Pan American World Airways авиациялық оқиғалары мен оқиғаларының тізімі - List of Pan American World Airways accidents and incidents

Бұл американдық авиакомпанияға қатысты апаттар мен оқиғалардың тізімі Pan American World Airways. Әуе компаниясы барлығы 95 оқиғаға ұшырады.

Адам өліміне әкелетін апаттар

1920 жж

13 маусым 1929
Fokker F-10 NC9700 Христофор Колумб телефон желілерін соғып, Сантьяго әуежайынан көтерілу кезінде апатқа ұшырап, борттағы бесеудің екеуі қайтыс болды. Ұшу-қону алаңы суға толып, ұшақ жеткілікті биіктікке ие бола алмады.[1]

1930 жж

1935 жылғы 20 желтоқсан
Сикорский S-42 NC824M басқаруды жоғалтып, Испания портына қонған кезде апатқа ұшырап, суға батып, борттағы 25 адамның үшеуі қаза тапты.[2]
1936 жылдың 11 сәуірі
Сикорский S-42 NC15374 Антил аралдары Испания портынан көтерілу кезінде апатқа ұшырап, борттағы 22 адамның үшеуі қаза тапты. Лифт көтерген кезде ұшқыш әуе кемесінің жолында балық аулайтын қайықты байқап, шұғыл бұрылыс жасады, бірақ понтон қайыққа соғылып, ұшақ апатқа ұшырады. Экипаж қайықты кеш байқады, ал маневр де кеш болды. Апатқа қарамастан, әуе кемесі жөнделіп, қызметіне қайта оралды[3] бірақ, сайып келгенде, 1946 жылы жойылды.
1938 жылы 11 қаңтарда
Сикорский S-42 NC16734 Samoan Clipper жанармай төгіп жатқанда Паго-Паго үстінде ауада жарылып, ұшақтағы барлық жеті адам қаза тапты Эд Мусик. Ұшақ әуеге көтерілгеннен кейін бір сағаттан кейін мұнай ағып, экипаж Паго-Пагоға оралуға шешім қабылдады. Толығымен жанармаймен толтырылған әуе кемесі шағын портқа қонуға өте ауыр болды және экипаж жанармай төге бастады, бірақ бұл кезде жанармай тұтанып, ұшақ жарылды. Жанармай булары ұзартылған кезде қанат қақпағында қалып қоюы мүмкін.
1938 жылғы 28 шілде
Мартин M-130 NC14714 Гавай Клипперсі бортында 15 адам болған Гуам мен Манила арасында жоғалып кетті.
13 тамыз 1939
Сикорский S-43 NC16933 апатқа ұшыраған Гуанабара шығанағында қозғалтқыш істен шыққаннан кейін басқарудың жоғалуы салдарынан борттағы 16 адамның 14-і қаза тапты.

1940 жж

1941 жылғы 3 қазанда
203 рейс, басқарады Сикорский S-42 NC15376 Доминикан Клипперсі, ұшқыштардың қателігінен Пуэрто-Риконың Сан-Хуан портына қонған кезде апатқа ұшырап, борттағы 27 адамның екеуі қаза тапты.[4]
1941 жылғы 11 желтоқсан
Sikorsky S-38B NC21V белгісіз себептермен жаттығу рейсі кезінде Майамиге жақын Бискейн шығанағында апатқа ұшырап, үш экипаж қаза тапты.
1943 жылғы 21 қаңтар
1104 рейс, а Мартин M-130 аталған Филиппиндік кескіш, ұшқыштардың қателігі салдарынан Калифорниядағы Укиах маңындағы тауға соғылып, борттағы 19 адам қайтыс болды, соның ішінде АҚШ әскери теңіз контр-адмиралы Роберт Х. Ағылшын.
1943 жылдың 22 ақпаны
9035 рейс, басқарады Boeing 314A Clipper NC16803 Yankee Clipper, сол қанаты су бетіне соғылғаннан кейін Лиссабонға қонуға дайындалып жатқан кезде Тагус өзенінде апатқа ұшырап, борттағы 39 адамның 24-і, соның ішінде американдық актриса қаза тапты Тамара Драсин және американдық жазушы Бен Робертсон. Ұшақ а USO ұшу.[5]
1943 жылдың 24 қыркүйегі
Шоғырландырылған тауар NC668M Флорида штатындағы Майамиде сынақ рейсі кезінде апатқа ұшырап, борттағы үшеудің бірі қаза тапты.[6]
1944 жылғы 6 сәуір
100B қажылығы NC742M Аляска штатындағы Номден 10 миль шығысқа құлады, нәтижесінде алты адам да қаза тапты.
1944 жылдың 8 тамызы
218 рейс, а Сикорский S-42 (NC823M) басқаруды жоғалтты және Кубадағы Антилья әуежайынан көтеріліп бара жатып құлады, борттағы 31 адамның 17-сі қаза тапты.[7]
1945 жылдың 8 қаңтары
161 рейс, басқарады Сикорский S-42 China Clipper, ұшақтың қателігі салдарынан Испания портына қонған жерден аз уақытта апатқа ұшырап, борттағы 30 адамның 23-і қаза тапты.
19 маусым 1947 ж
121 рейс, басқарады Lockheed L-049 Шоқжұлдыз Clipper Eclipse (бұрын Клиппер Дублин) жақын жерде Сирияның шөлінде апатқа ұшырады Маядин бір қозғалтқыштың істен шығуы мен өрттен және екіншісінің бөлінуінен кейін, борттағы 36-дан 15-і қаза тапты; Джин Родденберри, түпнұсқаны жасаушы Star Trek, аман қалғандардың қатарында болды.
1947 жылдың 26 ​​қазаны
923 рейс, басқарады Дуглас DC-4 Клипперс бойтұмары II үстіндегі Тамғас тауына соғылды Аннет аралы, Аляска, белгісіз себептермен, борттағы 18 адамның бәрін өлтірді.
1948 жылғы 15 сәуір
1-10 рейс, басқарады Lockheed L-049 Шоқжұлдыз Аспан патшайымы, ұшу-қону жолағына жетпей құлады Шеннон әуежайы механикалық және / немесе электрлік ақауларға байланысты, бортта 31-ден 30-ын өлтірді

