Ракая көпірі - Rakaia Bridge

Ракая көпірі
Ракаиа өзенінің көпірі (мемлекеттік магистраль 1) - 7300886734.jpg
Ракая көпірі (штаттық тас жол 1) - Жаңа Зеландияның ең ұзын автомобиль көпірі
Координаттар43 ° 44′38 ″ С. 172 ° 02′16 ″ E / 43.7440 ° S 172.0378 ° E / -43.7440; 172.0378Координаттар: 43 ° 44′38 ″ С. 172 ° 02′16 ″ E / 43.7440 ° S 172.0378 ° E / -43.7440; 172.0378
Тасидыжол қозғалысы
КресттерРакая өзені
ЖергіліктіКентербери
Басқа атаулар (лар)Ракая жол көпірі
АталғанМаори өзен атауы
ИесіNZ көлік агенттігі
Сипаттамалары
Дизайнқарапайым тірек темірбетон аралықтары
МатериалБетон
Толық ұзындығы5,762 фут (1 756 м)
Ені20,5 фут (6,2 м)
Жоқ аралықтар144
Тарих
ДизайнерҚоғамдық жұмыстар департаменті
СалғанАрқан салу
Құрылыс басталды1937 жылғы наурыз
Ұлықталды25 наурыз 1939
Орналасқан жері

The Ракая көпірі Жаңа Зеландияның ең ұзын автомобиль көпірі болып табылады Ракая өзені, бірі Кентербери үлкен өрілген өзендер. Қазіргі көпір 1939 жылы ашылып, бұрын 1873 жылдан бастап құралған автомобиль және теміржол көпірін ауыстырды. Қазіргі автомобиль көпірі теміржол көпірінен төмен қарай орналасқан және оның бөлігін құрайды Мемлекеттік автомобиль жолы 1.

Бірінші көпір

The Кентербери провинциялық кеңесі құрылысын бастауға 1864 жылы сәуірде шешім қабылдады Кристчерчтен Тимаруға теміржол. Көпірдің жобасын жобалаумен инженер айналысқан Ракая өзені және тез арада құрылысты бастау. Теміржол құрылысы басталды, бірақ қаржыландыруда қиындықтар болды және Ракая көпірі басталмады.[1] Уақыт өте келе сызық жетті Селвин 1867 жылы қазан айында орталық Кристчерчтен 35 шақырым (22 миль) және дәл сол жағында Селвин өзені, провинция үкіметінің қаржысы жетіспейтіні соншалық, құрылыс уақытша тоқтатылды. Провинция үкіметі Ракая өзені арқылы өтетін автомобиль көпіріне тендер өткізіп, келісімшартты 1869 жылы 17 қазанда бұған дейін көпір салған Уильям Уайтқа берді. Ваймакарири өзені. Ақ әрқайсысы 12,2 метр (40 фут) 96 аралықты қамтитын ағаш көпір салуы керек еді.[2] Ағаштың көп бөлігі кесілді Кішкентай өзен және қарсы бағытта қоршалған Форсит көлі және Эллесмир көлі / Те Вайхора.[3] Келесі жылы көпірді автомобиль және теміржол қатынасы үшін біріктірілген көпір ету туралы шешім қабылданған кезде жұмыс тоқтады.[2] Екінші келісім-шарт жасалды және оны қайтадан Уильям Уайт жеңіп алды.[4]

Кристчерч инженері Уильям Бэйли Брэй (1812–1885) провинция кеңесі келіскен аралықтарды 6,1 метрге дейін қысқартуға болады деп болжады. Джон Блэкетт peer орталық үкіметтің атынан жоспарларды қарастырды және көлденең ұсынылды арқандар және бойлық ағаш төсеу. Оның орнына мердігер көлденең төсеуді тікелей тақтайшаларға ұсынды арқалықтар провинция инженері келіскен 127 миллиметр (5,0 дюйм) асфальт жамылғысымен. Көпір 1873 жылы 16 сәуірде аяқталды, бірақ тұтқалар әлі жоқ.[2] Көпірдің ресми ашылуын 1873 жылы 29 мамырда бастық басқарды Кентербери провинциясы, Уильям Роллстон. Төрт провинция кеңесшісінен басқалары, соның ішінде бірқатар орталық үкімет министрлері мен парламент мүшелері де болды Уильям Рейнольдс (Кеден комиссары), Джон Батгейт (Әділет министрі ), Эдвард Стаффорд, Уильям Монтгомери, Уильям Сефтон Мурхауз, Джордж Лесли Ли, Хью Мюррей-Айнсли, Уолтер Кеннавэй, Кол Де Рензи Бретт, Генри Танкред, және Эрнест Грей.[5][6] Көпір құны NZ £ 36,196,[7] ені 17 фут 3 дюйм (5,26 м), ал ұзындығы 4 480 фут (1370 м) болды. Рельсті ішке орналастырды кең табанды, 5 фут 3 дюйм (1600 мм), Кентерберидегі бастапқы стандартты өлшеуіш сияқты.[6]

Өзгертілген құрылыстың нәтижелері жойқын болды, ал тақтайшалар қозғалыс жүктемесінің астында бүгіліп, асфальтты ығыстырды.[2] A Корольдік комиссия барлық тараптардың кінәсін тапты, бірақ көпшілігі кінәні провинция инженеріне жүктеді, сондықтан көпір палубасын қайта салу керек болды.[4] Бұл жаңа палубада рельстер Жаңа Зеландияның 3 фут 6 дюйм (1070 мм) біркелкі өлшеміне дейін азайтылды. Қайта құру аяқталмай жатып, үлкен су тасқыны көпірдің екі шетін шайып кетті.[2] Кейіннен көпір ұзартылды (шайылған бөліктері болды) байламдар өрілген өзен арнасында) ұзындығы 1836 метрге (6024 фут) дейін, жоғарыда аталған екі ұзындықтың 224 аралықты құрайды. Бұл көпір 1939 жылдың наурызына дейін пайдаланылды.[2] Бірінші көпірдің ресми иесі Теміржол басқармасы болды.[8]

