Medwecki HL 2 - Medwecki HL 2

Medwecki HL 2
Рөлі	Жеңіл ұшақтар
Ұлттық шығу тегі	Польша
Дизайнер	Джозеф Медвецки
Бірінші рейс	Қыркүйек 1927
Нөмір салынған	1

The Medwecki HL 2 поляктардың екі орны болды жеңіл ұшақ 1927 жылы ұшып келді. Қуаты төмен, сенімді емес қозғалтқышпен мүгедек болған оның өмірі бір айдан аспады.

Әрлем мен дамыту

Жеңіл ұшақтардың дизайны Польшада баяу басталды, бірақ 1924 жылдан бастап Әуе-десант және Антигаз қорғаныс лигасы, әдетте, олардың поляк тіліндегі аббревиатурасымен танымал L.O.P.P., әуесқой құрылысшыларды қаржыландыруды бастады. Сауда-саттыққа алғашқы сәтті қатысушылардың бірі - ұшақ дизайнері Йозеф Медвецки болды Самолот компания. Нәтижесінде HM 2 екі орындықты Medwecki Самолоттың мақұлдауымен бос уақытында олардың зауытында жасады. Ол 1927 жылы тамызда аяқталды.^[1]

HL 2-де а қолшатыр қанаты өте қалың қимасы бар және жоспардан бөлек, тік бөлігінен орталықтан бөлек артқы жиек ұшқыштың көру өрісін жақсарту үшін кесілген. Қанат екі бөліктен тұрды, ағаштан жасалған жұптардың айналасында тұрды шпаттар және қабат - жабылған. Фюзеляжға қолдау көрсетілді кабель тіректері, біреуі жоғарғы орталық фюзеляждан алға тірелімге, ал екіншісі артқы шпатқа тік төңкерілген V-тірекке артқа сүйенеді; негізгі тіреуіш мүшелері төменгі фюзеляждан жасалған параллель болат құбырлар болды лонгондар шпаттарға дейін.^[1]

Медвецкийдің ең үлкен проблемасы - қолайлы қозғалтқышты алу, соңында 26 цВт (35 а.к.) үш цилиндрлі егде жастағы адамға қонуға тура келді. Анзани Самолот оған қарыз берді, ол HL 2-ді елеусіз қалдырды. Ол қарапайым, тегіс металлға орнатылды қорап салқындату үшін цилиндр бастары ашық. Ковинг HL 2 қарапайым төртбұрышты секциялы фюзеляж өлшемдеріне сәйкес келу үшін артқа кеңейіп, төрт ағаштың айналасында салынған лонгондар және қабат жабылған. Жанармай багтарының артында ашық кокпиттер тандемде болды және қос басқарумен жабдықталды. Алдыңғы жақ қанаттың астына кіріп, жоғарғы лонгонның тұтастығын қамтамасыз ету үшін арнайы құлыппен вагон типтес есік арқылы кірді, ал артқы жағы, шартты түрде енгізілген, шеткі кесінді астында болды.^[1]

HL 2 тіреуіштері артқы ұшақ фюзеляждың жоғарғы жағына орнатылған және сол сияқты лифттер, жоспар бойынша мәні тікбұрышты болатын. The фин үшбұрышты және тік бұрышты алып жүрді руль. Ол бекітілген жүріс бөлігі резеңке шнурлы амортизаторлармен бір осьте тірек дөңгелектері болды және олардың екі ұшында төменгі фюзеляждың лонгонына V-тіреу арқылы тірелген. Финнің астында қысқа құйрық болды.^[1]

HL 2 алғашқы рейстерін 1927 жылы қыркүйекте Самолоттың туған жерінен жасады Познань-Лавика, Владислав Шулчевский басқарды. Қуат жетіспеушілігіне қарамастан, ол пилотажға қабілетті болды. Ол қазан айының басында өткізілген L.O.P.P.-дің ұйымдастырылған Бірінші Ұлттық Шамыр Ұшақ Конкурсына қатысушы ретінде қатысты. Варшава бірақ қозғалтқыштағы ақаулар оның белгіленген мерзімді сақтамауына әкелді. Осыған қарамастан, Сульчевски бейресми қатысушы ретінде қатысып, алғашқы кезде оның өнімі керемет болды, бірақ кросс кезінде ұшқыш қайтадан істен шықты. Апаттық қону кезінде HL 2 қатты зақымданды және қайтадан ұшқан жоқ.^[1]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Синк (1971)^[1] атап көрсетілгеннен басқа

Жалпы сипаттамалар

• Экипаж: Бір
• Ұзындығы: 7,1 м (23 фут 4 дюйм)
• Қанаттар: 11 м (36 фут 1 дюйм)
• Биіктігі: 2,2 м (7 фут 3 дюйм) ^[2]
• Қанат аймағы: 16,5 м² (178 шаршы фут)
• Airfoil: Бартел 37 / IIа
• Бос салмақ: 291 кг (642 фунт)
• Брутто салмағы: 470 кг (1,036 фунт)
• Электр станциясы: 1 × Анзани 3 цилиндрлі салқындатқыш
• Пропеллерлер: 2 жүзді

Өнімділік

• Максималды жылдамдық: 125 км / сағ (78 миль, 67 кн)
• Круиз жылдамдығы: 102 км / сағ (63 миль, 55 кн) ^[2]
• Ауқым: 320 км (200 миль, 170 нм)
• Қызмет төбесі: 1300 м (4,300 фут) ^[2]
• Көтерілу жылдамдығы: 1,3 м / с (260 фут / мин) ^[2]
• Қону жылдамдығы: 55 км / сағ (34 миль)

Әдебиеттер тізімі