Jindřichohradecké místní dráhy - Jindřichohradecké místní dráhy

[ ]
Jindřichohradecké místní dráhy
Аңыз
км
км
Джиндичев Градек
0.000
Стандартты өлшеуіш түзу
дейін Veselí nad Lužnicí
Қос өлшеуіш бөлім
Босниялық өлшем &
Стандартты өлшеуіш
Стандартты өлшеуіш түзу
дейін Джихлава
Нежарка Өзен
Джитка а.с.
3.323
Хорни Скрычов
Джиндиш
05.240
5.853
Долни Раду
Jindřiš zastávka
7.583
Lovětín
Блажейов
08.563
8.962
Lovětín obec
Малы Ратмиров
10.720
10.606
Некрасин
Střížovice
13.339
12.255
Нова Вчелнице
Кунжак-Ломи
18.039
15.850
Kamár u Kamenice
над Липу
Капроун
22.306
18.450
Родинов
Сеноти
24.523
20.265
Каменице над Липу
Саммит
2208 м
7240 фут
23.567
Вчелничка
Харки
27.144
27.798
Бенешов над Липу
Әрине
30.194
30.526
Чвалков
Nová Bystřice
32.869
33.452
Добешов
35.565
Černovice u Tábora
39.844
Креч
43.074
Sudkův Důl
45.123
Obrataň zastávka
45.996
Обратаň

Jindřichohradecké místní dráhy (Jindřichův Hradec жергілікті теміржолдары) компаниясын басқарады тар калибр бастап теміржол желілері Джиндичев Градек дейін Nová Bystřice және Обратаň ішінде Чех Республикасы. Екі жол да 760 мм (2 фут5 15⁄16 жылы) өлшеуіш.

Тарих

Нова-Бистицеге дейінгі жол 1897 жылы 1 қарашада ашылды, ал Обратанаға жол 1906 жылы 24 желтоқсанда жүрді.

Екі желі де бастапқыда жұмыс істеді паровоздар және Джиндичев Градец, Каменице над Липу, Нова Быстице и Обратаňда қозғалтқыш сарайлары болды. Тауар қызметін ашқаннан кейін көп ұзамай домалақ блоктар құрылды.

Құрылғаннан кейін Чехословакия теміржол бөлігі болды DSD 1924 ж[1] және кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс олар бақылауға алынды Deutsche Reichsbahn

1998 жылы екі жол да болды жекешелендірілген және олар қазір иелік етеді және басқарылады JHMD.[2]

Маршрут

Джиндичев Градецінің жанында секция бар қос калибр бойынша трек 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш České dráhy арасындағы сызық Veselí nad Lužnicí және Джихлава.

Бүгінгі рұқсат етілген жылдамдық[қашан? ] 50 км / сағ (31 миль / сағ) және ең тік градиент - 2,6% жақын Каменице над Липу.[3]

Ағымдағы операциялар

Пойыздардың көпшілігі тепловоздардан және біреуден тұрады арба. Жаз мезгілінде туристер үшін тарихи вагондары бар паровоздар қатынайды.[4]

Жылжымалы құрам

Локомотивтер

Джиндичев Градец қаласындағы U 37 тепловозы
М 27 вагон және Т 47 тепловозы
Jindřichův Hradec қаласындағы техникалық қызмет көрсету базасы

Нова Бистицеге дейінгі жолдың ашылуына үшеу болды 0-6-2 паровоздар, пайдаланылған сияқты Мурталбахн. Бұлар U класына жатқызылды (кейін Unzmarkt kkStB бойынша Мурталбахта) және U.1 - U.3 деп нөмірленген. 1906 жылы Обратанаға жол ашылғаннан кейін U.3 тағы екі локомотив сатып алынып, олардың саны U.33 және U.34 болды. 1908 жылы U.41 нөмірлі тағы бір тепловоз сатып алынды. Кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс Джиндичев Градецінде U.1, U.34 және U.41 ғана қалды, ал 1924 ж DSD теміржолды қабылдады, олар U 37 болып қайта жіктелді және U 37.001, U 37.005 және U 37.006 нөмірлеріне ауыстырылды. DSD үш U 47 сыныбын сатып алды Балға локомотивтер және желілерде пайдалану үшін тағы екі бірдей тепловозды жалға алды.[5]

Бүгінде теміржолда туристік пойыздар үшін U 37 және U 47 қолданылады. Бұлардан басқа румын Ришина JHMD нөмірлі U 46.001 локомотивін және қазір U46.101 нөмірлі поляк Px48 маркасын JHMD туристік пойыздарға сатып алды.

1955 жылдан бастап қозғалыс негізінен DSD класындағы T 47.0 тепловоздарымен басқарылды. 1970 жылдары бұл тепловоздардың көпшілігі Джиндичев Градецке ауыстырылды Фридлант-Геманис және Ружомберок-Коритница тар теміржолдары жабылды.

A PKP сыныбы Lxd2 тепловоз, қазір нөмірі Т 48.001, және а PKx сыныбы MBxd2, қазір M 27.001 нөмірімен JHMD пайдаланылады.

Вагондар

805.9 класс вагондары

1929 жылдан бастап 11SD сыныбының M 120.4 тар нұсқадағы екі M 11.0 вагондары шығарылды. 1939 жылы тағы екі вагон, бұл жолы 21SD M 21.0 класы алынды. Теміржол қызметі Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін көп ұзамай жалғасты. M 21.004 теміржол вагоны қазір Balierny Balog үстінде Ernierny Hron теміржолы.

Қызмет көрсету үшін төрт жаңартылған 805.9 вагон алынды.

Арбалар

Мұражай пойызындағы екі білікті вагон

Алдымен Ringhoffer өндірген екі білікті вагондар Прага қолданылды. 1960 жылдары бірнеше төрт білікті вагондар бастапқыда Саксония бастап Джиндичев Градецке әкелінді Фридлант-Геманис теміржолы, олар 1945 жылдан бері қолданылған. Бұл вагондар 1970 жылдардың соңына дейін қолданыста болды.

Қазіргі кезде қолданылатын бальзам / у класты вагондар шығарған DKD 1960 жылдары. Олар салынған кезде ағаш орындықтар, майды жылыту, флуоресцентті шамдар мен дәретханалары бар заманауи вагондар болды.

1980 ж. Соңғы қалған екі білікті вагондар мұражай пойызын құруға пайдаланылды, ол жазда туристік бу пойыздарына пайдаланылады.

Тауар вагондары

Тауар айналымы бастапқыда екі білікті жүк вагондарында жүзеге асырылды, олардың көпшілігін Grazer Wagen- und Waggonfabrik AG (Graz Wagon Factory) құрастырды. Ролл-блоктар 1906 жылы енгізілген және олар бүгінгі күнге дейін қолданылады. Ең жаңа ролл-блоктар салынды Попрад Вагондар зауыты 1980 ж.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Чехия теміржол желдеткіштерінің веб-сайтындағы ақпарат парағы». Алынған 9 қыркүйек 2008.
  2. ^ «JHMD веб-сайты - Компания тарихы». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 10 ақпанда. Алынған 9 қыркүйек 2008.
  3. ^ «JHMD веб-сайты - Маршруттарға шолу». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 5 қаңтарда. Алынған 9 қыркүйек 2008.
  4. ^ «JHMD веб-сайты - Steam Trains». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 10 ақпанда. Алынған 23 қыркүйек 2008.
  5. ^ «JHMD веб-сайты - Steam Trains». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 10 ақпанда. Алынған 30 қыркүйек 2008.

Сыртқы сілтемелер