Жаңа Карисса - New Carissa

Жаңа Карисса
The New Carissa
Сынған MV Жаңа Карисса
Тарих
ПанамаПанама
Атауы:Жаңа Карисса
Иесі:Жасыл атлас жеткізу
Оператор:Taiheiyo Kaiun Co. Ltd.
Құрылысшы:Имабари кеме жасау Co.,  Жапония
Қойылған:30 тамыз 1989 ж
Гомепорт:Манила,  Филиппиндер
Тағдыр:Жақын жерге жүгіріңіз Coos Bay, Орегон 1999 жылғы 4 ақпанда; жағажайда бөлініп кетті. Садақ теңізге қарай тартылды, батып кетті. Штерн бөлігі 2008 жылы бөлшектеліп жойылғанға дейін жағада қалды.
Ескертулер:
Жалпы сипаттамалар
Тонаж:
Ұзындығы:195 м (640 фут)
Сәуле:32,2 м (106 фут)
Жоба:10,8 м (35 фут) толық жүктеме
Айдау:
  • Тікелей диск дизелі
  • Mitsubishi Sulzer 6RTA52
  • 8,200 а.к. (6 100 кВт)
Сыйымдылығы:Құрғақ жаппай жүк
Қосымша:26 экипаж

Координаттар: 43 ° 23′55 ″ Н. 124 ° 18′43 ″ В. / 43.39861 ° N 124.31194 ° W / 43.39861; -124.31194

MV Жаңа Карисса болды жүк көлігі а жағажай жақын Coos Bay, Орегон, Құрама Штаттар 1999 жылдың ақпанында болған дауыл кезінде және кейіннен бөлініп кетті. Сүйреуге тырысу тағзым Тіркеу сызығы үзіліп, садақ қайтадан жерге тұйықталған кезде кеменің теңізге шыққан бөлігі істен шықты. Уақыт өте келе садақ теңізге сүйреліп шығарылды және батып кетті. The қатал бөлім Coos Bay маңындағы жағажайда қалды. Кемедегі отын жанып кетті орнында напалммен, бірақ айтарлықтай сомасы да болды төгілді тудырады экологиялық зақымдануы жағалау сызығы.

The Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті тергеу жүргізіп, оны анықтады капитан Қате апаттың негізгі себебі болды; дегенмен, жоқ қылмыстық жауапкершілік құрылды және капитан және экипаж айып тағылған жоқ. Кеме иелері мен сақтандырушы үшін айтарлықтай құқықтық және қаржылық зардаптар болды.

Артқы бөлік тоғыз жылдан астам уақыт бойы құрлықта болды. Ол болды бөлшектелген және 2008 жылы жағажайдан шығарылды.

Кеме

Жаңа Карисса болды Панама -жалауша құрғақ жаппай жүк көлігі тасымалдау үшін оңтайландырылған ағаш чиптері. Ол жапондық теңіз концерніне тиесілі болды Ниппон Юсен Кайша еншілес компаниясы арқылы, Green Atlas Shipping. Кеменің операторы мен менеджері, тиісінше, Taiheiyo Kaiun Co. Ltd және TMM Co. Ltd., сондай-ақ Жапонияда орналасқан.[1] The кеме салған Имабари кеме жасау Жапонияда Co.болат құрылыс және болды қойылған 1989 жылдың 30 тамызында. Жүк көлігінің ұзындығы 195 метр (640 фут) және ені 32 метр (105 фут) болды жоба толығымен жүктелген кезде 10,8 метр (35,4 фут). Ол болды жалпы тоннаж 36,571 тонна, а таза тоннаж 16524 тоннадан, және 8200 қуатымен жұмыс істедіа.к. (6 100 кВт) тікелей жетек дизельді қозғалтқыш. Оның экипаж құрамы ең көп дегенде 26 адам болған матростар, және ағаш чиптерін тасымалдау қызметінде болды (үшін пайдаланылған қағаз целлюлозасы өндіріс). Кеменің үй порты болды Манила, Филиппиндер және оның экипажы ол кезде жерге қосу толығымен Филиппин азаматтарынан тұрды, оған Бенджамин Моргадо командалық етті. Жаңа Карисса'с қорғау және сақтандыру төлемдері The Britannia Steam Ship Insurance Association Ltd ұсынды.[2][3] Талап ететін кеменің қаржылық жауапкершілік туралы куәлігі 1990 жылғы мұнаймен ластану туралы заң және 23 миллион АҚШ доллары көлеміндегі экологиялық жауапкершілікті сақтандыру кірді, Shipowners Insurance and кепілдікті қамтамасыз ету компаниясы (SIGCo) Гамильтон, Бермуд аралдары.[4]

