Неоплан - Neoplan

Neoplan Bus GmbH
Жеке компания бірге жауапкершілігі шектеуліGmbH[1]
ӨнеркәсіпАвтокөлік
Құрылған1 шілде 1935[2][3]
ҚұрылтайшыGottlob Auwärter[2]
ШтабШтутгарт, Германия[2]
Негізгі адамдар
Йоахим Рейнмут,Төраға Басқарманың
бұрынғы дизайнерлер: Альбрехт Аутертер, Боб Ли, Конрад Авертер
ӨнімдерАвтобустар
Бапкерлер
Троллейбустар[4]
Жұмысшылар саны
1,300
Ата-анаMAN Truck & Bus SE
Веб-сайтнеоплан-автобус.com

Neoplan Bus GmbH неміс автомобиль компания автобустар шығарады, троллейбустар және жаттықтырушылар. Бұл еншілес туралы MAN Truck & Bus SE.

Тарих

Қорлар

Neoplan Skyliner 2006 жылдың ақпанында
Stagecoach Oxfordshire Neoplan Skyliner 2009 жылдың маусымында
Жапониядағы Neoplan Megaliner

Компанияны Готтлоб Ауэртер құрды Штутгарт 1935 жылы,[2][3] және өндірілген дене бітімі үшін автобус және жүк көлігі шасси.[3] Бастапқы кезден бастап шығарылған автобустардың дизайны стильді болып саналды. Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс, барлығыболат дененің дизайны жасалды, сол кезде сирек кездесетін.[3] 1953 жылға қарай компания жүк шассиінде автобустар шығарудан бас тартты,[3] ішінара монокок құрылымдық қолдауды қамтамасыз ететін болат түтік қаңқасы бар дизайн,[3][5] дәнекерленген бүйірлік панельдермен жақсартылған.[3] Қозғалтқыш қозғалтқышқа ауыстырылды артқы,[3] және жүріс бөлігі мен шанақ біртұтас жұмыс істеді. 1957 жылы, ауа суспензиясы[5] жолаушылар үшін автобустың жүруін жақсарта отырып, қол жетімді болды.

1960 жж

1961 жылы жаңа автобус дизайны, Гамбург,[6] кезінде ашылды Женева автосалоны. Жаттықтырушылардың көпшілігі дөңгелектелген, пиязшық тәрізді немесе оңтайлы болған кезде, жаңа дизайнда шеттері мен үлкен терезелері бар айқын сызықтар болды.[6] Диссертация шеңберінде құрылтайшының үлкен ұлы Альбрехт Аутертер және тағы бір студент, Швейцария азаматы Боб Ли әзірледі. Гамбург университеті. Дизайн сонымен қатар әр жолаушыға таза ауамен жабдықтауды бүгінде жиі кездесетін екі ауа өткізгіштің шүмегі арқылы реттеуге мүмкіндік берді.[6]

Альбрехт те, Ли де университетті бітіргеннен кейін Неопланға қосылды. Альбрехт 1965 жылы компанияны басқаруды қолға алды, ал кейіннен Боб Ли Инженерлік және дизайн бөлімінің бастығы болды.[дәйексөз қажет ]

1964 жылы құрылтайшының екінші ұлы Конрад Ауертер а екі қабатты автобустың дизайны диссертациясының бөлігі ретінде қызметтік автобус үшін.[6] 'Do-Bus' дизайны салмағы аз және 100-ден астам жолаушыны тасымалдауға болатын.[6] Ол сондай-ақ төменгі жақтаулы алдыңғы жағымен ерекшеленді ось алға орнатылған басқару төмен тегіс еденге мүмкіндік беретін беріліс.[5][6] Екі қабатты принцип вагон жобасында қолданылды, бұл сыйымдылығы жоғары жайлы туристік көлік құралын жасады. Бұл көлік құралы ретінде белгілі болды Skyliner.[7]

1970 жж

1971 жылы Cityliner көпшілікке таныстырылды.[7] Бұл дизайн жүргізуші кабинасының үстінде жолаушылар платформасына ие болды және борттағы дәретхананы да қамтыды.[7] Көлік құралы сонымен қатар пайдаланды арматураланған шыны талшық дененің белгілі бір аймақтары үшін; бұл техниканы қолданған кездегі алғашқы инстанция.[7] 1973 жылы Jetliner енгізілді,[8] үлкен бір бөліктен тұрады алдыңғы шыны, жүргізуші мен есік терезелері жолаушылар терезесінен желдің төменгі деңгейіне дейін көлбеу.[8]

