Моррис Оксфорд бұқасы - Morris Oxford bullnose

Моррис Оксфорд
Оксфорд 2 орындық 1913 ж
Шолу
Өндіруші	Моррис Моторс
Өндіріс	1913–1926
Корпус және шасси
Сынып	Шағын автокөлік

«Бунноза» Моррис Оксфорд қатарынан тұрады автокөлік өндіретін модельдер Моррис Ұлыбритания, 1913 жылдан 1926 жылға дейін Моррис өзі өскен және оның машиналары индустрияланатын қаладан кейін.

Оксфорд бульноза 1913–16

Оксфорд бульноза екі орындық
Оксфорд 2 орындық 1913 ж W R Моррис және жолаушы
Шолу
Өндіруші	W R M Motors Limited
Өндіріс	1913–16
Ассамблея	Оксфорд
Дизайнер	Моррис
Корпус және шасси
Дене стилі	ашық 2 орындық торпедо ашық люкс 2 орындық торпедо купе кабриолеті лимузин Коммерциялық нұсқа ешқандай әйнек немесе есік орнатылмаған: спорттық көлік жеткізу фургон
Орналасу	FR орналасуы
Байланысты	Коули
Қуат күші
Қозғалтқыш	W&P 1018 cc (62,1 куб дюйм) I4
Берілу	3 жылдамдық және кері нұсқаулық W&P беріліс қорабының басқару тетігі корпустың сыртында W&P-тің мультипликативті ілінісі беріліс қорабының артындағы әмбебап қосылыс винт білігі крутящий түтік артқы ось - жоғары Wrigley құрты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	(2,134 мм) стандарт бойынша 84 трек 40 (1,016 мм) стандартында (1067 мм-ге 42-ге дейін ұлғайды)[1] 90 дюйм (2,286 мм) люкс трек 45 дюйм (1,143 мм) люкс[1]
Ұзындық	126 дюйм (3200 мм) стандартында 132 дюйм (3353 мм) люкс[1]
Ені	47 (1,194 мм) стандартында 50 дюйм (1,270 мм) люкс[1]
Жолдың салмағы	558 кг (1,230 фунт) стандарт 635 кг (1400 фунт) де люкс[1]
Хронология
Ізбасар	Hotchkiss моторлы машинасы

Уильям Морристің алғашқы көлігі оны тану үшін Оксфорд деп аталды туған қала. Бұл туралы жарияланды Автокөлік 1912 жылдың қазанында журнал, ал шығуы 1913 жылдың наурызында басталды.^[1] Оның капиталы шектеулі болғандықтан және өз ісіне меншік құқығын ортақтастырғысы келмейтіндіктен, оны үйде ғана жасайтын. Іс жүзінде барлық компоненттерді Моррис сатып алды және құрастырды. Бұл цилиндрдің басы бекітілген, 1018 кубтық цилиндрлі бүйірлік клапанды қозғалтқышы бар шағын машина болды Ақ және Поппе. Тұтану а Бош магнето.^[2]

Жасалған шасси Оуэн престелген болаттан жасалған және ілінісі осьтің үстінде ілулі, алдыңғы жағынан жартылай эллиптикалық, ал артқы жағынан үш ширек эллиптадан тұратын серіппелі серіппелермен жасалған. Дәнекерленген жалғыз бөлік банджо жартылай біліктері бар артқы осьті Wrigley Worm басқарды. Алдыңғы ось болаттан соғылған және артқы осьтің құрастыруы мен руль сияқты оны жасаған Ригли. Тек артқы дөңгелектердегі тежегіштер барабанда төрт аяқ киімнің көмегімен металдан металға дейінгі сыртқы келісімшарт типі болды. White & Poppe үш алға және артқа беріліс қорабы орнатылды. Powell & Hanmer фаралары болды ацетилен бүйір және артқы шамдарға арналған май. Шыны әйнек, арқылы Auster Limited Барфорд-стрит, Бирмингем, шамдар сияқты аксессуарлар қатарына жатқызылды.^[1]

