Laivateollisuus - Laivateollisuus

Oy Laivateollisuus Ab
osakeyhtiö
Өнеркәсіпкеме жасау
Тағдырбіріктірілді Wärtsilä Marine және жабық
ІзбасарларWärtsilä Marine[2]
Кеш ракетит
Құрылған1 ақпан 1945; 75 жыл бұрын (1945-02-01) жылы Турку, Финляндия
Құрылтайшы
  • FÅA
  • AB Финляндия-Америка Linjen Oy
  • Ab Oceanfart Oy[3][1]
Жойылған1988 (аула жабық)
1990 (бизнес тізілімінен шығарылды)[1]
ШтабПансио,
Турку
,
Финляндия[3]
Ата-анаВалмет (1974–1986)[2]

Oy Laivateollisuus Ab (LaTe) болды Фин кеме жасау орналасқан компания Пансио, Турку. Компания қызмет көрсету үшін 1945 жылы құрылды Фин соғысының репарациясы және бағытталған ағаш кемелер. Алғашқы кемелер сериясы болды схунерлер, олардың артынан басқа ағаш ыдыстар келді. Соңғы ағаш корпустар 1958 жылы шығарылды. Компания ағаш өндірісін жалғастырды желім параллельді құрылымдар.

LaTe мамандандырылған зерттеу кемелері оның ішінде негізгі тапсырыс беруші болды кеңес Одағы. 1973 жылы оны қабылдады Валмет 1983 жылы оны іргелес Пансио верфімен біріктірді. 1983−1986 ж.ж. аралығында компания жұмыс жасады. Valmetin Laivateollisuus Oy, содан кейін бастапқы атау қалпына келтірілді.

1987 жылы Вальмет өзінің кеме жасауын біріктірді Wärtsilä жаңа компания аясында Wärtsilä Marine. Laivateollisuus ауласы 1988 жылы тоқтатылды және желім құрылымын шығаруды жаңа иелер атымен жалғастырды Кеш-Ракентеет Ой.

Бастапқыда аула жұмысшылары үшін салынған жақын жердегі Лайватеоллисуус қорғанысы қорғалған және ол Финляндияның ұлттық маңызы бар мәдени орталарының бірі болып саналады.

Фон

Кейін Соғыс жалғасы Финляндия мен Кеңес Одағы арасында аяқталды Мәскеу бітімі 1944 жылы Финляндия үлкен төлем жасауға мәжбүр болды соғыс өтемақысы. Барлық соманы тауармен төлеу керек болды; құнның бестен бір бөлігінен астамы ыдыстардан тұрды. Тізімге енген ең тақтайлы кемелер 90 тонна 300 тонна ағаш болды схунерлер. Финляндияның барлық верфтері бірнеше онжылдықтар бұрын құрылыс материалы ретінде болатқа ауысқандықтан, осы саланың мамандарын табу өте қиын болды. Бүкіл елде осындай кемелерді жобалау үшін қажетті ноу-хауға ие үш адам ғана болған екен. Олардың бірі өз кәсібін эвакуациялаған Каарло Пулли болды Раума кейін Койвисто, оның үй-жайы орналасқан, қалғанымен бірге Кеңес Одағына берілді Карелия истмусы. Тағы біреуі болды Порвоо инженер Бұған дейін ағаш шкафтардан тәжірибе алған Шота Кинзелл, ал үшіншісі - Turku Boat Works компаниясының техникалық менеджері Джарл Линдблом. Соғыс репарациясы саласының делегациясы (Сотева) Кинзеллден алдын-ала эскиздер жасауға тапсырыс берді, олар Линдбломның нақты жоспарларына айналды.[3]

Қор

Финляндиядағы барлық маңызды верфтер соғысты қалпына келтіру үшін болат кемелер шығаруға толықтай жүктелгендіктен, ағаш кемелерге жаңа үй-жайлар қажет болды. Жаңа компания, Oy Laivateollisuus Ab («Shipbuilding Ltd; LaTe»), жылы құрылған Пансио, Турку 1945 жылдың 1 ақпанында. құрылтайшылары кеме операторлары болды Финляндия Steamship компаниясы (FÅA), Финляндия - Америка Linjen Oy және Ab Oceanfart Oy. Үй-жайдың құрылысы 1945 жылдың көктемінде басталып, келесі жылы өндірісі басталды.[3] Сәулетші Эрик Бриггман аула персоналы үшін көршілестік жоспарларын құру тапсырылды.[4]

Келесі айда капитан Филипп Холлминг құрылды Холлминг Ой Раумада Пулли, Август Маннонен және Уго Пёнтиненмен бірге. Ф.В.Холлминг Ойға кейбір шхундарды шығару жүктелген.[3]

Шунер Меридиан кезінде теңіз сынағы 1948 жылдың қыркүйегінде.

Соғыс репарациясы

Соғысты репарациялау бағдарламасына үш деңгейлі шхундардың үш түрі кірді: 17-сі сауда кемелері бірге шаршы бұрғылау қондырғылары алдыңғы жағында мачталар; жалпы желкенді ауданы 822 м² құрады. Басқа түрлерінде 834–840 м2 желкенді алаңдары болды және олар әдеттегідей болды Гафф қондырғылары немесе Бермуд мұнаралары. Жүк тасымалдаушыларда а ұстаңыз 525 м³. Кеменің жалпы ұзындығы - 49,25 метр, ені - 8,75 метр, корпустың биіктігі - 3,9 метр. Кемелер 285 а.к. ыстық электр қозғалтқышы; алғашқы шхедтерде швед болды Джюн-Мунктелл, 1948 жылдың мамырынан бастап біртіндеп Валмет - шығарылған қондырғы Сиурожәне сериялардың кемелері британдық Mirrlees қозғалтқыштарын ұсынды. LaTe 15-ін шығарды жаттығу кемелері қалғаны 30-ы жүк тасымалдаушылар.[3]

Өндірісті күшейту

Дәстүрлі кеме жасау әдістеріне сүйенген Холлмингтен айырмашылығы, LaTe өнімділікке ақша салғысы келді. Техникалық менеджер болып тағайындалған Линдблом күш салды рационализация және сериялық өндіріс. Кемелерді көбінесе жабық жерде, екі өндірістік желіні қамтыған, ұзындығы 188 метрлік залдың ішінде салуға болады. Бір уақытта сегіз кеме жасауға мүмкіндік жеткілікті болды. Залдың биіктігі 14 метр, үш қабатты болды. Корпус және барлық дөңгелек ағаштар бірінші қабатта дайындалған. Бірінші қабатта палубалар мен интерьер жабдықтары шығарылды. Екінші қабатта модель және құтқару қайығы шеберханалар; сонымен қатар желкендер сол жерде өндірілген. Әр процесте арнайы жұмысшылар болды. Алғашқы шхунер 1947 жылдың соңғы күнінде тапсырылды, бірақ көп ұзамай жаңа кеме үш апта сайын ұшырылды. Қалыпты өндіріс уақыты 14 айдан 15 айға дейін болды, бірақ қысқа мерзімде ол бір жылға жетпеді.[3]

Шикізат мәселелері

Ағаш кеме өндірісінің кенеттен артуы тиісті шикізаттың жетіспеушілігін тудырды. Школьниктермен бірге Финляндия 200 тонна 1000 тоннаны жеткізуге мәжбүр болды құрама баржалар. Шешім ретінде LaTe тестілеуді бастады желім Lindblom бастамасынан кейінгі құрылымдар. Бұл үшін бірқатар тексерулер мен кеңестік инспекторлармен келіссөздер қажет болды. Сынақтар желім технологиясының салыстырмалы түрде жіңішке ағаштан мықты құрылымдар жасауға мүмкіндік беретіндігін және жарықшақтардың пайда болуына жол бермейтінін дәлелдеді. Алғашқы қосылыстар мачталар мен қабырғалар болды, көп ұзамай желім құрылымдары аула оларды қолданғысы келген барлық жерлерде мақұлданды. Құрылымдарда қолданылатын желім жеткізілді Калифорния.[3]

Заря

Негізгі мақала: Заря (магниттік емес кеме)

Соғысты қалпына келтірудің соңғы схунері магниттік емес зерттеу кемесі болды Зарябағдарламаға енгізілгеннен кейін. Ол зерттеулермен жабдықталған зертханалар және лақап ат алды Gold Schooner, өйткені ол серияның ең қымбат кемесі болды. The якорь қола қорытпасынан, ал 375 метрлік тізбегі кремнийден жасалған қола. Сондай-ақ тіреулер және руль қола қорытпасынан жасалған. Балласт таза болды қорғасын. Құрылыс тұрғысынан алғанда, кемедегі ең күрделі мәселе - кеңістіктің шектеулі болуына байланысты күрделі формалары бар сегіз отын және тұщы су цистерналары. Заря ол соғысты қалпына келтірудің соңғы шхунері болды және ол 1952 жылы 19 қыркүйекте тапсырылды.[3]

Соғысты қалпына келтірудің басқа жобалары

Schooner жобасын аяқтағаннан кейін, LaTe тоғыз «трансфер» құрды тралерлер Финляндияда қалған неміс мүлкін өтеу үшін жасалған. Траулердің ұзындығы 23,6 метр болатын, желкендері мен 200 ат күші бар қозғалтқышы болған.[3]

Нуоли- сыныпты мылтық.

Соңғы ағаш кемелер

Барлық соғыстарды қалпына келтіру аяқталғаннан кейін, LaTe Фин-Кеңес сауда келісімі шеңберінде Кеңес Одағына кемелерді сатуды жалғастырды. 1957 жылдың аяғына дейін LaTe балық аулау және пломбалау үшін ағаштан жасалған 300 дюйттік 71 ағаш кеме жасады. 1958 жылы компания Кеңес Одағына 720 дюйнт жүк көтергіштігі бар 12 теңіз зерттеу кемесін берді. Кемелер арнайы арктикалық сулар үшін жасалған.[3]

1961−1966 жылдар аралығында 13 салынды Нуоли класындағы жылдам атыс қайықтары үшін Фин теңіз флоты. Қайықтардың жылдамдығы 40 болды түйіндер. Олар LaTe-де шығарылған, корпусы ағаштан жасалған соңғы кемелер болды.[3]

Желімде жинақталған тәжірибе бизнестің гүлденуіне әкелді. LaTe компаниясының желім сәулелері шығарылды құрылыс өнеркәсіп.[1]

Норвег зерттеу кемесі Нордиссель.

Вальмет иемдену

LaTe-дің негізгі сегменті зерттеу кемелері және басқа арнайы кемелер болды. Valmet-ке тиесілі Пансио верфінде де осындай портфолио болған, ал өз позициясын нығайту үшін 1973 жылы Valmet Laivateollisuus-ты қабылдады. Басында екі аула да тәуелсіз бизнес бөлімшелері ретінде жұмыс істей берді, бірақ 1983 жылы жаңа атпен біріктірілді Valmetin Laivateollisuus Oy. Атауы өзгертілді Oy Laivateollisuus Ab 1970 ж. LaTe өндірісін бастады құрама құрылыс индустриясына арналған кемелер мен жиналмалы шатыр модульдеріне арналған кабиналар.[1]

Wärtsilä Marine

1986 жылы Valmet және Wärtsilä кеме жасау кәсіптерін жаңа компанияға біріктіру туралы келісімге келді Wärtsilä Marine онда Valmet 30% үлесімен иесі болып қалды. Қайта құру шеңберінде Лайватеоллисуус ауласын 1988 жылы жабу туралы шешім қабылданды.[1] Сол желтоқсанда желім өндірісі а консорциум үш жұмысшымен құрылған. Gluelam құрылымын өндіруші Late-Rakenteet Oy өз жұмысын 1989 жылы 1 қаңтарда бастады.[5] Oy Laivateollisuus Ab ресми түрде 1990 жылы тоқтатылды.[1]

Laivateollisuus маңында көру.

Laivateollisuus маңы

1945 жылы сәулетші Эрик Бриггман аула жұмысшыларына үйлер мен көше жоспарын жоспарлады. Аумақ 90 реттік шағын панельді үйлерден тұрады, олар жер бедеріне сәйкес орналасқан. Әр пәтер бастапқыда екіден тұрды жатын бөлмелері, ас үй, жуынатын бөлме, гардероб және сарай. Кейбір үйлер кейін өзгертілсе де, аудан өзінің алғашқы көрінісін сақтап қалды. Аудан 1995 жылы қорғалған, кейінірек ол республикалық маңызы бар мәдени орталардың қатарына енгізілген.[4]

Дереккөздер

  • Гренрос, Джармо; Кужанен, Ханну; Приамурский, Г .; Ринта-Тасси, Осмо; Сааринен, Джармо; Терас, Кари; Трофимов, С. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (фин және швед тілдерінде). Турку, Финляндия: Турун маакунтамусео - Обо ландкапс мұражайы. ISBN  951-595-020-1.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б в г. e f Луома-ахо, Джармо (1990-08-07). «Oy Laivateollisuus Ab 1945−1990» (фин тілінде). Elinkeinoelämän keskusarkisto. Алынған 2017-11-01.
  2. ^ а б Гронрос және басқалар: Aurajoen rautakourat - лайванракеннус Турусса. 6-57 бет.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л Гронрос және басқалар: Viimeiset Turussa rakennetut purje- ja puulaivat. 106-120 бет.
  4. ^ а б «Oy Laivateollisuus Ab: n asuntoalue Pansio, Turku» [Oy Laivateollisuus Ab маңы Пансио, Турку] (фин тілінде). Хельсинки: Фин сәулет өнері мұражайы. 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2004-09-05. Алынған 2017-11-06.
  5. ^ «История» (фин тілінде). Турку: Соңғы Ракентеет Ой. Алынған 2017-11-06.

Сыртқы сілтемелер

  • Қатысты медиа Laivateollisuus Wikimedia Commons сайтында