PZL I-22 Ирыда - PZL I-22 Iryda

PZL I-22
PZL I-22 Iryda поляк әскери-әуе күштері (өзгертілген) .jpg
PZL I-22 M93K
РөліJet Trainer
ӨндірушіPZL Mielec
Бірінші рейс3 наурыз 1985 ж
Кіріспе22 желтоқсан 1992 ж
Зейнеткер1996
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыПольша әскери-әуе күштері
Нөмір салынғанПрототиптерін қоса алғанда 17

The PZL I-22 Ирыда, әйтпесе PZL M93 Ирыда және PZL M96 Ирыда, екі моторлы, екі орындық поляк әскері болған реактивті жаттықтырушы поляк авиация компаниясы жасап шығарған ұшақ PZL Mielec.

1976 ж. Жергілікті дамыған елдердің ізбасары ретінде Иридаға айналатын жұмыстар басталды TS-11 Искра реактивті жаттықтырушы. 1985 жылы 3 наурызда алғаш ұшқан бұл ұшақтың ұзақ уақытқа созылуы мүмкін еді, бұл оның бастапқы қол жетімсіздігіне байланысты PZL K-15 турбоагрегат қозғалтқыштар. The Польша әскери-әуе күштері 1995 ж. мамырда алғашқы К-15 моторлы Irydras алды. Алайда әуе кемелерін жеткізу құны мен өнімділігі туралы дауларға байланысты күрделі болды, бұл көптеген хабарландыруларға, саясаттың өзгеруіне және типтің негізіне әкелді. 1996 жылдың 24 қаңтарында осы типтегі өліммен аяқталған апат сынға түрткі болды және бағдарламаны қолдауға нұқсан келтірді.

1996 жылы қолданыстағы ұшақтарды жаңа стандартқа жаңарту туралы келісім жасалды, оның ұшу сынақтары келесі жылы басталды. Алайда, PZL Mielec пен Польша қорғаныс министрлігі арасындағы қарым-қатынас бағдарламаға байланысты нашарлап кеткені соншалық, Ириданың өзі ақсап тұрған кезде заңды іс қозғалған. 1990 жылдардың аяғында Польша үкіметінің бағдарламаны қолдауы алынып тасталды және жеткізілген бірнеше ұшақ сақталды. PZL Mielec бағдарламасын қалпына келтіруге тырысқанымен, ешқандай тапсырыстар болған жоқ.

Даму

Ерте жұмыс

1976 жылы Варшава аэронавтика институты (полякша: Instytut Lotnictwa) жаңа бағдарламаны әзірлеу бойынша жұмысты бастады реактивті қозғалтқыш жаттықтырушы авиация; бұл, ең алдымен, ауыстыру көзделді Польша әскери-әуе күштері бар TS-11 Искра флот, жергілікті дамыған бірінші буын реактивті жаттықтырушы ұшақ. Жаңа типтің басты ерекшелігі оның болуы мүмкін PZL K-15 турбоагрегат қозғалтқыштар, оларды Варшава аэронавтика институты да жобалаған.[1] Кейіннен дубляж жасалды Ирида, әуе кемесі жобаланған PZL Mielec (содан кейін WSK-Mielec).

1985 жылы 3 наурызда алғашқы прототип типті жүргізді алғашқы ұшу. Түрінің алғашқы мысалдары жұптың көмегімен жұмыс істеді PZL-5, аға буын турбоактивті қозғалтқыш; олар жеткіліксіз деп саналды және жаңа K-15-пен мәселелер шешіліп жатқан кезде ғана уақытша шара ретінде қарастырылды.[2] Келесі 1989 жылғы революциялар, Польша көп ұзамай халықаралық нарықтарға қол жетімді болды; бұл жаңадан пайда болған Иридаға әсер етті. А. Қабылдауға таңдалды Британдықтар - дамыған Мартин-Бейкер Mk.10 лақтыруға арналған орын; Францияның аэронавтика компаниясының шетелдік көздерден алынған авионикасын қосу туралы мәселе қарастырылды SAGEM.[1]

1995 жылдың мамырында M-93K Irydas алғашқы жұбы Польша Әуе күштеріне жеткізілді; олар типтің өндірістік стандартты нұсқасы болуы керек болатын.[1] Бұрын берілген осы типтегі бес қондырғыдан айырмашылығы, M-93K моделі уақытша электр қондырғысы ретінде қабылданған ескі PZL-5 қондырғыларының орнына PZL K-15 қозғалтқыштарымен қуатталған. Басқа артықшылықтармен қатар, қуатты К-15 қозғалтқыштары Ирыданың жүк көтергіштігін екі есеге арттырды.[2] K-15 қозғалтқышы Ирыданың экспорттық сатылымына үміткер болып саналмады; Британдық қозғалтқыш өндірушісі Rolls-Royce оны сертификаттау үшін PZL-мен жұмыс жасау бір сатыда болды Випер түріне қуат беретін қозғалтқыш.[1]

