Kilo рейсі - Operation Kilo Flight

«Kilo Flight»
Kilo-Flight-2.png
The DHC-3 суқұны арқылы қолданылады Мукти бахини авиациялық топ
Белсенді1971 ж. Тамыз - 1972 ж. Наурыз
ЕлБангладеш

Бангладеш

АдалдықБангладеш Халық Республикасының уақытша үкіметі
Филиалবাংলাদেশ বিমান বাহিনী
Bānglādēśh Bimān Bāhinī
ТүріӘскери авиация
РөліРейдтерді ұрып-соғып, іске қосыңыз, авиациялық құтқару
БөлігіБангладеш қарулы күштері
Лақап аттарBAF1
МерейтойларҚарулы Күштер күні (21 қараша)
КелісімдерБангладешті азат ету соғысы
Командирлер
Әуе штабының бастығыТоп капитаны А.К. Хандкер BU
Kilo рейсін басқаратын офицерҰшу лейтенанты Сұлтан Махмуд BU
Түс белгілері
ПрапорщикБангладеш әскери-әуе күштерінің прапорщигі.svg
РаундельRoundel of Bangladesh.svg
Fin FlashBangladesh.svg
Ұшақ ұшты
БомберDe Havilland Canada DHC -3 Otter (ауыстырылды)
ТікұшақAerospatiale Alouette III (ауыстырылды)
КөлікДакота

Kilo рейсі кодының атауы Мукти Бахини кезінде жауынгерлік авиацияның қалыптасуы Бангладешті азат ету соғысы 1971 жылы. Оның біреуі болды DHC-3 суқұны ұшақ және бір Алуэт III Пәкістан нысандарына соққы беру үшін шабуылдау үшін зымыран бүршіктері мен пулеметтері бар тікұшақ және біреуі DC-3 Дакота логистикалық миссиялар үшін. 9 Бенгал ұшқыштар және 58 бұрынғы PAF басшылығымен бөлімше құрды Топ капитаны Хандкер 1971 жылдың қыркүйегінде. Ұшақ жеткізілді Үнді Билік пен құрылысты басқарды Эскадрилья басшысы Сұлтан Махмуд жедел басқаруымен IAF негіз Джорхат. Бөлім дайындықты 1971 жылы қазан айында бастайды Димапур жылы Нагаланд және бұл бөлімше алғашқы болып Пәкістанның нысандарына әуе шабуылдарын бастады Бангладешті басып алды 1971 жылы 4 желтоқсанда мұнай базаларына шабуыл жасау арқылы Нараянганж және Читтагонг. Барлығы бөлімше 1971 жылғы 4 желтоқсаннан бастап 16 желтоқсанға дейін 90 рейс пен 40 жауынгерлік тапсырманы орындады. Соғыстан кейін ол жаңа туып жатқан жастардың өзегін құрады Бангладеш әуе күштері.

Фон

The Британдық Үндістанның бөлінуі активтері мен жеке құрамына әкелді Британдық Үндістан қарулы күштері 1947 жылы Үндістан мен Пәкістан арасында бөлінді. Пәкістан өзінің әскери активтерінің көп бөлігін шоғырландырды Батыс Пәкістан,[1] және орналастырылған алғашқы жауынгерлік ұшақ Шығыс Пәкістан эскадрильясы болды Hawker Fury 1956 ж. екі ұшақ. № 14 эскадрилья ұшу F-86 қылыштары 1964 жылы Шығыс Пәкістанда орналасқан және сол кезде 1965 жылғы соғыс олар Үндістанның әскери-әуе базасына сәтті рейдтер жасау арқылы «құйрықты чопперлер» атауына ие болды Калайкунда, жақын Харагпур жылы Батыс Бенгалия,[2] бірнеше жою Ағылшындық электр Канберра және de Havilland Vampire жерде бомбалаушылар.[3] 1971 жылы наурызда ПАҚ Шығыс контингенті қолбасшылығымен Air Commodore Митти Масуд, 1222 персонал болды, оның 645-і бенгалиядан шыққан және екі толық жұмыс жасайтын базасы Теджгаон және Читтагонг.[4] PAF 20 болған Қылыштар (№ 14 эскадрилья Құйрық ұсақтағыштар OC қанатының командирі Мұхаммед Афзал Чавдари),[5][6] екі Т-33 жаттықтырушылар және екі Aerospatiale Aoouette III Шығыс Пәкістанда тікұшақтар орналасты, ал Пәкістан армиясының №4 армиялық авиациялық эскадрильясының «Лог-рейс» майор Лиакат Бухаридің қарамағында екі болды Mil Mi-8 және екі Алуэт III Шығыс Пәкістандағы тікұшақтар.[7]

Бенгал әскери қызметшілері және саяси мәселелер

Kilo ұшу персоналы (1971)

Жеңісі Авами лигасы ішінде 1970 сайлау артынан саяси белгісіздік кезеңі басталды, өйткені генерал Яхия Хан билікті Авами лигасына беруді кешіктірді. Бұл, сайып келгенде, Авами Лигасының ынтымақтастыққа қарсы қозғалысты бастауына әкеліп соқтырды, нәтижесінде Орталық үкіметтің беделін шектеп қойды кантондар мен мемлекеттік мекемелер Шығыс Пәкістан.[8] Пәкістан үкіметі а әскери репрессия және 1971 жылғы ақпаннан бастап азаматтық киім киген сарбаздарды PIA және PAF ұшақтарын қолданып Даккаға апара бастады.

Бенгалиялық әскери офицерлер, пәкістандық күштердің шоғырланғанынан үрейленіп, өздерінің қауіпсіздігіне алаңдап,[9][10][11] Авами Лигасымен және байланысын сақтады MAG Osmani[12] кеңес сұрады. Авами лигасының басшылығы саяси шешім қабылдауға тырысып,[13] бенгал сарбаздарының алдын-алу әрекеттерін немесе қақтығыстарға дайындықты қолдамады. Бенгал офицерлерінің Пәкістан армиясы соққы беруге дайындалып жатқандығы туралы ескертулеріне мән берілмеді, ал кіші бенгал офицерлеріне бастықтар парасаттылық танытып, саяси мәселелерден аулақ болыңыздар деді. Османи сонымен бірге бенгал офицерлеріне «ойланбайтын» әрекеттерден аулақ болуға кеңес берді.[11] Пәкістан армиясы Бенгалия саяси басшылығы мен сарбаздарын күтпеген жерден ұстап алды.

Мукти Бахинидегі бенгалдық PAF қызметкерлері

Бастапқы бенгалдық қарсылық Пәкістанның әскери әрекеті стихиялы және ұйымдастырылмаған болды. Бенгал сарбаздары бұл жағдай туралы айтарлықтай білмеді; көптеген бөлімшелер Пәкістан шабуылына ұшырағаннан кейін ғана бүлік шығарып, 31 наурызға дейін күнделікті міндеттерін орындады. Топ капитаны А.К. Хандкар Шығыс Пәкістан ПҚО Әкімшілік Қанаты, Яхия Ханның Пәкістанға шабуыл басталардан бұрын, 25 наурызда Шығыс Пәкістаннан кетуіне куә болып, Авами лигасының мүшелеріне ескерту жасады және ол бұдан бұрын шейх Муджибур Рахманға Пәкістан әскерлерінің қозғалысына қатысты ескерту жасады.[14][15][16] Алайда көтерілісті бастау үшін елдегі ешқандай байланыс бенгал жауынгерлеріне жеткен жоқ; олар шабуылға ұшыраған кезде немесе Пәкістанның бенгалиялықтарға шабуылдары туралы жаңалықтарды естіген кезде олар бүлік шығарды. Митти Масуд әуе комиссары қарсы болды Іздеу жарығы 15 наурызда Пәкістандағы аға офицерлер кездесуінде моральдық негізде[17] Армиядан 29 наурызда әуе шабуылдарын бастау туралы өтініштерден бас тартты.[18][19] Ол сондай-ақ Бенгалия ПАФ қызметкерлерін өздерінің жеке қауіпсіздігіне 27 наурызда және 30 наурызда оларға миссиялардың төмендеуі немесе еңбек демалысына шығу мүмкіндігін берді, сонымен бірге оларға опасыздық жасамау туралы ескертті, ал бенгалиялық әуе қызметкерлері мен қызметкерлері жұмыстан босатылды.[18][19] Air Commodore Masud 31 наурызда қызметінен босатылып, оның орнына Air Commodore Inam -ul Haq келді.[20] Батыс Пәкістанға 1971 жылдың наурызы мен қарашасы аралығында бірнеше жүз бенгал офицерлері мен солдаттары, әуе күштері мен әскери-теңіз күштері жіберілді, ал Пәкістан армиясы Шығыс Пәкістанда 21 армия мен 4 әуе күштерінің офицерлері мен бірнеше жүздеген сарбаздарын түрмеге қамады.[21] Алайда, 1971 ж. Наурыз-қараша аралығында Бенгалия армиясының 46 офицері армиямен өлтірілген болса, сол уақыт ішінде Әуе күштерінің бірде-бір офицері мұндай тағдырдың құрбаны болған жоқ.[22]

26 наурыздан кейін Пәкістан армиясы алдымен провинция бойынша бірнеше базамен шектеліп, оларды кесіп алып, қоршап алды Мукти Бахини, бірақ сәуірдің ортасына қарай армия барлық ірі қалаларды басып алды және маусымның ортасына қарай Мукти Бахайни Үндістан шекарасы арқылы айдалды. Бенгалиялық сарбаздар мен офицерлермен бірге қызметтегі және отставкадағы қызметкерлер 26 наурыздан кейін Мукти Бахиниге қосыла бастады. ПАФ сегіз бенгал офицері, оның ішінде топ капитаны Хандкер мамырдың ортасында шекарадан өтті,[23][24] сайып келгенде, 1971 жылғы наурыз-қазан аралығында 44 офицер мен 729 әуе қызметкері қосылады.[25] 44 офицердің 10-ы зейнетке шықты, 8-і ПФ офицер-курсанттары, 9-ы демалыста болған кезде қосылды Бангладешті басып алды және 3 офицер шетелге жіберуден келді. Әскери-әуе күштерінің жеке құрамының көпшілігі Мукти Бахиниге қосылып, басқа азаттық күресушілерімен иық тірестірді және кейінірек ол құрылған кезде Кило Ұшуына қосылды. Бұл адамдар біреуін табуға кіріседі Бір Шрешто, 5 Бір Утам, 1 Бір Бикрам және 11 Бір Протик азаттық соғысындағы қосқан үлесі үшін медальдар, ал 17 бенгал офицері Шығыс Пәкістандағы ПАФ құрамында 1971 жылдың 16 желтоқсанына дейін қызмет ете береді.[26]

Мукти Бахинидегі бенгал әуе күштері

Тікұшақтағы Kilo Flight мүшесі (1971).

Үнді армиясы Мукти Бахиниге көмектесіп жатты Jackpot операциясы 1971 ж. мамырынан бастап, Үнді теңіз флоты Бенгалия Әскери-теңіз күштерінің командалық бөлігін құруға көмектесті, содан кейін Бенгалия мылтық қайықтарын басқарушы құраммен қамтамасыз етті, ол өзендер қолөнерін өндіруге және Шығыс Пәкістандағы көпестердің теңіз операцияларын қудалауға пайдаланылды. The IAF 1971 жылдың маусымынан бастап Шығыс Пәкістанның үстінен барлау рейстерін жүргізді, бірақ ресми ұрыс қимылдары басталғанға дейін PAF-пен келісе алмады. Бұрынғы PAF офицерлері мен жеке құрамы партизандық соғыс жүргізген Мукти Баханидің әртүрлі құрамаларында жұмыс істеді, өйткені олар Мукти Бахиниде ешқандай авиация немесе әуе қорғаныс құралдары болмады. Топ капитаны Абдул Карим Хандкер депутат болды Аппарат басшысы Мукти Бахини, Қанат командирі Хадемул Башар, ардагер B-57 ұшқыш, Мукти Бахини 6 секторының командирі болды Эскадрилья басшысы Садруддин оның орынбасары ретінде, Флт. Лт Сұлтан Махмуд 1-сектордағы партизандар отрядын басқарып, Килоның ұшуына қосылды, ұшқыш офицер Бадрул Алам бұрынғы ФА-6 жауынгер-ұшқышы, әуе күштері офицерлерінің алғашқы партиясынан ауытқып, Мукти Бахини штабында офицер болып қабылданды, кейінірек Кило ұшуына қосылды. Маусым-шілде аралығында Мукти Бахини Джекпот операциясы арқылы үнділік көмекпен шекарадан қайта жиналып, 2000 - 5000 партизандарды шекара арқылы жібере бастады,[27] әр түрлі себептермен (тиісті дайындықтың болмауы, жеткізілімнің жетіспеушілігі, Бангладештің ішіндегі тиісті қолдау желісінің болмауы және т.б.) өз мақсаттарына жете алмаған Monsoon Offensive деп аталатын.[28][29][30] Бенгалияның тұрақты күштері Мименсингх, Комилла және Силхет, бірақ нәтижелер әртүрлі болды. Пәкістан билігі Монсонның шабуылын сәтті өткізді деген қорытындыға келді және олар шындықтан алыс емес.[31][32] Наурыз мен қараша аралығында 46 бенгалиялық әскери қызметкер ұрыста қаза тапты.[33]

