MetroBlitz - MetroBlitz

MetroBlitz
12E класы MetroBlitz.jpg
Йоханнесбург станциясындағы MetroBlitz 1984 жылдың қыркүйегінде

MetroBlitz арасында жүрдек пойыздардың эксперименталды қызметі болды Претория станция және Йоханнесбург саябақ станциясы арқылы Гермистон, басқарады Оңтүстік Африка көлік қызметі (SATS). Қызмет 1984 жылдың 16 қаңтарында басталды.[1]



Тарих

Жоғары жылдамдықты локомотив

Жоғары жылдамдықты сынауға арналған мұрын конусы бар E1525

1970 жылдардың ішінде д-р. Герберт Шеффель SAR өздігінен басқарылатын саздармен тәжірибе жасады, бұл тауарлық вагондардың фланецті тозуын азайтып қана қоймай, сонымен қатар жолаушыларға қызмет көрсету кезінде жоғары жылдамдықпен жұмыс істеуге мүмкіндік берді.[2]

1978 жылы 4 серияның бірі, жоқ. E1525, жоғары жылдамдықтағы тарту үшін эксперименттер үшін модификацияланған SAR қондырғысын орнатып, тарту қозғалтқыштарын қайта тісті доңғалақтау арқылы өзгертілген Шефель және мұрынға арналған конусты жоққа орнатыңыз. 1 соңы. Бұл конфигурацияда жоқ. E1525 сағатына 245 шақырым жылдамдыққа жетті (сағатына 152 миль) жол бойында арнайы бейімделген қала маңындағы жаттықтырушыны тасымалдау арқылы Вестонария және 1978 жылдың 31 қазанында Midway, жылдамдық бойынша әлемде әлі күнге дейін жеңіліп көрмеген 3 фут 6 дюйм (1,067 миллиметр) Мыс бұрышы.[3][4][5][6]

Жоқ уақытта қолданылған мұрын конусы. E1525 жоғары жылдамдықты сынау кезінде
Әлемдік жылдамдық рекордшысы №. E1525

1980 ж. Қараша айында дәл сол тепловоз Британдық теміржолды сынау үшін пайдаланылды.Брекнелл Уиллис SAR жаңа жоғары жылдамдықты енгізу жөніндегі зерттеулерінің бір бөлігі ретінде жоғары жылдамдықтағы пантограф MetroBlitz арасындағы қызмет Претория және Йоханнесбург. Бірқатар еуропалық пантографтар 6E1 сыныбында пайдалану үшін бағаланды, пойыздар сағатына 90 миль (сағатына 145 шақырым) қозғалтқышпен жүрді, олар әдетте сағатына 50 мильден (сағатына 80 шақырым) ештеңе көрмеді. Тестілеу 10 км ұзындықта (6,2 миль) түзу жолдың арасында өтті Росслин және Де Уайлт Претория мен Британдықтар. Сынақтар кезінде пантографпен сағатына 125 миль жылдамдыққа (сағатына 201 шақырым) қол жеткізілді.[5]

2000 жылдары ұқсас бір қолды пантографтарды Spoornet қабылдады. Бұл пантографтар біртіндеп барлық электровоз типтеріндегі ескі жәшік типтегі пантографтарды ауыстырды. Бірге Эксперименттік AC №. E1600, жоқ. E1525 әлі күнге дейін жобаларды сынауға арналған, өйткені оның беріліс коэффициенті және тарту күшінің қисық сызықтары оны флоттағы 6E1 класты басқа локомотивтермен жұмыс істеуге жарамсыз етеді.[7][8]

ЖОҒАРЫ ЖЫЛДАМ ЛОКОМОТИВТІ ЖӘНЕ СЫНАҚТЫ ЖАТТЫҚТЫРУШЫҚарақат орныЖОҒАРЫ
1525KOEDOESPOORTМузейТРАНСНЕТ МУРАСЫ ҚОРЫ
11796

MetroBlitz локомотивтері (12E)

