MS Europic паромы - MS Europic Ferry

'Europic Ferry' кемесінде сарғыш түсті корпус және ақ қондырма бар. Ақ әріптермен оператор Таунсенд Торезен аталады. Кеме байтақ тау баурайының қасындағы докта байланған.
Еуропалық паром кезінде Cairnryan, Шотландия 1987 ж
Тарих
Атауы:
  • Аджман Даңқы (2004–2005)
  • Афродита II (1993–2004)
  • Еуропалық фрайтер (1991–1993)
  • Еуропалық паром (1967–1991)
Иесі:
Оператор:
Құрылысшы:Swan Hunter (Shipbuilders) Ltd, Wallsend
Іске қосылды:3 қазан 1967 ж
Қызметте:1968 жылғы қаңтар
Жұмыс істемейді:2004 сынықтары үшін сатылды
Сәйкестендіру:IMO нөмірі6728563
Тағдыр:2005 ж
Жалпы сипаттамалар
Тонаж:
Ұзындығы:140 фут (140 м)
Сәуле:66 фут 6 дюйм (20.27 м)
Жоба:15 фут (4,6 м)
Айдау:Екі SEMT Pielstick 4 тактілі бір әрекет ететін дизельді қозғалтқыштар
Жылдамдық:19.25 түйін

ХАНЫМ Еуропалық паром болды оралу / оралу автомобиль паромы 1967 жылы салынған Аққу аңшы үшін Atlantic Steam Navigation Company (ASNC). Ол сатып алды Еуропалық паромдар 1971 жылы олар ASNC-ті қабылдады және олармен бірге қызмет етті Таунсенд Торезен брендинг. The Еуропалық паром болды Ұлыбритания үкіметі реквизициялады 1982 ж. сәуірінде дүкендерді, жабдықтар мен әскерлерді Оңтүстік Атлантикаға тасымалдады Фолкленд соғысы. Соғыстан кейін ол сол компания сатылғанға дейін еуропалық паромдармен қызметке оралды P&O 1987 жылы. Ол қайтадан 1993 жылы Namora Shipping компаниясына сатылды және Жерорта теңізінде маршруттарда қызмет етті 2004 ж.

Паром қызметі

The Еуропалық паром нептун ауласында салынған Аққу аңшы Тайнда Wallsend және 1967 жылы 3 қазанда іске қосылды.[1][2] A оралу / оралу автокөлік паромы, оған салынған жалпы тоннаж 4190 және а салмақсыз тоннаж 2 740.[3][2][4] Ол ұзындығы 140 футты (140 м), 66 фут 6 дюймді (20,27 м) сәулемен өлшеді және 15 фут (4,6 м) болатын. Оған екі жабдықталған SEMT Pielstick Орнатылған 4 тактілі бір әрекет ететін дизельді қозғалтқыштар Линдхолмендер және максималды жылдамдығы 19,25 түйін болды.[2][5]

The Еуропалық паром қызметіне 1968 жылдың қаңтарында кірді Atlantic Steam Navigation Company Көлік паром қызметі.[6] 1968 жылдың ортасына қарай ол болды Роттердам, Нидерланды (Еуропа ) дейін Феликсстоу, Англия бағыты. Ол осы маршрутта жүру уақытын алты сағатқа қысқартты, бұл оны ең жылдам жасады Солтүстік теңіз уақыттың паромды кесіп өтуі. The Еуропалық паром жол көліктерін, жүктерді (контейнерлі және жалпақ) және жолаушыларды тасымалдады және тамақтануға және ұйықтайтын орынмен қамтамасыз етілді.[7] 1971 жылы кеме ауыстырылды Еуропалық паромдар олар Атлантикалық Steam навигациялық компаниясын сатып алғаннан кейін.[8] The Еуропалық паром кейін Еуропалық паромдармен жүзді Таунсенд Торезен брендинг.[9]

Фолкленд соғысы

Деректеме және дайындық

Кейін 2 сәуір 1982 ж. Фолкленд аралдарына Аргентинаның шапқыншылығы Ұлыбритания үкіметі аралдарды қайтарып алу үшін арнайы жұмыс күшін жинады. Бұған көптеген адамдар кірді саудадан алынған сауда кемелері (STUFT), сондай-ақ Корольдік теңіз флоты, Король флоты көмекші (RFA) және Royal Maritime қосалқы қызметі. Еуропалық паром Қорғаныс министрлігі науқанға сәйкес анықтаған алғашқы кемелердің бірі болды, оны сәуір айының басында дүкендер көлік кемесі ретінде пайдалануға жіберді.[3] Ол 19 сәуірде ресми реквизициядан өтіп, келесі үш күнін өткізді Vosper & Company, Саутгемптон әскери қызметке өзгертілуде.[10][11] Ол жабдықталған толықтыру теңізде жабдықтар, тұщы су генераторлары, спутниктік навигация және спутниктік байланыс жүйелері. Қосымша экипаж мен сарбаздар орналастырылды.[5] Сондай-ақ, ыдысқа пинтель орнатылған Bren жеңіл пулеметтері төменгі деңгейдегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс ретінде.[12]

The Еуропалық паром Портсмутқа тиеліп, 25 сәуірде Оңтүстік Атлантикаға аттанды Портленд-Харбор өткен жолда.[13][5] Ол оқ-дәрі, дүкендер, жанармай және көлік құралдарымен, соның ішінде көптеген қолдау жабдықтарымен жабдықталған 2-батальон, парашют полкі.[13][14][15] Ол сондай-ақ жабдықтар алып жүрді № 656 эскадрилья ААҚ төртеуін қосқанда Westland Scout тікұшақтар оның палубасына түсіп кетті 29-командалық полк корольдік артиллерия оның ішінде алты L118 жеңіл мылтықтары оның үстіңгі құрылымының жанында палубада бекітілген.[15] Персоналдың бірқатар құрамы, оның ішінде жер экипаждары да болды Westland Wessex және Boeing CH-47 Chinook бортында тікұшақ Атлант конвейері.[16]

Еуропалық паром шақырды Фритаун, Сьерра-Леонға жанармай үшін Вознесенный арал реквизицияланған әскер кемесімен бірге Норланд 8 мамырда. Екі кеме бір күнді сонда өткізіп, жүзу алдында екі кеме арасындағы дүкендерді ауыстырды Атлант конвейері, Канберра, Elk және солтүстіктен батысқа қарай шамамен 1600 км қашықтықта бірінші амфибиялық десант күшінің құрамына кіретін бірқатар әскери-теңіз күштері мен RFA кемелері Тристан-де-Кунья. Күш оңтүстікке қарай жүзіп, ресейлік әуе кемелерінен асып түсіп, сүңгуір қайықтағы перископты байқағаннан кейін, соғыс уақытында су өткізбейтін есіктерді жабық ұстау және зиг-заг бағыттарында жүзу шараларын қабылдады.[14]

Оңтүстік Атлантта

Фолкленд аралдарының шығысында жиналғаннан кейін күш 20 мамырда алғашқы ауқымды британдық десанттардың бөлігі ретінде жүзіп өтті, Саттон операциясы. Еуропалық паром болған қонудың үшінші толқынының бөлігі болды Сан-Карлос су. Таңертең таңертең шығанаққа кірген ол күннің көп бөлігін оффшорлық зәкірде өткізіп, дүкендерді тікұшақпен түсіріп, өзінің есігінен қону техникасына отырды. 105 мм-лік алты мылтық пен оқ-дәрілер оқтан босатылған алғашқы заттар болды.[17] Аргентина әуе күштері сол күні түстен кейін әуе шабуылдарымен жауап берді Сан-Карлос шайқасы.[18] Ашық аспанмен сауда кемелері әуе шабуылына осал болды Еуропалық паром жақын аралықты жіберіп алды.[17] Commodore Майкл Клэпп, Коммодор, амфибиялық соғыс, содан кейін барлық сауда кемелеріне шығыстан түн ортасына дейін кетуді бұйырды, өйткені ол тиеуді жалғастыру өте қауіпті деп санады.[19] Еуропалық паром шығанағы 23.00-де шығып, негізгі жұмыс күшіне қайта қосылды.[17][5]

Еуропалық паром қалған дүкендері мен қызметкерлерін босату үшін 26 мамырда Сан-Карлосқа оралды.[5] Осы уақытта кемеге қолдан сұрғылт түсті камуфляж схемасы салынды, бұл соғыс кезінде маскировкаланған жалғыз сауда кемесі (кейбіреулерінде шұңқырды белгілеу боялған).[12] Маусым айының ортасында кеме қайтадан сыртқа шықты Жалпы алып тастау аймағы, Chinook тікұшақтары үшін жұмыс істейтін қалқымалы платформа ретінде әрекет етті Безант. Персоналы № 18 эскадрилья РАФ палубасында жұмыс істеді Еуропалық паром тікұшақтарды тасымалдаушыға жеткізгенге дейін ұшуға жарамды ету Гермес. 15 маусымда екінші Чинук қызмет етілді, ол ауыр ісіну кезінде палубаға лақтырылды Еуропалық паромофицерлер кемеге қауіп төндірмеу үшін оны тастап кетуді қарастырды. Ісік өтіп, сынақтан зардап шекпеген Чинук 16 маусымда сәтті ұшып кетті.[20] Еуропалық паром содан кейін Порт-Стэнлиге жүзіп келді, ол 14 маусымда британдық күштерге беріліп кеткен дүкендер мен жабдықтарды жүктеуге.[5] Ол Ұлыбританияға 23 маусымда 2-ші және 2-ші оралған әскерлерімен жүзіп кетті 3-батальон, парашют полкі.[10][21]

Кейінірек мансап

The Еуропалық паром кезінде Ларн, Солтүстік Ирландия 1990 ж

Еуропалық паром қайтарылды Еуропалық паромдар кейінірек 1982 ж. Ол Таунсенд Торезеннің Батыс арнасы қызметіне ауысқанға дейін Феликсстоу - Роттердам бағыты бойынша қызметін жалғастырды.[22] Кеме меншік құқығына кірді P&O 1987 жылы олар еуропалық паромдарды иемденіп болғаннан кейін және көп ұзамай солардың астында жүзіп жүрді P&O Еуропалық паромдары брендинг.[23] Еуропалық паром біраз уақыт өткізді Престон, ЛанкаширЛарн, Солтүстік Ирландия бағыты.[24] 1991 жылы оны P&O компаниясы Howill Shipping компаниясына сатты және қайта жалға берілді жалдау сатып алу орналасу.[25] Сол уақытта оның аты өзгертілді Еуропалық фрайтер 1991.[26]

Кеме 1993 жылы Кипрдің Namora Shipping Ltd компаниясына сатылып, қайта аталды Афродита II.[27] Ол олардың астында жүзіп өтті Med Link Lines және жұмысқа орналастырылуы керек еді ХиосМитилин 2003 жылдан бастап Грециядағы жүк тасымалы.[28] Ол 2004 жылы бұзғаны үшін сатылып, кейін оның аты өзгертілді Аджман Даңқы.[29][30] Ол бұзылды Аланг, Үндістан 2005 ж.[31]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Сауда журналы. Х.М. Кеңсе кеңсесі. 1967. б. 994.
  2. ^ а б c Клегг, Уильям Пол; Стиринг, Джон С. (1969). 1947–1968 жылдардағы Ұлыбританияның национализацияланған кеме қатынасы. Дэвид пен Чарльз. б. 277.
  3. ^ а б Виллар, капитан Роджер (1984). Соғыс кезіндегі сауда кемелері: Фолкленд тәжірибесі. Лондон: Conway Maritime Press және Lloyd's of London Press. б. 39. ISBN  0851772986.
  4. ^ Басылымдар, Бенн (1981). Халықаралық кеме қатынасы және кеме жасау анықтамалығы. Benn жарияланымдары. б. 16. ISBN  978-0-510-49716-3.
  5. ^ а б c г. e f Виллар, капитан Роджер (1984). Соғыс кезіндегі сауда кемелері: Фолкленд тәжірибесі. Лондон: Conway Maritime Press және Lloyd's of London Press. б. 172. ISBN  0851772986.
  6. ^ Сауда журналы. Х.М. Кеңсе кеңсесі. 1968. б. 304.
  7. ^ Де Кампион (голланд тілінде). ANWB BV. 1968. б. 540.
  8. ^ Коллис, Кэтрин (2013). Хабаршы. Xlibris корпорациясы. б. 7. ISBN  978-1-4836-3835-5.
  9. ^ Довни, Джордж (1974). Джейн жүк контейнерлері. Уоттс. б. 251.
  10. ^ а б Виллар, капитан Роджер (1984). Соғыс кезіндегі сауда кемелері: Фолкленд тәжірибесі. Лондон: Conway Maritime Press және Lloyd's of London Press. б. 169. ISBN  0851772986.
  11. ^ Браун, Дэвид (1987). Корольдік флот пен Фолкленд соғысы. Қалам және қылыш. б. 78. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  12. ^ а б Виллар, капитан Роджер (1984). Соғыс кезіндегі сауда кемелері: Фолкленд тәжірибесі. Лондон: Conway Maritime Press және Lloyd's of London Press. б. 45. ISBN  0851772986.
  13. ^ а б Виллар, капитан Роджер (1984). Соғыс кезіндегі сауда кемелері: Фолкленд тәжірибесі. Лондон: Conway Maritime Press және Lloyd's of London Press. б. 15. ISBN  0851772986.
  14. ^ а б Виллар, капитан Роджер (1984). Соғыс кезіндегі сауда кемелері: Фолкленд тәжірибесі. Лондон: Conway Maritime Press және Lloyd's of London Press. б. 42. ISBN  0851772986.
  15. ^ а б Виллар, капитан Роджер (1984). Соғыс кезіндегі сауда кемелері: Фолкленд тәжірибесі. Лондон: Conway Maritime Press және Lloyd's of London Press. б. 44. ISBN  0851772986.
  16. ^ Браун, Дэвид (1987). Корольдік флот пен Фолкленд соғысы. Қалам және қылыш. б. 170. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  17. ^ а б c Виллар, капитан Роджер (1984). Соғыс кезіндегі сауда кемелері: Фолкленд тәжірибесі. Лондон: Conway Maritime Press және Lloyd's of London Press. б. 48. ISBN  0851772986.
  18. ^ Браун, Дэвид (1987). Корольдік флот пен Фолкленд соғысы. Қалам және қылыш. б. 290. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  19. ^ Шапалақ, Майкл; Саутби-Тайлюр, Эвен (1997). Амфибиялық шабуыл Фолкленд: Сан-Карлос суындағы шайқас. Лондон: Орион кітаптары. б. 185. ISBN  0-75281-109-6. OCLC  833138058.
  20. ^ Браун, Дэвид (1987). Корольдік флот пен Фолкленд соғысы. Қалам және қылыш. б. 411. ISBN  978-1-4738-1779-1.
  21. ^ Привратский, Кеннет Л. (2014). Фолкленд соғысындағы логистика. Барнсли, Оңтүстік Йоркшир: Қалам мен қылыш туралы кітаптар. б. 230. ISBN  978-1-47382-312-9. OCLC  890938195.
  22. ^ Ай сайын жеткізіледі. Waterway Productions Limited. 1999. б. 24.
  23. ^ Йейтс, Найджел (2001). ХХ ғасырдағы Кент. Boydell & Brewer. б. 144. ISBN  978-0-85115-587-6.
  24. ^ Гардинер, Роберт (1992). Жеткізу төңкерісі: қазіргі заманғы сауда кемесі. Conway Maritime Press. б. 84. ISBN  978-1-55750-765-5.
  25. ^ Ай сайын жеткізіледі. Waterway Productions Limited. 1991. б. 7.
  26. ^ Ллойдтың теңіз анықтамалығы. Лондон баспасынан Ллойдс. 1993. б. 434. ISBN  9781850444749.
  27. ^ Ай сайын жеткізіледі. Waterway Productions Limited. 2004. б. 6.
  28. ^ Теңіз самалы: кемелерді сүйетіндердің қорытуы. C. Бирчелл. 2003. б. 268.
  29. ^ Steamboat Bill: Американың Steamship тарихи қоғамының журналы. Steamship America History Society. 2004 ж.
  30. ^ Теңіз жаңалықтары. 2004. б. 284.
  31. ^ «AJMAN GLORY - IMO 6728563 - Callsign JYA02 - ShipSpotting.com - Кеме фотосуреттері және кеме іздеушісі». Кемелерді анықтау. Алынған 29 маусым 2020.