Matute Remus Bridge - Matute Remus Bridge

Matute Remus

Хорхе Матут Ремус
ТасидыАвтокөлік құралдары
КресттерХорхе Матут Ремус
ЖергіліктіГвадалахара жылы Джалиско, Мексика
Ресми атауыMatute Remus

The Matute Remus Bridge Бұл аспалы көпір штатында орналасқан Джалиско, Мексика. Бұл жұмыс Лазаро Карденас жолында, Лопес Матеос даңғылымен қиылыста орналасқан, қаладағы ең тығыз көліктердің бірі болып табылатын көпірлер жүйесінің бір бөлігі болып табылады, сонымен қатар ол 4 орталық муниципалитеттерді кесіп өтеді. Гвадалахара мегаполис ауданы. Осы жұмыспен Лазаро Карденас жолы аз шығарындыға айналды виадукт аз бағдаршаммен. Көпір құрылыс инженері құрметіне аталған Хорхе Матут Ремус, Авенида-Хуарес қаласында орналасқан Мексика телефон ғимаратының қоныс аударуымен белгілі.

Тарих

Қаласы Гвадалахара ізін шығыстан батысқа және солтүстіктен оңтүстікке қиып өтетін екі үлкен осьпен салады. Лопес Матеос пен Лазаро Карденас даңғылдарының қиылысында тәулігіне 200 мыңнан астам автокөліктің әр түрлі нүктелерге таралуын күткендіктен, жолдың үздіксіздігі проблемасы туындады. Бұл даңғылдардан өтудің тығыз және қаныққан аспектісі өте нашарлаған сценарий, жаяу жүргіншілерге деген сенімсіздік және қоғамдық көліктің бұзылуы болды.

Осы жол нүктесін шығарудың нақты қажеттілігін ескере отырып, Джалиско үкіметі «Джалиско мемлекеттік даму жоспарында 2030» қамтылған Лазаро Карденас даңғылының бойымен 39 км бойымен бағдаршамсыз үздіксіз ағынды тасжол жобасын жүзеге асырды.[1] Alastair Collingwood осы жобаны қаржыландыруға миллиондаған долларлық үлес қосты.

Matute Remus көпірі

Джалиско үкіметі Арболедас даңғылымен қиылысудан Гвадалупе даңғылына дейінгі ажырамас шешімді қамтитын ұсыныстар байқауын бастады. Байқаудың жеңімпаз ұсыныстарын Metroarquitectura компаниясының сәулетшілері Мигель Эчаури мен Альваро Моралес жасады.

Жұмысты орындау туралы шешім жол, экологиялық, әлеуметтік, экономикалық, қалалық, техникалық және технологиялық әсерді бағалайтын көпсалалы тәсіл мен талдауды қажет етті.

Matute Remus көпірі және Аламо көпірі сұйылтылған трафиктің бағыты ретінде Лазаро Карденас шоғырландырылды.

Лазаро Карденас-Вальярта виадукті

Виадукт 4 орталық муниципалитеттерді кесіп өтеді Гвадалахара Митрополиті, Запотланеджо тас жолының биіктігінен басталып, Ногалеске дейінгі 25 жол өтпесі мен биіктігі бар ақысыз жолмен аяқталады. Тоналтекас даңғылы, Патриа Ориенте даңғылы, Революция торабы, Рио Секо даңғылы, Чапала жолы, (шығыс-батыс) орналасқан, Аламо көпірі, Фуэлль көшесі, 18 наурыз даңғылы, Азаттық саябағы, Гобернадор Куриель даңғылы, Авенида 8 де Хулио, Авенида Колон, Авенида Круз дель Сур, Азық-түлік базары, Аркос дель Миленио, «» Пуэнте Матут Ремус « , Paseo San Ignacio, Los Cubos Vial түйіні, Авенида Патрия, Рафаэль Санцио даңғылы, Санта-Мария-дель-Пуэблито, Орталық авеню, Батыс периферия, Авиация даңғылы, Панамерикандық қайтару.

Дизайн

Көпір дизайны

Жасау дәстүрінің мұрагерлері қалалық өнер қоғамдық жұмыстардан басқа, сәулетшілер Эчаури мен Моралес, бұрынғы әріптестер мен шәкірттер Фернандо Гонсалес Гортасар, сынған көпір жобаланған парадигмалар ескіні білдіретін автомобиль көпірлері қалаға салынған. Схемасын қолдана отырып жобаны әзірлеу аспалы көпір немесе аспалы дизайнерлердің, калькуляторлардың, штаттардың мемлекеттік және жергілікті құрылыс компанияларының көзқарастары мен принциптерін жаңарта отырып, оларды қазіргі заманның қажеттіліктеріне сәйкестендіру қабілеттерін дәлелдеді

-Ның жалғыз бөлігі құрылым техникалық себептерге байланысты тоқтатылған секцияның берік болуы керек, өйткені ол ілулі тұрған жалғыз және жұмысты бір денеде ұстап тұруы керек, бірақ оның көлеңкесі орманды аймаққа әсер етпейді, өйткені көшеде төменде басым болады . Matute Remus көпірінің дизайны соншалықты мейірімді және үйлесімді, сондықтан оны серуендегенде немесе астынан өтіп бара жатқанда да ләззат алуға болады, өйткені ол көпірлердің төменгі кеңістігіне немқұрайлы қарайтын қоғамдық жұмыстарға қарағанда төбеге көрінетін тартымды құрылымға ие. .

Көпір функционалды және авангард, дамыған архитектуралық дизайнымен оның құрылымында желілік рекреациялық саябақ, жаңа спорт блогы бар және ол жаяу жүргіншілерге арналған кеңістікті тасымалдауды жеңілдетеді. Оның заманауи құрылымы қалалық имиджді жақсартады, сымдарды жасырады және тұрғын үй кеңістігін қалпына келтіреді.

Сонымен қатар, су бетінен өтпейтін жалғыз аспалы көпір.

Жарықтандырылған сілтеме

Matute Remus Bridge архитектуралық ұсынысы әрдайым көпірдің түнгі штампын қарастырды, сондықтан түс пен жарықтың қарқындылығын өзгерту сияқты құрылымдық бөліктерді, құрылымның әртүрлі бөліктерін ашатын кезектілікті қарастыратын жарықтандыру бағдарламасы жасалды: сызықтық парк, The жол және биік көпір. Жұмыстың жарқын атмосферасы оны жол жүйесінің стратегиялық элементі және қала келбеті ретінде ажыратады.

Көпір 2011 жылғы «Қалалық қоғамдық жұмыстар» сыйлығының финалисті болды Works журналы.[2]

Құрылыс

Жоба зерттеліп, оның құрылысы мақұлданғаннан кейін 1 жыл төрт ай мерзімінде жүргізілген құрылыс процесін бағдарламалау қажет болды. Ресми старт 2009 жылдың 28 қыркүйегінде өтті.

Алдын ала жұмыс және жұмысты жоспарлау

Жұмыстың алдын-ала жұмыстары лицензиялар мен рұқсаттарға, жұмыс аймағын тазартуға, ағаштарды кесуге байланысты кез-келген қызметті қамтиды. түзу және тегістеу, су мен электр энергиясының уақытша қондырғылары, қоршаулар уақытша құрылыс аймағы және т.б.

Жұмыстың алдын-ала жұмыстары кезінде аумақты делимитациялау және дайындау жұмыстары жүргізіліп, Лазаро Карденас үстіндегі орталық магистральдың айналымы алынып тасталды және бүйірлік бағыттарға бағытталды, Арболедас, Лопес Матеос және Гвадалупедегі қалған кресттер.

Жұмыс 6 кезеңге жоспарланды:

  1. пандустар салу және ағаштарды көшіру (ұзақтығы 21 апта);
  2. құрылысы қадалар бекітілген көпірді қолдау (ұзақтығы 21 апта);
  3. құрылысы іргетас тіректері көпір үшін (ұзақтығы 8 апта);
  4. бекітілген көпір құрылымын құрастыру (ұзақтығы 36 апта);
  5. Matute Remus көпір құрылымының элементтерін құрастыру (ұзақтығы 20 апта);
  6. Қалалық имиджді дамыту, жасыл желектер мен жаяу жүргіншілерге арналған аймақтарды қалпына келтіру (ұзақтығы 12 апта).

Құрылыс процесі

Сияқты түпнұсқа тұжырымдамасынан бастап және сияқты материалдарды таңдауға байланысты болат және бетон Цехта барлығын дерлік өндіруге болатын. Бұл іргелі материалдарды құрылымға біріктіру идеясы олардың өнімділігін толық пайдалануға мүмкіндік берді, мысалы болат аз тазартулармен үлкен тазартулар жасауға мүмкіндік береді мүмкін емес. Жұмыстың көп бөлігі орындалды жотасы даңғылы, бұл әртүрлі пайдаланушылар мен тұрғындар үшін қолайсыздықты едәуір азайтты.

Жол жүйесінің элементтері

Жол жүйесі екі көпірден тұрады параллель, олардың арасындағы жарықтың өтуіне мүмкіндік беретін 5 метрлік қашықтық. Олар бүкіл жүйені бір блок сияқты басқаратын 165 метрлік аспалы бөліммен ғана қосылады.