1950 жж

1951 жылдың 22 маусымы
151 рейс, басқарады Lockheed L-049 Шоқжұлдыз Clipper Great Republic, жақын маңдағы тауға соғылды Санойи, Либерия ұшқыштардың қателігі салдарынан борттағы 40 адамның бәрін өлтірді.
1952 жылдың 11 сәуірі
Рейс 526А, басқарады Дуглас DC-4 Clipper Endeavor, екі қозғалтқыш істен шыққаннан кейін Пуэрто-Рикодан тыс теңізге түсіп, борттағы 69 адамның 52-сі қаза тапты. Қозғалтқыштың істен шығуы бөлшектердің ақаулары мен дұрыс күтім жасамауынан болған.
1952 жылдың 29 сәуірі
202 рейс, басқарады Boeing 377-10-26 Stratocruiser Клиппер жақсы үміт, белгісіз себептермен басқарудан айырылып, ауада тарқап, Каролина, Бразилиядан оңтүстік-батысқа қарай 281 миль жерде Амазонка бассейнінде апатқа ұшырап, борттағы 50 адам қайтыс болды. Екі сандық қозғалтқыш қанаттан айырылған, мүмкін, бұрамның істен шығуы мүмкін. Апат Boeing 377-ге қатысты ең қайғылы болып қала береді.
1952 жылғы 27 шілде
201 рейс, а Boeing 377-10-26 Stratocruiser (N1030V) Рио-де-Жанейродан көтерілгеннен кейін көп ұзамай кабинаның есігі ашылғанда жарылғыш декомпрессияны бастан кешірді. Бір жолаушы ұшақтан шығарылып өлтірілді, бірақ ұшақ Рио-де-Жанейроға аман-есен оралды. Кабинаның есігі дұрыс бекітілмеген.[8]
26 наурыз 1955
845/26 рейсі, басқарады Boeing 377-10-26 Stratocruiser Клиппер Америка Құрама ШтаттарыҮш нөмірлі қозғалтқыштың бөлінуінен кейін Тынық мұхитына оралып, борттағы 23 адамның төртеуі қаза тапты.
1957 жылғы 19 қаңтар
Техник ұрлады Дуглас DC-3 (N33374) Идлуилд әуежайында (қазіргі Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай) және ұшақ ұшып-қону жолағының қасында құлап, оны өлтірмей тұрып, 150 футқа көтеріле алды.[9]
8 қараша 1957 ж
7-рейс, басқарады Boeing 377-10-29 Stratocruiser Аспан романтикасы, Сан-Франциско-Гонолулу бортында 44-і бар бүкіл әлем бойынша рейстің аяғында жоғалып кетті; сынықтары мен 19 мәйіттер алты күннен кейін Гонолулудан солтүстік-шығыста 900 миль және жоспарланған ұшу бағытынан солтүстікке қарай 90 миль жерде табылды. Апаттың себебі анықталмады, бірақ арыққа апаратын қозғалтқыштың жылдамдығы жоғары болуы мүмкін.
1958 жылдың 2 маусымы
Boeing 377-10-26 Stratocruiser N1023V (бұрынғы NX1023V) Клиппер Америка) Клиппердің алтын қақпасы Манилаға қатты қонды, ол шассиді құлатты. Содан кейін әуе кемесі сырғанап оңға қарай ауытқиды және ҰҚЖ табалдырығынан 2850 фут және ҰҚЖ шетінен 27 фут қашықтықта тоқтады. Пышақ үшінші нөмірлі бұранданы сындырып, фюзеляжға енген кезде бір жолаушы қаза тапты.[10]
1959 жылғы 12 қыркүйек
Дуглас DC-4 N88900 Clipper Fearless Мерседес, Гондурас маңындағы тауға соққы жасап, ұшу маршрутынан себепсіз ауытқудан кейін үш экипаж қаза тапты.[11]