Даулар мен қысқарту

1990 жылдары Польшаның Қарулы Күштеріне бюджеттің қысқаруы қатты әсер еткен кезде, қызмет 1995 жылдың соңына дейін бес M-93K ұшағын жеткізуді жоспарлап отырды, ал қосымша алты-сегіз сегіздік Ирийда сатып алу жоспары көпшілік алдында жасалды.[1] Сол кезде «40-қа жуық» реактивті жаттықтырушыларға деген ниет болды; The Польша Әскери-теңіз күштері осы уақытта жаңа жаттықтырушы ұшақ іздеді.[2]

1995 жылы 1 желтоқсанда Польша үкіметі Польша әскери-әуе күштері оны жалғастыру өте қымбат болғандықтан басқа ұшақтар сатып алмайтынын мәлімдеді. Ириданың бас дизайнері Марек Потапович бағдарламаның жоғалуы PZL Mielec-тің күйреуіне әкелуі мүмкін деп ашық айтты.[2] Сол айда қарсылас екінші қолды сатып алуды жоспарлап отыр Dassault / Dornier Alpha Jets өйткені поляк әскери-әуе күштері ресми түрде уақытша тоқтатылды; поляк өнеркәсібіне кері әсер бұл шешімге үлкен ықпал еткені анық.[2] Дегенмен, бәсекелес жаттықтырушылар, соның ішінде Альфа Джет, Сааб 105, және Aero L-39 Albatros, поляк шенеуніктеріне көрсетілді. PZL Mielec Iryda-ға бірнеше жетілдірулер ұсынды, соның ішінде әр түрлі аэродинамикалық жақсартулар бар алдыңғы қатарлы түбір кеңейтімдері және артқы жиек қақпақтар, қымбат SAGEM көздері бар авионика жиынтығымен бірге.[2]

1996 жылдың қаңтар айы ішінде қаражат Ирида бағдарламасын қолдау үшін Польша үкіметі тарапынан бағытталды; Бұл тек қосымша ұшақтар алу үшін ғана емес, сонымен қатар авионика мен қозғалтқыштардың жаңартылуын қаржыландыру үшін қажет болды. Бағдарламаның қолдауын тоқтату туралы алдыңғы айдағы шешім жойылды деп хабарланды Премьер-Министр Джозеф Олекси.[3] Аэроғарыш саласына сәйкес мерзімді басылым Халықаралық рейс, Поляк әскери-әуе күштерінің шенеуніктері бір сәтте Ирыда флотын әуе күштерінің тізімдемесінде ең жоғары қызмет көрсету статистикасына қол жеткіздік деп мәлімдеді.[1] Алайда, Деблин ұшқыштар даярлау мектебінің полковнигі Януш Карпович Ириданы бойлық «ауыр» басқару элементтеріне ие, салыстырмалы түрде жоғары жылдамдықпен және оның авионика қабілетімен сынға алды.[4]

1996 жылдың ақпанында поляк әскери-әуе күштері өзінің Ирыда флотын құрып, сол жылдың 24 қаңтарында болған апаттан кейін осы типтегі тапсырыстарын тоңдырды. Хабарлауынша, апат қырқу байланысты мәселе және оны тергеу өте саясаттанған болды.[4] 1996 жылдың наурызында Варшава аэронавтика институты нарықтың өміршеңдігіне байланысты, Ириданың болашақ ұрысқа бағытталған нұсқаларын қуаттандыруға арналған өзінің жаңа D-18A қозғалтқышын жасаудан бас тартты.[5] 1996 жылдың сәуірінде бұл бағдарлама поляк әскери-әуе күштерінің жаңа бұйрығына сәйкес ресми түрде жаңартылды, оған алты жаңа құрастырылған ұшақты сатып алу және әуе күштері қызметіндегі қолданыстағы 11 ұшақты жетілдірілген қозғалтқыштарымен, авионикаларымен және қанаттарымен жабдықтау кірді. 1998 ж.[6]

1996 жылдың қазан айы ішінде PZL-Mielec компаниясы жаңартылған прототипті жыл соңына дейін ұшуға бағыттады деп мәлімдеді; компания сонымен бірге келесі жылы тәртіпті қамтамасыз етуге, сондай-ақ Польша Әскери-теңіз күштерінің флотын ауыстыру үшін болжанған өзгертілген теңіз барлау / соққы нұсқасына ұмтылды. МиГ-21бис жауынгерлер.[7] 1997 жылы маусымда Iryda алғаш рет жаңартылған авионика пакетімен және аэродинамикалық жақсартуларымен ұшты.[8] Жаңартылған ұшақтың толық ауқымды ұшу сынақтары сол жылдың тамыз айында басталады деп хабарланды; модернизация 1998 жылы сертификатталады деп күтілген, содан кейін поляк әскери-әуе күштері типті жедел қолдана бастайды.[9]

