Кузнецов NK-93 - Kuznetsov NK-93

NK-93
NK-93 turbofan back maks2009.JPG
NK-93 қозғалтқышы
ТүріПропфан
Ұлттық шығу тегікеңес Одағы
ӨндірушіКузнецов атындағы конструкторлық бюро
Бірінші жүгіру1989[1]
Нөмір салынған11[2]
Бағдарлама құны2001 жылғы жағдай бойынша 900 миллион АҚШ доллары (бағдарламаны аяқтауға 100 миллион АҚШ долларына артық)[3]
ӘзірленгенКузнецов NK-92[2]

The Кузнецов NK-93 азамат болған авиациялық қозғалтқыш, а арасындағы гибрид турбофан және а турбовинт а ретінде белгілі профан. Сондай-ақ, қозғалтқыштың айналасында жеке каналы бар ерекше болды айналмалы қарсы бұрандалар, көптеген басқа профандар сияқты, өңделмеген. Бір кездері құрметті авиациялық энциклопедияда «сынақтан өтуге ең тиімді жанармай үнемдейтін реактивті қозғалтқыш» ретінде сипатталған[4] NK-93 кеңестік / ресейлік лайнерлердің туындыларына арналған, мысалы Илюшин Ил-96, Туполев Ту-204, және Туполев Ту-330.[2] Ұшақтағы қозғалтқыштың бес сынағы 2006 жылғы желтоқсаннан бастап НК-93-те жүргізілді[5] 2008 жылдың желтоқсанына дейін.[6][7][8][9]

Даму

NK-93 қозғалтқышы 1980 жылдардың соңында жасалды,[7] дегенмен, қозғалтқыштың дизайны 1968 жылы қарастырылған.[6] Көптеген дизайн ерекшеліктері қабылданды Кузнецов NK-92, әскери комплект NK-93.[2] NK-93 ядросы тікелей қозғалатын турбовиндер отбасының негізін қалау болды тісті профандар, 11000-нан 22000 килограмға дейін (24000-нан 49000 фунт-күшке; 110-дан 220 киловатт) дейін тарту.[10] Бұл соңғы ірі жоба болды Кузнецов атындағы конструкторлық бюро құрылтайшысы Николай Дмитриевич Кузнецов.[11]

Бастапқыда NK-93 жоспарланған болатын ұшуды сынау 1993 жылдың аяғында / 1994 жылдың басында[12] және 1997 жылы сертификаттау қолданылуы мүмкін Илюшин Ил-96 М және Туполев Ту-204 М.[13] Мамырға қарай 1994, қозғалтқыштың толық өлшемді жеті нұсқасы жасалды, оның бесеуі өндірістік конфигурацияға жақын.[14] Байланысты Кеңес Одағының ыдырауы дегенмен, қаржы тапшылығы салдарынан кесте бірнеше рет кешіктірілді[15] және басқа мәселелер. Алайда, қазан айына дейін 2001, жоспарланған 15 қозғалтқыш прототипінің ішінен оныншы NK-93 қозғалтқышы аяқталуға жақын.[4]

Ақыры қозғалтқыш ұшу сынағынан өтті Илюшин Ил-76 LL сынақтан өткен ұшақ 2006 жылы 29 желтоқсанда басталды, екінші рейс 2007 жылы 3 мамырда орын алды. Барлығы 50 ұшу сынағы жоспарланған.[2] Тестілеу 2007 жылдың маусым айында қаржыландыру мәселесіне байланысты тоқтатылды.[16] Әуе-десанттық тестілеу 2008 жылдың қазанына дейін қайта басталған жоқ,[17] 2 қазандағы рейстермен[18] және 6.[19] Тағы бір ұшу рейсі 2008 жылы 15 желтоқсанда болды[6] бірақ NK-93 сынақ алаңынан 2009 жылдың 14 мамырына дейін шығарылды.[5]