1960 жж

8 желтоқсан, 1963 ж
214 рейс, басқарады Boeing 707-121 Clipper Tradewind найзағай түсіп, соқтығысты Элктон, Мэриленд жанармай багының жарылуынан кейін борттағы 81-нің барлығы қаза тапты. Найзағай жарқырайды осы апаттан кейін барлық ұшақтарға орнатылды.
17 қыркүйек, 1965 ж
292 рейс, басқарады Boeing 707-121B Клиппер конституциясы, соққы Мүмкіндік шыңы Монтсерратта ұшқыштардың қателігі салдарынан борттағы барлық 30 адам қаза тапты.
15 қараша 1966 ж
Рейс 708, басқарады Boeing 727-21 Мюнхен Clipper, Даллгоу маңында (сол кезде Шығыс Берлинде) түсу себепсіз құлап, үш экипаж қаза тапты. Кеңес ұшақтың деректері мен кабинаның дауыстық жазба құрылғылары, ұшуды басқару жүйелері, навигация және байланыс жабдықтары сияқты кейбір негізгі компоненттерді қоспағанда, сынықтардың шамамен 50% -ын қайтарды.
13 маусым 1968 ж
1-рейс, басқарады Boeing 707-321C (N798PA) Кариб теңізі, ұшқыштар биіктікті өлшеуішті дұрыс орнатпағаннан кейін, ағашты соғып, Дум-Дум әуежайының жанында құлады, борттағы 63 адамның алтауы қаза тапты. Ұшқыштар ATC-мен оларға берілген қысымды дұрыс түсінбеді және QNH-ді 993 мб орнына орнатпастан, QFE-ді 29.93 дюймге қойды және бұл көрсетілген биіктікте 360 футтық айырмашылықты тудырды. [12]
12 желтоқсан, 1968 ж
217 рейс, басқарады Boeing 707-321B (N494PA) Малайша, Каракас, Венесуэла теңізінде апатқа ұшырады, бұл оптикалық иллюзияға байланысты, биіктікте қала шамдары тудырды және борттағы 51 адам қайтыс болды.[13]
26 желтоқсан, 1968 ж
799 рейс, басқарады Boeing 707-321C Clipper Racer, Elmendorf AFB-ден ұшу кезінде экипаждың ұшақтарын орналастыра алмауына байланысты апатқа ұшырап, үш экипаж қаза тапты.

1970 жж

25 шілде 1971 ж
6005 рейс, басқарады Boeing 707-321C (N461PA) Клиппер шығатын күн, Манулаға жақындаған кезде Камунай тауын соғып, CRM-нің сапасыз болуынан туындады, төрт экипаж қаза тапты.[14]
1973 жылғы 22 шілде
816 рейс, басқарады Boeing 707-321B Clipper қанатты Racer, ұшу кезінде құлады Faa'a халықаралық әуежайы белгісіз себептермен, борттағы 79 адамның 78-ін өлтірді. Апаттар Француз Полинезиясында ең қайғылы болып қала береді.
1973 жылдың 3 қарашасы
160 рейс, басқарады Boeing 707-321C N458PA Clipper Titian, кабинадағы түтіннің салдарынан Бостонға оралуға тырысып бара жатып, үш экипаж қаза тапты. [15]
1973 жылғы 17 желтоқсан
110 рейс, басқарады Boeing 707-321B (N407PA) Clipper Celestial палестиналық лаңкестер Фиумицино әуежайында тұрғанда отты бомбамен жарылып, борттағы 177 адамның 30-ын өлтірді; содан кейін террористер күзетшіні өлтіріп, ұрлап әкетті Lufthansa 303 рейсі, Кувейтке Boeing 737 ұшағы.
1974 жылғы 30 қаңтар
806 рейс, басқарады Boeing 707-321B Clipper Radiant, Паго-Пагоға жақындаған кезде микробурылдың жел ентігін көргенде апатқа ұшырап, борттағы 101 адамның 96-сы қаза тапты.
1974 жылғы 22 сәуір
812 рейс, басқарады Boeing 707-321B Clipper Climax аспаптың істен шығуы салдарынан болған навигация қателігінен Месеше тауының жағасына (Денпасардан солтүстік-батысқа қарай 42 миль) соғылып, борттағы 107 адам қаза тапты.
1977 жылғы 27 наурыз
Рейс 1736, басқарады Boeing 747-121 Клиппер Виктор, ұшу-қону жолағында соқтығысқан Лос Родеос әуежайында KLM Flight 4805 рейсімен, сондай-ақ Boeing 747-мен ATC және KLM ұшқыштарының қателігі салдарынан KLM 747 бортындағы 248 және Pan Am 747 кемесіндегі 396 ұшақтың 335-і қаза тапты. авиация.

1980 жылдар

9 шілде, 1982 ж
Рейс 759, басқарады Boeing 727-235 Клипперге қарсы шығу, Жаңа Орлеаннан биіктікке көтерілу кезінде микробурстің жел ентігінен кейін апатқа ұшырап, борттағы 145-тің барлығы және жерде қалған сегіз адам қайтыс болды.
11 тамыз, 1982 ж
Бортта бомба 830 рейс, басқарады Boeing 747-121 Clipper Ocean Rover, 16 жастағы жапон азаматы Тору Озаваны өлтіріп, жарылды; әуе кемесі Гонолулуға қауіпсіз түрде қонды, басқа да шығындар болған жоқ. Бомбаны иорданиялық Мохаммед Рашед орналастырды 15 мамыр Ұйым.
1988 жылғы 21 желтоқсан
103 рейс, басқарады Boeing 747-121A Клиппер теңізінің қызметшісі, ауада жарылып, бөлініп кетті Локерби, Шотландия бортқа бомба қойылғаннан кейін, борттағы барлық 259 және жерде 11 адам қаза тапты.

Адам өліміне әкелмейтін апаттар

1920 жж

1928 жылдың 15 тамызы
Фоккер / Атлантикалық F.VIIa / 3м NC55 Генерал Мачадо Эгмонт-Ки, Флорида штатындағы теңізге құяды.

1930 жж

1930 жылғы 3 қыркүйек
Fokker F-10 NC810H дауылдың салдарынан Санто-Доминго, Доминикан республикасында тұрған кезде қираған.[16]
1932 жылы 2 қазанда
Ford 5-AT-B Trimotor NC9664 El-Aceituno, Choluteca, Гондураста қолайсыз ауа-райында құлады; зардап шеккендер жоқ.[17]
16 сәуір, 1935
Шоғырландырылған тауар NC660M Флорида штатындағы Майамидегі ангар өртінде өртеніп кетті.[18]
1938 жылғы 25 сәуір
105 рейс, басқарады Сикорский S-43 (NC16932) отын жүйесінің ақауларынан туындаған қозғалтқыш істен шыққаннан кейін Ямайкадағы Кингстон маңында Кариб теңізінде тұрып қалып, апатқа ұшырады; әуе кемесі батып кетті, бірақ борттағы 18 адам тірі қалды.[19]
1938 жылғы 15 шілде
Дуглас DC-3-228 NC18114 қозғалтқышы істен шыққаннан кейін Итузаинго әуежайына оралуға тырысып жатқан кезде Аргентинаның Морон қаласындағы ауруханаға құлап, жерде бір адам қаза тапты; DC-3 ұшағындағы 13 адамның бәрі тірі қалды.[20]
1939 жылдың 19 ақпаны
Сикорский S-42 NC15376 Доминикан Клипперсі қону кезінде серпіліп (секіріп), ісініп, орнынан тұрды, бірақ күш қолданылған кезде сол понтон суға соғылды, ал әуе кемесі су астында қалып, жартылай суға түсті; борттағы 30-ның барлығы аман қалды. Ұшақ жөнделіп, қызметіне қайта оралды, бірақ 1941 жылы 203 рейсі апатында жоғалып кетті.[21]

1940 жж

1941 жылғы 8 желтоқсан
Сикорский S-42B NC16735 Гонконг Clipper II кезінде жерде жойылды Гонконг шайқасы.[22]
1942 жылдың 10 наурызы
Дуглас DC-3-270 NC21750 Судан, Хартумда тұрған кезде жанып кетті; ұшақты Пан Амдың африкалық бөлімшесі басқарды.[23]
1943 жылғы 27 шілде
Сикорский S-42B NC16736 Бермуд Клиппері Бразилияның Манаус қаласында орналасқан Рио-негрде тұрғанда өртеніп кетті. Тоқтап тұрған және жолаушылар мен экипаж толығымен жүктелген кезде карбюратордан бірінші нөмірлі қозғалтқышта өрт басталды және ұшқыш механикке өрт сөндіргіштің тұтқасын тартуды айтты, ал механик жанармай төгетін тұтқаны қателікпен тартып алды. Жанып тұрған жанармай карбюратордан суға төгілген жанармайға түсіп, оны да тұтатып, ұшақты өртте ұстап алды. Зардап шеккендер болған жоқ.[24]
1945 жылдың 4 маусымы
Дуглас DC-3-228F NC33611 ұшу кезінде құлады Пиарко әуежайы; борттағы 12-нің барлығы тірі қалды.[25]
1945 жылдың 4 қарашасы
Гонолулу Клипперсі, прототипі Boeing 314 Clipper Қос қозғалтқыш істен шыққаннан кейін Гавайиден 625 миль қашықтықта Атлантикаға күшпен қонды. Қозғалтқыштарды теңізде жөндеуге сәтсіз әрекеттен кейін әуе кемесін портқа сүйреп апару керек еді, бірақ әуе кемесі бұл әрекетте бүлінген және оны құтқару мүмкін емес деп саналғандықтан АҚШ Әскери-теңіз күштерінің мылтықтары әдейі батып кетті. Әуе кемесі жұмыс істеп тұрған Сиқырлы кілем операциясы 26 әскери қызметкерді Тынық мұхиты аймағында қызмет еткеннен кейін АҚШ-қа қайтару.
1946 жылдың 24 қыркүйегі
Lockheed L-049 Шоқжұлдыз NC88831 Кариб теңізі пилоттың қателігі салдарынан қонған дөңгелектер; борттағы 36 адамның бәрі тірі қалды. Ұшқыш «қақпақты көтеруге» шақырды, бірақ екінші ұшқыш шассиді қателікпен көтерді.[26]
1947 жылдың 20 қыркүйегі
131 рейс, а Дуглас DC-4 (NC88911), Флойд Беннетт Филдке, Нью-Йоркке қонған кезде, екі қозғалтқыш істен шыққаннан және ұшақтағы өрттен кейін қысқа қонды және сырғанады; борттағы 41-нің барлығы аман қалды. Үш сағаттан кейін ұшқыш оң жақтағы жанармай жүйесіндегі қиындықтардан кейін негізгі жанармай бактарынан үш және төрт нөмірлі қозғалтқыштарды басқаруға тырысты, бірақ кейінірек екі қозғалтқыш та істен шықты. Үш және төртінші қозғалтқыштар үшін от туралы ескерту шамы жанғанға дейін ұшақ екі қозғалтқышта жұмыс істеді. Үшінші нөмірлі қозғалтқыштан түтін шығып, CO2 бөтелкесі шығарылды. Содан кейін оң жақтағы шасси дөңгелегі жанып түсті. Экипаж шұңқырға дайындалғанда биіктікті сақтау үшін толық қуат қолданылды, бірақ әуе кемесі әуежайға жете алды. Үшінші қозғалтқыштағы аккумулятордың негізгі шинасы мен қозғалтқыш шкивін басқару кронштейні арасында электр тогы пайда болды.[27]
1948 жылғы 29 сәуір
A Дуглас DC-3A Коста-Риканың Сан-Хосе қаласынан ұшып бара жатқанда мылтықтан оқ атылып, фюзеляжға бірнеше рет өтіп, дөңгелегін үрлеп, әуе винтінің жүзіне соғылған. Шабуылға қарамастан, әуе кемесі діттеген жеріне қауіпсіз түрде жете алды.[28]
1948 жылғы 9 желтоқсан
428 рейс, а Convair CV-240-2 (NC90665), Кубадағы Ранчо Бойерос әуежайынан көтерілу кезінде ұшу-қону жолағынан қашып кетті; зардап шеккендер жоқ. Ұшақ жөнделіп, қызметіне қайта оралды.[29]
1949 жылғы 26 қаңтар
Curtiss C-46F NC1241N әуе кемесі екінші нөмірлі қозғалтқыштың қуатын жоғалтқаннан кейін қайта оралуға тырысып жатқан кезде Асмара халықаралық әуежайында тоқтап қалып, апатқа ұшырады; барлық төрт экипаж аман қалды. Ұшақ USAF-тен жалға алынған.[30]
1949 жылғы 30 қаңтар
100 рейс, басқарады Lockheed L-749 шоқжұлдызы NC86530 Аспан монархы Клиппер, Нью-Йорк штатындағы Порт Вашингтон үстінде жеке Cessna 140 (NC76891) көлігімен соқтығысты; Cessna апатқа ұшырап, екі ұшқыш та қаза тапты; Шоқжұлдыз Митчелл АФБ-ға қауіпсіз қонды.[31]

1950 жж

15 маусым 1950 ж
Curtiss C-46F N74170 Меридаға жақын жерде қонды, Мексика, екінші сандық винт бөлінгеннен кейін; екі ұшқыш та аман қалды. Өзек штангасының мойынтірегі мен иінді біліктің істен шығуы винттің бөлінуіне әкелді. Ұшақ USAF-тен жалға алынған.[32]
1951 жылдың 8 тамызы
Curtiss C-46F N74176 Бразилияның Конгонас әуежайына қону кезінде өте кеш қонғаннан кейін қону жолағын басып озды; экипаждың үшеуі де аман қалды. Ұшақ USAF-тен жалға алынған.[33]
1951 жылдың 2 қыркүйегі
Рейс 507, а Convair CV-240-2 (N90662), экипаждың қателігінен Ямайкадағы Кингстонға жақындағанда теңізде апатқа ұшырады; борттағы 34 адамның бәрі тірі қалды.[34]
16 қазан 1956 ж
6-рейс, басқарады Boeing 377-10-29 Stratocruiser Аспан Клиппері (мысалы, AOA Голландия флагманы), Тынық мұхитында жылдамдықтың жоғарылауынан кейін қозғалтқыштың екі рет істен шығуына байланысты арық; борттағы 31 адамның бәрі тірі қалды.
1958 жылдың 1 ақпаны
Рейс 70, басқарады Дуглас DC-7C N733PA, Клиппер Blue Jacket, пилоттың қателігі салдарынан Schiphol халықаралық әуежайына дөңгелектер қонды; борттағы 16 адамның бәрі тірі қалды. Ұшақ қонардың алдында екінші ұшқыш бұл тәсілден бас тартуды шешті және шассиді көтеріп, қуат алуға бұйрық берді. Содан кейін ұшқыш басқаруды қолына алып, тісті берілісті төменге бұйырды және қонуды аяқтауға кірісті. Шасси толықтай құлыптаулы болған жоқ.[35]
1959 жылғы 3 ақпан
115-рейс, басқарады Boeing 707-123 Клиппер Вашингтон, зардап шеккен а ұшақ ренжіді екінші ұшқыш өз орнынан кеткеннен кейін автопилот істен шыққан кезде Атлант мұхитындағы эпизод; Ұшқыштар басқаруды қалпына келтіргенге дейін әуе кемесі 6000 футқа дейін төмендеді, содан кейін әуе кемесі Ньюфаундленд штатындағы Гандерге аман-есен қонды, борттағы 129 адам шығынға ұшырамады.
20 ақпан, 1959 ж
Дуглас DC-7C N740PA Клиппер Гаунтлет жаттығу рейсі кезінде Сан-Франциско халықаралық әуежайындағы ұшу-қону жолағында шектен тыс түсу салдарынан құлады; экипаждың үшеуі де аман қалды.[36]
25 ақпан, 1959 ж
Boeing 707-121 N709PA Клиппер Америка екі қозғалтқыштың минималды басқару шартымен машықтанып жатқанда жаттығу кезінде Францияның Шартр аспанынан айналды. Ұшқыштар қалпына келе алды, бірақ қанаттан бөлінген төрт нөмірлі қозғалтқыш және шұғыл қондыру Лондонда бес экипажға шығынсыз өтті. Ұшқыш маневр жасау кезінде ұшу жылдамдығын сақтай алмады. Ұшақ жөнделіп, қызметіне қайта оралды[37] бірақ 1963 жылы 214 рейсі құлағаннан кейін жоғалып кетті.
10 сәуір, 1959 ж
Boeing 377-10-26 Stratocruiser N1033V Клиппер түн ортасы Джунау халықаралық әуежайына қонғаннан кейін жағалауды соққыға жыққан; борттағы 10 адамның бәрі тірі қалды.[38]
1959 жылғы 22 маусым
Дуглас DC-6B Панама Clipper төртінші нөмірлі қозғалтқыш бұранда жүзінің сынуы салдарынан қанаттан құлағаннан кейін Шеннон әуежайындағы ұшу-қону жолағында жанып кетті; борттағы сегіз адам да тірі қалды. Төрт сандық винттегі бірінші қалақ шаршау салдарынан істен шықты; бұрын пышақ бүгілген болатын және бұл иілу металды әлсіретті.