Күштерді жою және қайта қосу

PZL-Meilec пен Польша қорғаныс министрлігі арасындағы қарым-қатынас 1997 жылдың екінші жартысында бұзылды, компанияда жинақтау туралы шешім қабылданды сот ісі министрлікке оның Ирыдаға қатысты шарт талаптарын орындамағаны үшін қарсы.[10] PZL-Meilec қорғаныс министрлігі қосымша қаржыландырылмаған зауыттық сынақ жүргізуді талап етті деп мәлімдеген кезде, министрлік компанияны «немқұрайдылықпен» айыптады және ұшақ сынақ ұшулары үшін қауіпсіз деп саналатын сапаны бақылау бойынша қажетті сертификаттың жоқтығын айтты. Прототип негізге алынды, ал сот әрекеттері қамтамасыз етілді.[10]

Польшаның Әскери-әуе күштерінің Ирыда сатып алуы 1998 жылы ресми түрде жойылды, мысалы, даму кезеңіндегі қиындықтарға, сондай-ақ осы кезеңге тән ұзақ уақытқа созылған қаржы тапшылығына жауап ретінде; оның жойылуына ықпал еткен маңызды оқиға 1996 ж. өлімге алып келген апат болды. 2002 ж. жазында PZL-Mielec типтің дамуын қайта бастады, сол жылы 22 шілдеде Ирыда рейстерін қалпына келтірді. қауіпсіз тапсырыстар. Дубляждалған Искра 2, ол жаңасын алды Фалес - жабдықталған авионика люксі және подкладка қиын нүктелер қару-жарақты, сыртқы жанармай бактарын және басқа жабдықты тасымалдауға мүмкіндік беру.[11]

Операторлар

 Польша
Польша әскери-әуе күштері. 8 ұшақ (1992-1996)

Ерекшеліктер (M93K)

PZL I-22 Ирыда

Деректер Instnut Lotnictwa[12]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 13,22 м (43 фут 4 дюйм)
  • Қанаттар: 9,6 м (31 фут 6 дюйм)
  • Биіктігі: 4,3 м (14 фут 1 дюйм)
  • Қанат аймағы: 19,92 м2 (214,4 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 4,600 кг (10,141 фунт)
  • Брутто салмағы: 6,650 кг (14,661 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 7,500 кг (16,535 фунт)
  • Электр станциясы: 2 × PZL K-15 турбоагрегат қозғалтқыштар, әрқайсысы 14,7 кН (3,300 фунт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 940 км / сағ (580 миль, 510 кн) 5 000 м (16,404 фут)
  • Максималды жылдамдық: Mach 0.82
  • Ауқым: 1200 км (750 миль, 650 нми)
  • Қызмет төбесі: 13,700 м (44,900 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 40,6 м / с (7,990 фут / мин)
  • Итеру / салмақ: 0.4

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f Езиорски, Анджей (1995 ж. 17 мамыр). «Mielec алғашқы K-15 Irydas жеткізеді». Халықаралық рейс.
  2. ^ а б c г. e f Езиорски, Анджей (1995 ж. 13 желтоқсан). «Польша Alpha Jet келісімшартына тежегіш қойды». Халықаралық рейс.
  3. ^ «Польша Ирыдаға қолдауды қайта тірілтті». Халықаралық рейс. 3 қаңтар 1996 ж.
  4. ^ а б Джезиорский, Анджей (28 ақпан 1996). «Поляктар апаттан кейін Iryda тапсырыстарын қатырады». Халықаралық рейс.
  5. ^ Езиорски, Анджей (1996 ж. 13 наурыз). «IL D-18A қозғалтқышынан бас тартты». Халықаралық рейс.
  6. ^ Езиорски, Анджей (1996 ж. 24 сәуір). «Поляк әскери-әуе күштері қиын Ириданы тірілтті». Халықаралық рейс.
  7. ^ Езиорски, Анджей (30 қазан 1996). «PZL-Mielec жыл соңына дейін модификацияланған Iryda I-22 'ұшуын мақсат етеді'". Халықаралық рейс.
  8. ^ «Жүйе орнатылды». Халықаралық рейс. 17 маусым 1997.
  9. ^ «PZL жаңартылған Ирыда тамыз айында сынақтан өтеді». Халықаралық рейс. 23 шілде 1997.
  10. ^ а б Езиорски, Анджей (28 қаңтар 1998). «Ириде титулдары Мелец Польша қорғаныс министрлігін сотқа беру туралы шешім қабылдағанда». Халықаралық рейс.
  11. ^ Джакса-Малаховский, Рышард (30 шілде 2002). «Польшаның Ирыдасы тағы ұшады, бірақ енді Искра 2 болып өзгертілді». Халықаралық рейс.
  12. ^ Instytut Lotnictwa (2006 жылғы 12 шілде). «Samolot szkolno-bojowy I-22 Iryda». Nasze osiągniecia. Архивтелген түпнұсқа 15 шілде 2006 ж. Алынған 12 шілде 2006.