Mukti Bahini Air қанаты?

Топ капитаны Хандкер, штаб бастығының орынбасары болғаннан кейін Бангладеш күштері 1971 жылы 19 шілдеде айналысуды жалғастырды Бангладеш үкіметі жер аударылуда және Үндістанның шенеуніктері Мукти Бахини үшін әуе кемелерін алуға қатысты, өйткені бенгалиялық ұшқыштар ұшудың жоқтығынан және мамыр мен қыркүйек айлары аралығында Пәкістанның нысандарына қарсы әуе шабуылдарын ұйымдастыра алатындығынан біліктіліктерін жоғалтуда деп алаңдайды. Мукти Бахинидің жеке тәуелсіз заңды тұлға ретінде халықаралық танылуы болмады, сондықтан Үндістан үкіметі санкция бере алмады IAF Мукти Бахиниға кез-келген заманауи ұшақты немесе оның ресми нысандарын пайдалануды ұсынуға. Өз лауазымынан кеткен бенгал дипломаттары Бангладеш үкіметіне 1971 жылдың сәуірі мен тамызы аралығында ұшақ сатып алу туралы ақпарат жіберді, сатып алу құнын бенгал диаспорасы қаржыландыруы керек еді, бірақ бұл ақырында жүзеге аспады.

Әуе бастығы Маршалл П.К. Лал, содан кейін IAF командирі Ила Лал ханым мен Хандкер тамызда кешкі аста кездесіп, идея қайтадан талқыланды. Содан кейін IAF екеуін қайырымдылыққа ұсынды De Havilland Vampire Мукти Бахини үшін немесе бенгалдық ұшқыштарды Indian Air формацияларына сіңіріңіз. Vampire ұшағы ескірген, ал бенгалдық ұшқыштар әртүрлі ұшақтарда жаттығып жүрген, сондықтан Мукти Бахини бұл ұсыныстарды қабылдамады. П.К. Алайда Лал Үндістан үкіметіне Мукти Бахиниге әуе қанатын беру туралы оң ұсыныс берді және бірнеше күннен кейін IAF Мукти Бахиниге жауынгерлік емес авиация, материалдық-техникалық қолдау және жаттығу полигонын беруге келісім берді. Gp.Capt Khandker егжей-тегжейлі. 1971 жылдың 24 қыркүйегінен бастап Мукти Бахини Эйр қанатына ұшқыштар мен әуе кассаларын таңдау үшін Мукти Бахини штаб-пәтерінде штаб офицері болып қызмет еткен лейтенант Бадрул Алам.

Қалыптастыру және оқыту

Кезінде Англияның Девон қаласындағы базадан ұшып келген бұрынғы USAAF C-47A Skytrain D-күн Нормандия шапқыншылығы және шоулары «басып кіру жолақтары «оның қанаттары мен фюзеляжында.

Бенгалиялық жеті ұшқыш пен елу сегіз техник - бұрын ПАФ-та болған, содан кейін Мукти Бахинимен бірге әр түрлі қызметте болған - 1971 жылы 28 қыркүйекте Air Wing құру үшін жиналды. Димапур жылы Нагаланд.[34] Үндістанның азаматтық билігі мен АХҚО 1 қайырымдылық жасады DC-3 Дакота (Махараджа берген Джодхпор ), бір DHC-3 суқұны IAF-та 1959 жылдан бері қызмет етіп келе жатқан ұшақ және 1 Алуэт III жаңа туылған Бангладеш әуе күштеріне арналған тікұшақ. Бенгалиялық ұшқыштар 1971 жылы 28 қыркүйекте Димапурда жиналды, олардың көпшілігі Агарталадан ұшып келді. 29 қыркүйектен бастап жаттығулар Дакотаға ұшу үшін Мукеет, Халеке және Саттер капитандары таңдалды, капитандар Акрам, Шарафуддин және рейс лейтенанты Шамсул Алам Оттерде ауысуы керек. Sqn.Ldr. Сұлтан Махмуд тәжірибелі PAF тікұшағының ұшқышы, подполковник Бадрул Алам, бұрынғы ПАФ-тан F-6 истребителі және капитан шахабадин ПИА-ның бұрынғы ұшқышы Alouette-ге ауысуы керек болатын.[35]

Бұл әуе винтімен басқарылатын ұшақтар PAF-тің түнгі ұрыс қабілетінің жоқтығын пайдаланып, Бангладештің ішіндегі сезімтал нысандарға әуеден соққылармен шабуылдар жасау керек еді. Gp.Capt. Хандкер, ұшу лейтенанты Шамсул Аламмен (5 тамызда Пәкістан тұтқынынан қашып кеткен) бірге Гаухати арқылы 27 қыркүйекте Димапурға ұшып келді және әуе бастығы маршалл П. Лал жеткізілімді алып, жаңадан құрылған Бангладеш әуе күштерін ашты. Бөлім ресми түрде 1971 жылдың 28 қыркүйегінде - Бангладеш әскери-әуе күштерінің туған күні белсенді түрде жұмыс істей бастады. Бөлімше «Кило ұшуы» деп аталды, бұл Бангладештің әуе күштерінің алғашқы жауынгерлік құрылымы.