Қазіргі көпір

Қоғамдық жұмыстар министрі, Боб Семпл, көпірді ашқалы жатыр
1939 жылғы ашылғаннан кейінгі тақта

1931 жылы маусымда Теміржол басқармасы магистральдық автомобиль жолдары басқармасына Ракая көпірі үшін ақыны өсіретіндігі туралы хабарлады. Нәтижесінде магистральдар кеңесі 1933 жылы наурызда аяқталған жаңа эксклюзивті автомобиль көпірі бойынша тергеуді бастады. Бірнеше айдан кейін магистральдар кеңесі эксклюзивті автомобиль көпірі болу үшін қолданыстағы көпірді сатып алу туралы келіссөздер басталды. Ал теміржол басқармасы пойыздар ауырлай бастағанда жаңа көпір алғысы келді.[8]

Соңында, қолданыстағы көпірдің жанынан темірбетоннан жаңа автомобиль көпірін және жоғары ағынға теміржол көпірін салу туралы шешім қабылданды.[9] Жаңа көпірдің пайда болу себептерінің бірі ескінің тым тар болып саналуы болды. Екі үлкен көлік көпірде кездесіп, бірі көпірден қайтуға мәжбүр болды, өйткені олар бір-бірінен өте алмады; Ұзындығы бір миль болатын көпірде оңай немесе жылдам маневр жасау міндетті емес.[10] Басқа жағдайларда көлік бір отар қойдың артында бір сағаттай тұрып қалады.[11] Негізгі автомобиль жолдары басқармасы құрылыс құнының шамамен 12% -ын үш іргелес бөлігінен өндіріп алуды ұсынды округтер: Эшбертон, және Ellesmere.[12] Соңында көпір толығымен негізгі магистраль қорынан төленді және округтер көпірді ұстауға жыл сайынғы салымдарынан босатылды.[3][11]

Құрылыс 1937 жылы наурызда басталғаннан кейін,[3] қазіргі көпір 1939 жылы 25 наурызда ашылды Қоғамдық жұмыстар министрі, Боб Семпл.[11] Басқа спикерлер Кентербериден Х.Харли болды Автомобиль қауымдастығы ашылу салтанатын ұйымдастырған ұйым және жергілікті парламент мүшесі Артур Григ.[3]

Жаңа көпір жобаланған Қоғамдық жұмыстар департаменті астында Фриц Лангбейн. Мердігер Rope Construction Company болды.[3] Оның жалпы ұзындығы 5762 фут (1 756 м) болатын 144 аралық 40 фут (12 м) құрайды.[11]

Ескі Ракая көпірін соңғы рет Кристчерч қолданған - Инверкаргилл 1939 жылы 12 желтоқсанда сағат 9.56-да экспресс. Аралас пойыз келе жатыр Эшбертон сол күні түнгі сағат 12.30-да жаңа теміржол көпірінен бірінші болып өтті; жаңа көпір салтанатты рәсімсіз пайдалануға берілді. Бұл 5720 футта (1740 м) Жаңа Зеландияның ең ұзын теміржол көпірі болып табылады.[13]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Ракая теміржол көпірін салу». Жаңа Зеландия теміржол журналы. Веллингтон: Жаңа Зеландия үкіметтік теміржол департаменті. 6 (1): 51ф. 1 мамыр 1931.
  2. ^ а б c г. e f Торнтон, Джеффри (2001). Аралықты жою: Жаңа Зеландиядағы алғашқы көпірлер 1830–1939 жж. Окленд: Reed Publishing Ltd. 21f б.
  3. ^ а б c г. e «Жол қозғалысы үшін ашылды». Ellesmere Guardian. LX (24). 28 наурыз 1939. б. 5. Алынған 13 сәуір 2015.
  4. ^ а б «Ракая көпірі жөніндегі комиссияның есебі». Баспасөз. ХХІІІ (3059). 11 маусым 1875. б. 3. Алынған 12 сәуір 2015.
  5. ^ «Ракая көпірінің ашылуы». Баспасөз. ХХІ (2439). 30 мамыр 1873. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 12 сәуір 2015.
  6. ^ а б «Ракая көпірінің ашылуы». Жұлдыз (1642). 30 мамыр 1873. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 12 сәуір 2015.
  7. ^ «Кристчерч». Кешкі пост. XI (87). 11 маусым 1875. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 12 сәуір 2015.
  8. ^ а б «Жоспарлар». Кешкі пост. CXX (109). 4 қараша 1935. б. 10. Алынған 13 сәуір 2015.
  9. ^ «Екі жаңа көпір». Баспасөз. LXXI (22256). 2 қараша 1935. б. 15. Алынған 13 сәуір 2015.
  10. ^ «Көлік кептелісі». Ellesmere Guardian. LVIII (70). 3 қыркүйек 1937. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 13 сәуір 2015.
  11. ^ а б c г. «Ракая көпірі». Кешкі пост. CXXVII (71). 25 наурыз 1939. б. 11. Алынған 13 сәуір 2015.
  12. ^ «Жаңа Ракая көпірі». Баспасөз. LXXI (21623). 6 қараша 1935. б. 10. Алынған 13 сәуір 2015.
  13. ^ «Доминиондағы ең ұзын». Кешкі пост. CXXVIII (141). 12 желтоқсан 1939. б. 11. Алынған 13 сәуір 2015.

Сыртқы сілтемелер