Мианус өзенінің көпірі - Mianus River Bridge

Мианус өзенінің көпірі
MIANUS өзенінің көпірі HAER CONN, 5-NEWHA, 37-3.tif
Көпір 1977 ж. 1983 ж. Құлауы оңтүстік шығысында болды (оң жақта көрінетін)
Координаттар41 ° 02′12 ″ Н. 73 ° 35′31 ″ В. / 41.03667 ° N 73.59194 ° W / 41.03667; -73.59194Координаттар: 41 ° 02′12 ″ Н. 73 ° 35′31 ″ В. / 41.03667 ° N 73.59194 ° W / 41.03667; -73.59194
ТасидыАлты жолақ I-95 / Конн. Турник
КресттерМианус өзені
ЖергіліктіCos Cob, Гринвич, Коннектикут
Ресми атауыМорано көпірі
СақталадыКоннектикут көлік департаменті
Сипаттамалары
ДизайнАрқалық және еден сәулесі
Төменде рұқсат21 фут
Тарих
Құрылыс басталды1956[дәйексөз қажет ]
Ашылды1958
Қайта салынды1992
Құлатылды1983
Мианус өзенінің көпірі Коннектикутта орналасқан
Мианус өзенінің көпірі
Мианус өзенінің көпірі
Коннектикуттағы орналасуы
Мианус өзенінің көпірі АҚШ-та орналасқан
Мианус өзенінің көпірі
Мианус өзенінің көпірі
Мианус өзенінің көпірі (Америка Құрама Штаттары)

The Мианус өзенінің көпірі алып жүретін аралық 95 үстінен Мианус өзені ішінде Cos Cob бөлімі Гринвич, Коннектикут. Бұл учаскедегі екінші көпір. Бастапқы көпір 1983 жылы құлап, үш автокөлік жүргізушісі қаза тапты. Ауыстыру аралығы ресми деп аталады Морано көпірі, штат сенаторынан кейін Майкл Л.Морано Гринвичтің өкілі болған.

Құлату

Көпірдің палубасының солтүстігінен 100 футтық (30,5 м) бөлігі болған аралық 1983 жылы 28 маусымда құлау. Екі автомобиль мен екі трактор тіркемесі 70 фут (21,3 м) төменде Мианус өзеніне көпірмен құлағанда үш адам қаза тауып, тағы үшеуі ауыр жарақат алды.[1][2]

Құлаудан зардап шеккендер аз болды, өйткені апат түнгі сағат 1: 30-да, адамдар көп шоғырланған тас жолда қозғалыс аз болған кезде болды.[3]

Себептері

Құлау екінің істен шығуынан болған түйреуіш және ілгіш жиынтықтары жүргізген тергеу бойынша, көпірдің сыртқы жағында палубаны ұстап тұрды Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі.[4] Тот тіреуіш қапсырмаларының есептік шегінен тыс ілгішке күш түсіріп, істіктің мойынтірегінде пайда болды. Ол ілгішті ішкі бөлігіне мәжбүр етті кеңейту түйіні түйреуіштің ұшынан оңтүстік-шығыс бұрышында және жүк сыртқы ілгішке ауыстырылды. Қалған ілгішке қосымша жүктеме а шаршау түйреуіштің өткір бұрышындағы жарықшақ. Апаттық сәтсіздікке ұшыраған кезде, палубаға үш бұрышта ғана қолдау көрсетілді. Екі ауыр жүк көлігі мен жеңіл машина секцияға кіргенде, қалған кеңейту түйіні істен шығып, палуба төмендегі өзенге құлады.

Кейінгі тергеу себептері дренаждың жеткіліксіздігі салдарынан судың жиналуынан болатын коррозияны келтірді. Осыдан 10 жыл бұрын жолдарды жөндеу кезінде тас жолдың дренаждары әдейі жабылып, экипаж жол жұмыстары аяқталғаннан кейін оларды аша алмады.[5] Жаңбыр суы штырь мойынтіректерінен ағып, олардың тат басуына әкелді. Сыртқы мойынтіректер сынық үшін маңызды және артық болмады, бұл құрылымның осы түрінің дизайн кемістігі. Мойынтіректерді жақыннан қарау қиынға соқты, бірақ зақымдалған мойынтіректердің жанында таттың іздері көрініп тұрды. Альтернативті гипотеза «шлам жүгірушілер» деп аталатындар (улы қалдықтарды тасымалдайтын автокөлік шығаратын компаниялар) көпірден өтіп бара жатып, жүктің бір бөлігін төгіп тастау үшін клапандарын үнемі ашады және пайда болған химиялық заттар көпірдің металл құрылымын жеп қояды. .[6]

Оқиға штаттағы инспекциялық ресурстардың жеткіліксіздігі үшін де айыпталды Коннектикут. Апат болған кезде штатта 3425 көпірді тексеру үшін екі-екіден жұмыс істейтін 12 инженер ғана болған. Құлау құлау нәтижесінде пайда болған жалпыұлттық тексеру процедураларына қарамастан орын алды Күміс көпір жылы Батыс Вирджиния 1967 жылдың желтоқсанында.

Реакция

Мемлекетаралық алты ай бойы толық ашылмаған, содан кейін тек уақытша фермен. Жалпы, соңғы жөндеу 20 миллион доллардан асады. Қайта құру кезінде трафик Гринвичтің US-1 және жергілікті көшелеріне бағытталды, бұл қалада бұрын-соңды болмаған трафик проблемаларын тудырды. Мианус өзенінің көпірі 1980 жылдардың аяғында толықтай қайта жаңартылды. Жұмысқа құрылымдық болаттың барлығын ауыстыру, көпір жолын кеңейту үшін көпір палубасын қалпына келтіру және кеңейту және олардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін көпір тіректерін жөндеу кірді. Ауыстыру аралығы 1992 жылы аяқталды. Ол бастапқы көпірдің құлауына әкелетін түйреуіш пен ілгіш түйіндерін жойды.[7]

Осыдан кейін губернатор Уильям О'Нил Коннектикуттағы көпірлерді қалпына келтіру және ауыстыру үшін және басқа да көлік жобалары үшін 5,5 миллиард АҚШ долларын құрайтын көлік шығындарын ұсынды.

Ауыстырылатын аралық ресми түрде Гринвич атынан қатысқан штат сенаторының атынан Майкл Л.Морано көпірі деп аталды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Мианус көпіріндегі апат 1983». history.com. Алынған 31 тамыз, 2012.
  2. ^ Джеффри, Шмалц (1984 ж. 24 маусым). «Көпір құлағаннан кейін бір жыл өткен соң сұрақтар мен азап әлі де жалғасуда». The New York Times. Алынған 26 шілде, 2015.
  3. ^ Нгуен, Хоа (2007 жылғы 2 тамыз). «Өте қауіпті мианус апаты еске түсірілді». Адвокат. Стэмфорд, Коннектикут. 1-бет, A4.
  4. ^ Қызметкерлер (1984 жылғы 19 шілде) «Мианус өзені үстіндегі магистральдық көпірдің 95-ші бағытындағы мемлекет аралықтағы тоқтатылған жолдың құлауы» Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі
  5. ^ «Мианус өзенінің көпірі құлады». I-35W көпірді құлату вики. 5 мамыр, 2008 ж.
  6. ^ Розофф, Стивен, Понтелл, Генри және Роберт Тиллман: абыройсыз пайда: ақ жаулықты қылмыс және Американы тонау. Пирсон: 7-ші басылым 2019, б. 130
  7. ^ http://faculty.up.edu/lulay/failure/MianusRiverBridgex.pdf

Сыртқы сілтемелер