Екінші өндіріс орны ашылды Пилстинг 1973 жылы,[2][8] үшіншісі ашылды Кумаси, Гана 1974 жылдың желтоқсанында[2] өсіп жатқан тапсырыстарды қолдау.[8]

1975 жылы Джумбокрузер іске қосылды,[8] ұзындығы 18 метрлік екі қабатты білікті жаттықтырушы[5][8] және биіктігі 4 метр (13 фут 1 дюйм).[8] Spaceliner,[9] 1979 жылы енгізілген Cityliner тұжырымдамасы жүргізушіден жоғары жолаушылар қабаты деңгейіне ие болды және кабинаның үстіндегі нақты қабатты кеңейтті. Бұл көліктің биіктігін екі қабаттыдан 3,65 метрге (12 фут) төмен ұстап тұрды, бірақ жолаушылар бөлмесінің астына дәретханалар, асүйлер немесе ұйықтайтын бөлмелер орнатуға мүмкіндік берді.[9]

1980 жылдар

Жаңа төртінші зауыт 1981 жылы қосылды Берлин,[9] және Боб Ли а басқаруды басқарды бесінші зауыт жылы Ламар, Колорадо. 1984 жылы тағы бір зауыт қосылды Бал Брук, Пенсильвания. Құрама Штаттардағы зауыттар кейіннен жеке, енді жұмыс істемейтін тәуелсіз компанияға айналды (Neoplan USA ) лицензия бойынша Neoplan атауын қолданған.

Жылы 1980, Ұлыбритания ұзындығы 56 мильден асатын қызметтерді реттемей тастады. Бұл әр түрлі қалааралық қызметтер бойынша қарқынды бәсекелестікке әкеліп соқтырды, операторлар өз қызметтерін саралауға ұмтылды. Neoplan көліктері, олардың футуристік дизайнымен және жоғары сапалы құрылысымен[10] импорттала бастады.

Metroliner 1988 жылы шығарылған.[11]

1990 жылдар

1990 жылы Эренхейнде өндіріс орны ашылды.[11]

1992 жылы төрт осьті Megaliner 15 метрлік (49 фут 3 дюйм) енгізілді,[12] өзгертуге шақыру Еуропа Одағы ұзындығы 12 метрден (39 фут 4 дюйм) асатын буынсыз көліктерге рұқсат беретін ережелер. Starliner 1996 жылы шығарылды,[12] және жеңіске жетуге болады Жыл автобусы екі жыл қатарынан марапат - 1998 және 1999 жж.[13]

2000 ж

2001 жылы Neoplan, немесе «Gottlob Auwärter GmbH & Co KG» сатып алды MAN AG еншілес MAN Nutzfahrzeuge AG[14] қалыптастыру Neoman Bus GmbH. Starliner жеңіп алды Жыл автобусы 2001 және 2002 жылдары қатарынан екі жыл қатарынан марапат.[14]

Турнирге арналған жаңа жаттықтырушы 2003 жылы Tourliner деген атпен ұсынылды,[15] және Starliner 2004 жылы қайта жасалып, құрамына кірді Электрондық тұрақтылық бағдарламасы (ESP).[15] Trendliner 2004 жылы шығарылды,[15] «екі мақсатты» қалааралық және аралас автобус ретінде - аптасына жеті күн пайдалануға арналған.[15]

2005 жылы Tourliner және Trendliner-дің екі жаңа 13 метрлік (42 фут 8 дюймдік) нұсқалары шықты.[16] 2006 жылдан бастап MAN-дің Euro4 стандартына сәйкес келетін қозғалтқыштары Cityliner жаңа буынына қондырыла бастады.[16]

2007 жылы Auwärter жаңа мұражайы ашылды Ландау /Исар.[16]

2008 жылдың 1 ақпанында Neoman Bus GmbH ірі MAN Nutzfahrzeuge Group автобустық бөліміне толығымен қосылды және өз қызметін тоқтатты. Неоплан және MAN жүк көлігі және автобус қазір MAN Nutzfahrzeuge Group компаниясының екі бөлек, бірақ біріктірілген маркалар ретінде жұмыс істейді.[17] Автобустық бөлімшені қайта құру және қайта құру нәтижесінде Неоплан өзінің Плауен және Пилстинг учаскелерінде өндіріске шоғырланады, ал Плауенді сәнді жаттықтырушылар қолданады, ал Пилстинг жекешелендірулерге шоғырланады.[18]

Өнімдер

Ағымдағы

Бапкерлер

модельішкі жану қозғалтқышы
[19][20]
макс. күш @ айн / мин
[19][20]
макс. момент @ айн / мин
[19][20]
берілудоңғалақ базасыұзындығыенібиіктігі
Турлинер
[21]
АДАМ D2066 LOH 03 немесе 04,
10,518 cc (641.8 cu in ) R6 жалпы рельс турбодизель

MAN D2676 LOH EEV,
12 419 cc (757,9 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель
294 немесе 324кВт (400 немесе 441PS; 394 немесе 434а.к. ) @ 1,900


324 кВт (441 PS; 434 а.к.) @ 1,900
1900 немесе 2100N⋅m (1,401 немесе 1,549lbf⋅ft )
@ 1,000–1,400

2100 N⋅m (1,549 lbf⋅ft)
@ 1,100–1,400
6 жылдамдық нұсқаулық немесе
12 жылдамдықты TipMatic
ZF AS Tronic
автоматтандырылған нұсқаулық
6 060 мм (238,6 дюйм)12.00 м (39 фут 4 дюйм)2,55 м (8 фут 4 дюйм)3,80 м (12 фут 6 дюйм)
Tourliner C
(көп ось )
[21]
MAN D2676 LOH EEV,
12 419 cc (757,9 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель

MAN D2066 LOH 04,
10 518 cc (641,8 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель
324 немесе 353 кВт (441 немесе 480 PS; 434 немесе 473 а.к.) @ 1,900


324 кВт (441 PS; 434 а.к.) @ 1,900
2100 немесе 2300 Нм (1.549 немесе 1.696 фунт фунт)
@ 1,100–1,400

2100 N⋅m (1,549 lbf⋅ft)
@ 1,000–1,400
6 жылдамдықты қолмен немесе
12 жылдамдықты TipMatic
ZF AS Tronic
автоматтандырылған нұсқаулық
6 060 және 1 470 мм (238,6 және 57,9 дюйм)13,26 м (43 фут 6 дюйм)2,55 м (8 фут 4 дюйм)3,80 м (12 фут 6 дюйм)
Tourliner L
(көп ось )
[21]
MAN D2676 LOH EEV,
12 419 cc (757,9 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель

MAN D2066 LOH 04,
10,518 cc (641,8 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель
324 немесе 353 кВт (441 немесе 480 PS; 434 немесе 473 а.к.) @ 1,900


324 кВт (441 PS; 434 а.к.) @ 1,900
2100 немесе 2300 Нм (1.549 немесе 1.696 фунт фунт)
@ 1,100–1,400

2100 N⋅m (1,549 lbf⋅ft)
@ 1,000–1,400
6 жылдамдықты қолмен немесе
12 жылдамдықты TipMatic
ZF AS Tronic
автоматтандырылған нұсқаулық
6,600 және 1,470 мм (259,8 және 57,9 дюйм)13.80 м (45 фут 3 дюйм)2,55 м (8 фут 4 дюйм)3,80 м (12 фут 6 дюйм)
Cityliner
[22]
MAN D2066 LOH 03 немесе 04,
10,518 cc (641,8 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель

MAN D2676 LOH,
12 419 cc (757,9 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель
294 немесе 324 кВт (400 немесе 441 PS; 394 немесе 434 а.к.) @ 1,900


324 кВт (441 PS; 434 а.к.) @ 1,900
1900 немесе 2100 N⋅m (1 401 немесе 1549 lbf⋅ft)
@ 1,000–1,400

2300 N⋅m (1,696 lbf⋅ft)
@ 1,100–1,400
6 жылдамдықты қолмен немесе
12 жылдамдықты TipMatic
ZF AS Tronic
автоматтандырылған нұсқаулық
6 060 мм (238,6 дюйм)12,24 м (40 фут 2 дюйм)2,55 м (8 фут 4 дюйм)3,68 м (12 фут 1 дюйм)
Cityliner C
(көп ось )
[22]
MAN D2066 LOH 04,
10 518 cc (641,8 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель

MAN D2676 LOH,
12 419 cc (757,9 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель
324 кВт (441 PS; 434 а.к.) @ 1,900


324 немесе 353 кВт (441 немесе 480 PS; 434 немесе 473 а.к.) @ 1,900
2100 N⋅m (1,549 lbf⋅ft)
@ 1,000–1,400


2100 немесе 2300 Нм (1.549 немесе 1.696 фунт фунт)
@ 1,100–1,400
6 жылдамдықты қолмен немесе
12 жылдамдықты TipMatic
ZF AS Tronic
автоматтандырылған нұсқаулық
6,200 және 1,470 мм (244,1 және 57,9 дюйм)12,99 м (42 фут 7 дюйм)2,55 м (8 фут 4 дюйм)3,72 м (12 фут 2 дюйм)
Cityliner L
(көп ось )
[22]
MAN D2066 LOH 04,
10 518 cc (641,8 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель

MAN D2676 LOH,
12 419 cc (757,9 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель
324 кВт (441 PS; 434 а.к.) @ 1,900


324 немесе 353 кВт (441 немесе 480 PS; 434 немесе 473 а.к.) @ 1,900
2100 N⋅m (1,549 lbf⋅ft)
@ 1,000–1,400


2100 немесе 2300 Нм (1.549 немесе 1.696 фунт фунт)
@ 1,100–1,400
6 жылдамдықты қолмен немесе
12 жылдамдықты TipMatic
ZF AS Tronic
автоматтандырылған нұсқаулық
6,550 және 1,470 мм (257,9 және 57,9 дюйм)13,99 м (45 фут 11 дюйм)2,55 м (8 фут 4 дюйм)3,72 м (12 фут 2 дюйм)
Skyliner C
(екі қабатты көп ось )[23]
MAN D2676 LOH 02,
12,412 cc (757,4 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель
353 кВт (480 PS; 473 а.к.) @ 1,9002300 N⋅m (1,696 lbf⋅ft)
@ 1,100–1,400
12 жылдамдықты TipMatic
ZF AS Tronic
автоматтандырылған нұсқаулық
5,550 және 1300 мм (218,5 және 51,2 дюйм)12.44 м (40 фут 10 дюйм)2,55 м (8 фут 4 дюйм)4.00 м (13 фут 1 дюйм)
Skyliner L
(екі қабатты көп ось )[23]
MAN D2676 LOH 02,
12,412 cc (757,4 куб. Дюйм) R6 қарапайым рельсті турбо дизель
353 кВт (480 PS; 473 а.к.) @ 1,9002300 N⋅m (1,696 lbf⋅ft)
@ 1,100–1,400
12 жылдамдықты TipMatic
ZF AS Tronic
автоматтандырылған нұсқаулық
6,900 және 1300 мм (271,7 және 51,2 дюйм)13,79 м (45 фут 3 дюйм)2,55 м (8 фут 4 дюйм)4.00 м (13 фут 1 дюйм)
модельішкі жану қозғалтқышымакс. күш @ айн / минмакс. момент @ айн / минберілудоңғалақ базасыұзындығыенібиіктігі

Автобустар

Өткен

  • Neoplan Starliner C / L

Апаттар

2003 жылы 17 мамырда Франция, а Neoplan Skyliner тас жолда аударылып, жиырма сегіз адам қаза тапты.[27]

2007 жылдың қаңтарында а Neoplan Skyliner басқарады Ұлттық экспресс төңкеріліп, құлады M25 автомобиль жолы жақын Хитроу әуежайы, екі жолаушыны өлтіру;[28] үшінші жолаушы алты айдан кейін апат кезінде алған жарақаттарынан қайтыс болды.[29] Компания барлық он екі Skyliner-ді тергеу аяқталғанға дейін қызметінен уақытша алып тастады[30][31] Апат үлкен жылдамдықпен жүру салдарынан болған деп есептелді, ал жүргізушіге қауіпті көлік құралымен өлімге әкелді деген үш бап бойынша айып тағылды.[32] Содан кейін ол бес жылға бас бостандығынан айырылды және қосымша үш жылға көлік жүргізу құқығынан айырылды.[33] Автобуста қауіпсіздік мәселелері табылған жоқ.[34]

2008 жылы 28 мамырда Жапонияда екі Neoplan Megaliners басқарады West JR автобус компаниясы қызметте болған кезде өртеніп, толығымен жанып кетті. Жолаушылар зардап шеккен жоқ. Компания өзінің екінші Megaliner-мен жұмысын 2008 жылдың шілдесінде қалпына келтірді.[35]

2009 жылы 16 наурызда Жапонияда JR Kanto Bus Company басқарған екі мегалайнердің біреуі бір түнде өртеніп кетті Seishun Mega-Dream Go арасындағы қызмет Осака және Токио. 77 жолаушы мен жүргізуші жаттықтырушы толығымен жойылғанға дейін қауіпсіз түрде эвакуацияланды.[36] Осы апаттан кейін екі оператор да Жапониядағы қалған екі мегалайнердің жұмысын тоқтатты.

2013 жылдың 23 маусымында Neoplan Tourliner қатысқан 2013 ж. Подгорица автобусының апаты, 18 адам қаза тапты. Турлинер көпірден рельстен шығып кетіп, 40 метрдей жыраға құлап кетті. Апаттың себептері белгісіз, бірақ тірі қалғандар дауылдан кейін қатты таулы жол ылғалды болған кезде жүргізуші жылдамдықты шамадан тыс асырды дейді.

2019 жылы 25 тамызда Neoplan Tourliner басқарады Infinitours kft. . Автобус фликсбус сызықтарымен жүрді. Ол сол күні А1 тас жолымен келе жатқан. Зальцбургтен 50 км бұрын дөңгелегі жарылып, автобус шұңқырға түсіп кетті. Автобус дөңгелектерде тұра берді. Бүкіл қаптал жойылды. Автобус жөнделіп, қайтадан Flixbus желісіне қосылады. Ешкім зардап шеккен жоқ. Зальцбургтен Мюнхеннің Flixbus 086 жолына қатынайтын тағы бір автобус басқарады Словакия жолаушыларға келді.

Сондай-ақ қараңыз

  • Neoplan USA АҚШ-тың еншілес компаниясы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Neoplan VIP Class брендінің стратегиясы». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Алынған 24 қараша 2009.
  2. ^ а б c г. e f «Орындар - NEOPLAN Bus GmbH зауыттары». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Алынған 24 қараша 2009.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ «Маңызды кезеңдер - 1935 жылдан 1953 жылға дейінгі тарих». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа 14 мамыр 2008 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  4. ^ а б c г. «NEOPLAN шолуы» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. 1007. Алынған 29 қараша 2009.[өлі сілтеме ]
  5. ^ а б c г. «Тарих - NEOPLAN Bus GmbH туралы әңгіме». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа 14 мамыр 2008 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  6. ^ а б c г. e f «Маңызды кезеңдер - 1961-1964 жылдар аралығындағы тарих». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа 14 мамыр 2008 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  7. ^ а б c г. «Маңызды кезеңдер - 1965 жылдан 1971 жылға дейінгі тарих». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Алынған 24 қараша 2009.[өлі сілтеме ]
  8. ^ а б c г. e f ж «Маңызды кезеңдер - 1972 жылдан 1975 жылға дейінгі тарих». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа 14 мамыр 2008 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  9. ^ а б c «Маңызды кезеңдер - 1976 жылдан 1981 жылға дейінгі тарих». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа 14 мамыр 2008 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  10. ^ «Көлік заңы 1980». laws.gov.uk. Ұлыбританияның ұлттық мұрағаты.
  11. ^ а б «Маңызды кезеңдер - 1982 жылдан 1991 жылға дейінгі тарих». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 2 маусымда. Алынған 24 қараша 2009.
  12. ^ а б «Маңызды кезеңдер - 1992 жылдан 1996 жылға дейінгі тарих». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 27 тамызда. Алынған 24 қараша 2009.
  13. ^ «Маңызды кезеңдер - 1997 жылдан 1999 жылға дейінгі тарих». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 2 маусымда. Алынған 24 қараша 2009.
  14. ^ а б «Маңызды кезеңдер - 2000 жылдан 2002 жылға дейінгі тарих». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа 14 мамыр 2008 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  15. ^ а б c г. «Маңызды кезеңдер - 2003 жылдан 2004 жылға дейінгі тарих». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа 14 мамыр 2008 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  16. ^ а б c «Маңызды кезеңдер - 2005 жылдан 2007 жылға дейінгі тарих». MAN Nutzfahrzeuge тобы. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа 14 мамыр 2008 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  17. ^ «MAN Nutzfahrzeuge автобус бөлімшесін біріктіреді». MAN Nutzfahrzeuge тобы. MAN-mn.de. 30 қаңтар 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 22 сәуірде. Алынған 2 желтоқсан 2009.
  18. ^ «MAN Nutzfahrzeuge NEOPLAN вагондарын Плауенде шоғырландыруды жоспарлап отыр». MAN Nutzfahrzeuge тобы. MAN-mn.de. 17 наурыз 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 17 маусымда. Алынған 2 желтоқсан 2009.
  19. ^ а б c «MAN D2066, D2676 Euro-4 дизельді қозғалтқыштары». MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.info. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 26 ​​қарашасында. Алынған 1 желтоқсан 2009.
  20. ^ а б c «Техникалық мәліметтер - автобустарға арналған дизельді қозғалтқыштар». MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.info. Архивтелген түпнұсқа (jpg сурет) 2011 жылғы 21 шілдеде. Алынған 1 желтоқсан 2009.
  21. ^ а б c «NEOPLAN Tourliner» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. 0908. Алынған 27 қараша 2009.[өлі сілтеме ]
  22. ^ а б c «NEOPLAN Cityliner» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. 0808. Алынған 27 қараша 2009.[өлі сілтеме ]
  23. ^ а б «NEOPLAN Skyliner» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. 0908. Алынған 27 қараша 2009.[өлі сілтеме ]
  24. ^ «NEOPLAN Centroliner» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. 0907. Алынған 30 қараша 2009.[өлі сілтеме ]
  25. ^ «NEOPLAN Electroliner» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 11 желтоқсан 2006 ж. Алынған 30 қараша 2009.
  26. ^ «NEOPLAN әуе лайнері» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. Қыркүйек 2007. Алынған 30 қараша 2009.[өлі сілтеме ]
  27. ^ «Профиль: NEOPLAN Skyliner». BBC News. 6 қаңтар 2007 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  28. ^ «M-way жаттықтырушысы апатқа ұшырағаннан кейін екі адам қайтыс болды». BBC News. 4 қаңтар 2007 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  29. ^ «Тренердің апатқа ұшырауынан болған жарақат өлімге әкелді. BBC News. 20 шілде 2007 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  30. ^ «Ұлттық экспресс жаттықтырушыларды шығарады». BBC News. 4 қаңтар 2007 ж. Алынған 25 қараша 2009.
  31. ^ «Coach crash фирмасы автобустарын алып тастады». BBC News. 4 қаңтар 2007 ж. Алынған 25 қараша 2009.
  32. ^ «Коуч жүргізушісіне өлім жазасы тағылды». BBC News. 23 шілде 2007 ж. Алынған 25 қараша 2009.
  33. ^ «M25 жаттықтырушысы қайтыс болған жүргізуші түрмеге қамалды». BBC News. 26 қараша 2008 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  34. ^ «Жаттықтырушының өлімінің жүргізушісі кінәсін мойындады - қауіпсіздік проблемалары жоқ». BBC News. 15 қазан 2008 ж. Алынған 24 қараша 2009.
  35. ^ West JR Bus Co баспасөз релизі (17 шілде 2008 ж.) Мұрағатталды 2009 жылғы 25 наурыз Wayback Machine. Алынып тасталды 17 наурыз 2009 ж. (жапон тілінде)
  36. ^ Асахи Шимбун: Туристік автобус жедел жолда өртеніп кетті (2009 ж. 17 наурыз). Алынып тасталды 17 наурыз 2009 ж. (жапон тілінде)[өлі сілтеме ]

Сыртқы сілтемелер