Iron Duke қозғалтқышы - Iron Duke engine

Темір герцог
Iron Duke ^ 2.5L төрт цилиндрлі қозғалтқыш - Flickr - dave 7.jpg
Шолу
ӨндірушіGeneral Motors
Сондай-ақ шақырылдыIV технология (1982-1990)
Өндіріс1977–1993
Орналасу
Ауыстыру150,8 куб (2,5 л)
Цилиндр саңылауы4 дюйм (101,6 мм)
Поршеньдік соққы3 дюйм (76,2 мм)
Блок материалТемір
Бас материалТемір
ВальветренOHV 2 клапан
Сығымдау коэффициенті8.25:1 (1977–1983) 9.0:1 (1984–1993)
RPM ауқымы
Redline5000 айн / мин
Жану
Жанармай жүйеКарбюратор
Дроссельдің корпусына отын бүрку
Жанармай түріБензин
Мұнай жүйесіЫлғалды қоқыс
Салқындату жүйесіСумен салқындатылған
Шығу
Қуат шығысы85–110 а.к. (63–82 кВт)
Ерекше қуатЛитріне 34,4 а.к. (25,7 кВт) -44,5 а.к. (33,2 кВт)
Айналдыру моменті123–135 фунт (167–183 Нм)
Өлшемдері
Құрғақ салмақ375 фунт (170 кг)[1]:3
Хронология
АлдыңғыGM 2300 қозғалтқышы
ІзбасарGM 122 қозғалтқышы

The Iron Duke қозғалтқышы (деп те аталады 151, 2500, Pontiac 2.5, және IV технология) 151 куб (2,5 л) құрайды Тікелей-4 поршенді қозғалтқыш салынған Pontiac мотор бөлімі туралы General Motors 1977 жылдан 1993 жылға дейін. Содан кейін GM-нің 2,2 л OHV 4 цилиндр оны оны ұсынған автомобильдердің барлық құрамына ауыстырды. Оның бастапқы мақсаты Понтиактың жаңасы ретінде қызмет ету болса да үнемді автомобиль қозғалтқыш, ол кейінірек 1980-ші жылдары GM-дің құрамы бойынша әртүрлі қосымшаларда қолдануға бейімделген.

Даму

Уақытта 1973 жылғы мұнай дағдарысы тек Pontiac қозғалтқыштары 350 куб (5,7 л), 400 куб (6,6 л) және 455 куб (7,5 л) нұсқаларында болған. олардың V8 қозғалтқышы. Понтиак инженерлері болашақ өнімнің кішірек және отынды үнемдеуі керек екенін ескере отырып, осы болашақ өнімдерге сәйкес келетін жаңа қозғалтқыш жасауды тапсырды. Инженерлер қолданыстағы V8, а V6 V8 алынған, а V4 V8-ден алынған, ал төртінші сызық біреуінен алынған цилиндрлер V8 (сол күйінде 1961 ж. Понтиак дауылы Келіңіздер «Trophy 4» қозғалтқышы ), бірақ ақыр соңында төрт цилиндрлі қозғалтқышты жасау туралы шешім қабылдады.[1]:1

Әзірлеушілер тобының жобалау мақсаты беріктігін арттыру кезінде шу мен дірілді азайту, қозғалғыштық, отын үнемдеу және қозғалтқыштың төмен жылдамдығындағы «пайдалануға» қабілеттілік.[1]:1 Олар сол кездегі General Motors өндірісіндегі басқа төрт цилиндрлі қозғалтқыштарды талдаудан бастады және олар мұны тапты GM do Brasil 151 куб (2.5 л) нұсқасында Chevrolet 153 куб төрт цилиндрлі - 76 мм-ден 3 дюймдік қысқа инсульт және ұзындығы 6 дюймдік (150 мм) байланыстырушы шыбықтар - айтарлықтай төмендеді қайталама діріл Chevrolet-тің түпнұсқалық дизайны мен жаңа нұсқасымен салыстырғанда 2.3 L төрт цилиндрлі бастап Chevrolet Vega.[1]:1-2 Бұл қажеттіліктен бас тартты айналмалы тепе-теңдік біліктер, бұл қозғалтқыштың салмағын, күрделілігі мен құнын арттырған болар еді.[1]:3 Сол сияқты бөлісуге қарамастан ойық, инсульт және цилиндрлер аралығы өйткені бразилиялық қозғалтқыш көптеген бөлшектерді ауыстыра алмайды.[1]:2

Қозғалтқыштың төмен жылдамдықтарында қуат алуға назар аудару дизайнның қалған мақсаттарына жету үшін әдейі қарастыру болды. Дизайнын мұқият қарастырған қабылдау коллекторы және пайдаланылған газдың рециркуляциясы әр цилиндрден қуат шығынын қамтамасыз ететін жүйе теңестірілді. Су және май сорғыларының қуат шығыны азайды, ал поршень сақиналары, цилиндр саңылаулары және иінді біліктер үйкелісті азайтуға арналған.[1]:3-5

Төзімділікті арттыру үшін қозғалтқыш блогы шойыннан жасалған негізгі мойынтіректер 2,3 л Vega қозғалтқышында қолданылатын салыстырмалы нәзік құйылған алюминий блогынан гөрі. (Темір герцог шойын блогымен бірге салмағы 20 фунтқа ғана артық болатын.) 2.3 л қозғалтқышы белдікті басқарады үстіңгі білік пайдасына жасырылды әуе клапанының дизайны уақыт тісті берілістерімен. Қабылдау және шығару коллекторларын бекіту үшін кәдімгі болттан сәл алыс созылатын арнайы жасалған болттар қолданылды. цилиндр басы, коллекторлардың жарылып кетуіне жол бермеу үшін тығыздағыштардың тығыздалуын сақтай отырып, аздап қозғалуға мүмкіндік беру жылумен кеңейтіңіз.[1]:6-7

Екі сатылы, екі баррель карбюратор электрмен тұншықтыру суық іске қосу кезінде өнімділігін жақсарту үшін пайдаланылды, ал карбюратордың астына және қабылдау және шығару коллекторлары арасындағы жылу қалқандары карбюратордағы бензинді ыстыққа батырудың алдын алу үшін пайдаланылды, осылайша ыстық ауа райында жұмыс өнімділігі жақсарды. Төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар машиналар жабдықталғанын мойындай отырып ауаны кондициялау ыстық ауа-райында жүргіштікке қатысты мәселелерді шешуге бейім, компрессорды сөндіретін сөндіргішті қоса, басқа жақсартулар жасалды кең дроссель және қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін он екі секундқа дейін компрессордың қосылуын болдырмау үшін кондиционер тізбегіне енгізілген кідіріс.[1]:7-10

Ерте өтінімдер

Темір герцогтың алғашқы өтініштері 1977 ж Astre және Күн құсы 2,3 л Vega қозғалтқышын ауыстыратын шағын жинақты автомобильдер және жинақы Феникс. Бұл автомобильдер бастапқыда Chevrolet қозғалтқыштарына арналған болғандықтан, Iron Duke Chevrolet-ті де қолданған қоңырау корпусының болт үлгісі, Buick-Oldsmobile-Pontiac V8 үлгісінің орнына. Келесі жылы қозғалтқышты пайдалану Sunbird's Chevrolet және Oldsmobile егіздер, Монза және Жұлдыз.

1979 жылғы модель үшін қозғалтқыш кең көлемде қайта жасалды. Түпнұсқа цилиндрдің кері ағыны ауыстырылды көлденең ағымның дизайны, «Вара-Джет» деп аталатын екі баррельді жаңа карбюратор енгізілді дистрибьютор қоныс аударылды, ал май ыдысының мөлшері кішірейтілді. 1978 двигательдерінен өткізілген жалғыз бөлшектер - бұл штангалар.[2] Шың қуаты 90 а.к. дейін өсті.

1980 жылы Iron Duke қозғалтқышы жаңаға сәйкес етіп көлденең орнатылатын етіп қайта жасалды алдыңғы диск General Motors «X-кузов» автомобильдері. Сиқырлы болттың үлгісі жаңасына сәйкес қайта қаралды 60 ° V6 қозғалтқыш.

GM сонымен қатар қозғалтқышты сата бастады AMC, олардың 1980 моделінде қолдану үшін Рух, Конкорд және Бүркіт, және (сияқты Дауыл) базалық модельде Jeep CJs. (AMC-де сатылатын қозғалтқыштар Chevrolet V8 қоңырау үлгісін қолдана берді.) AMC темір герцогті автомобильдерінде негізгі қозғалтқыш ретінде қолданды, ол оны ауыстырғанға дейін 150 куб (2,5 л) төрт цилиндрлі өзіндік дизайны 1984 жылы.

ЖылҚуатМомент
197885 а.к. (63 кВт) @ 4400 айн / мин[3]:40123 фунт (167 Нм) @ 2800 айн / мин[3]:40
197990 а.к. (67 кВт)128 фунт (174 Нм)
198090 а.к. (67 кВт) @ 4000 айн / мин[4]:47134 фунт (182 N⋅m) @ 2400 айн / мин[4]:47
198184 а.к. (63 кВт) @ 4000 айн / мин[5]125 фунт (169 Нм) @ 2400 айн / мин[5]
Өтініштер:

IV технология (1982-1990)

«Tech IV» декалы

Темір герцогтарға жабдықталған отын бүрку (TBI, дроссельдің бір корпусы арқылы), 1982 ж. Бұл нұсқа шомылдыру рәсімінен өтті IV технологиядегенмен Көлік және жүргізуші кейінірек оны мазақ етті төмен-Техника IV.[дәйексөз қажет ] Қуат қуаты 90 а.к. (67 кВт) дейін өсті.[6]

«Tech IV» қозғалтқышы
1990 GM Iron Duke қозғалтқышы, оның ішкі орналасуын анықтау үшін бөлшектері кесілген

Мұны 1984 жылы 2 а.к. (1,5 кВт) күшейту үшін 9,0: 1 (8,25: 1 орнына) сығымдау коэффициенті бар бұралмалы порт басы ауыстырды. 1985 жылғы басқа толықтыруларға роликті көтергіштер, жақсартылған мойынтіректер және жаңа кірді иінді білік. 1987 жылы бірнеше маңызды өзгерістер жасалды, оған мыналар кірді: жақсартылған цилиндр басы, қабылдау коллекторы және дроссельдің корпусына отын бүрку модуль, заманауи серпентиндік белдік, аксессуарларға арналған серіппелі автоматы бар, және Дистрибьюторсыз тұтану жүйесі (DIS). Қозғалтқышты қайта қарау қуаттылықты 98 а.к. (73 кВт) дейін арттырды. 1988 жылы а баланс білігі қозғалтқыштың тегіс тербелісіне қосылды. Осы уақытқа дейін қозғалтқышта дірілді басқаруға көмектесетін «доңғалақ» жоғарғы қозғалтқыш қондырғысы көлік құралының қақпағы ысырмасының қаптамасына бекітілген. Кейінгі жылдардағы жетілдірулер жаңа поршеньдерді, шыбықтарды, иінді білікті және табада майлау жүйесін қамтыды. Tech IV-тің ең қуатты нұсқасы айналу жиілігін 5500 айн / мин дейін көтеріп, 110 а.к. (82 кВт) деңгейге жетті. Tech IV дәл осылай қолданады қоңырау өрнек 2,8 л 60 дәреже V6. Осы жылдар ішінде Tech IV қозғалтқышы өз шегіне жетпеген кезде иелер үшін сенімді жұмыс күші ретінде дәлелденді. Барлық 1978-1990 жж. Қолданылған Iron Duke қозғалтқыштары микрота білік тікелей иінді біліктің болат берілісімен торланған тісті беріліс. 1991-92 VIN R және U қозғалтқыштары оның орнына уақыт тізбегін қолданды.

Өтініштер:

Мәселелер

Хронометрлік тісті кез келген уақытта 80 000 мильден (130 000 км) кейін құлап кетуге бейім. Жұдырықшалы беріліс тетігі іске қосылған кезде жай ғана кесіледі, ал қозғалтқыш іске қосылмайды; қозғалтқыштың кедергісіз дизайны болғандықтан, одан әрі зақымдалмайды. Жұдырықшалы доңғалақ тісті жоғалтқан кезде, білік пен дистрибьютор қозғалтқышты айналдыру кезінде айналуын тоқтатады. Тісті берілісті ауыстыру үшін жаңа берілісті ыстық майға қыздырып, оны жұдырықшалы стубкаға қысу үшін тез орнатуды қажет етеді. Жаңартудың бірі - Chevrolet 250 іштегі алюминийден шығатын алюминий білігінің уақытты берілісін Iron Duke иінді білігінің уақытты беріліс механизмімен пайдалану. MAP датчигін тексеру (және қажет болған жағдайда ауыстыру) және оны қоса жүретін вакуумды шланг - бұл қозғалыс қабілеттілігінің көптеген мәселелерін шешу. Бұл сенсор қозғалтқыштың қозғалғыштығын айтарлықтай басқарады. Кептелді EGR клапандары Tech IV-де өте кең таралған.

