Пруссиялық S 10 - Prussian S 10 - Wikipedia

Бұл мақалада а қолданылған әдебиеттер тізімі, байланысты оқу немесе сыртқы сілтемелер, бірақ оның көздері түсініксіз болып қалады, өйткені ол жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. Көмектесіңізші жақсарту осы мақала таныстыру дәлірек дәйексөздер. (Шілде 2016) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

The Пруссия класы S 10 құрамына барлық жедел поезд локомотивтері кірді Пруссия мемлекеттік теміржолдары бұл болды 4-6-0 дөңгелекті орналастыру. Төрт кіші сынып болды: S 10, S 10.1 (1911 және 1914 нұсқаларымен) және S 10.2.

Пруссиялық S 10

Пруссиялық S 10 DRG класы 17.0–1
Марклин жасаған Prussian S 10 моделі.
Сандар)	DRG 17 001-135
Саны	202
Өндіруші	Berliner Maschinenbau AG
Шығарылған жылы (жыл) ы	1910–1914
Зейнеткер	1954
Дөңгелекті орналастыру	4-6-0
Осьтің орналасуы	2'C h4
Жол өлшеуіш	1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Ұзындық буферлер	20,750 мм (68 фут 1 дюйм)
Қызмет салмағы	77,2 т (170,000 фунт)
Желімді салмақ	50,9 т (112,000 фунт)
Осьтің жүктемесі	17,5 т (39,000 фунт)
Жоғары жылдамдық	110 км / сағ (68 миль)
Көрсетілген қуат	861 кВт (1,155 а.к.)
Жүргізу дөңгелегі диаметрі	1980 мм (78,0 дюйм)
Жетекші доңғалақ диаметрі	1000 мм (39,4 дюйм)
№ цилиндрлер	4
Цилиндр саңылауы	430 мм (16,93 дюйм)
Поршеньдік соққы	630 мм (24,80 дюйм)
Қазандық Артық қысым	14 бар (1,4 МПа)
Тор алаңы	2,86 м2 (4,430 in²)
Өте қыздырғыш аудан	61,50 м2 (662.0 фут²)
Буландырылған жылыту аймағы	153,09 м2 (1,647,8 фут²)
Нәзік	pr 2'2 'T 21.5 / 31.5
Су сыйымдылығы	21,5 м3 (5,700 АҚШ галл), 31,5 м3 (8 300 АҚШ гал)

20-шы ғасырдың бірінші онжылдығында қуатты экспресс локомотивтердің болмауының нәтижесінде Пруссия мемлекеттік теміржолдары S 10 класты тепловоздарға тапсырыс берді Шварцкопф. Бұл қозғалтқыш жолаушылар пойызының тепловозының эволюциялық дамуы болды Пруссиялық P 8, бұлардың ұқсастығынан байқауға болады локомотив рамалары. P 8-ден айырмашылығы, S 10 - шабыттандырылған Саксон XII H - төртцилиндр қарапайым кеңеюі бар қозғалтқыш.

1910-1914 жылдар аралығында барлығы 202 тепловоз құрастырылды. Екі прототип бастапқыда S 8 класы ретінде белгіленді және тек 1912 жылы S 10-ға қайта жіктелді Любек-Бюхен темір жолы біршама аз болса да, бес машинаның жеткізілімін алды, олар олар сондай-ақ белгілеген S 10.

Уақыт өте келе бірнеше өзгертулер енгізілді. Соңында S 10 S 10-дан нашар екенін көрсетті¹, төрт цилиндрлі локомотив буды да, көмірді де тұтыну бойынша және экономикалық тұрғыдан тиімді емес пруссиялық локомотивтердің бірі болды.

The Deutsche Reichsbahn 135 тепловозды қабылдады 17.0-1 класы оларға 17 001–135 нөмірлерін берді. Олар 1935 жылға дейін зейнетке шықты, дегенмен жанармайдың көп шығындалуына байланысты. Тек үш мысал (17 039, 102 және 107) аман қалды Екінші дүниежүзілік соғыс, тежегіш локомотивтер ретінде. Соңғы S 10 1954 жылы зейнетке шыққан.

17 008 нөмірі кесілген және дисплейде көрсетілген Берлиндегі неміс технологиялар мұражайы .

S 10s ұштастырылды тендерлер pr 2'2 'T 21.5 және pr 2'2' T 31.5 сыныптарының.