1960 жж

1961 жылғы 18 ақпан
Дуглас DC-7CF N745PA Clipper Fortune Эхтердинген әуежайына жақындаған кезде биіктігі 10 фут болатын үйіндіге соғылғаннан кейін ішке қонды; экипаждың үшеуі де аман қалды.[39]
7 сәуір, 1964 ж
212 рейс, басқарады Boeing 707-139 N779PA Клиппер Оңтүстік Крест, Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежайға қонған кезде ұшқыштардың қателігінен ұшу-қону жолағынан өте төмен түскеннен кейін ұшу-қону жолағын басып озды; борттағы 145-тің барлығы аман қалды.
1965 жылғы 28 маусым
843 рейс, басқарады Boeing 707-321B Клиппермен достық, Сан-Францискодан 800 фут көтерілгеннен кейін көп ұзамай төрт нөмірлі қозғалтқышта ақаулық болды. Қозғалтқыш аймағында өрт басталып, резервуардағы резервуардағы жанармай жарылды. Қозғалтқыш пен оң жақ сыртқы қанатының 25 фут құлады. Өрт сөндірілді және әуе кемесі Травис АФБ-ға шұғыл қонды, борттағы 153-ке шығын болмады. Қозғалтқыштың істен шығу себебі дұрыс жиналмағандықтан, тозған бөлшектерді қолданғаннан және дизайн ақауынан болған. Ұшақ жөнделіп, қызметіне қайта оралды.

1970 жж

1971 жылғы 30 шілде
845 рейс, басқарады Boeing 747-121 Клиппер Америка, ұшқыштардың қателігінен Сан-Франциско халықаралық әуежайынан көтерілу кезінде ұшу-қону жолағы құрылымдарын соққыға жыққан; борттағы 218-нің барлығы тірі қалды.
1975 жылдың 3 ақпаны
Жолаушы а Boeing 747 Рангуннан батысқа қарай 63 миль; өртті экипаж сөндірді және борттағы 77 адам тірі қалды.[40]
1979 жылғы 27 желтоқсан
Boeing 747-121SF N771PA төрт нөмірлі қозғалтқыштың ішінара бөлінуіне ұшырады және Хитроу әуежайына қонған кезде өрттің пайда болуына әкелді; экипаждың үшеуі де аман қалды. Сәтсіздік шаршаудың әсерінен болды; әуе кемесі жөнделіп, қызметіне қайта оралды.[41]

1980 жылдар

3 қыркүйек, 1980 ж
Рейс 421, басқарады Boeing 727-21 N327PA Clipper Meteor, қатты жаңбыр кезінде Хуан Сантамария әуежайындағы ұшу-қону жолағына жетпей құлады; борттағы 73 адамның барлығы тірі қалды.[42]
4 тамыз 1983 ж
73-рейс, а Boeing 747-121 (N738PA), пилот қателікпен қозғалтқыштың төртінші нөмірін алға жылжытқаннан кейін басқарудың жоғалуына байланысты Карачи халықаралық әуежайына қонған кезде ұшу-қону жолағынан қашып кетті; борттағы 243-тің бәрі аман қалды.[43]
6 қараша, 1986 ж
301 рейс, басқарады Boeing 727-235 N4743 Клиппер жақсы үміт, Тампа халықаралық әуежайында такси кезінде Piper Apache (N2185P) көлігімен соқтығысқан. Apache апатқа ұшырап, пилот қаза болды, ал 727 адам зардап шекпестен эвакуацияланды, борттағы 23 адам. Ұшақ жөнделіп, қызметіне қайта оралды.[44]