Super Duty

Темір герцог блогы Понтиактың негізін қалады Super Duty төртінші цилиндрлі 1980 жылдардағы қозғалтқыштар, олардың қатарында соңғы жоғары өнімді Pontiac Super Duty қозғалтқыштары. Қозғалтқыштар көрсетілген NASCAR Келіңіздер Шарлотт / Дейтона Дэш сериясы, IMSA GT чемпионаты (GTP және GTU классындағы автомобильдерде), тіпті Американдық қайықшылар қауымдастығы жарыс қайықтары. Super Duty қозғалтқыштары қолданыла берді ARCA 2000 жылдарға дейін жарыс.

Super Duty Қозғалтқыштың орын ауыстыруы
АуыстыруИнсульт
2,1 л (131 куб дюйм)2 3⁄5 (66,0 мм)
2,5 л (151 куб дюйм)3 дюйм (76,2 мм)
2,7 л (163 куб дюйм)3 1⁄4 (82,6 мм)
3,0 л (182 куб дюйм)3 5⁄8 (92,1 мм)
3,2 л (198 куб дюйм)3 15⁄16 (100,0 мм)

Pontiac Motorsports компаниясы Iron Duke-дің 2,5 л орын ауыстыруына сәйкес келетін басқа иінді біліктер мен олардың тиісті штангаларын ұсынды, нәтижесінде 2,1 л-ден 3,2 л-ге дейін ауытқулар пайда болды. 2,7 л, 232 а.к. (173 кВт) Super Duty қозғалтқышы 1984 ж Фиеро Indy Pace Car Жарыс кезінде 138 мильден (222 км / сағ) жоғары, бірақ Super Duty қозғалтқыштары зауытта жасалған GM машиналарында ешқашан болмады. Алайда, GM Super-Duty арнайы бөлшектерін уәкілетті дилерлерде сатты; әуесқой Iron Duke қозғалтқышын Super Duty нұсқасына айналдыру үшін қажет барлық бөлшектерге тапсырыс бере алады.

Канзас Racing Products компаниясы қозғалтқыштарды GM-де жасау құқығын сатып алғаннан кейін 21 ғасырдың басында жасай бастады.

Косворт өндірілген 16 клапан, жарыс қозғалтқышының 3.0 л нұсқасына арналған екі еселі жұдырықшалы бас (Косворт DBA жобасы, 1987).[7]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  • 1979 жылғы Монза брошюрасы
  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен Саврук, Джон М. (26-30 қыркүйек 1977). Pontiac-тің жаңа 2,5 литр 4 цилиндрлі қозғалтқышы (PDF). Автокөлік инженерлері қоғамы: Жеңіл автомобильдер жиналысы. Детройт. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 5 ақпан 2018 ж. Алынған 17 тамыз 2019.
  2. ^ Вайслер, Пол (қараша 1978). «79 GM автомобильдеріне қызмет көрсету». Танымал механика. Нью-Йорк: Херст корпорациясы. 162–164 бет. Алынған 17 тамыз 2019.
  3. ^ а б Данн, Джим; Джейкобс, Эд (тамыз 1978). «Шағын қозғалтқышты спорттық седандар - жақсы жұмыс, қолөнер өнімділігі». Ғылыми-көпшілік. Нью-Йорк: Times Mirror Magazines, Inc. Алынған 18 тамыз 2019.
  4. ^ а б Данн, Джим; Джейкобс, Эд (шілде 1979). «GM-дің X-машиналары дәстүрлі компактарға қарсы тұру». Ғылыми-көпшілік. Нью-Йорк: Times Mirror Magazines, Inc. Алынған 18 тамыз 2019.
  5. ^ а б Данн, Джим; Джейкобс, Эд (наурыз 1981). «АҚШ-тың тығыздығы: Chrysler-дің K-машинасы жаңа чемпион ба?». Ғылыми-көпшілік. Нью-Йорк: Times Mirror Magazines, Inc. б. 46. Алынған 27 тамыз 2019.
  6. ^ Данн, Джим (1982 ж. Ақпан). «Карбюраторлар капут па? Келесі: дроссель-денеге инъекция». Ғылыми-көпшілік. Нью-Йорк: Times Mirror Magazines, Inc. б. 52. Алынған 27 тамыз 2019.
  7. ^ «Cosworth типті анықтама». Race-cars.com. Алынған 2012-06-04.

Сыртқы сілтемелер