Ұшқыштар

3 ұшақты басқаруға Димапурда тоғыз ұшқыш жиналды. Борт лейтенанты Шамсул Алам, ұшу лейтенанты Бадрул Аламмен бірге PAF оқытылған ұшқыштар болды. Кейін оларға 1971 жылы 14 қазанда ұшу лейтенанты қосылды Сұлтан Махмуд, бұрын партизандық операция кезінде жараланған Читтагонг ол өзінің келуін кейінге қалдырды және ол осы бөлімнің командирі болды.[36] Капитан Аламгир, Қази Абдус Саттар, Шахабуддин Ахмед және Абдул Мукит болды F-27 ұшқыштар PIA Капитан A.S.M.A Khaleque PIA ардагері болған, ал Boeing 707-де 10 000 сағат жұмыс істеген.[37] Капитан Акрам Ахмад Шығыс Пәкістандағы өсімдіктерді қорғау агенттігінде жұмыс істеді, ал сол агенттікке шыққан капитан Шарафуддин іс жүзінде қызметкер болды Сиба-Джейги компания.[38]

Димапурде Екінші дүниежүзілік соғыстың 5000 футтық ұшу-қону жолағы, жалғыз басқару мұнарасы және тығыз джунгли қоршалған ғимарат болған.[39] Бенгалиялық қатардағы адамдар Екінші дүниежүзілік соғыстың Димапурдағы көне ұшу-қону жолағын бекітіп, содан кейін 3 әуе кемесіне қызмет көрсету міндеттерін өз мойнына алды. Логистика мен басқаруды станция капитаны Чаптан капитан Чандан Сингх үйлестірді IAF базасы Jorhat.[40] Бірнеше күн сынақтан өткеннен кейін әуе кемесі IAF-тың әр түрлі қызмет көрсету станцияларына алынып, қайта жабдықталды.

Қайта толтырылған Kilo Flight ұшағы

1971 жылы Мукти Бахини жаңартқан Отераның көшірмесі

Остер қанаттарының әрқайсысының астында 7 зымыранмен мақтанды және ұшақтан уақытша есіктен шығарылған 25 фунттық он бомбаны бере алды.[41] Лейтенант Шамсул Алам капитандар Акрам Ахмед пен Шарфуддин Ахмадпен бірге Отермен ұшты - кейін үшеуі де марапатталды Бір Утам 1971 ж. қызметі үшін. IAF рейсы лейтенанты Госал бұл Ұшқыштарды суыққа айналдырды.[42]

Дакота төменгі деңгейдегі жарылыстар үшін он фунт фунт бомбаларды тасымалдауға өзгертілді. Еденнің бір бөлігі кесіліп, бомбаларды нысанаға түсіру үшін қазылар алқасы ойлап тапты.[43] Дакотаның артқы есігінің жанында 5 мың фунт бомбаны сақтауға арналған бомба сөресі орнатылды. Офицер оларды сөреден қолмен итеріп жіберуі керек еді, содан кейін ұшқыш оған қоңырау соғып белгі берді. Капитан Абдул Халеке, капитан Аламгир Саттер және капитан Абдул Мукит үшеуі де ақша табуға ниет білдірді Бір Пратик марапат, Дакота пилоттық. IAF рейсы лейтенанты Синха нұсқаушы және ұшу қауіпсіздігі офицері болды.[44][45]

Тікұшақ бүйіріне бекітілген тіректерден 14 зымыранды ату үшін бұрмаланды және екі ұңғылы .303 Браунинг пулеметі басты тікұшақ астына орнатылды, сонымен қатар оның еденіне 1 дюймдік (25 мм) болат табақша дәнекерленген. қосымша қорғаныс.[39] Эскадрилья командирі Сұлтан Махмуд, ұшу лейтенанты Бадрул Алам және капитан Шахабуддин, кейінірек олар жеңіске жетті Бір Утам марапат, тікұшақты басқарды. Жаттықтырушылар ретінде эскадрилья жетекшісі Санджай Кумар Чодхури және IAF рейстің лейтенанты Чандра Мохан Сингла бекітілді.[44]

Эскадрилья басшысы Санджай Кумар Чодхури Kilo Flight және IAF арасындағы байланыс офицері болды.

Ұшу және ату жаттығулары

Үнді әскери-теңіз күштері 2016 IFR кезінде Пәкістан армиясы авиация және әуе күштері, Үндістан әуе күштері және әскери-теңіз күштері мен Бангладештің әуе күштері 1971 жылы Alouette III тікұшақтарын қолданды. BAF өз қолдарына пулеметтер мен зымыран бүршіктерін орнатты.

Әуе винтімен басқарылатын қозғалыс баяу болды, сондықтан Пәкістан әуе күштерінің F-86 Saber ұшақтарына тең келмес еді және оларды күндіз төмен деңгейде құрастыру және бомбалау үшін ұшу зениттік оққа ұшырау қаупін туғызды.[46] Бенгалиялық ұшқыштар IAF жаттықтырушыларымен бірге әуе кемесінде конверсиялық дайындықтан өтіп жатқанда, BAF және IAF командалары алғашқы тапсырмалар түнде орындалады деп шешті. Ұшақ радиолокациялық диагнозды болдырмау үшін төмен ұшады, содан кейін мақсатына жету үшін қалқып шығады, содан кейін қайтадан базаға ұшады. Бенгалиялық ұшқыштар түнгі ұшу мен оқ атудың тәуекелді міндеттерін жақсы меңгерді, ал бенгалиялық экипаж күндіз ұшақтарға қызмет көрсетіп, олардың жұмысын қамтамасыз етті. Барлық техникалық ақаулар да үтіктелді, бір жағдайда зымырандар атылған кезде 57 мм ракеталардың сақтандырғышы тікұшақтың артқы роторына тиетіні анықталған кезде сақтандырғыштар өзгертілді.[47]

Пәрменімен Эскадрилья басшысы Сұлтан Махмуд үнді нұсқаушыларының басшылығымен түнгі ұшу мен аспаптық навигацияда қарқынды жаттығулар өтті.[48] Димапур тығыз джунглилермен қоршалған шалғай жер болды, сондықтан жаттығулар елеусіз қалды. Ақ парашют нысана ретінде қызмет ету үшін ағашқа түсірілді, ұшқыштар түнгі 12-ден кейін ұшып, баратын жеріне қарай бағыт алып, қараңғыда көздеген жерін тауып, жаттығу, суға секіру, төмен бұрышпен жақындау, ракеталармен және машиналармен нысанаға алу мылтықтан оқ атылып, содан кейін кері ұшу[49]

Жоспарланған алғашқы миссиялар

Бір айлық жаттығудан кейін формация ұрысқа жарамды деп жарияланды. Топ капитаны Чандан Сингх А.К.Хандкерге алғашқы мүмкін болатын үш тапсырма туралы айтып берді, Дакота Дакка әуежайын бомбалайды, тікұшақ Нараянгандж маңындағы Годнейлдегі әуе отынын төгетін орындарға соғуы керек, ал Оттер Шығыс мұнай өңдеу зауытына шабуыл жасайды. Читтагонг. Отерлер мен Алуэттің нысандары Димапурадан басталғаннан кейін олардың мақсатына жету кезінде жанармай құюы керек еді, өйткені нысандар олардың жұмыс ауқымынан тыс орналасты.

Соңғы миссиялар орындалмас бұрын екі өзгеріс енгізілді. Бомбалаудан кейін Дакота толық дроссельді тартқанда, қозғалтқыштың шығатын жалыны айқын көрініп, оларды зенитшілерге оңай белгі етіп жасады, сондықтан тәуекел қолайсыз болып саналды және олардың миссиясы жойылды. Дакота 1971 жылдың 2 қарашасынан кейін Барракпурға жіберілді.[50] және Бангладеш үкіметінің шенеуніктерін тасымалдау және алыс аудандарға жеткізілім жіберу үшін пайдаланылды. Бангладеш үкіметі мен Бангладеш күш командирлері вето қойды[51][52] мұнай өңдеу зауытына жоспарланған шабуыл, Бангладеш босатылғаннан кейін оның тұтас және жұмыс істеуі Бангладеш үшін өте маңызды екенін көрсетті. Остер мен тікұшақтың нысаны зауыттың жанармай үйінділеріне ауыстырылды. IAF-тің маңыздылығын білетін команда Бангладешті азат ету соғысы Бенгалия ұшқыштарына әуеден Пәкістанға қарсы алғашқы соққы беру құрметін тағайындады.

Алғашқы сұрыптау 1971 жылы 3 қарашада өтеді деп жоспарланған, содан кейін ол 28 қарашаға ауыстырылды, бірақ қайтадан 6 күнге, 1971 жылдың 2 желтоқсанына ауыстырылды.[45] Кило ұшқыштары 1971 жылдың 1 желтоқсанында Джорхатқа соңғы брифингке жіберілді, содан кейін Килашхарда жиналды.[53] Шамсул Алам рейсі бойынша ұшқыш, екінші ұшқыш капитан Акраммен бірге - Кайлашсахарға көшіріліп, миссияға дайындалған Читтагонг. Sqn.Ldr Sultan Махмуд пен рейс лейтенанты Бадрул Алам басқарған тікұшақ Телиамурадан ұшып бара жатқан Нараянгангты соғуы керек еді.[52]

Бірінші қан: Кило ұшуы

Пәкістан әуе күштері басталды Ченгис Хан операциясы 1971 жылы 3 желтоқсанда кешкі сағат 18:00 шамасында Батыс майдандағы IAF бірнеше базаларына қарсы. Бұған жауап ретінде Kilo рейсі Отер және тікұшақ тиісті нысандарына соғу үшін ұшып кетті. Түн тұманды, әлсіз айлы түн болды.

Әскери фельдьян Шамсул Алам басқарған «Отер» кемесі капитан Акраммен бірге ұшып келді Кайлашахар әуежайы кешкі 21:00 шамасында. Олармен бірге LAC Рустам Али, әуе атқышы және ефрейтор Мужаммель Хаку бірге жүрді,[54] артқы кабинадағы белгіленген бомба нысанаға алушы.[55][56][57] Компас көмегімен капитан Акрам Телемураға дейін 25 миль қашықтықта ұшып бара жатқанда, ұшақты басқарды, шамдарын бірнеше рет жыпылықтады, мұнда кило-борттық персонал әуе кемесінің өз жолында екендігі туралы белгі беру үшін от шашып жіберді.[58][59] Радерді анықтамау үшін және тұман ішінде жүру үшін суқұйғыш жерге төмен және төмен қарай ұшып, бір сағаттан кейін оңтүстікке қарай 140 миль болатын Читтагонгқа жетті. Қала жарықтың өшуін байқап отырды, тек портта зәкірге бекітілген кемелер ғана көрінді. Ұшақ орналасқан оңтүстік-шығысқа қарай Читтагонг әуежайы, содан кейін екі жанармай багін екі ракетамен соғу үшін таяз суға батты. Содан кейін ол деполарға екінші ракеталық шабуыл жасады және оны зениттік оқпен қарсы алды. Суқұйық орнынан тұрды да, шыға бергенде кемені ракеталармен ұрып, содан кейін солтүстікке қарай ұшты Кумберграм әуежайы.[60][61] Остер ұшқыштары келесі күні Килашахарға оралды.

Остер өткеннен кейін Телиамура, Шаршы. Лдр Султан Махмуд, флт. Бадрул Алам және сержант Шахидулла,[62][63] Alouette III-ге қарай Ахаураға бет алды. Тікұшақ төмен қарай ұшып, Ахаурадан өтіп бара жатқанда, Пәкістан мен Үндістан күштерінің пулеметі мен атылатын оқтары қолөнерді нысанаға алды.[63] Мукти Бахини мен Үндістан армиясы 30 қарашада Пәкістанның позицияларына шабуыл жасады, ал жердегі әскерлер шетте тұрды.[64][65] Соғыс аймағынан өтіп, тікұшақ Дакка Комилла шоссесіндегі Эллиотганжге жетті, содан кейін ағаш деңгейінде ұшып бара жатқан жолмен бұрылды Демра. Жолда тікұшақ бірнеше рет электр бағаналарымен соқтығысудан аулақ болды. Тікұшақ оңтүстікке қарай Нараянджанжға қарай бұрылды Шитолаха өзені және бір уақытта экипаж өздерінің суға өте жақын ұшып бара жатқанын және қараңғыда кейбір электр желілерінің астынан ұшқанын түсінді. Godnail қоймасына жеткеннен кейін, тікұшақ жанармай цистерналарын ракеталармен ұрып тастады, (кейінірек жергілікті тұрғындар 5 цистернаның зақымданғанын растады), содан кейін Телиамураға оралды, 12-15 минуттық жанармай қалды.[66]

Әрі қарайғы миссиялар

Бөлім жанармайдың шығынын азайту және 1971 ж. 4 желтоқсанынан кейін айналу үшін Кайлашахардан Агарталаға көшіп, Шамшернагарды алға тірек ретінде пайдаланды.[67] 1971 жылғы 4 желтоқсаннан 16 желтоқсанға дейінгі аралықта Оттер он екі және Алуэтте жетпіс жеті рет ұшты,[68] олардың шамамен 40-ы Сильхет, Комилла, жердегі нысандарға шабуыл жасау бойынша жауынгерлік тапсырмалар болды Даудканди және Наршинди.[69]

Каптан Акрам басқарған «Отер» бірнеше рет ұшып, Пәкістанның позицияларын соққыға жыққан Сылет 5 желтоқсанда және тағы да 6 желтоқсанда, ал 6 желтоқсанда SqnLdr. Сұлтан Махмуд пен капитан Шахабуддин тікұшақпен төрт рет ұшып, Сильхет, Мауливибазар және Кушияра өзенінде Пәкістан әскерлерін зымыранды.[57] 7 желтоқсанда Үндістан армиясы Флт басқарған Алуэттегі Сильхетке әскерлерді тікұшақпен қондырды. IAF лейтенанты Сингла мен Сұлтан Махмуд Пәкістанның шабуылын тоқтату үшін Sylhet Circuit үйінің маңында және Сурма өзені бойындағы Пәкістан позицияларында тастарды атып, нысанаға алу арқылы жердегі қолдауды қамтамасыз етті.[68][70] Бұл миссиялар барысында Алеутта бірнеше рет атыс қаруы атылды, бірақ айтарлықтай зиян келтірген жоқ.

Флт.Лт. басқарған Алуэт. Бадрул Алам мен капитан Шахабуддин 8 желтоқсанда Силхеттен Бхайрабаға қарай шегінген Пәкістан әскерлеріне шабуыл жасады, ал капитан Шарафуддин Оттерде Кушияра өзенінен өтіп жатқан Пәкістан әскерлеріне бірнеше рет шабуылдады, ал 6, 7 және 8 желтоқсанда және бір сұрыптаушыдан кейін шеберлікпен қонды. оның артқы роторы Маулавибазар маңында атыс қаруынан зардап шекті.[71] Пәкістан әскері жойылды Бхайраб көпір және 9 желтоқсанда Meghna Heli Bridge Мукти Бахини мен Үндістан сарбаздары Наршиндидің жанындағы Риапураға түсіп кетті, Klo ұшақтары ауа қақпағының бөлігі болды. Алуэттегі капитан Шахабуддин сәтсіздікке ұшырады[57][69] 10 желтоқсанда Нарянгандж маңында құтқарылған эскадрилья командирі Р.С. Сачдеваны құтқару.[72] Алуэт 11 желтоқсанда Наршиндигдидің маңында Пәкістанның позицияларына шабуыл жасады[71] ал Остер 1971 жылы 11-15 желтоқсан аралығында Наршинди маңында бірнеше рет ұшып келді.[73] Флт.Шамсул Алам басқарған «Оттер» ұшағы 17 желтоқсанда Тезгаонға қонған алғашқы тіркелген қанатты ұшақ болды. сөзсіз тапсыру Бангладеш пен Үндістан күштерінің біріккен қолбасшылығына Пәкістан күштерінің алдыңғы күні.

Салдары

Тезгаон әуежайы 1971 жылы 25 желтоқсанда Үндістан мен Пәкістан әуе қызметкерлері мен инженерлері мен бенгал жұмысшыларының бірлескен күшімен іске қосылды. Сол уақытта кило рейсі Тезгаонға қоныс аударды. Жаңадан құрылған Бангладеш әскери-әуе күштеріне дайындалған қызметкерлер жетіспеді және базаны біраз уақыт IAF Air Commodore Kingly басқарды. Бангладеш үкіметі алтауын марапаттады Бір Утам медальдар. (Sqn.Ldr. Sultan Махмуд, подполковник Шамсул Алам, подполковник Бадрул Алам, капитан Акрам Ахмед, Шахабуддин Ахмед және Шарафуддин) және алты Бір Протик медальдар (капитандар A.S.M.A Khaleque, Кази Абдус Саттер және Абдул Мукит, сержант Шахидулла, ефрейтор Музаммель Хаку және LAC Рустом Али) Кило ұшу персоналына.[74] IAF марапатталды Вир Чакра Эскадрилья басшысы Санджай Кумар Чодхури мен Флорида Чандра Мохан Синглаға Kilo Flight қызметіндегі қызметі үшін.[75]

11 F-86 самолетін бұзды Пәкістан әуе күштері 1971 жылдың желтоқсанында олар берілгенге дейін 5-і 1972 жылдың наурызында қызметке оралды Бангладеш әуе күштері

.

Басшылығымен Air Commodore Х. Хандкер, жаңадан құрылған Бангладеш әуе күштері өзін-өзі ұйымдастыра бастады. DC-3 берілген Бангладеш Биман дегенмен, ол жаттығу рейсі кезінде апатқа ұшырады, бұл Килоның ұшу мүшелері капитан Халеке мен Шарафуддиннің өмірін қиды.[76] Бұрынғы PAF қызметкерлері мен офицерлерінен Даккаға радио арқылы жиналуды сұрады және жеке құрам бір қанаттың астында үш эскадрильяға біріктірілді Қанат командирі Манжур. Эскадрилья командирі Сұлтан Махмуд No501 эскадрильяға, эскадрилья жетекшісі Садруддин No507 эскадрильяға командалық етті [62] Пәкістан әскерлері он бір адамнан бас тартты Canadair F-86 Saber реактивтері, екі Т-33 Даккадағы Shooting Stars, бір Alouette III және бір Hiller UH-12E4 тікұшағы.[77][78] Пәкістан әскерлері берілмес бұрын ұшақтарды сымдарын және атыс қаруын кесіп тастады. Хиллерді Бангладеш армиясы басып алды, ал бенгалиялық әуе кемесі ұшақты жөндеу жұмыстарына кірісті. 1972 жылдың наурызына қарай 8 Сейберс,[79] бір Т-33 пен Алуэт ұшуға жарамды болды. Қызмет көрсету үшін бес сабр, жалғыз Т-33 және Alouette іске қосылды. Тәуелсіздік күнінің бірінші жылдығына орай 1972 жылы 26 наурызда Бангладештің әскери-әуе күштері 2 F-86 Saber, бір Т-33, 3 Alouette және бір DHC-3 Otter-мен ұшып өтті.[80][81] Бұл ұшақтар 1973 жылдан кейін неғұрлым заманауи ұшақтармен ауыстырылғанға дейін жұмыс істеді.

