Ллойд 300 - Lloyd 300

Ллойд 300
2007-09-08 2636 Lloyd 300, Modell 1950-1951 (ret) .jpg
Ллойд LP300
Шолу
ӨндірушіCarl F. W. Borgward GmbH
Өндіріс18,087
Корпус және шасси
Дене стилі2 есікті салон
купе
Комби
Панельдік фургон
ОрналасуFF орналасуы
ЕсіктерСуицидке арналған есіктер
Қуат күші
Қозғалтқыш293 cc екі тактілі 2 цилиндрлі
(параллель егіз)
13 PS (HP): 9,6 кВт
Артқы топсалы есіктердегі терезелер көлденеңінен ашылды. Жүк шкафына іштен кіруге тура келді.

The Ллойд 300 шығарған шағын машина болды Borgward тобы Келіңіздер Lloyd Motoren Werke GmbH (Lloyd Motor Works) жылы Бремен 1950 мен 1952 жылдар аралығында.[1]

Lloyd 300 толық атауында дене пішінін анықтайтын екі әріптен тұратын префикс берілген. Lloyd LP300 («Лимузин» / салон) 1950 жылы мамырда шығарылды, ал LC300 (Coupé) және LS300 («Kombi» / мүлік) 1951 жылдың басында шыққан.

Қозғалтқыш және жұмыс механизмі

Қуат алдыңғы дөңгелектерге көлденең орнатылған ауамен салқындатылатын қос цилиндрден жеткізілді екі тактілі қозғалтқыш көлденең ағынды Solex 30 BFRH карбюраторымен.[2] Қозғалтқыштың сыйымдылығы 293 сс, максималды қуаттылығы 10 PS (6,5 кВт) 4000 айн / мин. Тізімде көрсетілген ең жоғары жылдамдық 75 км / сағ (46 миль) болды.[2] Автокөлікке майы 25: 1 пропорциясында араластырылған «кәдімгі» маркалы бензин / бензин қолданылып,[2] «мотоцикл стиліндегі» екі тактілі қозғалтқыштың талаптарын көрсететін. Әдетте Lloyd 300 отынды Батыс Германияның ең көп сатылатын шағын машинасына қарағанда үнемдейді Volkswagen.[2] Бос орын ең жақсы деңгейде болды және 18 литрлік жанармай багі алдыңғы сорғыштың / капоттың астындағы қалқанның алдында қозғалтқышпен және алты вольтты аккумулятормен ортақ кеңістікке орналастырылды. Қуат алдыңғы дөңгелектерге үш жылдамдықты қолмен берілетін қорап арқылы берілді (синхромсыз).[2]

Borgward қозғалтқыш пен трансмиссия пакетін әзірлеуді «INKA» деп аталатын фирмаға тапсырған. (Ingenieurs- und Konstruktionsarbeitsgemeinschaft) жылы Жұқа. INKA инженерлері бұрын жұмысқа орналастырылған Auto Union, Цвикау техникалық инновациялық және коммерциялық тұрғыдан сәтті сабақтастыққа негізделген конгломерат DKW 1930 жылдардағы шағын маркалы автомобильдер, және Lloyd 300 пайдаланған негізгі архитектура мен техникалық шешімдер арасындағы ұқсастықтар мен соғысқа дейінгі машиналар DKW F8 жіберіп алу мүмкін емес еді. Жүргізуші орындығынан беріліс иінтірегі мен бақылау тақтасының орналасуы сияқты бөлшектердің DKW-дің бұрынғы дизайны бойынша жасақталу жолын жасыру әрекеті жасалмағаны анық болды.[3]

Рульдік басқару, тоқтата тұру және тежегіштер

Рульдік басқару а сөре және пиньон сол кездегі әдеттегі механизм. Қарама-қарсы құлыптар арасында 2¼ бұрылыс қажет болды: бұрылыс шеңбері 11 м (36 фут) болды. Алдыңғы дөңгелектер екі жапырақты серіппемен дербес ілініп тұрды. Артқы жағында жартылай эллипс тәрізді ұзын бойлы конфигурацияланған серіппелі ось болды.[2] 1952 жылдың қаңтарынан бастап амортизаторы бар автомобильдерге DM 70 қосымшасына тапсырыс беруге болады.

Тежегіштер кабель байланысы арқылы басылды. Механикалық қол тежегіш төрт дөңгелекте де жұмыс істеді.[2]

Шасси және корпус

Төрт орындық ықшам корпус крест тәрізді мүшелері және қаңылтыр болат платформасы бар құбырлы болат шассиде орнатылды. Ол синтетикалық былғарыдан жасалған сыртқы қабаты бар ағаш және фанер жақтаудан тұрды. Бұл болат корпустың панельдерін пайдалану қажеттілігінен аулақ болды, бұл күрделі престерге және күрделі матрицаларға инвестиция салуды қажет етеді, және бұл күрделі Еуропа бойынша сол уақытта болат тапшылығын көрсетті. Бір дерекке сәйкес, синтетикалық былғары тері кейде ағаш қаңқа құрылысындағы көптеген кемшіліктерді жасырған.[3] ХІХ ғасырда вагон жасауда қалыптасқан дағдыларға негізделген ағаш қаңқалардың құрылысы 1920 жылдары кең таралған, ал қымбат емес машиналар өндірушілер қымбат емес престерге және металл корпустың панельдерін, атап айтқанда, DKW маркаларын құюға қаражат салғысы келмеді, сондықтан да техника және оны 30-жылдарға дейін жетілдірді. 1950 жылдарға қарай, кейбіреулер оны анахронизм деп санады және Ллойд 300 «Лейкопластбомбер» собринетін тез сатып алды,[4] оның «сүйкімді» формасына және автомобильдің синтетикалық былғары терісінің «пластикалық» сипаттамасына қатысты мағынасы аударылмайтын термин.[1]Лейкопласт - медициналық таңғыштарды бекіту үшін қолданылатын жабысқақ лентаның маркасы (және Lloyd 300-ді жөндеуге жарамды).

Есіктер артқы шетіне ілулі болатын, бұл кіру мен шығуды жеңілдеткен. Есіктердегі терезелер көлденеңінен сырғып кетті, бұл есіктерде қымбат емес және орамдық механизмдердің қажеттілігін болдырмады, тіпті уақыт стандарттары бойынша, тар машинада. Сорғыш / капот қақпағы өте тар деп саналды және 1951 жылдың соңында кеңейтілді. Автокөліктің артқы жағында жүк шкафының ашылатын люгі болмады, оған артқы орындықтың артына жету керек еді.

Коммерциялық

1952 жылдың аяғында, Ллойд 300 жол ашқан кезде Ллойд 400, Алдыңғы машиналардың 18 087-і шығарылған. Өндіріс 1952 жылы ең жоғары деңгейге жетті, 9 981 Lloyds өндірілді. Осыған қарамастан, осы уақытқа дейін батыс германиялық шағын автомобильдер нарығы басым болды Volkswagen кім 1952 жылы 114 348 шығарды Volkswagen «Қоңыздар».[5]

Ол іске қосылған кезде, 1950 жылы мамырда Ллойд жарнамалық бағасы 3334 DM болды,[2] бұл Қоңызға арналған 4600 DM бағасынан әлдеқайда аз болды. Екі көлік те шағын, тар және баяу болды, бірақ көп жағдайда Lloyd 300 қоңыздан кіші сынып болатын. Соған қарамастан, 1952 жылға қарай қоңыздың бағасы 4,400 DM-ге түсті, ал Lloyd 300-нің бағасы 1952 жылдың ақпанында 3,664 DM-ге дейін өсті. Lloyd 300 1953 жылдың басында көп жағдайда ұқсас тауармен ауыстырылды Ллойд 400, өзі неғұрлым қуатты, бірақ басқаша түрде ұқсас ауыстырылды Ллойд 600 1955 жылы.[2] 1950 жыл Volkswagen-ге қол жетімді масштабтағы үнемдеуді жоғарылатқаннан кейін компанияға қоңыздың бағасын одан әрі төмендетуге мүмкіндік берді, ал кішкентай Ллойдс пен Фольксваген арасындағы баға дифференциалы жыл өткен сайын нашарлады.[2][5]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б Ulf Kaack (2012). Minimalismus auf vier Rädern ... Lloyd LP 300. Borgward: Das Kompendium. GeraMond Verlag, Мюнхен. 77-79 бет. ISBN  978-3-86245-667-3.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Вернер Освальд (2001). Ллойд 300 (1950-1952). Deutsche Autos 1945-1990 жж. 4. Моторбух Верлаг, Штутгарт. 424–425, 446–447 беттер. ISBN  3-613-02131-5.
  3. ^ а б Петр Курзе: Borgward Typenkunde. ISBN  978-3-7688-2599-3, 9 -11 б
  4. ^ Георг Шмидт: Боргвард. ISBN  3-87943-679-7, б. 102.
  5. ^ а б Вернер Освальд (2003). Volkswagen 1200 Standard-Modell (1954-1964). Deutsche Autos 1945-1990 жж. 3. Моторбух Верлаг, Штутгарт. 8-9, 20-23, 36-37 беттер. ISBN  3-613-02116-1.