Жерге қосу

Оқиғалар картасы Жаңа Карисса апат, 14 ақпан 1999 ж

1999 жылы 4 ақпанда, Жаңа Карисса үшін байланысты болды Coos Bay порты ағаш чиптерін жүктеп алу үшін. Кеме экипажына жергілікті тұрғындар хабарлаған бар ұшқыштар бұл ауа-райы жағдайлары кеменің кіруіне жол бермейді (ол кезде ол бос болған) Coos Bay айлақ келесі таңға дейін. Капитан кемені тастауға бұйрық берді якорь 1.7 теңіз милі Дауылдан шығу үшін (3,1 км) жағалаудан. Экипаж кемені бекіту үшін бір зәкірді пайдаланды. А Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті оқиғаға шолу, пайдаланылған тізбек өте қысқа болды. Қысқа тізбек және ауа райы жағдайлары, соның ішінде 20-25 желдер түйіндер (37–46 км / сағ), кеменің зәкірін сүйреуіне себеп болды. Нашар навигациялық техникалар және жеткіліксіз күзет экипаждың кеменің қозғалғанын байқамауына әкелді. Қозғалыс анықталғаннан кейін экипаж зәкірді көтеріп, жағалаудан маневр жасауға тырысты, бірақ ауа-райы мен теңіз жағдайы оны қиындатты. Зәкірді көтерген кезде кеме қалпына келу үшін жағаға өте жақын итерілген болатын.[4]

Кеме жағажайда Coos Bay кіреберісінен солтүстікке қарай 2,7 шақырым (4,5 км) қашықтықта жүгіріп өтіп, оны жүзіп өтпек болған жоқ. Бесеудің екеуі жанармай бактары Кемеде жағаға жанармай ағып, ақыры шамамен 70 000 АҚШ галлонын (260 м) төге бастады3) тұтқыр «бункер С» жанармай және дизель жағаға және суға.[5][6]

Екеуі де капитан Сондай-ақ, оқиға кезінде 22 адамнан тұратын экипаж мүшелері зардап шеккен жоқ.

Құтқару және қалпына келтіру жұмыстары

Жаңа Карисса, құрлықтан кейін көп ұзамай бүлінбеген

Қалпына келтіру операциялары жерге қонғаны туралы кеме экипажы алғаш хабарлаған кезде бірден басталды. Бірнеше фактор біріктіріліп, операцияны едәуір қиындатады. Жағалау күзеті өкілдерінен тұратын операцияға Бірыңғай қолбасшылық Орегон штаты және жедел-құтқару операциялары тез құрылды.

Бастапқы құтқару әрекеттері

Алғашқы құтқару жұмыстарына ауа райының қолайсыздығы кедергі болды. Қозғалуға тырысу Жаңа Карисса өз күшімен сәтсіздікке ұшырады және буксир жерлендірілгеннен кейін бірден көмек болмады. Жергілікті жерде бір ғана буксир бар еді, бірақ ол Кус шығанағынан өте алмады бар қауіпсіздікке байланысты. Сондай-ақ, жергілікті қол жетімді буксирді сәтті құтқаруға болатын-болмағаны белгісіз болды Жаңа Карисса. Жақын құтқару буксирі жағажайдан үлкен кемені сүйреуге қабілетті, Құтқарушы бас, оның портында байланған Астория, Орегон, Солтүстікке қарай 200 шақырым (320 км), 24 сағаттық сапар. Құтқарушы бас бір жылдан астам уақыт жүзбеді, ал отынмен қамтамасыз ету, кеме үшін экипаж табу үшін 18 сағат қажет болды. Жұмылдырылғаннан кейін, Астория аймағындағы ауа-райының қолайсыздығы буксирді сатқыннан өте алмады Колумбия өзенінің бары қосымша екі күн. Құтқарушы бас жерге қонғаннан кейін төрт күн өткен соң 8 ақпанға дейін келген жоқ.[7]

Ауа-райының жалғасуы нашарлады Жаңа Карисса жағаға жақын Құтқару бойынша екі мердігердің Smit International және Salvage Master техникалық топтары 5 ақпаннан бастап жағалау күзетімен жұмыс істеді және кемені жүзіп өту жоспарын құрды, бірақ 8 ақпанда корпустағы жарықтар мен мұнайдың ағуы байқалған кезде, мұнайдың төгілуін болдырмауға бағытталған кез-келген қастандықты болдырмады.[8] Одан басқа, Құтқарушы бас, ол келгенде, жете алмады Жаңа Карисса оның сүйрететін механизмімен. 10 ақпанда, Жаңа Карисса үлкен зардап шеккен құрылымдық ақаулық қашан корпус қозғалтқыштарды теңіз суымен толтырған (және осылайша оларды істен шығаратын) машиналар бөлмесінің жанында бұзылған. Кеменің сақтандырушылары кемені толық шығын деп жариялады. Нәтижесінде, Жаңа Карисса енді құтқарылатын кеме болмады; оның орнына ол а болды кеме апаты.[7]

Апатты қалпына келтіру операциялары

Жаңа Карисса's жанармай бактары тұтанды.