Библиография

  • Арефин, А.С.М. Шамсул (1998). Бангладештің азаттық соғысына қатысқан маңызды адамдардың тұруы. ISBN  978-984-05-0146-5.
  • Хасан, Мойедул (2004). Мульдара, 71 жаста. University Press Limited. ISBN  978-984-05-0121-2.
  • Кабир, Шахриар, ред. (2004). Сектор командирі Болчен Муктиюддхер Сморониой Готона. Mowla Brothers. ISBN  978-984-410-002-2.
  • Салик, бригадир Сиддик (1977). Берілуге ​​куәлік. ISBN  978-0-19-577257-9.
  • Ислам, майор Рафикул (2006). Миллиондар туралы ертегі. Ананна. ISBN  978-984-412-033-4.
  • Сафиулла, генерал-майор К.М (1989). Бангладеш соғыста. Академиялық баспагерлер. ISBN  978-984-401-322-3.
  • Али Хан, генерал-майор Рао Фарман (1992). Пәкістан қалай бөлінді. Jang Publishers. OCLC  28547552.
  • Майор Насыр Уддин (2005). Джуддхай Джуддхай Шадинота. Агами Прокашони. ISBN  978-984-401-455-8.
  • Ислам, майор Рафикул ПСК (рет.) (1995). Muktijuddher Itihas. Каколи Прокашони. ISBN  978-984-437-086-9.
  • Бхуйян, майор Камрул Хасан, ред. (2009). Шадхината, бірінші том. Бангладештің азаттық соғысын зерттеу орталығы.
  • Азам, генерал-майор Мұхаммед; Мадна, полковник Муштақ; Cheema, майор Муштак А.Амир (2008). Пәкістан армиясының авиациясы 1947-2007 жж. Әскери баспасөз. ISBN  978-969-9246-00-5.
  • Джаган Мохан, П.В.; Чопра, Самир (2013). Бангладештің үстіндегі бүркіттер. HarperCollins баспалары Үндістан. ISBN  978-935136-163-3.
  • Бхуйян, майор Камрул Хасан, ред. (2012). Шадхината, төртінші том. Бангладештің азаттық соғысын зерттеу орталығы.
  • Ислам, майор Рафикуль ХҚО (рет.), Ред. (1999). Саммух самара Бангали. Агамее Прокашони (Пракашани). OCLC  62916393.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Майор Насир Уддин, Джудди Джудди Свадхината, б. 47.
  2. ^ Gp Capt NA Moitra VM
  3. ^ *«№2 эскадрилья». Архивтелген түпнұсқа 2013-01-17. Алынған 2012-06-02.
  4. ^ Мохан, П.В. Джаган мен Чопра, Самир. Бангладештің үстіндегі бүркіттер. б. 33
  5. ^ Ислам, Рафиқул, Миллиондар туралы ертегі, б. 315.
  6. ^ Мохан, П.В.С. Джаган мен Чопра, Самир. Бангладештің үстіндегі бүркіттер. б. 50
  7. ^ Бхуян, майор Камрул Хасан. Шадината. Бірінші том, б. 129
  8. ^ Салик, Сиддик, Берілуге ​​куәлік, 48-51 б ISBN  984-05-1373-7
  9. ^ Арефин, майор (ред.) А.С.М.Шамсул, Бангладештің азаттық соғысына қатысқан маңызды тұлғалардың тарихы, тұрғылықты жері p3, ISBN  984-05-0146-1
  10. ^ Ахмад, полковник (жас.) Оли, Революция әскери қызметкерлері және Бангладештегі азаттық соғысы p115-125, ISBN  978-3838393421
  11. ^ а б Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., Хасан, Мойедул, Мирза, қанат қолбасшысы (рет.) С.Р., Муктиудждер Пурбапар б. 7, ISBN  978-984-8765-22-7
  12. ^ Арефин, майор (ред.) А.С.М.Шамсул, Бангладештің азаттық соғысына қатысқан маңызды тұлғалардың тарихы, тұрғылықты жері б. 4, ISBN  984-05-0146-1
  13. ^ Салик, Сыддық, 'Бағынуға куәлік', 64-бет
  14. ^ Салик, Сиддик, 'Бағынуға куәлік', 70-бет
  15. ^ Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire p40-41, ISBN  978-984-90747-4-8
  16. ^ Хандкер, Аэро вице-маршалл (рет.) А.К., Хасан, Мойедул, Мырза, Қанат командирі (рет.) С.Р., Муктиудждер Пурбапар p15-18, ISBN  978-984-8765-22-7
  17. ^ Бхуян, майор Камрул Хасан, Шадината Бірінші том, 126-бет
  18. ^ а б Мохан, П.В. Джаган мен Чопра, Самир, Бангладештің үстіндегі бүркіттер, б34
  19. ^ а б Кабир, Шахриер, «Sector Commanderra Bolchen - Muktijudher Smoronioy Gotona» p96
  20. ^ Мохан мен Чопра. Бангладештің үстіндегі бүркіттер. б. 34
  21. ^ Арефин, майор (рет.) A.S.M. Шамсул. Бангладештің азаттық соғысына қатысқан маңызды тұлғалардың тарихы, тұрғылықты жері. 523-526 бет. ISBN  984-05-0146-1
  22. ^ Арефин, майор (рет.) A.S.M. Шамсул. Бангладештің азаттық соғысына қатысқан маңызды тұлғалардың тарихы, тұрғылықты жері. 530-536 бет. ISBN  984-05-0146-1
  23. ^ Кабир, Шахриер. «Sector Commanderra Bolchen - Muktijudher Smoronioy Gotona». б. 50, б. 97
  24. ^ Мохан мен Чопра. Бангладештің үстіндегі бүркіттер. б. 36.
  25. ^ Бхуян, майор Камрул Хасан. Шадината. Төрт том, б. 110
  26. ^ Арефин, майор (рет.) A.S.M. Шамсул. Бангладештің азаттық соғысына қатысқан маңызды тұлғалардың тарихы, тұрғылықты жері. 371-373 бет, ISBN  984-05-0146-1
  27. ^ Хасан, Мойедул, Мулдхара '71, б.44