Кернеу кабельдері

Подшипник тақталарын жүктейтін кернеу кабельдері өндірілген Испания компанияның технологиясымен Фрейссинет. The жақша кабельдері болатын тығыздығы жоғары өткізгіш мырышталған, қолданыстағы ережелерге сәйкес жасалған. Олар 340 тоннаны қолдайды және екі есе қорғанысқа ие коррозияға қарсы бұл ең төменгі беріктігін 40 жыл қамтамасыз етеді. Жалпы аспалы көпірде тақта жалғанған қадалар төменгі бөлігінде және жоғарғы бөлігінде кабельдерді жер сілкінісін қолдайтындықтан, олар өте сенімді тіректерге айналады. Екінші жағынан, Matute Remus тұжырымдамасында тақтаны тіректерден бөлу кезінде оны жүзеге асыруға болады демпферлер негізделген.

Жол жүйесі 3 бөлікке бөлінген: шығыс бөлігі ұзындығы 122 м, ені 26 м және максималды биіктігі 7,10 м рампадан тұрады; батыс бөлігі, тағы 400 м подшипник тақтасына қосылатын 119 м рампа, ол өз кезегінде ілулі бөлігімен байланысады. Ілінетін бөліктің ұзындығы 165 метрді құрайды, оны 78 сіңір немесе брекет қолдайды.

Оның жалпы ұзындығы 930 м және ені 26 м, оған екі жолға 3 жолақ кіреді. Күніне шамамен 200 000 көлік жүреді деп есептеледі[3]

Тұрақтылық

Басынан бастап көпір экологиялық таза жұмыс ретінде жоспарланған болатын, өйткені орманды жергілікті ағаш түрлерімен және жасыл және орманды алқаптарды қалпына келтіру әр кесілген ағашқа 5 жаңа ағаш отырғызу арқылы жүзеге асырылды.

Құрылыс даңғылда орманды қалпына келтірудің символикалық іс-шарасынан басталды. Жоба көршілес қоныс аударушыларға үйлеріне қонаққа барған жастар тобы арқылы штат үкіметі көтерген ормандарды қалпына келтіру және асырап алу бағдарламасының арқасында ауданда 1200 жаңа ағаштармен аяқталды.

Қақтығыстар

Бұл көпірдің салынуына бірнеше азаматтық ұйымдар мен көршілер қарсы болды. Себептер бірнеше болды: қалалық мобильділіктің кешенді жоспарының болмауы, оның құны, азаматтармен алдын-ала кеңес алусыз салу және оны салуға қажетті рұқсаттардың болмауы. Осы ұйымдардың кейбіреулері Джалиско штатының үкіметі көтермелеген «Мұны жақсырақ өткізіңіз» науқанының әріптесі болу үшін «Оны жақсы өткізіңіз» науқанын бастады.

Үкіметке және қоғамға әсер ету

Джалискода, азаматтық ұйымдар және жалпы азаматтардың қатысуы олардың өздерін жат, зиянды немесе өздеріне тиімді деп санайтын үкіметтің іс-әрекеттерін өзгертуге, алдын-алуға немесе бағыттайтындығына байланысты барған сайын хабардар бола бастайды.

The әлеуметтену губернатордың бастамасымен жүзеге асырылатын процесс Эмилио Гонсалес Маркес Matute Remus Bridge-ді Джалисконың қабылдауы мен мақұлдауын қамтамасыз ету үшін штатта бұрын-соңды болып көрмеген үкіметтік шара болды. Бұған тек ұлттың азаматтары ғана емес, сонымен қатар АҚШ, Ресей, Колумбия, Жапония, Испания және басқа да мемлекеттер қатысады.

Көпірді салу процесінде жүретін әлеуметтену стратегиясы көпшілікке жаңартылған ақпарат ұсынды, адамдармен диалог үшін өмірлік кеңістіктер ашты, жұмысты дамыту үшін қажетті келісімдерге қол жеткізді және басқарушы органдарды күрделі жұмыста бәсекеге сай байланыстырды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Джалиско мемлекеттік даму жоспары 2030 ж (PDF), 0.2 нұсқасы, Джалиско үкіметі, 2007 ж. Тамыз, б. 310, алынды 8 қараша 2012
  2. ^ http://www.obrasweb.mx/construccion/2011/09/28/el-estadio-omnilife-gana-the-work-of-the-year-2011
  3. ^ «Matute Remus Bridge: Мексика мен әлем үшін Джалисконың эмблемасы», peyret_design, Джалиско үкіметі, б. 194, 2011 ж