Medwecki және Nowakowski M.N.5 - Medwecki and Nowakowski M.N.5 - Wikipedia

MN.5
MN-5 IV KKST.jpg
РөліАзаматтық жаттықтырушы ұшақ
Ұлттық шығу тегіПольша
ДизайнерЮзеф Медвецки мен Зигмунд Новаковский
Бірінші рейс21 тамыз 1930

The Medwecki және Nowakowski M.N.5 үнемді поляк болды жаттықтырушы ұшақ бастапқыда клубтық нарыққа бағытталған, дегенмен әскери мүдделер болған. Ол жақсы өнер көрсетті, бірақ кейіннен конструктор жетіспеді Самолот 1930 жылы төлем қабілетсіз болды, сондықтан біреуі ғана аяқталды.

Әрлем мен дамыту

30-шы жылдардың басында поляк аэроклубтарының көбейе түсуі қолайлы жаттығу ұшағын құруға шақырды. LOPP, поляктардың әуесқойлығын қолдайтын топ 60 кВт (80 а.к.) қозғалтқышымен жұмыс жасайтын және сатып алуға арзан болатын лайықты конструкцияларды жасауға шақырды. Үш жоба әзірлеу келісімшарттарын алды, PZL 5, Sido S.1 және MN.5. Соңғысын Samolot-те жұмыс істеген Юзеф Медвецки мен Зигмунд Новаковски салған. Компанияның көмегімен біреуі статикалық жүктемені сынау үшін, екіншісі ұшу үшін екі M.N.5 аэродромы жасалды.[1]

Ағаштан қоршалған M.N.5 а жалғыз лавр биплан бірге серуендеу және жеңілдету үшін планетааралық үлкен алшақтық кабина кіру. Жоғарғы және төменгі қанаттардың аралықтары екі бөліктен тұрды, тік бұрышты жоспарлары бар, ұшы ұштарына дейін. Олар жұптардың айналасында салынған шпаттар және негізінен жабылған мата, кейбіреулерімен бірге фанера. Жоғарғы және төменгі қанаттар кәдімгі N-формамен бекітілді планеталық тіректер сонымен қатар диаметрі басқаларына қарағанда ұзын болат түтік тіреуіш, алдыңғы шпандар жазықтығында планетаның жоғарғы бөлігінен тіреуіштің төменгі жағындағы шпатқа дейін созылды. тамыр. Ауыстыру сияқты ұшатын сымдар, бұл тіреуіш қанатты тамырдан ажыратып, фюзеляжмен артқа бүктеп, артқы шпактерге ілініп тұрған кезде төменгі қанаттың алдыңғы шетін ұстап тұрды. Қанат түбірі оның шпаттарынан жоғарғы фюзеляж лонгонына дейін төңкерілген V-тіреуімен нығайтылды. Жоғарғы орталық бөлік аэрофольдік отын цистернасынан құрылды, жоғарғы фюзеляждың үстінде үш жұп тіреуіштер болды, алға қарай алдыңғы шпатерге артқа, ал қалғандары параллель, сыртқа артқы шпаттарға сүйенеді. Тек төменгі қанатпен бірге орнатылды екіжақты; ол сонымен қатар M.N.5-тің толық аралығын алып жүрді аккорд аэрондар. M.N.5 қанаттары бүктелгенде ені 3 м (9 фут 10 дюйм) болды.[1]

M.N.5 қуаты 60 кВт (80 а.к.) Армстронг Сиддлей Генет бес цилиндрлі радиалды қозғалтқыш қоса берілген Тауненд сақинасы. Негізінен ағаш фюзеляжының төртеуі болған лонгондар жақтаулармен жалғанған, дегенмен алдыңғы бөлігі болат құбырлармен нығайтылған. Оның жабыны, оның ішінде дөңгелектелген палуба, фанера болды. Екі болды кокпиттер тандемде, қос басқарумен жабдықталған. Нұсқаушы алдыңғы жағында қанаттың астында отырды, ал студент оның артында артқы жиек. Оқушы кабинасының артында алынбалы қабық астындағы үшінші орын болды.[1]

Оның қисық және сәл сүйір қоршау болат жақтаумен және а матамен қапталған руль ол кильге дейін созылды. The артқы ұшақ Келіңіздер түсу бұрышы ұшу кезінде реттелуі мүмкін. Бөлек болды лифттер, әрқайсысы бір-біріне және рульге ұқсас, шығындарды төмендетеді.[1]

M.N.5 кең жолға бөлінген жүріс бөлігі фюзеляждың астыңғы сызығынан ілулі жарты біліктердегі тіректермен; а Викерс oleo strut тісті қанаттан және а радиус қолы екі жағынан V-тірек түзді. Оның қысқа құйрығында тік, резеңке баудың амортизаторы болған.[1]

Ол бірінші рет 1932 жылы 21 тамызда ұшып келді Познань-Лавика. Ерте сынау кезінде тұрақтылықтың кейбір проблемалары анықталды, оларды қозғалтқышты ұзын мұрынға 300 мм алға жылжыту арқылы жеңді.[1]

Содан кейін M.N.5 ұшағын азаматтық және қызметтік ұшқыштар басқарды, олар оның жақсы басқарылуы мен маневрлілігі туралы айтты. Аэронавтика департаменті өзінің ханриоттарын алмастыруды іздеп, құлшыныс танытты және дамуды жеделдету үшін екінші прототипті құру ұсынылды. Өкінішке орай, «Самолот» таратылу кезеңінде болғандықтан, басқа құрылыс салушы табылуы керек еді. Министрлік PZL 5-ті дамытатын және бәсекелеске көмектесуге қызығушылық танытпайтын PZL-ді ұсынды, сондықтан бұдан әрі NM.5s салынбады.[1]

Пайдалану тарихы

Жалғыз мысалды Вильнюс 1931 жылы аэроклуб және тіркелген SP-AEH, оларға көптеген жылдар бойы қызмет етті. Ол көптеген митингтерге қатысып, облыстық және республикалық чемпионаттарда бақ сынады.[1]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Синк (1971)[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір ұшқыш
  • Сыйымдылығы: Бір немесе екі жолаушы / оқушы
  • Ұзындығы: 7,3 м (23 фут 11 дюйм) (бастапқыда 7,0 м (23 фут 0 дюйм))
  • Қанаттар: 9 м (29 фут 6 дюйм)
  • Биіктігі: 2,85 м (9 фут 4 дюйм)
  • Қанат аймағы: 23 м2 (250 шаршы фут)
  • Airfoil: 593. Геттинген
  • Бос салмақ: 410 кг (904 фунт)
  • Брутто салмағы: 780 кг (1,720 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Армстронг Сиддлей Генет I 5-цилиндр радиалды, 60 кВт (80 а.к.)
  • Пропеллерлер: 2 жүзді

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 145 км / сағ (90 миль, 78 кн) теңіз деңгейінде
  • Круиз жылдамдығы: 110 км / сағ (68 миль, 59 кн)
  • Төзімділік: 4 сағ
  • Қызмет төбесі: 4,800 м (15,700 фут)
  • Қону жылдамдығы: 65 км / сағ (40 миль; 35 кн)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Синк, Джери (1971). Поляк авиациясы 1893-1939 жж. Лондон: Путнам баспасы. б.348-380. ISBN  0 370 00085 4.