Отави тау-кен және теміржол компаниясы - Otavi Mining and Railway Company

Отави темір жолы
Тарих
Ашылды1906
Техникалық
Сызық ұзындығы567 км (352 миля)
Жол өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм)
Ескі калибр600 мм (1 фут11 58 жылы)
Минималды радиус150 м (492 фут)
Маршрут картасы
Уолвис шығанағы
Куйсеб
Swakopmund-Jetty
2 м
Свакопмунд-Моль
Swakopmund бұрылысы
0Свакопмунд
23Намиб
43Рессинг
60Арандис
Треккопье
78Каруп
94
110Қара ағаш
120Стингбанк
Стингбанк-көпір
134Аукас
151Усакос
Негізгі шеберханалар
Кранцбергтің бұрылыс циклі
167Кранцберг
дейін Виндхук
Этиро
Этиро-көпір
198Эронго
211Канона
236Омаруру
Есібтал-көпір
Жоғары
1589 м
260Эпако
285Otuë
307Калкфельд
Okowakuatjivi
Аванд
343Ерунду
бастап Outjo
379Отджиаронго
403Окаве
428Окапута
462Комуканти
497Отави
Гроотфонтейнге
523Кораб
546Бобос
Ошиканго
567Цумеб
Цумеб-мыс кеніші

The Отави тау-кен және теміржол компаниясы (Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft немесе OMEG) теміржол және тау-кен компаниясы болды Германдық Оңтүстік-Батыс Африка (бүгінгі Намибия ). Ол 1900 жылы 6 сәуірде құрылды Берлин бірге Disconto-Gesellschaft және Оңтүстік-Батыс Африка компаниясы ірі акционерлер ретінде.[1]

Құрылыс

1915 жылға дейінгі OMEG темір жолы.

OMEG а 600 мм (1 фут11 58 жылы) тар калибр бастап 567 шақырымға созылатын теміржол Свакопмунд үстінде Атлант жағалауына дейін миналар туралы Цумеб. Құрылыс 1903 жылы басталып, Цумебке үш жылдан кейін жетті.[2] Алғашқы 225 шақырым (140 миль) темір жол аз өсімді құрғақ жер арқылы терең эрозияға ұшыраған сайларды кесіп өту үшін 110 болат көпір қажет болды. Олардың көпшілігі палубаның тіректері болды.[3] Ретінде белгілі теміржол Отавибахн, ең ұзын болды 600 мм (1 фут11 58 жылы) әлемдегі теміржолды салу кезінде.[2]

Құрылыс уақытымен сәйкес келді Гереро және Намакуа геноциди. Кідірістер жұмыс күшінің жетіспеушілігі мен әскери саладан туындады heeresfeldbahn операциялар.[4] 91 шақырымдық филиал 1908 жылы аяқталды Отави жақын шахталарға Гроотфонтейн.[5]

Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, 1915 жылы қаңтарда Оңтүстік Африка әскерлері Свакопмундқа жеткен кезде неміс әскерлері ішкі жағына қарай жылжып кетті. Неміс әскерлері шегініп бара жатқанда теміржолды қиратты, ал Оңтүстік Африка күштері 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) тар калибр 1915 жылы Карабибке баратын жолдың бойындағы сызық. 1915 жылы шілдеде Отавидегі жеңілістен кейін неміс әскерлері тапсырылды; және қалған бөлігі бойынша қызмет қалпына келтірілді 600 мм (1 фут11 58 жылы) Каракибта жүк тасымалдау құралдары бар Усакос теміржол дүкендерінен тар табанды жол.

Ұлттандыру және калибрлікке ауыстыру

Отави желісі 1923 жылы мемлекет меншігіне алынды. Пойыздар қызметі а шегіртке бу шүмектері орнатылғанға дейін 1924 ж локомотивтер локомотив дөңгелектерінің астындағы тартылуды азайтуы мүмкін жәндіктерді рельстерден сыпыру. Қырық жылдағы ең қатты су тасқыны 1925 ж.