Ұшақтарды ұрлау

9 тамыз 1961 ж
Рейс 501, а Дуглас DC-8, Кубаға бір адам ұрлап әкеткен.[45]
1968 жылғы 9 ақпан
A Дуглас DC-6 Да Нанг әуежайында тұрғанда ұрланған.[46]
24 қараша, 1968 ж
281 рейс, а Boeing 707, Кубаға төрт ер адам ұрлап әкеткен.
13 сәуір, 1969 ж
460 рейс, а Boeing 727, Кубаға төрт ер адам ұрлап әкеткен.[47]
21 қазан 1969 ж
A Boeing 720B 17 жастағы жолаушы мылтық тартып, Кубаға апаруды талап еткеннен кейін Гаванаға бағытталды. Ұшақ ұрлап кеткен адамға Мехикода Кубаға виза беруден бас тартылды.[48]
1970 жылғы 22 маусым
119-ұшу, а Boeing 707, Мысырға бір адам ұрлап әкеткен.[49]
1970 жылы 2 тамызда
299 рейс, басқарады Boeing 747-121 N736PA Клиппер Виктор, мылтық ұстаған адам Кубада нитроглицерин бөтелкесі бар деп ұрлап әкеткен. Бұл Boeing 747 ұшағының алғашқы ұрлануы болды.[50] Бұл әуе кемесі 1977 жылы 1736 рейсі апатында жоғалып кетеді.
3 тамыз 1970 ж
742 рейс, а Boeing 727, Венгрияға баруды талап еткен 28 жастағы жолаушы ер адам ұрлап әкеткен. Ұшақ әуе кемесін басып алған Берлинге дейін жалғасты.[51]
1970 жылғы 6 қыркүйек
93 рейс оны екі адам ұрлап, Бейрутқа бағыттады, ол жерде жанармай құйып, бірнеше әуе кемесінің серіктерін, сондай-ақ ұшақты жару үшін жеткілікті жарылғыш заттарды алды. Содан кейін әуе кемесі Доусон өрісіндегі 747 сияқты үлкен ұшақты басқаратын әуежайдың белгісіздігінен Каирге, Египетке ұшып кетті. Жолаушылар мен экипаж эвакуацияланды, бірнеше секундтан кейін ұшақ жарылды. Бұл Boeing 747 ұшағының алғашқы жоғалуы болды.
1971 ж. 29 мамыр
442 рейс, а Boeing 707, Кубаға бір адам ұрлап әкеткен.[52]
1972 жылғы 2 шілде
841-рейс, а Boeing 747, 24 жасар Нгуен Тай Биньді Оңтүстік Қытай теңізінің үстінен АҚШ-тың Вьетнам соғысына қатысуына наразылық ретінде басып алып, оны АҚШ-тан шығарып жіберді. Ұшақ Сайгонға қарай жүрді, онда Бинх жолаушы ретінде бара жатқан зейнеткер полиция қызметкері атып өлтірді.
4 сәуір, 1979 ж
816 рейс, басқарады Boeing 747SP-21 N530PA Кесетін кескіш, Кингсфорд Смит әуежайында тұрғанда ұрланған. Ұшақ айдап әкетуші әуежай ішіндегі скринингтік пунктте бір әйелді кепілге алып, өзін пышақпен тамағына байлап ұстап, бортқа мәжбүр етті. Ол Сингапур мен Рим арқылы Мәскеуге жеткізілуін талап етті, ол жерде папамен және Италия коммунистік жетекшісімен сұхбаттасқысы келді. Келіссөздер барысында кепілге алынған адам босатылды. Содан кейін әуе кемесін басып алған адам ұшақты мылтықпен толтырылған сыра ыдысымен жарып жіберемін деп қорқытқан. Тәртіп сақшылары тепе-теңдіктен шығару үшін жоғары қысымды шлангты қолданды, содан кейін ол сыра қалдығын ұстап, орындықтың артына жасырынды. Ұшақ алып кеткен адамды полиция атып өлтірді.[53]
1983 жылғы 2 шілде
378 рейс, а Boeing 727, Майамиден ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай оны екі адам басып алған. Бір адам бензин иісі бар сұйықтық бар пластикалық бөтелкемен стюардессаға жақындап, содан кейін әуе кемесінің артқы жағына кетті. Екінші адам бомбаға ұқсас затты алып алға галлереяға қарай жүрді; ол испан тілінде жарылғыш зат бар екенін айтып, Кубаға апаруды талап етті. Әуе кемесі Гаванаға бағыт алды, сол жерде әуе рейстері Куба билігі тарапынан ұсталды.[54]
1983 жылғы 2 тамыз
935 рейс, а Boeing 727, жолаушы ер адам Майамиден ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай ұрланған. Ол кабинаға кіруге тырысып, испан тілінде басқаруды қолға алып, Кубаға ұшып кететінін мәлімдеді. Испан тілін түсінген бір жолаушы жерді басып алған адамға басқаруды өз қолына ала алмайтынын айтып, ұстап алды. Оның ұлы мен екінші жолаушысы көмектескен жолаушы айдап әкетушіні бағындырып, оны орындыққа байлап тастаған. Ұшақ әуе кемесін басып алған Хьюстонға жалғасты; ол әуе қарақшылығы үшін 20 жыл және экипаж мүшесіне араласқаны үшін 12 жыл жаза алды.[55]
4 қаңтар 1985 ж
Жалғыз әйел алып қашпақ болды 558 рейс, а Boeing 727-235 (N4746) Хопкинс әуежайында тұрғанда. Ұшақ айдап әкетуші күзет бекетінен билетсіз жолаушы ретінде өтіп бара жатып, күзетшілер оған тап болған кезде мылтық сілтеді. Содан кейін ол әуежай контуры арқылы және әуе кемесіне өтіп, әуе кемесінің есігіне үш рет оқ жаудырып, ана мен баланы ертіп келе жатқан билет сатушыға соққы берді. Ол әуе кемесіне отыруға тырысқан екі полиция қызметкерін атып жіберіп, сағынды. Кейбір жолаушылар қашып үлгерді, бірақ басып алған адам тоғыз адамды кепілге алды. Оны Оңтүстік Америкаға, мүмкін Бразилияға апаруды талап етті. Бір сағаттық келіссөздерден кейін кепілге алынған төртеу босатылды. Бес жарым сағат ішінде SWAT тобы әуе кемесіне басып кіріп, ұшақты ұрлап атып, жарақаттады, ал кепілге алынған қалған адамдар босатылды.[56]
5 қыркүйек, 1986 ж