Автокөлік әйгілі Bullnose атауын алдымен дөңгелек ұшымен ерекшеленетін радиатордан алды, ол оқ мұрын деп аталды. Оксфордтық Рауорт жасаған денелердің көпшілігі екі орынды ашық туристік типтегі болды. Фургонның нұсқасы да болды, бірақ шасси төрт орындық корпусты орнатуға мүмкіндік бермеді, өйткені ол жеткіліксіз және тым қысқа болды.^[3]

Булноз de luxe

Ол алғаш рет 1913 жылы 7 қарашада ашылған Olympia автосалонында көрсетілді. Стандартты модель өзгеріссіз қалды. Жаңа де-люкстің доңғалақ базасы ұзағырақ болды, 90 дюйм (2300 мм), ал жол қазір 11 дюймге 45 дюймді құрады.^[1]

Кузовтардың диапазоны енді қарапайым екі орындықтан кеңейтілді, тіпті лимузин мен фургондар сияқты, фургондар сияқты, әйнегі де, есігі де жоқ, бірақ стандартты қондырғы ретінде спидометрмен қамтамасыз етілді.^[1]

Оның алдыңғы осі мен рульі «соққылық-рульді» азайту үшін қайта жасалып, радиатордың қуаты артты. Енді артқы жағынан ойық дөңгелектер жеткізілді. Банджоның артқы осі енді дәнекерленбеді, бірақ үш бөліктен тұрғызылды және оның серіппелері енді оның астына түсірілді.^[1]

• Жаңа сәнді Моррис-Оксфорд жеңіл автокөлігі 1913 жылғы автосалонда жарияланды
• 
• 
• 

Моррис-Оксфорд жеңіл автокөлігін сынақтан өткізу

1914 жылы сәуірде оқырмандар қызығушылық танытты The Times британдық өндірушілер арасында арзан американдық көліктердің келіп түсуіне байланысты алаңдаушылықты жоюдың ұсынылған шешімін еске түсіруді сұрады. Ұсыныс британдық фирмалардың толық механизмнің белгілі бір бөлігін немесе бөлшектерін шығаратын бірлесіп жұмыс жасауымен кейінірек құрастырылып сатылатын болды. Моррис-Оксфорд жеңіл автокөлігі, оны оқырмандарға түсіндірді, ұқсас қағида бойынша шығарылды. Қозғалтқыш ілінісі мен беріліс қорабы жұмысынан шыққан Ақ және Поппе, артқы ось және беріліс қорабының қалған бөлігі Риглидікі.^[4]

Оның сот отырысы The Times 'тілшісі қуанышты нәтижелер туралы хабарлады. Барлығы «заманауи» сипаттамамен ерекшеленді, ал көлік құралы ең үлкен және ең қымбат машинаның ыңғайлылығына ие болмады.^[4]

«Жалпы Моррис-Оксфорд автокөлігі өзін жылдам және тәтті жүгіретін кішкентай автокөлік ретінде көрсетті, ол жақсы тауға көтерілу қабілеті бар және қозғалтқыштың икемділігі ерекше сапада. Бұл өңдеу кез-келген мұқалмастықтан тұрады және құрылыстың жалпы беріктігімен сипатталады бұл өте мақтауға тұрарлық »^[4]

Бұл автокөліктің Ұлыбританияның жаңа мотор индустриясы үшін маңызды екендігіне байланысты The Times 'корреспонденттің қысқаша мазмұны:

• қозғалтқыш: кішігірім өлшеміне қарамастан өте жоғары айналымды талап етеді, «барлық жылдамдықта тәтті түрде жұмыс істейді». толық қуат беру
• икемділік: 4 м.с.с. жоғарғы редуктормен өңделуі мүмкін. Дроссель ашылғанда, қозғалтқыш күткеннен жақсы үдеу береді
• жылдамдық: тегіс жерде ең үлкен жылдамдық аз дегенде 50 м.с.с.
• жол ұстау: жылдам жүру кезінде ол жолды өте ыңғайлы ұстайды
• кедір-бұдыр жолдардың кесіндісінің бұрмалануы: қозғалтқыштың бір блогына, көп дискілі ілінісу механизміне және беріліс қорабына хабарланбайды
• беріліс қорабы: беріліс қорабының өзгеруі барлық жылдамдықта оңай және тыныш болды, бірақ тісті доңғалақтар жоғарғы беріліс қорабында ғана шулы болды
• ілінісу: әңгімелер немесе құмыралар жоқ, ол оңай әрі тәтті жұмыс істеді
• құртпен қозғалатын артқы ось: беріліс қорабын «үлкен және сәнді көліктердегідей шуылсыз» жасайды
• тежегіштер: артқы дөңгелектерге тікелей басылатын қол және аяқ тежегіштері. Автокөлік қатаңдыққа жол бермей, жылдамдықпен тоқтады
• газ педальы: қозғалтқыштың айналу жиілігін басқарады. Тапқыр құрылғы педальдың басын сабағына бұрап баяу жүгіруді орнатуға мүмкіндік береді
• жайлылық: доңғалақ базасы қысқа болғанымен, жүргізушілерге немесе жолаушыларға өз сыныптастарымен салыстырғанда аз қажет етеді
• басқару: оңай
• корпус: екі адамға ыңғайлы орын, оны жасаушылар «көрнекті және практикалық ұқыптылықтың маңыздылығын түсінді»
• әйнек: бір рет жиналмалы. Шыны жақшалар бүйір шамдарды қолдайды және сорғыш белдіктерін бекітеді
• жабдықтар: бас ацетиленнің 2 шамы, 3 май шамы (бүйір және құйрық), мүйіз, сорғы, домкрат, құрал-саймандар және ажыратылатын дөңгелек.
• дөңгелектер: Сэнки болаты^[4]

Коули

Американдық қозғалтқыш Континентальды Коули 1915 жылы сәуірде баспасөзге көрсетілген АҚШ-тың басқа да маңызды компоненттерімен бірге 50 пайыздық қозғалтқышқа ие болды (1018 сс қарсы 1495 сс), ұзынырақ, кеңірек және жақсы жабдықталған Моррис Оксфорд сол радиатормен жабдықталған.^[1]

Каулидің мықты әрі үлкен құрылысы төрт жолаушы корпусын көтере алады.^[1]

Оксфорд бульноза 1919–26

Оксфорд бульноза 1919–26
1925 ж. Төрт орындық саяхатшы 1925 жылға арналған доңғалақ базасының шассиіне арналған жаңа
Шолу
Өндіруші	W R Morris Limited
Өндіріс	1919–26
Корпус және шасси
Дене стилі	ашық 2 орындық 4 орынды ашық турист купе кабриолет 1923 ж салон 1924 ж ландаулет 1926 ж ¾ 1926 ж. Купе салон ландулет 1926 ж
Орналасу	FR орналасуы
Қуат күші
Қозғалтқыш	бүйірлік клапан тікелей-4 1,548 cc (94,5 куб. Дюйм) 11,9 а.к. - стандарт 1924 жылдың қыркүйегіне дейін 1,802 cc (110,0 куб. Дюйм) 13,9 а.к. 14/28 - міндетті емес, 1923 жылдың қаңтарынан 1924 жылдың қыркүйегіне дейін, содан кейін стандартты[5]
Берілу	3 жылдамдық және кері нұсқаулық беріліс қорабы, екі пластиналы тығынмен қапталған ілінісу беріліс қорабының артындағы әмбебап қосылыс винт білігі крутящий түтік артқы ось: ¾ өзгермелі, спиральды конус[5]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	102 жылы (2,591 мм) 1919-24 108 (2,743 мм) 1925-26 жж 106,5 дюйм (2,705 мм) 1927 ж[5] трек 48 дюйм (1,219 мм)[5]
Ұзындық	150 дюйм (3,810 мм) 2 орындық 153 дюйм (3,886 мм) 4 орындық[5]
Ені	58 дюйм (1,473 мм)[5]
Жолдың салмағы	4 орынды ашық турист 1876 ​​фунт (851 кг) 1921 ж 1,960 фунт (889 кг) 1922 ж 2044 фунт (927 кг) 1923 ж 2 128 фунт (965 кг) 1924 ж 2,352 фунт (1,067 кг) 1925 ж 2268 фунт (1,029 кг) 1926 ж[5]
Хронология
Ізбасар	Моррис Оксфорд

1919 жылғы Оксфорд (1918 жылдың қыркүйегінде жарнамаланған) жергілікті өндірілген компоненттерден құрастырылып, енді 1915 жылдардың едәуір мәнін алды. Коули. Ескі Оксфордқа қарағанда ұзақ және күшті, бес жолаушыны тасымалдауға жететін жаңа Оксфорд соғысқа дейінгі Bullnose радиаторының стилін өзінің үлкен нұсқасында сақтап қалды.^[5]

1919 жылдың тамызынан бастап Коули 2 орындық корпусы мен жеңілірек доңғалақтары бар «бөртпесіз» нұсқасы болды. Оксфордта өзін-өзі бастаушы болды (ан қосымша және Коулиге арналған электр жүйесі және Оксфорд Коулидің былғары бетін қаптап, ұстап тұрды.^[6]

Жаңа автомобиль 11.9 салық күші 1548 cc қозғалтқышын Ковентриде Морриске арналған британдық филиал лицензия бойынша жасады Хотчкис қару-жарақтан мотор саласына бет бұрған француз қару-жарақ компаниясы. Hotchkiss қозғалтқышында АҚШ-тың Коулидегі Детройт қолданылған Continental Motors компаниясы жобалау. Hotchkiss бағасы Оксфорд қозғалтқыштарын сол уақытқа дейін жасап шығарған Уайт пен Попптың бағасын төмендетеді. Моррис 1923 жылы мамырда Хотчкисстің британдық фабрикасын сатып алып, оны атады Моррис қозғалтқыштары.^[5]

1920 жылы қаңтарда Шотландиядағы автосалонда көрсетілгенде ол күні бойына көптеген энтузиастарды жинады. Жалғыз шасси көрсетіліп, барлық беріліс қорабына, оның айналуымен, майлы ваннаның көлеміне, желдеткіш белбеуінен басқасына толығымен қоршалған.^[7] Бірнеше аптадан кейін жаңа машинаның ұзақ сынақтан кейін The Times ' моторингтік репортер автомобиль «жеңіл автомобильдер жасаудың өте маңызды шешімін» білдіреді деп жазды. Дизайнерлердің жалпы мағынасы көптеген ұсақ-түйектерде көрсетілген, бірақ «оның ең сүйкімділігі - қозғалтқыштың бу тәрізді икемділігінде» және жандылығында. Бұл жағынан жазушы кездестірген ең жақсы қозғалтқыш болды.^[6]

MG нұсқасы

Мәйіттер жасалды Carbodies Limited Ковентри. Алдымен толығымен алюминиймен қапталған 1925 және 1926 жж. Алюминий дененің төменгі бөлігіне арналған, ал содан кейін қорғаныш пен серуендеу болат болды.^[5]

Өте жоғары жылдамдықты қозғалтқыш

1921 жылы шілдеде The Times 11,9 а.к. Моррис Оксфорд жылдамдық деңгейінде сағатына 45 миль жылдамдыққа жете алатындығы туралы «заманауи дизайндағы британдық жеңіл автомобильдердің бірі» туралы хабарлады. Шынында да, машина Arms Hill-ге жүгірді, градиенті шамамен 4-тен 1-ге дейін, «жыпылықтамай».^[8]

• 

  Оксфорд екі орынды

• 

  алғаш рет 1923 жылы тіркелген

• 

  оның қозғалтқышы 1548 cc 11,9 а.к.

14/28

1923 жылы қозғалтқыш 13.9 фискальдық ат күшіне дейін ұлғайтылды, 1802 cc.^[9] Бұл 14/28 қозғалтқышы ретінде белгілі болды. 1925 жылы оны Коулиден алыстату үшін ұзын доңғалақ базасы шассиі және төрт дөңгелекті тежегіштер алды.^[9] Оксфордтың бұл моделі біріншісіне негіз болады MG, 14/28 Супер спорт.

Тексерген The Times 1924 жылдың наурызында үлкейтілген қозғалтқыш «мақтауға лайық икемді» және тыныш екендігі туралы хабарланды. Жоғары жылдамдықпен аударылғаннан ләззат алған сияқты едім, және бұл оңай болды, әрине оның «батылдығы» мол болды. Май толтырғышының қақпағы қақпақшаны ұстап, тыныс алу құралын жасайды, бірақ бұл кезде әлі де сүзгі жоқ. Негізгі сүзгіні зумпф түбіндегі штепсельді алып тастағаннан кейін ғана алуға болады. Ілінісі жақсы болды. Реверс үшін қауіпсіздік тоқтауы жоқ, бірақ редуктор қорапшасы автомобильді қатты қуантады, ол «қарапайым, тыныш және жылдам». Үдеткіш өте сезімтал. Бұрынғыдай тежегіш тұтқасы тым алыс болатын. Көлік «саяхаттауға оңай» болды. 8 '6 «доңғалақ базасында болдырмау қиын, бірақ жолаушылардың пальтосы кіріп-шыққан кезде шаңды немесе лайланған қанаттарды сыпырады. Динамотор (стартер-динамо) жылдамдықпен (ақырын) ән айтады. Бағасы үшін жабдықтар өте толық.^[10]

L-ден R-ге дейінгі қабат, «қашықтағы» қол тежегіші, «кедергі келтіретін» жылдамдықты ауыстыру тетігі және доңғалақ астындағы ұшқынды басқару. Рульдік колонна алдында темекі шегушілердің серігі болады, ал сызықша резервуардан артында орналасқан бакта құбырмен жіберілген жанармай өлшегішін көрсетеді.

Келесі қазан айындағы Olympia автосалонында автомобильдер алдыңғы дөңгелекті тежегіштермен, Rubury дизайны бойынша қосымша фунт ретінде 10 фунт стерлингпен көрсетілді. Енді тежегіш педаль барлық төрт дөңгелекті тежегіштерді, артқы жағында жеке тетікпен басқарылатын тежегіштерді басқан. Стандартты жабдық ретінде ұсынылған аксессуарлардың тізімі енді 12 айға толық сақтандыру полисіне дейін созылды. Репортер жүргізушінің кіреберісі біршама тар болып көрінді деп кеңес берді. Тежегіштің ат күші 30 болды.^[11]

1925 Motor Show-да 14/28 қуаттылығы 34 а.к., ал төрт дөңгелекті тежегіштер стандартты болды, сол машинада Barker фаралары және қозғалтқышының салқындатқыш суын термостатикалық басқару болды.^[12]

The Times 14/28 қайтадан сынап көрді және 1926 жылдың қаңтар айының ортасында оқырмандарына жеңіл автомобильдердің жақсы дизайны болуы мүмкін екендігі туралы хабарлады, бірақ 14/28 ақшаның үлкен құндылығын көрсетті және өзінің алғашқы он екі айында сақтандырумен келді. Бөлшектегі бензин өлшегіш және «автоматты түрде сүртетін шкаф», екі мүйіз және артқы әйнек. Май толтырғышында әлі де сүзгі болған жоқ. Алдыңғы есептердегідей шағымдар жасалды, бірақ автомобильдің жолдағы жалпы жүріс-тұрысы «мақтауға тұрарлық» деп саналды.^[13]

Қызыл жарқыл 1925 Брукленд жарысы ерекше

Моррис Оксфорд MG 14/28 Super Sports 1925 ж

Моррис Оксфорд MG 14/28 Super Sports 1925 ж

Өндіріс нөмірлері

Әдебиеттер тізімі

Библиография

Сыртқы сілтемелер

Wikimedia Commons-та бұқаралық ақпарат құралдары бар Моррис Оксфорд Булноз.