Burträsk жарысы - Racing Plast Burträsk
 | Бұл мақалада а қолданылған әдебиеттер тізімі, байланысты оқу немесе сыртқы сілтемелер, бірақ оның көздері түсініксіз болып қалады, өйткені ол жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. (Желтоқсан 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
Burträsk жарысы (RPB) швед компаниясы болды Буртраск жарыс машиналарын жасаған және автомобильдер жиынтығы. Оның негізін 1965 жылы Кьелл Линдског қалаған.
Formula Vee автомобильдері
1966 жылдан бастап компания екі шығарды Vee формуласы автомобильдер, Broke - американдық жағажай көлігінің көшірмесі және Вилли Доллингтің дизайны болған Dolling FVe. Dolling 1966 және 1967 жылдар аралығында үш нұсқада жасалды, барлығы 52 автомобиль жасалды. 1967 жылы RPB өздерінің Formula Vee автокөлігін жасай бастады. Бұл қарапайым және арзан болды. Ол жақсы сатылды және жарыстарда жақсы нәтиже көрсетті. 1968 жылы шасси оны неғұрлым қатаң ету үшін жетілдіріліп, артқы осьтің реттелетін дизайнын берді. 1969 жылы автомобиль қайтадан қайта жасалды, бұл жолы өнімділікті арттыру үшін болды, бірақ тек алтауы ғана Formula Vee ережелерінің өзгеруі туралы қауесеттерге байланысты шығарылды. 1970 жылы жаңа ережелер пайда болды және олар пішін тәрізді сынаға, ұзын және тар машиналарға мүмкіндік берді. 13-15 машина жасалды. RPB машиналары өте сәтті болды және олар 18 жарыстың 14-інде жеңіске жетті. Олардың бірі 1978 жылғы жарыстарда жеңіске жетті. Сол модель 1971 және 1972 жылдары салынды, бірақ аз ғана. 1971 жылы RPB автомобильдері 22 еуропалық рекорд жасады. 1971 жылы Formula Super Vee автокөлігі жасалды. Бұл жолы а монокок шасси. Автомобильдің прототипі жарыстарда жақсы өнер көрсетті, бірақ қозғалтқыш ақауларымен ауырды және шассидің артқы жағын қайта жасау керек болды. Қайта жасаудан кейін ол жақсы жұмыс істеді және жүргізуші Брор Джактлунд Еуропа чемпионатында 3-орынға ие болды, тіпті апат оны соңғы жарысты өткізіп жіберуге мәжбүр етті. Екінші Super Formula Vee автокөлігі 1973 жылы жасалған және 1976 жылы сатылғанға дейін қолданылған. Содан кейін Швеция, Дания және Англиядағы иелеріне бірнеше рет ауысып, 2002 жылдың аяғында Швецияға оралғанша.
Спорттық машиналар
1968 жылы RPB Piraya енгізілді. Бұл шабыттандырылған есіктері бар төмен, екі отырғызылған комплект автомобиль болды Ford GT40 және үшін жасалған Volkswagen Beetle шасси. Ол бір жылдан аз уақыт ішінде 40 жинақ сатты, бірақ кейбір клиенттерге машиналарды жинау қиынға соқты. 1969 жылы RPB-GT енгізілді. Бағалар 3800 SEK-ден басталды. Дизайн Пираяға ұқсас болды, бірақ қалыпты алдыңғы топсалы есіктер болды. Жинақты тапсырыс берушіге жинау оңайырақ болды. GT жақсы сатылды, көбінесе жиынтықтар, бірақ кейбіреулері аяқталған машиналар сияқты. Ол жанармай багын пайдаланды Renault 10, алдыңғы және артқы сорғыштың ілмектері шықты Renault 4, есіктің тұтқалары мен құлыптары Renault 16, есіктің топсалары мен бүйір терезелері (өлшеміне қарай кесілген) Шағын, алдыңғы экран 1967 ж Chevrolet Corvette, артқы және алдыңғы шамдар болды Гелла әмбебап (бірақ сол фаралар да қолданылған Сааб 96, 99 және Renault 16 ).
1970 жылы көшедегі автокөліктерге арналған жаңа заңдар өзгертіліп, міндетті болып табылды апатқа қарсы тест автомобильдер жиынтығын іс жүзінде заңды ету мүмкін емес ету. Экспортқа өндіріс, көбінесе Финляндия мен Норвегияға біраз уақыт жалғасты. 1971 жылы мамырда өрт зауыт пен қалыптарды күйдіріп жіберді және өндірісті қайта бастау мүмкін болмады. Финляндиядағы дилерде көбірек автомобильдерге тапсырыс бар еді, сондықтан ол RPB GT құқығын сатып алып, жеткізілген автомобильдердің бірінен жаңа қалыптар жасады, бірақ артқы жағы жобаланған және төбесі 5 см биіктікте болды және бірнеше жыл өндірісін жалғастырды. RPB автокөлік жасаудан бас тартты, оның орнына автобустың интерьері және қарда жүретін бөлшектер сияқты басқа пластикалық бұйымдар шығарды. 1982 жылы әуесқой құрастырылған автомобильдер туралы заң өзгерді, сондықтан үйдегі машиналар қайтадан жолды заңды ете алады. RPB GT моделінің жаңартылған моделімен өндірісті қайта бастау туралы шешім қабылдады. Кейбір машиналар құрастырылып, әртүрлі көрмелерге қойылды. Оларды бұқаралық ақпарат құралдары да, қоғам да жақсы қабылдады. Бірақ содан кейін RPB швед әскері үшін пластикалық бұйымдарға үлкен тапсырыс алды және автомобильдер шығару жоспарлары тоқтатылды. Фин формасы шамамен 20 автомобиль шығарылғаннан кейін сатылды, кейінірек бірнеше рет қолын ауыстырды. Соңғы белгілі иесі Аллан Сжебака болды Вааса және ол оларды сатуға тырысты.