A Орталық авиациялық моторлар институты (CIAM) директоры кейінірек NK-93 дамуын тоқтатудың себептерін атап өтті, мысалы, шешілмеген компрессор мен турбина туралы алаңдаушылық және NK-93 жобалық круиздік жылдамдығындағы жанармай тиімділігінің айырмашылығы. Мах 0.75-тен Mach 0.8-0.82 жылдамдығына сәйкес әуе лайнерінің жылдамдығы.[20] Соған қарамастан, NK-93 мәртебесі даулы болып қала береді. NK-93 қолдаушылары қозғалтқышты сертификаттауға қажет ақша мөлшері бәсекелес жаңа ресейлік қозғалтқыштарды әзірлеу шығындарымен салыстырғанда минусуляр деп санайды, олар бұрынғы NK-93-тен төмен деп санайды.[21]

2014 жылдың сәуірінде Кузнецов NK-93 қозғалтқышындағы жұмысты қайта бастайтынын мәлімдеді.[22]

Шетелдік қызығушылық

Қозғалтқыштың жетілдірілген табиғаты аэродромдар мен басқа елдердегі қозғалтқыш өндірушілердің назарын аударды. 1992 жылға қарай НК-93 жапондық авиация саласының қызығушылығын туғызды.[1] Оңтүстік Кореядан келген инвесторлар 2001 жылы NK-93-ке инвестиция салуды талқылайтын топтардың қатарында болды MAKS әуе шоуы.[3] 2004 жылы, Airbus және Кузнецовтың конструкторлық бюросы қозғалтқышты Airbus коммерциялық ұшақтарына қуат беру үшін қолданудың орындылығын зерттеді.[23] Неміс қозғалтқыш өндірушісі MTU Aero қозғалтқыштары 600000-ға NK-93 қозғалтқышының шу сипаттамалары туралы Кузнецов есебін сатып алды Deutsche белгілері.[24] NK-93 Ил-76LL демонстраторында 2007 жылғы MAKS әуе көрмесінде көрсетілгенде, қытайлық авиация өндірушілері NK-93-тің барлық сызбалары мен құжаттарын сатып алу туралы «еліктіретін ұсыныс» жасады деп хабарланды.[25] 2013 жылдың қазан айында Еуропалық Комиссия үш жарым жылдық грант берді Bypass Ratio Aircraft қозғалтқышына арналған инновациялық есептегіш желдеткіш жүйесі (COBRA). COBRA - бұл Еуропалық Одақ пен Ресейдің ультра биіктігін зерттеу бойынша ынтымақтастық бағдарламасы айналып өту коэффициенті (UHBR) NK-93-ке ұқсас қарсы айналмалы турбофан (CRTF). Қатысушы ұйымдарға Кузнецов, CIAM, ресейлік винт өндірушісі кірді Аэросила, Француз мотор өндірушісі Сафран (Snecma), француз аэроғарыштық зертханасы (ОНЕРА ), және Неміс аэроғарыш орталығы (DLR).[26]

Дизайн

NK-93-те НК-110-дан жасалған ядросы бар, ол ешқашан жасалынбаған Кузнецов профаны.[7] Оның Aerosila SV-92 айналмалы қарсы бұрандалар диаметрі 114 дюйм (2900 мм), алдыңғы винтінде сегіз қалақ, ал артқы винтінде он пышақ бар. Қозғалтқыштың номиналды күші 18000 кгс (39700 фунт; 177 кН),[27] максималды қысым 20000 кгс (45000 фунт; 200 кН), а круиз SFC 0,49 кг / кгс-итеру / сағ және а шешу ССС 0,234 кг / кгс-итеру / сағ. Итергіштің 13 пайызын тікелей газ генераторы өндіреді, ал қалған тарту құбыр желдеткіштерін бұру арқылы жасалады.[7] Алдыңғы және артқы желдеткіштер екеуі де айнымалы бұрандалар; 1993 жылға қарай коаксиалды желдеткіштер ең көп дегенде 4000 кгс (8800 фунт; 39 кН) максимумның 85 пайызын өндіре алады. кері тарту,[28] ал 1995 жылға қарай кері тарту мүмкіндігі 3800 кгс (8300 фунт; 37 кН) болды. Қозғалтқыштың айналып өту коэффициенті 17 құрайды және 22000 кВт (30000 а.к.) шамасында жасалған. планеталық беріліс қорабы жеті серігімен.[7]

Қолданбалар

Кузнецов NK-93 құбырлы профаны Илюшин Ил-76ЛЛ сынақ сынақтық ұшағына MAKS 2007 әуе көрмесінде орнатылған.

Техникалық сипаттамалары

Жалпы сипаттамалар

  • Түрі: 3 білік профан, 8 жүзді алдыңғы желдеткіш қуаттың 40% сіңіреді, ал 10 жүзді желдеткіш қуатты 60% сіңіреді[6]
  • Ұзындығы: 5,972 м (19,59 фут; 597,2 см; 235,1 дюйм)[34]
  • Ені:
  • Биіктігі:
  • Пропеллердің диаметрі: 2,9 м (9,5 фут; 290 см; 110 дюйм)[2]
  • Диаметрі:
  • Құрғақ салмақ: 3,650 кг (8,050 фунт)[35]
  • Пропеллердің салмағы: 1000 кг (2200 фунт)[27]

Компоненттер

  • Компрессор: 7 сатылы осьтік төмен қысымды компрессор; 8 сатылы жоғары қысымды компрессор[2]
  • Жанғыштар: сақиналы[2]
  • Турбина: 1 сатылы жоғары қысымды турбина, 1 сатылы төмен қысымды турбина[2]

Өнімділік

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы қозғалтқыштар

Ұқсас тізімдер

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б Моксон, Джулиан (1992 ж. 22-28 сәуір). «Қалпына келтіру қозғалтқыштары: Тәуелсіз Мемлекеттер Достастығындағы аэромоторларды өндірушілер нарықтық экономика жағдайында бәсекеге түсу үшін қайта құрылымдау кезінде батыстың бәсекелестігінен бас тартуы керек» (PDF). Жаңалықтарды талдау. Халықаралық рейс. Том. 141 жоқ. 4315. б. 19. ISSN  0015-3710.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j «НК-93 ұшу сынақтарын бастады». Өнеркәсіп - қысқаша. Ұшу: Ресейдің ұлттық аэроғарыш журналы. Маусым 2007 ж. 20. Түйіндеме.
  3. ^ а б Карназов, Владимир (31 шілде 2001). «MAKS 2001 - Мәскеу шоуда». Халықаралық рейс. Мәскеу, Ресей. ISSN  0015-3710.
  4. ^ а б «Кузнецов Н.К-93 (Ресей Федерациясы)». Джейннің аэро-қозғалтқыштары. Аэро-қозғалтқыштар - Propfan. Джейннің ақпарат тобы. 27 қараша, 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 14 наурызында.
  5. ^ а б c Дроздов, Сергей (2013). «С.В. Дроздов. Авиационный» спецназовец «Ил-76» [Авиациялық 'командо' Ил-76]. Крылья Родиний (орыс тілінде). № 3. 39-45 бб. ISSN  0130-2701. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 27 тамызда. Алынған 25 шілде, 2019 - Илюшин атындағы авиациялық кешен арқылы.
  6. ^ а б c г. Революциялық реактивті реактивті қозғалтқыш туралы (деректі фильм) (ағылшынша субтитрлер) (орыс тілінде) - YouTube арқылы.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ Велович, Александр (1995 ж. - 2 - 8 тамыз). «Қуат үшін күрес: бұл бізге таныс оқиға, бірақ ресейлік мотор өндірушілер қаражат тапшылығынан зардап шегуде». Қозғалтқыштар. Халықаралық рейс. Том. 148 жоқ. 4483. Мәскеу, Ресей. 47-49 беттер. ISSN  0015-3710.
  8. ^ «Турбофанның жоғары айналма жолымен NK-93». www.globalsecurity.org. Алынған 2019-07-25.
  9. ^ «Кузнецов NK93». avia.superforum.fr (француз тілінде). Алынған 2019-07-25.
  10. ^ «Анықтама: Коммерциялық қозғалтқыштар» (PDF). Халықаралық рейс. 162 (4860). 3–9 желтоқсан, 2002. б. 55. ISSN  0015-3710.
  11. ^ «Некролог» (PDF). Адамдар. Халықаралық рейс. 30 тамыз - 5 қыркүйек 1995. б. 61. ISSN  0015-3710.
  12. ^ «Ірі көліктерге арналған үлкен профанда жұмыс істейтін кеңестер - қарсы айналмалы NK-93 1993/1994 жылдары бірінші рейсті жасауы керек». Коммерциялық. Аэроғарыштық қозғалыс. Том. 2 жоқ. 14. McGraw-Hill. 11 шілде 1991 ж. 2018-04-21 121 2. ISSN  1050-5245 - арқылы Фактива.
  13. ^ Леноровиц, Джеффри (30.03.1992). «Самараның инженерлері қарсы айналмалы қапталған профанға ұшу сынақтарын жоспарлауда». Ресейдің қозғалыс индустриясын қайта құру. Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. Том. 136 жоқ. 13. Самара, Ресей. 57–58 беттер. ISSN  0005-2175.
  14. ^ «Қаржының жетіспеушілігі NK-93 propfan ұшу сынағына жол бермейді». Жаңалықтар. Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. Том. 140 жоқ. 22. Мәскеу, Ресей. 30 мамыр 1994. 80-81 бб. ISSN  0005-2175.
  15. ^ «Профанның алғашқы сынақ рейсі кейінге қалдырылды» (PDF). Мәскеу аэро қозғалтқышы '94. Халықаралық рейс. Том. 145 жоқ. 4421. 18-24 мамыр, 1994. б. 6. ISSN  0015-3710.
  16. ^ «НК-93 приостановлены двигателясының летные испытания» [NK-93 қозғалтқышының ұшу сынақтары тоқтатылды]. Теледидар Самара (орыс тілінде). 8 маусым 2007 жыл - AviaPort.ru.
  17. ^ Леонов, Владимир (9 қазан, 2008). «Хватит гробить авиапром! В подмосковном Жуковском приступили к летным испытаниям» скандально «известного авиадвигателя НК-93» [Ұшақ саласын құртуды тоқтатыңыз! Мәскеу түбіндегі Жуковскийде олар «жанжалды» әйгілі NK-93 авиациялық қозғалтқышының ұшу сынақтарын бастады. Тергеу. Аргументы Недели (Аптаның дәлелдері) (орыс тілінде). 41 (127). Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 13 қазанда.
  18. ^ Волков, Евгений (2 қазан, 2008). «PhotoID: 58476; Түрі: IL-76LL; Борттық: 76492». RussianPlanes.net (орыс тілінде).
  19. ^ «НК-93 жаңа тиімді самаркого авиационного двигателя» [NK-93 жаңа Самара авиациялық қозғалтқышын сынау] Теледидар Самара (орыс тілінде). 6 қазан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 16 қазанда.
  20. ^ Козлов, Дмитрий (14.04.2012). «НВР-да оқулықтарды сақтаудың жаңа технологиялары» [Әрбір жаңа буын қозғалтқыштары зерттеу шығындарының өсуін талап етеді]. AviaPort.ru (орыс тілінде). Мәскеу, Ресей. Мұрағатталды 2012 жылғы 30 мамырдағы түпнұсқадан.
  21. ^ Фаличев, Олег (16.10.2018). «Тормозной путь НК-93: Российский двигатель пятого поколения, о чем только мечтают на Западе, хабарлау устаревшим» [NK-93 тоқтау қашықтығы: Батыста армандайтын бесінші буынның ресейлік қозғалтқышы ескірген деп жариялады] Военно-промышленный курьер (Әскери-өндірістік курьер) (орыс тілінде). 40 (753).
  22. ^ «Ресей әскери-әуе күштері жаңартылған 10 Ту-160 бомбалаушы ұшағын жеткізеді». Ресей авиациясы. 2014 жылғы 18 маусым.
  23. ^ «Дмитрий Федорченко: Визокорентабельныммен жұмыс істейтін бизнес-құрылымдар» [Дмитрий Федорченко: Дизайн бизнесі жоғары табыс әкелуі мүмкін]. Самара шолу (орыс тілінде). 2004 жылғы 4 қазан - AviaPort.ru арқылы.
  24. ^ Тетекин, Вячеслав; Донковцев, Николай; Кулаков, Анатолий; Коровин, Борис; Федорченко, Дмитрий (26.03.2013). «НК-93 - затянувшийся проект: Как демонстратор передовых технологий не пошел в серии» [NK-93 - ұзаққа созылатын жоба: озық технологияны көрсетуші ретінде серияға бармады]. Военно-промышленный курьер (Әскери-өндірістік курьер) (орыс тілінде).
  25. ^ Афанасьев, Олег (29 қараша - 5 желтоқсан 2007). «Супердвигатель НК-93 может» уплыть «в Китай» [Қозғалтқыш NK-93 Қытайға жоғалуы мүмкін]. Аргументы Недели (Аптаның дәлелдері) (орыс тілінде) (48). Аударған Игнаткин, А б. 48 - WPS Ресейлік медиа мониторинг агенттігі арқылы; Фактива. Түйіндеме.
  26. ^ «Жобаға шолу - контекст және қиындықтар». COBRA жобасы. Алынған 26 шілде, 2019.
  27. ^ а б «Propfans: Thrust class> 10000 kgf: Техникалық сипаттамалары». Аэросила. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 15 қазанда.
  28. ^ «Трудтың NK-93 ұшағы 45000 фунттан жақсы деңгейге жетеді. --- Профан келесі жылы алғашқы рейсін жасады». Арнайы фокус. Аэроғарыштық қозғалыс. Том. 4 жоқ. 20. McGraw-Hill. 30 қыркүйек 1993 ж. 3. ISSN  1050-5245 - арқылы Фактива.
  29. ^ «Илюшин келеді, бірақ Антонов ... кім біледі». Күнделікті жаңалықтар. 16 маусым 1997 ж. ISSN  0015-3710.
  30. ^ Велович, Александр (30 сәуір - 6 мамыр 1997). «Волга-Днепр Ан-124 үшін профан қарастырады». Әуе көлігі. Халықаралық рейс. Том. 151 жоқ. 4572. Мәскеу, Ресей. б. 11. ISSN  0015-3710.
  31. ^ Норрис, Гай (1991 ж. 10-16 шілде). «Кеңестер 550 орындыққа бірігеді» (PDF). Тақырыптар. Халықаралық рейс. Том. 140 жоқ. 4275. б. 6. ISSN  0015-3710.
  32. ^ «Әлемдік авиакомпаниялар: 2 бөлім» (PDF). Халықаралық рейс. Том. 160 жоқ. 4796. 2001 ж. 4–10 қыркүйек. 72. ISSN  0015-3710.
  33. ^ Дроздов, Сергей Валериевич (2019). «МЕЖДУ Як-42Д И» СУПЕРДЖЕТОМ «(1992-2011 жж. Ресей Федерациясының Самолетов пен Вертолетов Азаматтық және Двойного Назначения» жобалары). « [Як-42D және «SuperJet» арасында (Ресей Федерациясындағы азаматтық және екі мақсаттағы ұшақтар мен тікұшақтарды дамыту бойынша жұмыс 1992 - 2011 жж.)) (PDF). Крылья Родиний (Отан қанаттары) (орыс тілінде). № 5–6. 106–118 беттер. ISSN  0130-2701. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 15 шілдеде. Alt URL
  34. ^ «NK-93» (PDF). Ульяновск жоғары азаматтық авиация мектебі (орыс тілінде). 2005. 49-50 бб.
  35. ^ «Анықтамалық: әскери қозғалтқыштар» (PDF). Халықаралық рейс. Том. 163 жоқ. 4879. 22-28 сәуір, 2003. б. 51. ISSN  0015-3710.
  36. ^ а б «NK-93». «Моторостроитель» АҚ. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 8 маусымда. Алынған 23 тамыз, 2019.
  37. ^ Александров, Николай (2008). «ТОТ САМЫЙ 'НК' - 2» [NK '- 2]. Dvigatel (қозғалтқыш) (орыс тілінде). Том. 3 жоқ. 57. 32+ бет (57).

Библиография