Пруссиялық S 10.1 (1911 нұсқа)

Пруссиялық S 10.1 - 1911 нұсқасы (Пруссия, Эльзас-Лотарингия) DRG сыныбы 17.10–11 ÖBB класы 617
Prussian S10.1 «Osten 1135» ретінде 17.5.1993 ж. Потсдамда
Сандар)	DRG 17 1001-1123, 1145–1153
Саны	152
Өндіруші	Геншель
Шығарылған жылы (жыл) ы	1911–1914
Зейнеткер	1963
Дөңгелекті орналастыру	4-6-0
Осьтің орналасуы	2'C h4v
Жол өлшеуіш	1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Ұзындық буферлер	21,110 мм
Қызмет салмағы	83,1 т
Желімді салмақ	53,2 т
Осьтің жүктемесі	17,8 т
Жоғары жылдамдық	120 км / сағ
Көрсетілген қуат	1,044 кВт
Жүргізу дөңгелегі диаметрі	1980 мм
Жетекші доңғалақ диаметрі	1000 мм
№ цилиндрлер	4
Цилиндр саңылауы	2 × 400/610 мм
Поршеньдік соққы	660 мм
Қазандық Артық қысым	15 бар (1,5 МПа)
Тор алаңы	3,18 м2
Өте қыздырғыш аудан	58,50 м2
Буландырылған жылыту аймағы	161,22 м2
Нәзік	pr 2'2 'T 21.5 / 31.5
Су сыйымдылығы	21,5 / 31,5 м3

S 10 өндірісі басталған кезде де, Геншель дайындауға тапсырыс берілді локомотив, бұл көмірді аз тұтынуды жеткізуге уәде берді.

S 10.1 ретінде жіктелген бұл локомотив S 10-ға негізделмеген, бірақ жаңа дизайн болды. Төртцилиндр құрама қозғалтқыш де Глех типі Бұл дегеніміз, артқы жағына жақсы орнатылған сыртқы цилиндрлер екіншісін жүргізді байланыстырылған ось ал ішкі цилиндр біріншісін қозғаған. Қозғалтқыштар S 10-ға қарағанда үлкен және қуатты болды, және олардың құрама қозғалтқыштарының арқасында үнемді болды.

1911-1914 жылдар аралығында 135-тен кем емес мысалдар салынған Пруссия және 17 үшін Эльзас-Лотарингия. Автокөліктерге алғашқы қанағаттанбаудан кейін локомотивтердің бірнеше модификациясы ақыры қажетті жетістікке жеткізді. Мысалы, жоқ алдын ала қыздырғыш су салмақты үнемдеу мақсатында бастау үшін жабдықталған, бірақ кейінірек ол орнатылды. Ішкі диск жетегінің нашар қол жетімділігі сияқты қалған кемшіліктер 1914 нұсқасы түріндегі жаңа нұсқасын жасауға әкелді.

Үш локомотив кейін шетелге жіберілді репарациялар, Deutsche Reichsbahn қалған 132 көлікті сол күйінде қабылдады 17.10–11 сынып 17 1001–1123 және 17 1145–1153 сандарымен.

Үш тепловоз 1945 жылы Австрия Федералды теміржол нөмірлері 617.1004, 617.1089 және 617.1099 болып өзгертіліп, 1957 жылы зейнетке шықты.

The Deutsche Bundesbahn 1952 жылы соңғы S 10.1 қозғалтқыштарын алып тастады Deutsche Reichsbahn жылы Шығыс Германия локомотивтерде ұзақ уақыт жүрді және 13 мысалды көмірді шаңмен күйдіруге айналдырды. Локомотив нөмірі 17 1119 конденсаторлық тендерге ие болды. 1963 жылы DR соңғы машиналарын пайдаланудан шығарды.

17 1055 нөмірі (бұрынғы «Posen 1107», «Osten 1135» ретінде жұмыс істейтін) ішінара бастапқы конфигурациясына оралды және бүгін Дрезден көлік мұражайы.

S 10.1 жабдықталған тендерлер pr 2'2 'T 21.5 және pr 2'2' T 31.5 пруссиялық сыныптарының.

Пруссиялық S 10.1 (1914 нұсқа)

S 10.1-дің 1911 нұсқасының әртүрлі кемшіліктері, мысалы, ішкі қозғалтқышқа және жоғары және төмен қысым арасындағы бу буындарына қол жеткізудің қиындығы. цилиндрлер, себеп болды Пруссия мемлекеттік теміржолдары дизайнды қайта өңдеу керек.

Төрт цилиндр енді орналасқан фон Қарыздар қосылысы - көлбеу бойынша; қос осьтік жетек конфигурациясы сақталды. Тіпті қазандық өзгертілді; үккіш және от жылыту алаңдары және өте қыздырғыш мөлшері ұлғайтылды. Цилиндрлердің орналасуының өзгеруіне байланысты жүгіру тақтайшасын көтеруге болатын еді, бұл локомотивтерге жоғары және заманауи көрініс берді, дегенмен, қазандық осінің рельстерден биіктігі өзгеріссіз қалды.

Осы айтарлықтай айырмашылықтарға қарамастан, 1914 жылғы нұсқа S 10.1 болып белгіленді. Бұл локомотивтер ең қуатты экспресс болды Пруссия және Пруссияның мемлекеттік теміржолдары онсыз да өмір сүре берді Тынық мұхиты локомотивтері. 1914 жылы бір вагон үш вагонмен сынақтық жүгіруде 152 км / сағ жылдамдыққа жетті (кейбір мәліметтер бойынша ол тіпті 156 км / с-қа жеткен болуы мүмкін).

Deutsche Reichsbahn 77 тепловозды бұрынғыдай қабылдады 17.11-12 сынып 17 1124–1144 және 1154–1209 сандарымен.

Ішінде Доктор ішінде ГДР екі 1914 вариантты локомотивтер берілді Вендлер көмірді шаңмен жағу. Соңғы қозғалтқыш 1964 жылы шығарылды. 1911 жылғы нұсқадан айырмашылығы, бұл локомотив класының 1914 нұсқасы сақталмаған.

Пруссиялық S 10.2

The Штеттинер Масчиненбау А.Г. Вулкан S 10.2 негізіндегі S 10.2 класын S 10-дан айырмашылығы оның тек үш цилиндрі болды, бірақ басқаша түрде бірдей болды.

The Пруссия мемлекеттік теміржолдары 1914 жылдан бастап барлығы 124 локомотив сатып алды. Бұл нұсқалар S 10-ға қарағанда жақсы болды, бірақ S 10.1 емес.

Осыдан кейін 28 қозғалтқышты шетелдік теміржол әкімшіліктеріне беру керек болды Бірінші дүниежүзілік соғыс. The Deutsche Reichsbahn қалған 96 көлікті өз құрамына қосып алды 17.2 сынып жүгіру сандарымен 17 201–296. Қалған қозғалтқыштар солтүстік және орталық немістерге жиналды Рейхсбахн теміржол бөлімшелері. Мұнда оларды 1930 ж. Ішінара 03 сыныбы ауыстырды.

88 қозғалтқыш тірі қалған Екінші дүниежүзілік соғыс және аяқталды Deutsche Bundesbahn, онда олар 1948 жылға дейін зейнетке шықты.

S 10.2-де pr 2'2 'T 31.5 жабдықталған тендерлер.

Локомотивтер

Үш S 10.2 орнатылды Штампф параллель ағынды цилиндрлер (Gleichstromzylinder) өндірістік модельдерден айырмашылығы, сыртқы цилиндрлер екінші байланыстырылған осьті қозғалатын сынақ мақсаттары үшін. Олар стандартты конфигурацияға ауысқан кезде де, қос осьтік жетек сақталды. Осы қозғалтқыштардың бірі жүрді Польша бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін; басқаларына 17 203 және 17 204 сандары берілген Deutsche Reichsbahn.

1925 жылы 17 206 тепловозына а Шмидт-Хартманн жоғары қысым қазандық қазандықпен артық қысым 5,884 МПа (58,84 бар), ал диск жетегі а айналдырылды қосылыс конфигурация. Өнімділіктің жоғарылауы H 17 206 Белгіленген локомотив өндіріс дизайнымен салыстырғанда құрылысқа кететін шығындарды ақтамады; қозғалтқыш 1929 жылы стандартты дизайнға қайта оралып, 1936 жылы жұмыстан шыққан.

17 236 және 17 239 жұмыс істейтін нөмірлері бар екі локомотивке 1933 жылы 2,452 МПа (24,52 бар) қазандықтың артық қысымы бар орташа қысымды қазандық берілді және олар сонымен қатар бір уақытта күрделі жұмыс режиміне ауыстырылды. Осы түрлендірілген қозғалтқыштардың өнімділігі сәйкес келеді DRG сыныбы 03 және олар 03 сыныптарымен бірге жоспарлы қызметтерге жұмысқа орналасты. Қазандықтың бірнеше зақымдану жағдайынан кейін, қазандықтың қысымын одан әрі қиындықтарға жол бермеу үшін 16 барға (1,6 МПа) дейін төмендетуге тура келді. 1930 жылдары екі орташа қысымды локомотивтер қайта қалпына келтірілді. Екі қозғалтқыш та техникадан аман қалып, 1948 жылы басқа S 10.2 ұшқыштарымен бірге зейнетке шыққан.

Сондай-ақ қараңыз

• Пруссия мемлекеттік теміржолдары
• Пруссиялық тепловоздар мен вагондардың тізімі
• Германиядағы сақталған паровоздардың тізімі

Дереккөздер

• Вайсброд; Базольд; Обермайер. Das große Typenbuch Deutscher Dampflokomotiven (неміс тілінде). Transpress Verlag. ISBN  3-344-70751-5.
• Ройтер, Вильгельм. Rekordlokomotiven (неміс тілінде). Motorbuch Verlag Штутгарт. ISBN  3-87943-582-0.