Цумеб шахталары 1933 жылы жабылды.[6] Германияның қайта қаруландыру іс-әрекеті 1936 жылдан бастап Оңтүстік Африка үкіметі шахтаны 1940 жылы жау меншігі ретінде жапқанға дейін шахталарды қайта ашты.[7][8] Цумеб кеніштері 1946 жылы қайтадан ашылды.[9] Жолдың қалған бөлігі болды қайта қосылды дейін 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) тар калибр 1961 жылы[10] және бөлігіне айналды ТрансНамиб.

OMEG сыйымдылығы локомотив жоғары жағымен гондола Цумеб маңында шамамен 1931 ж.
Оңтүстік Африка темір жолдары 2 фут (610 мм) өлшеуіш SAR NGG 16 класы Garratt, жұмыс жағдайында сақталған Уэльс таулы теміржолы. 1927 жылдан 1933 жылға дейін қолданылған локомотивтердің бұл кейінгі нұсқасы 1958 жылы қолдануға арналған модель болып табылады.
Арнольд Джунг локомотиві Отави тау-кен және теміржол компаниясының 1905 ж. бастап Цумеб, Намибия

Жылжымалы құрам

Тұрақты қызмет көрсетуге арналған алғашқы локомотивтер он бес 22-тонна (21.7-ұзақ тон; 24.3-қысқа тонна ) 0-6-2T Арн салған. Юнг.[11] Хеншель және Сон Юнг дизайнына ұқсас он екі тепловоз құрастырды және үш 0-6-0T.[11] 8 текше метр су мен 3,5 тонна (3,4 ұзын тонна; 3,9 қысқа тонна) көмір тасымалдайтын жиырма 8 дөңгелекті қосалқы тендер осы локомотивтердің ұзақ жұмыс жасауына мүмкіндік беру үшін салынды.[11][12] Henschel & Soh үшеуін салды HD класс 2-8-2 1912 жылы қашықтыққа жүгіруге арналған 8 дөңгелекті жекелеген тендерлермен.[13] Бұл локомотивтердің салмағы 59 тонна болды (ұзын 58 тонна; 65 қысқа тонна) (26 тонналық (25,6-тонна-тонна; 28,7-қысқа-тонна) тендерді қосқанда) және 2-8-2 типті 50 жыл бойы қызмет етті теміржол үшін стандартты болды.

1913 жылға қарай пойыз қызметіне әр аптада 4 жедел пойыз, 14 аралас пойыз және 29 жүк пойызы кірді.[5] Жедел және аралас пойыздар а жүк вагоны, африкалық жолаушыларға арналған автомобиль және а жаттықтырушы бірінші және екінші класс жолаушылары үшін.[5] Жолаушылар вагондары желдің жеңіл рельсті рельстен аударып жіберу мүмкіндігін азайту үшін депрессияға ұшыраған орталық бөлімде бетонды балласты алып жүрді.[14] Жедел пойыздар тек белгіленген станцияларға тоқтады, ал басқа пойыздар тасымалдау қажет болған кезде аралық пункттерге тоқтайды.[5] Құрал-жабдықтар:

  • 96 төмен бүйірлі рудалық гондолалар
  • 55 жоғары бүйірлік гондола
  • 20 әктас гондола
  • 20 вагондар
  • 12 вагон-цистерналар
  • 4 акциялар машиналары
  • 3 жолаушы жаттықтырушылар
  • Түнде ас бөлмесі, жуынатын бөлмесі және жатын бөлмеге ауыстырылатын кеңсесі бар атқарушы іскерлік көлік.[12][15] Сондай-ақ, көмір бункері, пошта бөлімі, еуропалықтар үшін 2 бөлімі және африкалықтар үшін 4 өздігінен жүретін паровоз вагондары болды.[16]
Бензин қозғалтқышы «тақ мұрагері».
Кепілдік берушімен бөлісіңіз Отави тау-кен және теміржол компаниясы, 1921

Болжалды сапар үшін арнайы 7 тонналық (6,9-тонна-тонна; 7,7-қысқа-тонна) рельсті мотор вагон салынды. Кронпринц Вильгельм 1914 ж. 6 цилиндрлі Daimler-Benz бензин қозғалтқышы автомобильге секундына 38 метр жылдамдықты берді (120 фут / с) (137 км / сағ немесе 85 миль) және ең жылдам деген атақ берді 2 фут (610 мм) рельсті вагон.[13] Бірінші дүниежүзілік соғыс Вильгельмнің келуіне жол бермеу үшін араласып, автокөлік соғыстан кейін тексеру машинасы ретінде пайдаланылды.

1914 жылы салынған екі Henschel & Sohn 4-6-2 тепловоздары соғыс кезінде жоғалып кетті;[13] бірақ Болдуин локомотивтері 1916 жылы 4-6-2 жеткізді. 1916-1931 жылдар аралығында тамақтану қызметіне ауыстырылған жаттықтырушы жалғыз деп санайды 2 фут (610 мм) өлшеуіш асхана машинасы ешқашан жұмыс істемейді.[17]

1922 жылы тағы алты Henschel & Sohn 2-8-2 жеткізілді.[13] Бұл локомотивтер Оңтүстік Африка теміржолдары (SAR) болып тағайындалды NG5 сыныбы. Үш SAR NGG 13 класы 2-6-2+2-6-2 Гаррат тепловоздар 1927 жылдан 1933 жылға дейін қолданылды. Henschel & Sohn жеткізді SAR NG15 сыныбы 1931 жылы 2-8-2 тепловоз. 1938 жылы теміржолға төрт ұйықтайтын вагон жасалды;[18] Henschel & Soh тағы үш 2-8-2 SAR NG15 класын жеткізген кезде. 1948, 1952, 1957 жж. Тағы он бес SAR NG15 класты тепловоздар бесеудің үш тобы ретінде жеткізілді. 1958 жылы қосымша Гаррат локомотивтерін сатып алу туралы қысқаша қарастырылды, бірақ алдағы уақытқа байланысты тоқтатылды калибрді түрлендіру дейін 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) тар калибр.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Диеркс, Клаус. «1900 жылғы Намибия тарихының хронологиясы». Алынған 23 шілде 2010.
  2. ^ а б Шоу 1958 37-38 бб
  3. ^ Шоу 1958 б. 38
  4. ^ Эндрюс 1991 б. 63
  5. ^ а б c г. Шоу 1958 б. 39
  6. ^ Шоу 1958 46-47 бет
  7. ^ Шоу 1958 ж. 43-45
  8. ^ «Отави минералдары». Otavi.de. 21 маусым 2000. Алынған 28 тамыз 2013.
  9. ^ «Newmont Mining Corporation». Қаржыландыру Universe. Алынған 28 тамыз 2013.
  10. ^ Эндрюс 1991 б. 66
  11. ^ а б c Шоу 1958 б. 45
  12. ^ а б Эндрюс 1991 б. 65
  13. ^ а б c г. Шоу 1958 б. 47
  14. ^ Эндрюс, Дик (1991). «Қосымша тар калибрлі торап». Тар калибр және қысқаша газет. Эталондық басылымдар (наурыз / сәуір): 63–66.
  15. ^ Шоу 1958 б. 42
  16. ^ Шоу 1958 б. 36
  17. ^ Шоу 1958 б. 43
  18. ^ Шоу 1958 б. 49

Әдебиеттер тізімі

  • Эндрюс, Дик (1991). «Экстремалды тар жол айрығы: Отави Ры., Мемлекеттік Солтүстік Ри. Оңтүстік Африкада.» Тар калибр және қысқа сызық газеті. 16 (1): 63–66.
  • Моир, С.М. & Криттенден, Х. храмы. Namib тар өлшеуіші. Лингфилд, Суррей, Англия: Oakwood Press.
  • Шоу, Фредерик Дж. (1958). Әлемнің кішкентай теміржолдары. Беркли, Калифорния: Хауэлл-Солтүстік. 261 б. OCLC  988744.

Сыртқы сілтемелер