Кеме енді теңізге шыға алмайтын болғандықтан және жағажайдан босатылса да, өз күшімен қозғала алмайтын болғандықтан, операцияның мәні өзгерді. Кеменің жанармай цистерналарынан шыққан мұнай қоршаған ортаға қауіп төндіре берді, бұл жағдай кеменің құрылымы істен шыққандықтан да, одан әрі қарай соғып тұрудан да күшейе түсті. серфинг. Жағдайды жеңілдету үшін Бірыңғай қолбасшылық май жағу үшін жанармай бактарын өртеуге шешім қабылдады. Алғашқы әрекет 10 ақпанда жасалды. Напалм және басқа да тұтандырғыш құрылғылар отынды жағу үшін қолданылған, бірақ дизельді цистерналардың тек біреуі ғана тиімді жанған. 11 ақпанда екінші әрекет жасалды АҚШ Әскери-теңіз күштері 39-шы жарылыс мамандары пішінді зарядтар жүк құятын ішінен жанармай бактарының жоғарғы бөлігін бұзу. 602 АҚШ галлоны (2,280 л) напалма және шамамен 397 фунт (180 кг) пластикалық жарылғыш заттар борттағы жанармайды тұтатуға да қолданылған. Кеме шамамен 33 сағат жанып кетті.[8] Келесі екі күнде аз мөлшерде қосымша май жағуға тырысулар жасалды, сәтсіз жетістікке жетті. Жанған мұнайдың жалпы мөлшері 165,000 мен 255,000 АҚШ галлонын құрайды (620 мен 970 м)3).[8] Өрттен туындаған құрылымдық күйзеліс ауа райының жалғасуымен бірге 11 ақпанның түн ортасында кеменің екі бөлікке бөлінуіне себеп болды.

Жаңа Карисса's жанармай а порт мөрі (Фока витулина) (төменгі оң жақ) қарап тұр.

Ауа райына байланысты қосымша кідірістерден кейін 26 ақпанда құтқарушылар 440 фут (134 м) жүзіп үлгерді тағзым бөліп, оны жою үшін теңізге шығару процесін бастады. 1 наурызға дейін буксир Теңіз жеңісі садақты жағажайдан сүйреп, теңізге шығарды, содан кейін май жағылды скиммер кеме, OSRV Орегондағы жауап.[9] Алайда, тағы бір қатты дауыл скиммерді портқа қайта оралуға мәжбүр етті және сүйреу жағалаудан 80 миль қашықтықта болған кезде сүйреу сызығы үзілді.[9] Садақ бөлімі он төрт сағат бойы жүзіп өтті, ол жақын жерге түсіп кетті Waldport, Орегон, 3 наурызда, бастапқы жерлендіру учаскесінен солтүстікке қарай шамамен 129 км (129 км). 8 наурызда садақ қайтадан жаңартылды және 11 наурызда оны жағалаудан 280 миль (451 км) сүйреп сүйреп шығарды. Теңіз жеңісі және екінші сүйреу, Натома.[9] Бұл жерде Тынық мұхитының тереңдігі шамамен 3048 метрді құрайды. Садақты АҚШ Әскери-теңіз күштерінің екі кемесі суға батырды жойғыш USSДэвид Р. Рэй және сүңгуір қайық USSБремертон. Төрт жүз фунт (180 кг) жоғары жарылғыш заттар садаққа бекітіліп, жарылды.[9] Алпыс тоғыз оқ атылды Дэвид Р. Рэй'5 дюймдік (127 мм) палубалық мылтықтар корпусты тесіп өтті. 40 минуттан кейін кеме әлі де қараңғылық пен дауылға жақындады. Батуды тездету үшін, Бремертон а Марк 48 торпедо кеменің төменгі жағында. Он минут ішінде садақ бөлімі су астында қалып, бірінші болып батып, қалған майды ұстап қалды.[10]

Артқы бөлік құрлықта қалды, бірақ мұнайдың төгілуіне үлкен қауіп төндірмеді, өйткені борттағы мұнайдың көп бөлігі ағып кеткен немесе жанып кеткен. Борттан табылған кейбір қалған майлар тазартылды немесе қолмен сорылды.[9] 1999 жылы маусымда Green Atlas а кеменің сынуы Donjon Marine Co. және Fred Devine Diving and Salvage компаниясымен келісімшарт.[9] Екі компания кеменің үштен бірін алып тастай алғанымен, олардың ең үлкен бөлігін бөлшектеу немесе оны теңізге сүйреп әкету әрекеттері нәтижесіз аяқталды және оларды қыста тастауға тура келді.[1][3] Алайда, жұмыс 2000 жылдың көктемінде қайта жалғасқан жоқ, ал 2001 жылы «Грин Атлас» жалдаған құтқару жөніндегі сарапшы бұл жұмыртқаны алып тастауға болмайды, себебі бұл қауіпті жұмыс ортасын тудырады.[11] Кейінірек мемлекет Грин Атласты ақшаны үнемдеу мақсатында қатаң жою әрекеттерін саботаж жасады деп айыптады; созылған заңды шайқас басталды.[12]

Артқы бөлікті бөлшектеу және алып тастау

Артқы жағы Жаңа Карисса жағажайда демалады, 7 қазан 1999 ж.

Теңізді бөлшектеу немесе сүйреп әкетудің алғашқы әрекеттері нәтижесіз болғанымен, Орегон штаты кеменің қалған бөлігін жағажайдан шығарып тастағысы келді. 2006 жылы штаттың кеме иелеріне қарсы сот процесі шешіліп, жоюға жол бермейтін заңдық кедергілер жойылып, жобаны қаржыландыруға қажетті қаражат қарастырылды. Жою жоспарлары күрделенгендіктен, апатқа ұшырағаннан кейінгі жеті жыл ішінде стержень құмға терең сіңіп кеткен, оның кейбір бөліктері құм сызығынан 20 - 30 фут (6 - 9 м) төмен деп бағаланған.[13]

Артқы жағаны бөлшектеу арқылы оны жою жобасы 2008 жылдың маусымында басталған Орегон заңнамалық мақұлдау.[14] Құны 18 миллион АҚШ доллары болатын демонтажды 2006 жылдың қыркүйек айында Мемлекеттік заң шығару жөніндегі төтенше жағдайлар жөніндегі кеңес мақұлдады.[15] Бұл қадам бастапқыда 2007 жылға жоспарланған болатын, бірақ келіссөздердің кешігуі жобаны бір жылға шегерді. Ауа-райы мен серфинг жағдайларына байланысты бұл жобаны көктем мен жаз айларында жүзеге асыруға тура келді.[15] Titan Maritime Company, еншілес компаниясы Crowley Maritime Corporation, 16,4 миллион АҚШ доллары көлемінде келісімшартқа қол қойды Орегон штатының жер бөлімі.[11][16] Titan Maritime үлкен пайдаланылды джекп-баржалар, Карлисса А және Карлисса Б., үшін Жаңа Карисса бөлшектеу жобасы. Баржалар орнатылғаннан кейін экипаждар мен олардың жабдықтарына баржаларға жағажайдан кіруге мүмкіндік беретін аспалы жол жүйесі орнатылды.[14] Баржалар экипаждарға апатқа теңіз бетінен 12 фут биіктіктен жетуге мүмкіндік берді.[14] Экипаждар кесіп тастады Жаңа Карисса алынбалы бөліктерге бөліп, содан кейін оларды крандармен баржаларға көтерді.[13] Титан жоспарының кесу бөлігі негізінен 2008 жылдың 31 шілдесіне дейін аяқталды, содан кейін компания құмды аралықты шығаруға бағыттады, бұл процесс дюйммен өлшенді.[17][18] Жобаның басқарушы директоры жұмыстан шығарудың 2008 жылдың 1 қазанына дейін орындалатынына сенім білдірді.[14][19] 2008 жылдың қыркүйегіне қарай Титан апаттың көп бөлігін сәтті алып тастады; судың үстінен кеменің бірде-бір бөлігі көрінбеді, және тек бірнеше салыстырмалы түрде кішкене бөліктер су астында қалды.[20] Карлисса А және Карлисса Б. 2008 жылдың 12 қазанында қоныс аударды, ал Титанның жағалаудағы операциялары 2008 жылдың қарашасына дейін толығымен жойылды.[21]

Titan Maritime джекп-баржалар кезінде крандар Жаңа Карисса бөлшектеу, шілде 2008 ж.

Жою туралы пікірталас

Бөлшектеу жобасы басталғанға дейін жергілікті тұрғындар қираған артқы жағын алып тастау керек пе деген пікірталас болды. Жергілікті кейбір шенеуніктер жағажайдың шалғай аймағында жатқан қатерлі ісік қауіпті немесе көз ауруы емес деп санады. Арни Роблан, а мемлекет өкілі Ку шығанағынан апатты әлеует деп атады туристік тарту.[22] Кейбір тұрғындар үшін Титанды алып тастау жоспарының айналасында белгісіздік сақталды, өйткені гидравликалық тартқыштардың күшіне төтеп бере алмайтындығынан және құмға көміліп қалған кеменің бөліктері қозғалмайтын болады деп алаңдап отырды. Coos Bay президенті қалалық кеңес ұсынылған алып тастау операциясы экологиялық зиян келтіруі мүмкін деп алаңдаушылық білдірді, егер кеме жағада қалдырылса, орын алмайтын болады. Ол әрі қарай «кемелер апатқа ұшырады Орегон жағалауы біздің тарихымыздың бөлігі болып табылады. Ақшаны осында жұмсаудың көптеген жолдары бар ».[13]

Басқа көптеген адамдар кемені алып тастау керек деген пікір айтты. Луиза Соллидей, режиссер Орегон штатының жер бөлімі, артқы жағын алып тастауды мемлекет «сынықтарды жоюға байыпты» екенін көрсету үшін қажетті қадам деп атады. Ол егер артқы жағы алынып тасталмаса, кеме мемлекеттік меншікке қол сұғып жатыр деген уәж (штаттың сотқа қарсы сот ісінде қолданылған) Жаңа Карисса Орегон жағалауында тағы бір кеме апатқа ұшыраған жағдайда, иелеріне) зиян келтірілуі мүмкін.[23] Бұл сезімді кейінірек Орегон да қуаттады Мемлекеттік хатшы Билл Брэдбери, сондай-ақ сот ісін кеме иелерімен реттеу мемлекетке кемеге қатысты кез-келген жауапкершілік мәселелерін қалдырады деп атап өтті.[13] Көптеген экологтар, сондай-ақ федералды биологтар және жергілікті қоғамдастықтың тұрғындары кемеде қалған мазут ағып кетсе, одан әрі экологиялық зақымдану ықтималдығы туралы алаңдады.[11] Редакциясының кеңесі Орегон қатаң күйінде қалуға мүмкіндік беру мемлекет «жағажайларына тұрақты зиян келтіруге» дайын екендігі туралы хабарлама жібереді деп сендірді. Газет сонымен қатар сынықтарды салыстыру керек деген тұжырымнан бас тартты Питер Иредейл, а желкенді кеме 1900 жылдардың басында Астория маңындағы жағажайда апатқа ұшыраған және олардың қалдықтары танымал туристік жер.[24]

Қоршаған ортаға әсер ету

Майға малынған құсты тазалау қызметкері құтқарудан кейін тазартады Жаңа Карисса апат.

Қираған Жаңа Карисса ең маңыздылардың бірін тудырды мұнайдың төгілуі Орегон штатына әсер етуі мүмкін және 1984 жылы төгілгеннен кейінгі ең нашар Longview, Вашингтон бұл 200 000 АҚШ галлонын (760 м) тастады3) мұнай Колумбия өзені.[25] Орегон сияқты маңызды емес мұнай өңдеу зауыты нысандар, мұнай цистерналары өз порттарына жиі қонбаңыз, бұл мемлекетке мұнайдың төгілуінен салыстырмалы түрде қауіпсіз.[26] Жүргізген талдау АҚШ-тың балық және жабайы табиғат қызметі 3000-нан астам екенін анықтады жағалаулар және теңіз құстары жойылды. Құстар 50-ден астам түрге жататын.[27][28] Өлтірілген құстардың арасында 262 болды қорқытты мәрмәр құс және төрт пен сегіз арасында қауіп төніп тұр батыстағы қар жамылғылары.[29] Харбор итбалықтары, балық және моллюскалар сондай-ақ өлтірілген немесе зардап шеккен. Бірнеше жағажайлар бұзылды шайырлар апаттан кейін бір айдан астам уақыт бойы жууды жалғастыруда.[30]

Жоғалуына қарамастан теңіз өмірі, майдың алғашқы жануы және садақ бөлігін ойдағыдай алып тастау одан да көп төгілудің алдын алды. Жағалау күзетінің капитаны Майк Холл «борттағы майдың кем дегенде 82 пайызы Жаңа Карисса жабайы табиғатқа немесе Орегон жағалауының таза жағалауына ешқашан жетпеген ».[30] Садақ секциясының суға батуының қоршаған ортаға әсерін минимум деп санаған, өйткені ол оны сыртқа шығарып тастаған континентальды қайраң, өте терең суға. Бортта қалған кез-келген мұнай теңіз тіршілігіне әсер етпеуі мүмкін, өйткені мұхит түбіндегі төмен температура оның қатып қалуына әкеліп соқтырады.[31]

Жағажайдан шығарылғанға дейін, экологтар және жергілікті шенеуніктер қалдықтардың қоршаған ортаға және қауіпсіздікке үздіксіз қауіп төндіретініне алаңдады.[11]

Құқықтық салдар

Кейінгі сот ісі кеме иелері мен сақтандырушылар үшін қымбат болып шықты, ал оқиға бойынша тергеу экипаждың өз еліне оралуының көп бөлігін кешіктірді.

Сот ісі

2001 жылы Green Atlas Shipping компаниясы және оның сақтандырушысы Britannia Steam кемелерін сақтандыру қауымдастығы Америка Құрама Штаттарын сотқа берді АҚШ Талап етіп, 96 млн немқұрайлылық ақауларға байланысты жағалау күзеті тарапынан теңіз диаграммалары.[11] Олар сондай-ақ жергілікті бар ұшқыштарының кеме экипажына осы жерге зәкір салмауға кеңес бергендігінен бас тартты және бұл тереңдету бойынша Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы зәкірмен байланысты мәселелерді күшейтті.[2] АҚШ 7 миллион АҚШ доллары көлеміндегі шығынды есептеді. 2004 жылы екі тарап «Green Atlas» АҚШ-қа тазарту шығындарына көмектесу үшін 10,5 миллион АҚШ долларын төлейтін келісімге қол жеткізді, ал АҚШ «Green Atlas» компаниясына диаграмма талаптарын реттеуге $ 4 миллион төледі. Есеп айырысудың таза нәтижесі АҚШ-қа 6,5 миллион АҚШ долларын төлеу болды.[32] Дегенмен, бұл АҚШ-тың қоршаған ортаны тазарту үшін талап еткен зиянынан әлдеқайда аз болды қалпына келтіру шығындар, мемлекеттік қызметкерлер әлі де көрді елді мекен жеңіс ретінде, өйткені теңіз компаниясы зиянның бір бөлігін төлеуге мәжбүр болды. Кейбіреулер Coos County шенеуніктер бұл қонысқа наразы болды, алайда оның орнына жағажайдың жабылуы кері әсер еткен жергілікті кәсіп иелеріне төленуі керек еді.[33]

Жаңа Карисса, екі бөлімге бөлінгеннен кейін.

Орегон штаты кеме иелерінен немесе олардың сақтандырушыларынан кемені алып тастауды немесе 25 миллион АҚШ долларын төлеуді талап етті байланыс кемені алып тастауға және қоршаған ортаға келтірілген зиянды өтеуге шығындар. Сондай-ақ, мемлекет Coos округіне сотқа шағым түсірді, оны алып тастауды, тәулігіне 1500 АҚШ долларын сақтау ақысын, жағажайды қалпына келтіруді және басқа да анықталмаған шығындарды талап етті. Мемлекет Моргадоның абайсыздығына наразылық білдірді, сонымен қатар Green Atlas жеткізілімін қатты бөлшектеу шығындарынан құтылуға тырысты деп айыптады.[34] 2002 жылы 13 қарашада Кус округінің қазылар алқасы кеме иелерін абайсызда кінәлі деп тапты бұзу алты апталық сынақтан кейін; мемлекетке 25 миллион АҚШ доллары көлемінде зиян келтірілді.[35] Бұл сома орналастырылды үшінші жаққа ақшаны сақтауға беру, апелляцияға дейін.[11] The аудандық сот кейінірек судья бұл істің оның 37 жылдық мансабындағы ең ұмытылмас оқиға екенін атап өтіп, «Сізге әдетте кемеге қатысты бұзушылықтар туралы істер қозғалмайды» деп атап өтті.[35] 2006 жылғы 23 мамырда үндеуде келісімге қол жеткізілді; мемлекет 25 миллион АҚШ долларының 20 миллион АҚШ долларын, сондай-ақ 2,6 миллион АҚШ доллары мөлшеріндегі сыйақы ставкасында ұстады. Қалған 5 миллион АҚШ доллары Green Atlas Shipping компаниясына қайтарылды. Мемлекет есеп айырысу кезінде берген 22,1 миллион АҚШ долларының 3,1 миллион АҚШ доллары штаттың заңды төлемдерін төлеуге жұмсалды. Қалған 19 миллион АҚШ доллары кеменің артқы жағын алып тастаумен бірге тазартуға сақталды.[23][36]

Көптеген жеке кештер, соның ішінде кем дегенде біреуі устрица фермасы төсектері маймен ластанған, залалды өтеу үшін сот ісі сәтті аяқталды.[37]

Экипаждық тергеу

Кеме капитаны және экипаждың көп бөлігі - барлық азаматтар Филиппиндер АҚШ апатына ұшырағаннан кейін бірнеше апта бойы АҚШ-та болуын талап ететін АҚШ-тың жағалау күзетінің тергеу кеңесіне тап болды. Сонымен қатар, федералды үлкен қазылар алқасы қылмыстық теріс қылық жасағаны үшін оқиғаны зерттеді. Капитан Моргадо өзінің сұрауына сүйене отырып, анықтама кезінде қойылған көптеген сұрақтарға жауап беруден бас тартты Бесінші түзету құқықтар. Экипаж олардың айғақтарынан кейін босатылып, Филиппинге оралды.[38] 16 қыркүйекте Жағалау күзеті апаттың басты себебі капитанның қателігі болды деген тұжырым жасады бірінші және үшінші офицерлер кеме де жартылай жауапты. Тергеу барысында қылмыстық заң бұзушылықтар туралы ешқандай дәлелдер табылған жоқ және оның кез-келген мүшесіне айып тағылған жоқ Жаңа Карисса экипаж.[39]

Бұқаралық мәдениетте

Портландта орналасқан музыкант Сара Догер 2000 жылғы альбом Қабырғалар жанып тұр «Жаңа Карисса» атты әнді енгізді.[40]

Ескертулер

  1. ^ а б "Жаңа Карисса Ақпараттық парақ « (PDF). Орегон штатының жер бөлімі. Наурыз 2009. Алынған 25 ақпан 2016.
  2. ^ а б «Экипаждар Жаңа Кариссаның жағасын жағажайдан жылжыту әрекетінен бас тартады». Associated Press. 1999 жылғы 2 желтоқсан.
  3. ^ а б Холл, капитан Майкл Дж. (Маусым 1999). Жағалаудағы дағдарыс (PDF) (Есеп). АҚШ жағалау күзеті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 15 сәуірде. Алынған 17 мамыр 2012.
  4. ^ «Экологиялық жаһандық мәселелер картасы: Жаңа Карисса Орегон жағалауындағы мұнайдың төгілуі «. McGraw-Hill. Наурыз 1999. Алынған 13 маусым 2006.
  5. ^ Төгілген мазут пен дизельдің нақты мөлшерін анықтау мүмкін емес. Бұқаралық ақпарат құралдарында да, үкіметтік ақпарат көздерінде де жиі айтылатын сан - 70000 АҚШ галлоны (260 м)3). The АҚШ-тың балық және жабайы табиғат қызметі кейбір бағалардың 25000-нан 140000 АҚШ галлонына дейін (95-тен 530 м-ге дейін) болатындығын атап өтті3).
  6. ^ а б Шолу комитеті; М.Леман-орындық; т.б. (Сәуір 2000). Жаңа Карисса: Орегон штатының губернаторына есеп және ұсыныстар (PDF) (Есеп). Орегон қоршаған орта сапасы департаменті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006 жылғы 25 маусымда. Алынған 13 маусым 2006.
  7. ^ а б c Мишель, Жаклин (17 наурыз 2000). Аралық бағалау туралы есеп, M / V Жаңа Карисса Мұнайдың төгілуі, Орос штатындағы Коос Бэй және Уолдпорт (PDF) (Есеп). АҚШ-тың балық және жабайы табиғат қызметі. Алынған 21 қараша 2006.
  8. ^ а б c г. e f Холл, Майкл; Уайланд, Жаклин. «Жағалаудағы дағдарыс: М / В. Жаңа Карисса" (PDF). Журнал журналы. Жағалау күзетінің теңіз қауіпсіздігі және қоршаған ортаны қорғау дирекциясы. б. 20. Алынған 17 мамыр 2012.
  9. ^ «Садақ Жаңа Карисса Сайтқа демалу » (Ұйықтауға бару). Жаңа Карисса бірлескен ақпараттық орталығы. 11 наурыз 1999 ж. Алынған 13 маусым 2006.
  10. ^ а б c г. e f «Апат Жаңа Карисса" (PDF). Жер және су жолдарын басқару. Орегон штатының жер бөлімі. Алынған 22 қыркүйек 2017.
  11. ^ «Жаңа Кариссаның негізін салудан 50 миллион доллар шығын талап етілді». Associated Press. 28 тамыз 2002. Алынған 17 мамыр 2012.
  12. ^ а б c г. «Жоюға шешім қабылдады Жаңа Карисса". Associated Press. 15 тамыз 2006 ж. Алынған 15 маусым 2006.
  13. ^ а б c г. Гузман, Джолене (3 маусым 2008). «Титан баржаны Жаңа Кариссаның жанына жылжытады». Әлем (Coos Bay, Орегон). Алынған 31 шілде 2006.
  14. ^ а б Карл Микельсон (10 қаңтар 2007). «Жаңа Карисса тағы бір жыл бойы жағажайда қалады». Әлем (Coos Bay, Орегон).
  15. ^ "Жаңа Карисса - сұрақ-жауап" (PDF). Орегон штатының жер бөлімі. 29 шілде 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 28 мамырда. Алынған 12 шілде 2010.
  16. ^ Гусман, Джолене (31 шілде 2008). «Толық шеңбер келді». Әлем (Coos Bay, Орегон). Алынған 31 шілде 2006.
  17. ^ «Толқындар Жаңа Кариссаның ауысуына көмектеседі». Әлем (Coos Bay, Орегон). 31 шілде 2008 ж. Алынған 31 шілде 2006.
  18. ^ Гузман, Джолене (29 шілде 2008). «Жалпы хаос». Әлем (Coos Bay, Орегон). Алынған 31 шілде 2006.
  19. ^ Бансе, Том (25 тамыз 2008). «Жаңа Карисса барады ... Барады ... Өте жақсы емес». OPB Жаңалықтар. Алынған 26 тамыз 2008.
  20. ^ «Жаңа Кариссаның апаты: ақпараттық жаңартулар». Орегон штатының жер бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 28 мамырда. Алынған 12 шілде 2010.
  21. ^ МакКолл, Уильям (2006 ж. 23 мамыр). «Жер тақтасы шешіледі Жаңа Карисса 22 миллион долларға апатты жою ». Associated Press. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 4 наурызда. Алынған 30 наурыз 2007.
  22. ^ а б О'Нил, Патрик (2006 ж. 24 мамыр). «Арна тазартылды Жаңа Карисса 'соңғы сапар «. Орегон. Алынған 13 маусым 2006.
  23. ^ «Жағажайды тазарту: Жаңа Карисса кету керек». Орегон. 28 мамыр 2006. Алынған 16 тамыз 2006.
  24. ^ «Солтүстік-Батыс суларында мұнайдың төгілуі және жақын аралықтар». Seattle Post-Intelligencer. 21 қараша 2002.
  25. ^ «АҚШ-тың жұмыс істейтін мұнай өңдеу зауыттарының анықтамалығы» (PDF). Энергетикалық ақпаратты басқару. 2004. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 21 қыркүйек 2006 ж.
  26. ^ The Жаңа Карисса «Сұрақ-жауап» шығындарын қалпына келтіру жоспары (PDF) (Есеп). АҚШ-тың балық және жабайы табиғат қызметі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006 жылғы 25 маусымда. Алынған 13 маусым 2006.
  27. ^ Merems, Arlene (15 қыркүйек 1999). Морг түрінің санының жаңартылуы (меморандум) (PDF) (Есеп). Орегондағы балық және жабайы табиғат бөлімі. Алынған 13 маусым 2006.
  28. ^ Скрабис, Кристин Э. (2006 ж. 2 мамыр). Батыс қарлы пловер үшін ресурстардың баламалығын талдау (PDF) (Есеп). АҚШ ішкі істер министрлігі. Алынған 10 маусым 2006.
  29. ^ а б «Мұнай скиммері Орегондағы жауап Садақтан кейін май таппайды Жаңа Карисса Раковиналар » (Ұйықтауға бару). Жаңа Карисса бірлескен ақпарат орталығы. 12 наурыз 1999 ж. Алынған 13 маусым 2006.
  30. ^ "Жаңа Карисса Соңғы демалыс орнына дейін « (Ұйықтауға бару). Жаңа Карисса бірлескен ақпарат орталығы. 9 наурыз 1999 ж. Алынған 13 маусым 2006.
  31. ^ «Апат Жаңа Карисса уақыт шкаласы «. Жер және су жолдарын басқару. Орегон штатының жер бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 17 тамызда. Алынған 16 тамыз 2006.
  32. ^ «АҚШ келіседі Жаңа Карисса есеп айырысу ». Associated Press. 10 маусым 2004. мұрағатталған түпнұсқа 2004 жылғы 20 маусымда. Алынған 21 тамыз 2014.
  33. ^ Епископ, Билл (13 қараша 2002). «Мемлекет Кариссаның зәкірін қате деп санайды». Евгений Тіркеу-күзетші. б. 1D, 5D. Алынған 17 мамыр 2012.
  34. ^ а б Сапара Харрелл (6 маусым 2017). «Округтік аудандық соттың судьясы Ричард Баррон зейнетке шығады». Әлем. Алынған 22 қыркүйек 2017.
  35. ^ «Мемлекеттік жер басқармасы Жаңа Кариссаның сынықтарын жою жөніндегі келісімді мақұлдады» (Ұйықтауға бару). Орегон штатының жер бөлімі. 23 мамыр 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2006 жылғы 17 тамызда. Алынған 16 тамыз 2006.
  36. ^ «1999 жылғы жүк апаты (теңіз туралы саган): жоғалту / т Жаңа Карисса". Жүк туралы хат. Қазан 2001. Алынған 13 маусым 2006.
  37. ^ Румлер, Джон (11 наурыз 1999). «Кеме апатында болған матростар». AsianWeek. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 27 сәуірде. Алынған 13 маусым 2006.
  38. ^ Локвуд, командир Кристофер К. (16 қыркүйек 1999). 1999 жылы 4 ақпанда Орегон штатындағы Коос Бэйден тыс жерде, Лоидтың нөмірі L8716136, моторлы кеменің жерді қоршап тұрған жағдайын тергеп-тексеру (есеп). Комендантқа тергеу есебі, АҚШ жағалау күзеті [G-MOA]. АҚШ жағалау күзеті.
  39. ^ Уилсон, Маккензи. "Қабырғалар жанып тұр шолу «. Allmusic.com. Алынған 3 тамыз 2011.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер