Норман Хоссак - Norman Hossack

Норман Хью Хоссак Бұл Шотланд кейбіреулерінде қолданылатын Hossack мотоциклінің алдыңғы аспалы жүйесін ойлап тапқан өнертапқыш және инженер BMW Motorrad K сериялы мотоциклдер.[1][2][3]

Ерте өмір

Норман Хоссак дүниеге келді Bellshill, Шотландия, және өскен Родезия. Хоссактың әкесі, сонымен қатар өнертапқыш, сору әдістерін жасады Африкадағы су. Хоссактың атасы 1910 жылдан бастап құрғақ аккумуляторлық батареяларды жасап, патенттеді.

Хоссак мотоциклмен жүруді Родезияның қара жолында жас кезінде үйренді. Оның алғашқы велосипедтері а BSA Bantam, Greeves скрембері және а Ducati 250 Mach 1 ол жарысқан. Бұл жарыс қатесі Хоссакты алып келді Мэн аралы ТТ 1969 жылы. Келесі жылы Хоссак континентальды жарыс циркіне гастрольде Родезиялық және Манкс жеңімпазы Гордон Киттің механигі болып жұмыс істеді. Хоссактың талантын жастар байқады Барри Шин оған жұмыс ұсынған, бірақ Хоссак жұмысқа орналасты Брюс Макларен автомобиль жарысы 1972 жылы. Хоссак келесі үш жылды өз ісін үйреніп, шасси құрастырушы, механик және карьер экипажының мүшесі ретінде шеберліктерін шыңдады. Хоссак Инди командасында 3 жыл жұмыс істеді, ал 1974 жылы Макларен жеңіске жетті Инди 500, және F1 чемпионат. Кейінірек ол басқа мотожарыс жобаларына қатысты, соның ішінде 3 кезең 24 сағаттық Ле-Ман, екі рет жарыс жоспарлаушысы және менеджері.

Өнертабыстар

Хоссактың алғашқы өнертабысы оның шабыттандырған 2 соққылы қозғалтқышы болды Wankel қозғалтқышы бұл сол кездегі автомобиль өнеркәсібінің қасиетті қабірі болды. Бірінші Hossack прототипінің қозғалтқышы 1973 жылы жасалған және McLaren жұмыс шеберханасында жұмыс істеген. Екінші қозғалтқыш, неғұрлым елеулі құрылым бүгінгі күнге дейін жүгіргіш болып табылады.[4]

Hossack суспензиясы жүйесі Hossack McLaren-ден кеткеннен кейін пайда болды. Бұл кейбір эскиздерден басталып, сым ілгіштің тәжірибесіне көшті. Келесі қадам оны металға айналдыру болды, ол Hossack 1 болды, ол чемпионатты жеңіп алған жарыста.

2001 жылы Хоссак медициналық индустрияда қолданылатын сканерлерді жобалаумен АҚШ-қа көшті. Хоссактың аты медициналық бұйымдар өндірісіндегі бірнеше патенттерде бар. Бұл IVUS сканерлері (тамырішілік ультрадыбыстық) жүрек айналасындағы тамырлардың ішін көру үшін қолданылады.

2010 жылы Хоссак өзінің ойларын тау велосипедтеріне бұрды. Ол жұмыс істеген Медициналық компанияда бірге жұмыс істейтін әріптестеріне мазақ етіп, ол бұл мәселені шешуге кірісті. Мұндағы мақсат Hossack типіндегі аспалы жүйеден гөрі стандартты велосипед жақтауына қосымша жасау болды.

Hossack суспензиясы жүйесі

Hossack алдыңғы аспасы жүйесі тік және рульдік байланыстыратын 2 тілектен тұрады.[5] Ұқсас компоненттер барлық жарыс автомобильдерінің алдыңғы жағында орналасқан, олардың айырмашылығы тек оң жағында, оның геометриясы өзгертілген. Тілек сүйектері өздерінің жарыс автомобильдерінің эквивалентіне ұқсайды және жұмыс істейді. Жоғарғы оң жақ оның жарыс автомобильінің эквивалентімен бірдей тапсырманы орындайды, бірақ оның білігі 90 градусқа дейін бұрылып, асылып тұрады. Рульдік сілтеме автомобильді тоқтата тұрудағы атымен бірдей жұмыс істейді. Тұтқаны бар бұрауыш бар, бірақ бұл аспаның бірде-бір жүктемесін көтермейді және тек шабандоздың жоғарғы жартысының салмағын көтеруі керек. Серіппелі / демпферлік элементті әртүрлі жағдайларға жету үшін бірнеше түрлі позицияларда басқаруға болады, өйткені бұл жарыс автомобильдері әлемінде жиі кездеседі.

Жарысушылар

McLaren-ден шыққаннан кейін Хоссак мотоцикл дизайнын бастады, жинақталған білімдерін өзінің алғашқы машинасының дизайнына қолдана отырып, сым ілгіш пен ағаш кескіні арқылы құрастырған бірегей алдыңғы аспалы жүйесін дамыта бастады. Дөңгелектер мен бөлшектер сынақ алаңын жасау үшін сынық алаңынан алынды, ақыры XL500 Honda қозғалтқышын досы сыйға тартты. Тек теорияны сынау үшін жасалғанымен, дәл осы велосипед жарыс жолына өту үшін сәтті болды. Astralite дөңгелектерімен жаңартылып, кейіннен 1986 жылы Ұлыбританияның жалғыз цилиндрлік чемпионатында жеңіске жетті,[6] 1987 және 1988 жж. Велнон Глашье мінген, ол әлі күнге дейін велосипедке ие.

1982 жылдың соңына қарай[қарама-қайшы ] үшінші Hossack велосипеді жарысқа дайын болды және 350см Yamaha TZ және RD қозғалтқыштарын сыйғызуға арналған. 1983 жылы бірнеше танымал журналистер Hossack 3-ті, оның ішінде Алан Кэткарт, Рэй Найт және Мэт Окслиді басқарды. Хоссак Дукати, Сузуки және Лаверда сияқты басқа қозғалтқыштарға арналған дизайнның көптеген нұсқаларын жасай бастады.

BMW K100

Өндірістік модельдерге қарай өзгеріп жатқан клубтық жарыстарды табу Хоссак келесі кезде көше модельдеріне қолын бұрды - алдымен PDQ Kawasaki[7] кейінірек BMW K100. Хоссак өз алдына K100-ге көптеген стандартты бөлшектерді қолдану және оны өңдеп, жақсы тоқтату туралы міндет қойды. Процесс барысында түпкілікті өнім стандартты қондырғыға қарағанда 12 фунт (5,4 кг) жеңіл болды және BMW кейінірек K сериялы велосипедтерге ұсынған барлық артықшылықтарға ие болды. Бұл Hossack-BMW конверсиясы Германияда танымал болды, онда дизайн TUV типін сатуға мақұлдады. Хоссактың түрлендірулерінің бірі BMW-дің Мюнхендегі штаб-пәтеріне апарылып, сол жерде олардың басшылығына көрсетіліп, сынақ жолында жүрді. Өкінішке орай, Хоссак үшін BMW өздерінің Telelever суспензия жүйесін шығарудың соңғы сатысында болды.[бұлыңғыр ]

Салтанатты түрлендіру

Хоссактың соңғы велосипедті түрлендіруі а 900 1994 жылы «Формула-1» кәсіпкерінің тапсырысы бойынша Кит Дакворт.[8] Бұл өте ыңғайлы бағдарлама болды, өйткені үштіктің цилиндрлік бастары төменгі тірек үшін өте ыңғайлы бекіту нүктесін ұсынды. Конверсия жақсы жұмыс істеді, бірақ ешқашан сол прототиптен асып түспеді.

Мотоциклдерді жіберіңіз

1990 жылдары, мотоциклдер дизайнын артта қалдырғаннан кейін, Хоссак медициналық бұйымдар өндірісінде өз орнын алғанға дейін бірнеше жыл бойы орау саласына арналған машиналар ойлап тапты. Ол жүрек айналасындағы тамырларды көзбен көру үшін қолданылатын IVUS сканерлерін жобалаумен айналысқан. IRL деп аталатын компания сатып алынды,[кім? ] және жаңа компания Хоссак пен оның отбасын АҚШ-қа көшірді.

2001 жылы Калифорнияға қоныс аударғаннан кейін Хоссак өзінің медициналық өнер саласына арналған IVUS (Intra Vascular Ultra Sound) мамандандырылған қондырғыларын әзірлейтін өнертапқыштық және инженерлік дағдыларын қолданды және осы саладағы бірнеше патенттермен аталған. Осы уақыт ішінде ол тау велосипедінің ілу жүйесін жасады[9] және Ducati SS 800-ге өзінің ілулі жүйесін қолданды.[10][11]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «BMW Motorrad International». Bmw-motorrad.com. 9 ақпан 2015. Алынған 26 маусым 2015.
  2. ^ Кэмерон, Кевин (қаңтар 2004). «Болашаққа оралу». Велосипед әлемі. 43 (7): 45.
  3. ^ Холмстрон Нельсон, Дарвин және Брайан (2009). BMW мотоциклдері. Мотокітаптар. б. 177. ISBN  9780760337486.
  4. ^ Кроу, Пол. «Hossack қозғалтқышы - төрт бұрышты поршень». Thekneeslider.com. Алынған 26 маусым 2015.
  5. ^ Фоал, Тони (1984). Мотоцикл шассиінің дизайны. Osprey Publishing Ltd. 91-93 бет. ISBN  085045560X.
  6. ^ Мотоцикл спорты, Наурыз 1987 ж., 123-124 бб. Бір цилиндрлі автомобиль жарысы. Қолданылды 22 шілде 2018
  7. ^ Кэткарт, Алан. Dream Bikes, бірінші шығарылым. Macdonald Orbis. бет.202–707. ISBN  0356155668.
  8. ^ Берр, Норман (15 маусым 2015). Бірінші қағидалар: Кит Дакворттың OBE ресми өмірбаяны. 289, 297, 300 беттер. ISBN  978-1-845845-28-5.
  9. ^ Crowe, Paul (27 тамыз 2013). «Norman Hossack тау велосипедінің суспензиясын жасайды». Thekneeslider.com. Алынған 26 маусым 2015.
  10. ^ Кроу, Пол. «Norman Hossack инженерлері труба рамасындағы Ducati 800 трельдің ілінісі». Thekneeslider.com. Алынған 26 маусым 2015.
  11. ^ «Репортаж Das Leben von Norman Hossack - Motorradnachrichten - MOTORRAD». Motorradonline.de. 30 қаңтар 2014 ж. Алынған 26 маусым 2015.

Әрі қарай оқу