73-рейс, басқарады Boeing 747-121 Теңіздер императрицасы, Карачиде тұрған кезде аэропорт күзетшісінің атын жамылған төрт ер адам ұрлап әкеткен. Кабинаның экипажы кабинаның люгі арқылы қашып кетті. Ұшақтарды басып алғандар палестиналық тұтқындарды босату үшін Кипрге ұшу үшін ұшқыштардың оралуын талап етті. Бас ұрлаушы Сафарини шыдамы таусылып, жолаушыны атып тастап, асфальтқа тастады. Кейінірек түнде жолаушылар ұшақтың ортасына көшірілді, ал әуе кемесін басып алған адамдар оқ атып, граната лақтырып, 20-ны өлтірді, атыс басталған кезде тірі қалғандардың көпшілігі ұшақтан қашып кетті. Пәкістанның арнайы жасағы ұшаққа басып кіріп, ұшақтарды басып алды. 2016 жылғы фильм Neerja осы оқиғаға негізделген.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ NC9700 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  2. ^ «Порт Испанияда Sikorsky S-42B апатқа ұшырады: 3 адам қаза тапты». Авиациялық оқиғалар мұрағаты.
  3. ^ NC824M үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  4. ^ NC15376 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  5. ^ NC18603 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  6. ^ NC668M үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  7. ^ NC823M үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  8. ^ N1030V үшін апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  9. ^ «Нью-Йорктегі Дуглас DC-3 апаты: 1 адам қаза тапты». Авиациялық оқиғалар мұрағаты.
  10. ^ N1023V үшін апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  11. ^ N88900 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  12. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиакомпаниясы Boeing 707-321C N798PA Калькутта-Дум Дум әуежайы (CCU)». aviation-safety.net. Алынған 2020-02-21.
  13. ^ N494PA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  14. ^ N461PA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  15. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиакомпаниясы Boeing 707-321C N458PA Boston-Logan International Airport, MA (BOS)». aviation-safety.net. Алынған 2020-02-21.
  16. ^ NC810H үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  17. ^ NC9664 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  18. ^ NC660M үшін корпусты жоғалту сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  19. ^ NC16932 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  20. ^ NC18114 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  21. ^ NC15376 үшін корпусты жоғалтуға арналмаған сипаттама кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  22. ^ NC16735 үшін қылмыстық сипаттама кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  23. ^ NC21750 үшін корпусты жоғалту сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  24. ^ NC16736 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  25. ^ NC33611 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  26. ^ NC88831 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  27. ^ NC88911 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  28. ^ Қылмыстық сипаттама кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  29. ^ NC90665 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  30. ^ NC1241N үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  31. ^ NC86530 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  32. ^ N74170 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  33. ^ NC74176 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  34. ^ N90662 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  35. ^ N733PA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  36. ^ N740PA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  37. ^ N709PA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  38. ^ N1033V үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  39. ^ N745PA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  40. ^ Корпусты жоғалту туралы емес сипаттама кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  41. ^ N771PA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  42. ^ N327PA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  43. ^ N738PA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  44. ^ N4743 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  45. ^ Ұрлау сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  46. ^ Ұрлау сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  47. ^ Ұрлау сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  48. ^ Ұрлау сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  49. ^ Ұрлау сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  50. ^ N736PA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  51. ^ Ұрлау сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  52. ^ Ұрлау сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  53. ^ N530PA үшін айдап әкетудің сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  54. ^ Ұрлау сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  55. ^ Ұрлау сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  56. ^ N4746 үшін айдап әкетудің сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі