Киль каналы - Kiel Canal

Норд-Остси-Канал
Kiel Canal.png картасы
Шлезвиг-Гольштейндегі Киль каналының қазіргі картасы
Техникалық сипаттамалары
Ұзындық98,26 км (61,06 миль)
Қайықтың максималды ұзындығы235 метр (771 фут)
Максималды қайық арқалығы32,5 метр (107 фут)
Максималды қайық9,5 метр (31 фут)
Тарих
Құрылыс басталды1887
Аяқталған күн1895 (1895)
Ұзартылған күн1907–14
География
Басталу нүктесіBrunsbüttel (Солтүстік теңіз )
Аяқталу нүктесіКиль (Балтық теңізі )
Каналды каналмен байланыстыратын Brunsbüttel құлыптары Эльба өзені сағасы, одан солтүстік теңізге дейін

The Киль каналы (Неміс: Норд-Остси-Канал, сөзбе-сөз «Солтүстік- [Батыс] Балтық теңізі каналы», бұрын Кайзер-Вильгельм-Канал) - 98 шақырым (61 миль) тұщы су канал ішінде Неміс мемлекет туралы Шлезвиг-Гольштейн. Канал 1895 жылы аяқталды, бірақ кейіннен кеңейіп, арналарды байланыстырады Солтүстік теңіз кезінде Brunsbüttel дейін Балтық теңізі кезінде Киль-Холтенау. Киль каналын айнала айналып өтудің орнына орташа есеппен 250 миль (460 км) үнемделеді Ютландия Түбек. Бұл уақытты үнемдеп қана қоймай, дауылға толы теңіздерден өтуге мүмкіндік бермейді Дания бұғазы.

Екі теңіз кіреберісінен басқа, Киль каналы бір-бірімен байланысты Oldenbüttel, навигацияға Эйдер өзені қысқасы Дизелау каналы.[1]

Тарих

Солтүстік және Балтық теңіздері арасындағы алғашқы байланыс аймақ басқарылған кезде жасалды Дания - Норвегия. Бұл деп аталды Эйдер каналы, және қолданылған созулар Эйдер өзені екі теңіз арасындағы байланыс үшін. Кезінде аяқталған Христиан VII. Дания 1784 ж Эйдерканал Кильден Эйдер өзенінің сағасына дейінгі 175 шақырымдық (109 миль) су жолының 43 шақырым (27 миль) бөлігі болды. Тоннинг батыс жағалауында. Оның ені небары 29 метр (95 фут) болатын, тереңдігі 3 метр (10 фут) болатын, бұл каналды 300-ге дейін қолдана алатын кемелерді шектеді. тонна.[2]

1864 жылдан кейін Екінші Шлезвиг соғысы Шлезвиг-Гольштейнді үкіметтің қарамағына берді Пруссия (1871 жылдан бастап Германия империясы ). Жаңа каналды саудагерлер іздеді Германия әскери-теңіз күштері, ол Балтық пен Солтүстік теңіздегі базаларын айналасында жүзуді қажет етпестен байланыстырғысы келді Дания.[2]

Құрылыс және кеңейту

1887 жылы маусымда құрылыс басталды Холтенау (де ), Киль маңында. Арнаны салуға сегіз жыл ішінде 9000 жұмысшы жұмсаған. 1895 жылы 20 маусымда Кайзер Вильгельм II бастап транзиттік арнаны ресми түрде ашты Brunsbüttel Холтенауға. Келесі күні Холтенауда салтанат өтті, онда Вильгельм II су жолын атады Кайзер Вильгельм Канал (атасынан кейін, Кайзер Вильгельм I ) және соңғы тасты қойды.[3] Британдық режиссер Birt Acres каналдың ашылуын видеоға түсіріп алды; The Ғылым мұражайы Лондондағы қорықтар тірі қалған кадрлар осы алғашқы фильм туралы.[4] Каналдан өткен алғашқы кеме - бұл авизо қысқаша хабар қызметіДжагд, сәуірдің соңында (канал ресми ашылғанға дейін) пайдалануға дайын екендігін анықтау үшін жіберілді.

Каналдан өткен алғашқы трансатлантикалық желкенді кеме болды Лилли, бұйырды Йохан Питка. Лилли, а барк, шамамен 390 тонна, 1866 жылы салынған ағаш желкенді кеме болды Сандерленд, Ұлыбритания Оның ұзындығы 127,5 фут (38,9 м), сәулесі 28,7 фут (8,7 м), тереңдігі 17,6 фут (5,4 м) және 32 футтық (9,8 м) киль болған.[5]

Трафиктің көбеюіне және сұраныстарына төтеп беру үшін Германияның Әскери-теңіз күштері, 1907-1914 жылдар аралығында канал ені ұлғайтылды[кім? ]. Каналдың кеңеюі а өтуіне мүмкіндік берді Қорқынышты -өлшемді әскери кеме. Демек, мұндай әскери кемелер Данияны айналып өтпестен Балтық теңізі мен Солтүстік теңіз арасында жүре алады. Үлкейту екі үлкен қондырғыны орнатумен аяқталды канал құлыптары Брунсбюттель мен Холтенауда.[6]

1920 жылы жарияланған теңіз картасында көрсетілгендей канал

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін

Кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс, Версаль келісімі Каналды Германиямен бейбітшілік жағдайында кез-келген ұлттың сауда және соғыс кемелері үшін ашық болуын талап етті, оны неміс әкімшілігіне қалдырды.[7] (Америка Құрама Штаттары осындай ұсыныстарға прецедент орнатпау үшін бұл ұсынысқа қарсы болды Панама каналы.[8]) Үкіметі Адольф Гитлер 1936 жылы халықаралық мәртебесінен бас тартты, бірақ канал барлық қозғалысқа қайта ашылды Екінші дүниежүзілік соғыс.[6] 1948 жылы қазіргі атау қабылданды.

Канал 2013 жылы наурызда Brunsbüttel маңындағы батыс жағында екі құлып қақпасы істен шыққаннан кейін ішінара жабылды. 125 метрден (410 фут) үлкен кемелер арқылы жүзуге мәжбүр болды Скагеррак, 450 шақырым (280 миль) айналма жол. Бұл сәтсіздікке немқұрайлылық пен қаржыландырудың жетіспеушілігі себеп болды Германия Федералдық үкіметі, каналға қатысты Шлезвиг-Гольштейн штатымен қаржылық дауда болған. Германияның Көлік министрлігі жедел жөндеуге уәде берді.[9]

Пайдалану

Каналдың егжей-тегжейлі қозғалыс ережелері бар. Өтудегі әрбір кеме өлшемдеріне сәйкес алты қозғалыс тобының біріне жіктеледі. Үлкен кемелер қабылдауға міндетті ұшқыштар және мамандандырылған арна штурвалдары, кейбір жағдайларда тіпті а буксир. Сонымен қатар, келе жатқан кемелердің өтуіне қатысты ережелер бар. Ірі кемелерден келе жатқан кемелердің өтуіне мүмкіндік беру үшін канал бойымен аралықтарда берілген больдармен байлау қажет болуы мүмкін. Ләззат қолөнеріне арнайы ережелер қолданылады.[10]

Құрылғаннан бері каналды кесіп өтетін барлық тұрақты, бекітілген көпірлердің саңылауы 42 метрді құрайды (138 фут).

Киль каналы арқылы өтетін кемелердің максималды ұзындығы - 235,50 метр (772,6 фут), максималды ені (сәуле ) 32,50 метр (106,6 фут); бұл кемелер 7,00 метрге дейін созылуы мүмкін (22,97 фут). Ұзындығы 160,00 метрге (524,93 фут) дейінгі кемелерде 9,50 метрге (31,2 фут) дейінгі тартылу мүмкіндігі болуы мүмкін.[11] The букер Әрдайым көшбасшы (өлі салмақ 74001 т) жүк кемесі болып саналады, ол бүгінгі күнге дейін жалпы шектеулерге жақындады.[12]


Круиз кемесінің артқы залынан батысқа қарай оңтүстік-батысқа қарай Норвегиялық арман

Өткелдер

The Рендсбург жоғары көпірі
The Левенсау жоғары көпірі

Бірнеше теміржол желілері және федералды жолдар (Автобахнен және Bundesstraßen ) он бірде каналдан өту бекітілген сілтемелер. Көпірлердің 42 метр қашықтықтағы саңылауы бар, кеменің биіктігі 40 метрге дейін жетеді (130 фут). Осы уақытқа дейін қолданылып келе жатқан ең көне көпір Левенсау жоғары көпірі 1893 жылдан бастап; Алайда қазірдің өзінде жүргізіліп жатқан каналды кеңейту барысында көпір ауыстырылады.[13][14] Ресми километрдің бағыты бойынша және батыстан (Брунсбюттель) шығысқа (Холтенау) қарай бағытта бұл өткелдер:

Жергілікті қозғалысқа сонымен қатар 14 паром желісі қызмет етеді. Ең назар аударарлық - «паром ілулі ” (Неміс: Швебефехре) астында Рендсбург жоғары көпірі 2016 жылы кемемен соқтығысқаннан кейін оны ауыстыру қажет. Барлық паромдарды Каналдар басқармасы басқарады және оларды пайдалану ақысыз.[16]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Шеффилд, Барри (1995). Германияның ішкі су жолдары. Ив: Лори Нори мен Уилсонды бейнелеңіз. ISBN  0-85288-283-1.
  2. ^ а б Голлаш, Стефан; Галил, Белла С .; Коэн, Эндрю Н. (24 қыркүйек 2006). Көпірлерді бөлу: теңіз каналдары басып кіру дәліздері ретінде. Springer Science & Business Media. 14-15 бет. ISBN  978-1-4020-5047-3.
  3. ^ «Киль-Канал тарихы». UCA United Canal Agency GmbH. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 8 шілдеде. Алынған 20 маусым 2011.
  4. ^ «Киль каналының ашылуы». Screenonline. Алынған 2007-03-30.
  5. ^ Pitka, J., Minu Mälestused II, Laevandus, 149–156 бб, Таллин, Илутрукк, Тарту, 1938.
  6. ^ а б «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2016-08-16. Алынған 2011-06-20.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  7. ^ Версаль келісімі, 380-бап. Версаль келісімі / XII бөлім  - арқылы Уикисөз.
  8. ^ Платцедер, Ренате; Верлаан, Филомен, редакция. (1996). Балтық теңізі: ұлттық саясаттағы жаңа оқиғалар және халықаралық ынтымақтастық. Гаага: Нихофф. ISBN  9789041103574.
  9. ^ «Жабық: тіршілік ету жолағын жабудың күші жойылды». Der Spiegel. 8 наурыз 2013 жыл. Алынған 11 наурыз 2013.
  10. ^ «Kiel Canal Regulation | Noonsite». www.noonsite.com. Алынған 2020-02-15.
  11. ^ § 42Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung [Кеме қатынайтын теңіз су жолдары үшін Германияның жол қозғалысы ережелері] 1998 жылғы 22 қазандағы, BGBl. I бөлім, б. 3209
  12. ^ «Nord-Ostsee-Kanal nimmt wieder Fahrt auf - Verkehrszahlen im 3. Quartal 2009» [Киль каналы - 2009 жылғы 3-тоқсандағы қозғалыс көрсеткіштері] (PDF). www.wsv.de (неміс тілінде). Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord. 21 қазан 2009 ж. Қазан айының басында ең үлкен жүк кемесі ұзындығы, арқалықтары мен тартуларының тіркесімі болып саналады, бұл мәңгілік көшбасшы (225 м / 32,26 м / 7,30 м) Киль каналы арқылы өткен. ИМО: 9182186.
  13. ^ «Alte Levensauer Hochbrücke wird neu gebaut» (PDF) (неміс тілінде). Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. 14 шілде 2009 ж. Алынған 1 шілде 2020.
  14. ^ Behling, Frank (5 қазан 2018). «Im Frühjahr wird's ernst». Килер Нахрихтен (неміс тілінде). Алынған 1 шілде 2020.
  15. ^ «Рендсбургтегі Fußgängertunnel Nord-Ostsee Kanal». Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. Архивтелген түпнұсқа 2017-03-29. Алынған 2016-12-03.
  16. ^ «Unsere Fähren» (неміс тілінде). Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. Алынған 1 шілде 2020.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 53 ° 53′N 9 ° 08′E / 53.883 ° N 9.133 ° E / 53.883; 9.133