Өндіруші 3 кВ тұрақты токты 12E электрлік жолаушылар локомотиві Оңтүстік Африка теміржолына (SAR) арналған және құрастырылған Одақ арбасы және вагон (UCW) Найджел, Трансвааль, электр жабдықтарымен жабдықталған General Electric компаниясы (GEC). Бұл модификацияланған бір кабиналы нұсқа болатын 6E1 класы, 10 серия локомотив және күн сайын жүретін жүрдек жүргіншілерге арналған жүрдек пойыз MetroBlitz-ті пайдалану үшін арнайы жасалған және салынған Претория және Йоханнесбург 1984 жылдың 16 қаңтарынан бастап қолданысқа енгізілді.[9]

1983 жылдан бастап UCW-пен бес тепловоз жеткізілді 12-001 12-005 дейін. 6E1 класы сияқты, 6-дан 10-ға дейін, 12E класты қондырғылар AEI-283AY тартқыш қозғалтқыштарымен жабдықталған. UCW құрылысшылардың нөмірлерін SAR үшін құрастырған локомотивтерге бөлген жоқ, бірақ оларды есепке алу үшін SAR бірліктерінің нөмірлерін пайдаланды.[10]

Сипаттамалары Екі кабиналы 6E1 класты тепловозға сүйене отырып, 12E класы артқы жағында кондуктор кабинасы бар бір кабиналы тепловоз болды. Олар дискі тежегіші бар жоғары жылдамдықпен жүретін, қала маңындағы арнайы құрастырылған жолаушылар вагондарымен пайдаланылды Шефель. MetroBlitz пойызға екі локомотивпен жұмыс істеді, екі ұшында бір қондырғы болды, бұл екі кабинаны қажетсіз етті.[10][3]

SAR Class 12E 12-003 ID.JPG

6E1 сыныбы сияқты, 12E сыныбы да олардың жалған жерлерінде күрделі тарту байланыстарымен салынған. Локомотивтің электронды доңғалақ сырғанауын анықтау жүйесімен бірге, арбалар мен локомотив корпусындағы байланыстырулар арасына орнатылған және ауызекі шегіртке деп аталатын тартқыш тіректер, доңғалақтың сырғанауын болдырмай, рельстерге қуаттың максималды берілуін қамтамасыз етті. жетекші бодидің адгезиясы және іске қосылғаннан кейін оны 15% -ға арттыру. Бұл функция электронды доңғалақты сырғуды анықтайтын қондырғылармен және электр салмағын беру релесімен басқарылды, ол зәкір тогын жетекші боиге дейін 2-ден 16-ға дейінгі ойықтарда 50А дейін төмендетіп жіберді.[3]

12E класы 6E1 класындағыдай қуаттылыққа ие болды, бірақ 6E1 класының 18:67 салыстырғанда 23:66 беріліс коэффициенті жоғары болды. Бұл оған сағатына 150 шақырым (93 миль / сағат) қауіпсіз максималды жылдамдықпен жүгіруге мүмкіндік берді. Ол қала маңында қызмет көрсетуге арналғандықтан, тегістеу тетігі қажет емес болып саналды және 12Е сыныбында орнатылмаған, бұл 6E1 класты тепловоздардың көпшілігінің корпусының төменгі жағында көрінетін құмсалғыш қақпақтарының болмауынан көрінеді. Ақыры, олар «Көк пойызды» тасымалдау үшін магистральдық қызметке бөлінген кезде бұл кемшілік болды.[10][3]

ЛокомотивКүйОрналасқан жеріЖою
12-001TFR Аукционы сатылды*Жойылған
12-002TFR Аукционы сатылды*Жойылған
12-003TFR Аукционы сатылды*Жойылған
12-004TFR Аукционы сатылды*Жойылған
12-005СақталғанҚАЗІР САҚТАҒАН КОЭДУЭСПОРТТРАНСНЕТ МУРАСЫ ҚОРЫ

Demise

Нашар шығындарды өтеу және басқа баяу пойыз қызметтерінің бұзылуы MetroBlitz-тің құлдырауының себебі ретінде көрсетілген[11].

1985 жылы MetroBlitz қызметі аяқталғаннан кейін 12E класты бес тепловоз көкке сары мұртпен боялып, орнына қойылды 6E1 класы Претория мен арасындағы көк пойызды локомотивтер ретінде E1341 - E1345 нөмірлері Кимберли. Мүмкін, сонымен бірге, олардың түпнұсқасы тесілмеген сиыршылар 5E және 6E класындағы отбасылардағыдай, бірақ алдыңғы боталарға қарай қисайған саңылаулар үлгісімен ауыстырылды.[10][6][4]

Олар Претория мен Кимберли арасындағы көк пойызды шамамен 2005 жылға дейін жұмыс істеді, сол кезде бұл функция екі кернеуге ие болды. 14Е сыныптары және 14E1. Олар Көк пойызбен Йоханнесбург пен Кейптаун арасындағы 25 кВ-тық Кимберли мен бүкіл қашықтықта жүре алды. Де Аар сонымен қатар басқа электрлендірілген маршруттарда.

METROBLITZ РОЛЛИНГ ҚОРЫ

САНБасқа жаттықтырушылардан салуОрналасқан жеріЖОҒАРЫ
50000
50001XЖойылған
50002
50003XЖойылған
50004
50005XЖойылған
50006XЖойылған
50007NR 40066XЖойылған
50008
50009
50010
50011
50012XЖойылған
50013XЖойылған
50014
50015
50016NR 40065XЖойылған

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ JNC Boomzaaier (2008). Veld арқылы жолдар. JNC Boomzaaier. б. 12. ISBN  978-0-620-41711-2.
  2. ^ Йоханнесбургте орналасқан Теміржолдың жүйесі, Батыс Трансвааль, 17-бөлім: Лес Пивничтің Преториядағы үй сигналынан солтүстікке қарай. Кіріспе. (Қол жетімді 27 сәуір 2017)
  3. ^ а б c г. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 128–129, 133–134 беттер. ISBN  0869772112.
  4. ^ а б Миддлтон, Джон Н. (2002). Оңтүстік Африка темір жолдары локомотивтері бойынша нұсқаулық - 2002 ж. (2009 ж. 4 қаңтардағы аралас түзетулер тізімімен) (2 желтоқсан, 2002 ж. Редакциясы). Герц, Англия: Бейер-Гарраттың басылымдары. 56-57 бет.
  5. ^ а б 1980 жылы Оңтүстік Африкада пантографты сынау (Қолжетімділік 6 маусымда 2017 ж.)
  6. ^ а б Йоханнесбургте орналасқан Теміржолдың 7-жүйесі, Батыс Трансвааль, 27-бөлім: Браамфонтейннен Батысқа қарай Клерксдорпқа (үйдегі сигнал) Лес Пивнич, 2-бөлім. 33-жазба. (Қолданылған 7 мамыр 2017 ж.)
  7. ^ Facebook Group Suid-Afrikaaanse Spoorweë / SA Railways / Ulolwe - Филмар ду Плессистің түсініктемесі: 24 мамыр 2015 ж., 19:29 (Қолданылған 17 тамыз 2015)
  8. ^ «SA көлік қызметтерінің жоғары жылдамдығы және сынақ бойынша әлемдік рекорд».
  9. ^ «UCW - электровоздар» (PDF). UCW серіктестігі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 12 қазанда. Алынған 30 қыркүйек 2010.
  10. ^ а б c г. Оңтүстік Африка темір жолдарының индексі мен сызбасы 610 мм және 1065 мм калибрлі электр және тепловоздар, Ref LXD 14/1/100/20, 28 қаңтар 1975 ж.
  11. ^ «Gautrain жылдам теміржол байланысы - жобаның орындылығы». Bohlweki экологиялық. 24 наурыз 2003 ж. Алынған 6 маусым 2010.