  28. ^ Али, генерал-майор Рао Фарман. Пәкістан қалай бөлінді. б. 100.
  29. ^ Хасан, Мойедул, Мулдхара '71, 64 бет - 65 бет
  30. ^ Хан, генерал-майор Фазал Муким, Пәкістанның көшбасшылық дағдарысы, 125 бет
  31. ^ Али, Рао Фарман, '' Пәкістан бөлінген кезде ''. б. 100.
  32. ^ Ниази, генерал-лейтенант А.А.К. Шығыс Пәкістанға сатқындық. б. 96
  33. ^ Бхуйян, майор Камрул Хасан, Шадината Төрт том, 111-бет
  34. ^ Уддин, майор Насыр, Джудди Джудди Свадхината, ISBN  984-401-455-7, pp247
  35. ^ Рахман, Матиур, Соммух Джуддо, 1971, 78-бет, ISBN  978-984-91202-1-6
  36. ^ Мохан мен Чопра. б. 48
  37. ^ Мохан мен Чопра. Бангладештің үстіндегі бүркіттер. б. 48
  38. ^ Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire. б. 177, ISBN  978-984-90747-4-8
  39. ^ а б Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire. б. 173, ISBN  978-984-90747-4-8
  40. ^ Мохан мен Чопра. б. 50
  41. ^ Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire. б. 172, ISBN  978-984-90747-4-8
  42. ^ Мохан мен Чопра. Бангладештің үстіндегі бүркіттер. 48-49 бет.
  43. ^ Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire p173, ISBN  978-984-90747-4-8
  44. ^ а б Мохан мен Чопра. 48-49 бет.
  45. ^ а б Хандкер, әуе вице-маршалы (ред.) А.К, 1971 Bhetore Baire. б. 180, ISBN  978-984-90747-4-8
  46. ^ Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire. б. 174, ISBN  978-984-90747-4-8
  47. ^ Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire. б. 178. ISBN  978-984-90747-4-8
  48. ^ Мохан мен Чопра. Бангладештің үстіндегі бүркіттер. 49-50 бет.
  49. ^ Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire. б. 178, ISBN  978-984-90747-4-8
  50. ^ Рахман, Матиур, СоммухДжуддо 1971, с87, ISBN  978-984-91202-1-6
  51. ^ Ислам, майор (рет.) Рафикул, Миллиондар туралы ертегі б. 371, ISBN  978-9844324190
  52. ^ а б Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire. б. 181, ISBN  978-984-90747-4-8
  53. ^ Мохан мен Чопра. б. 95
  54. ^ Арефин, майор (ред.) А.С.М.Шамсул, Бангладештің азаттық соғысына қатысқан маңызды тұлғалардың тарихы, тұрғылықты жері б. 600, ISBN  984-05-0146-1
  55. ^ Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire б. 181, ISBN  978-984-90747-4-8
  56. ^ Мохан мен Чопра. б. 106
  57. ^ а б в Ислам, майор (рет.) Рафикуль П. Саммух самаре Бангали p574, OCLC  62916393
  58. ^ Мохан, П.В.С. Джаган мен Чопра, Самир, Бангладештің үстіндегі бүркіттер, p107
  59. ^ Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire б. 182, ISBN  978-984-90747-4-8
  60. ^ Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire p182, ISBN  978-984-90747-4-8
  61. ^ Мохан мен Чопра. б. 107
  62. ^ а б Ислам, майор (рет.) Рафикуль П. Саммух самаре Бангали. б. 574, OCLC  62916393
  63. ^ а б Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire p183, ISBN  978-984-90747-4-8
  64. ^ Майор Насир Уддин, Джудэй Джуджай Шадинота, б. 246
  65. ^ Шафиулла, генерал-майор (рет.) К.М., Бангладеш соғыста. б. 183, ISBN  978-9840801091
  66. ^ Хандкер, әуе вице-маршалы (рет.) А.К., 1971 Bhetore Baire p183-p185, ISBN  978-984-90747-4-8
  67. ^ Майор Насир Уддин, Джудхай Джуджай Шадинота, б. 120
  68. ^ а б Мохан мен Чопра. б. 383
  69. ^ а б Хандкер, әуе вице-маршалл (ред.) А.К., 1971 Bhetore Baire p186, ISBN  978-984-90747-4-8
  70. ^ Салик, Сиддик, 'Берілуге ​​куәлік', 169-бет
  71. ^ а б Рахман, Матиур, СоммухДжуддо 1971, 18-бет, ISBN  978-984-91202-1-6
  72. ^ Мохан мен Чопра. б. 270.
  73. ^ Мохан мен Чопра. б. 383.
  74. ^ Арефин, майор (ред.) А.С.М.Шамсул, Бангладештің азаттық соғысына қатысқан маңызды тұлғалардың тарихы, тұрғылықты жері p557-p603, ISBN  984-05-0146-1
  75. ^ Мохан мен Чопра. Бангладештің үстіндегі бүркіттер. б. 270.
  76. ^ Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  77. ^ Мохан мен Чопра. Бангладештің үстіндегі бүркіттер. б. 391
  78. ^ «IAF талаптары Пәкістандағы шығындардың ресми тізіміне қарсы». Bharat-rakshak.com. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 1 мамырында. Алынған 17 шілде 2012.
  79. ^ «Бангладеш әуе күштері: Энциклопедия II - Бангладеш әуе күштері - тарих». Experiencefestival.com. Алынған 2010-03-23.
  80. ^ Ислам, майор (Рет.) Рафикул П.С. (р.). Саммух самаре Бангали. б. 575, OCLC  62916393
  81. ^ Мохан мен Чопра. Бангладештің үстіндегі бүркіттер. б. 374.