Junkers Jumo 210 - Junkers Jumo 210

Jumo 210
Jumo-210.jpg
Jumo 210
ТүріПоршень аэромотор
ӨндірушіЮнкерлер
Бірінші жүгіру1932
Негізгі қосымшаларMesserschmitt Bf 109A-D
Junkers Ju 87A

The Jumo 210 болды Junkers Motoren V12 бензинінің алғашқы өндірісі авиациялық қозғалтқыш, алғаш 1930 жылдардың басында шығарылған. Нұсқаға байланысты ол 610 мен 730 аралығында шығарды PS және аналогы деп санауға болады Rolls-Royce Kestrel көптеген жолдармен. Бастапқыда соғысқа дейінгі барлық дерлік дизайндарда қолдануды көздегенімен, ұшақ дизайнындағы жылдам прогресс оны 30-шы жылдардың аяғында қуатты масштабтың ең аз аяғына дейін түсірді. Ұшақ конструкцияларының барлығы дерлік анағұрлым үлкенге ауысты Daimler-Benz DB 600, сондықтан 210 қысқа уақытқа ғана шығарылды, бұл Юнкерс өзінің үлкен қозғалтқышымен жауап бергенге дейін 211. Сыртқы әсерлер.

Әрлем мен дамыту

Junkers Motorenwerke салған алғашқы бензин жағатын авиациялық электр станциялары болды L1 және L2 сұйықтықпен салқындатылатын бір жоғарғы үстірт білігі (SOHC) ішкі-алты 1920 жылдардың басы мен ортасындағы авиациялық қозғалтқыштар. Осы сызықты дамыту L8 арқылы жүрді. Мұның бәрі әзірлемелер болды BMW IIIa inline-SOHC Германияның Бірінші дүниежүзілік соғыстың авиациялық қозғалтқышы, бұған BMW рұқсат берді, өйткені олар өздерінің WWI дизайнын жасауға қызығушылық танытпады. Junkers L55 қозғалтқышы, «тік» сұйық салқындатылған V12 авиациялық қозғалтқышының негізі ретінде бұрынғы тіке алты L5 ​​қозғалтқышының жұбын қолдана отырып, Junkers фирмасы құрған кез-келген типтегі алғашқы V12 макеті авиациялық күштік қондырғы болды, замандас ретінде BMW VI қозғалтқыш бұрыннан болған.

Jumo 210-ді жасау 1931 жылы L10 белгісімен басталды. L10 - бұл цилиндрде үш клапанды қамтитын Германияның алғашқы шын мәніндегі заманауи қозғалтқыш дизайны,[1] төңкерілген-V орналасуы, а супер зарядтағыш стандартты жабдық ретінде және құйылған цилиндрлер блогы. 210 тақтасы цилиндрлерді картердің бір жағымен бірге блокқа өңдегендіктен, осындай екі бөлшекті қатарластырып қозғалтқышты қалыптастыру болды. Қалыпты құрылыс техникасында үш бөлік, екі цилиндрлік блок және жеке картер қолданылған.

L10 алғаш рет статикалық сынақтарда 1932 жылы 22 қазанда іске қосылды RLM 1933 жылы өндірушінің қозғалтқыштардың сандық белгілері «200 блокты» алатын Юнкерстермен ұтымды болды, L10 210 болды. Түрді мақұлдау 1934 жылы наурызда қол жеткізілді және ол 1934 жылы 5 шілдеде ұшып келді. Junkers W33. Дизайн бастапқыда 700 PS-ға бағытталған болатын, бірақ прототиптер тек 600 PS шамасында жеткізілді, сондықтан бұл салада көңілсіздік болды. Осыған қарамастан, дәуірдегі барлық неміс ұшақтарының дизайны 210-ға негізделген, сондықтан олар басқа елдердің күш-жігерімен салыстырғанда өте аз болды.

610 PS (602 а.к., 449 кВт) Jumo 210A алғашқы өндірісі 1934 жылдың аяғында басталды. Әрі қарай дамыту 1935 жылы 640 PS (631 а.к., 471 кВт) 210B және 210C-ге әкелді. Екеуі де жаңасын қосты супер зарядтағыш жақсартылған өнімділік үшін, шамадан тыс көтерілмеу үшін қоқыс клапанымен бірге. В моделі жоғары жылдамдықты пайдалану үшін әуе винтін 1: 1,55 (тірек: қозғалтқыштың айн / мин) деңгейіне, ал С моделінің ұшу жылдамдығы 1: 1,63-ке бағыттаған. 1936 жылы жаңа 670 PS (661 а.к., 493 кВт) 210D және 210E енгізілді, олар В және С сияқты берілістерге ие болды, бірақ ұшу күші мен биіктік өнімділігін арттыру үшін жаңа екі жылдамдықты супер зарядтағышты қолданды.

Jumo 210G-де а тікелей инъекция жүйесі Август Лихте әзірлеген. Jumo жүйесі басты цилиндрлердің әрқайсысының жанында орналасқан, иінді біліктің сыртына шығарылған шағын сорғы поршенін қолданды. Ішкі қысымның жанармай желісіне қайта оралуын болдырмау үшін инжектор қарапайым бақылау клапанын қолданды, ал сорғы қабылдау циклінің тиісті нүктесінде айдау уақытынан өтті. Инъекциялық жүйенің қосылуы ұшу жылдамдығын арттырмай, ұшу жылдамдығын шамамен 20 PS арттырды және отын шығынын азайтты. Осы себептермен германдық қозғалтқыштардың ең жаңа түрлері отын бүрку жүйелерімен жасалды. Jumo 210G 730 PS (720 а.к., 534 кВт) деңгейіне ие болды және тек жылдам ұшақтар үшін қол жетімді болды Bf 109 және Bf 110 бірақ сияқты баяу ұшақтар үшін емес Ju 87.

Әрі қарай дамыту Jumo 210F және 210H ретінде жоспарланған, бірақ ешқашан салынбаған. 1935 жылы Jumo 21H-ді әзірлеу үшін әр цилиндрге арналған екі шығарылатын клапаны бар Jumo 210H пайдаланылды. Jumo 210-S - KM-8 торпедалық қозғалтқышында қолданылған сияқты, айналмалы дискілі клапандармен DVL-дің ерекше дамуы болды. Jumo 210 өндірісі шамамен 1938 жылы аяқталды.

Қолданбалар

Ерекшеліктер (Jumo 210)

Жалпы сипаттамалар

Компоненттер

Өнімділік

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы қозғалтқыштар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Ұшу журналы, 9 қыркүйек, 1937». flightglobal.com. Flightglobal мұрағаты. 1937 жылғы 9 қыркүйек. 265. Алынған 15 наурыз, 2017. Жақында Цюрихте өткен халықаралық кездесуде бірнеше табысты неміс машиналарында жаңа Junkers 210 бензин қозғалтқышы орнатылды ... Бір цилиндрге үш клапан беріледі, екі кіріс және бір сорғыш, бір білікшеден итергіш пен рокермен басқарылады.

Библиография

  • Бингем, Виктор (1998). Екінші дүниежүзілік соғыстың негізгі поршенді аэро қозғалтқыштары. Шрусбери, Ұлыбритания: Airlife Publishing. ISBN  1-84037-012-2.
  • Кристофер, Джон (2013). Гитлердің X-ұшақтарына арналған жарыс: Ұлыбританияның 1945 жылғы құпия люфтваф технологиясын түсіру жөніндегі миссиясы. Строуд, Ұлыбритания: Тарих баспасы. ISBN  978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). Дүниежүзілік аэро қозғалтқыштар энциклопедиясы: пионерлерден бүгінгі күнге дейін (5-ші басылым). Строуд, Ұлыбритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Кей, Антоний (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 жж. Лондон: Путнам аэронавигациялық кітаптары. ISBN  0-85177-985-9.
  • Ұшақтың поршенді қозғалтқыштарының тарихы, Гершель Смит
  • L сериялы қозғалтқыштардағы Hugo Junkers Homepage-қозғалтқыштары бөлімі

Сыртқы сілтемелер