Iran Aseman Airlines авиакомпаниясының 6895 рейсі - Iran Aseman Airlines Flight 6895

Iran Aseman Airlines авиакомпаниясының 6895 рейсі
Itek Air Boeing 737-200 Naumenko.jpg
EX-009, қатысқан Boeing 737 апаттан төрт күн бұрын суретке түскен
Апат
Күні24 тамыз 2008 (2008-08-24)
Қысқаша мазмұныЖер бедеріне басқарылатын ұшу жақындау кезінде ұшқыш қателігі[1]
СайтМанас халықаралық әуежайы, Бішкек, Қырғызстан
43 ° 4′42,2 ″ с 74 ° 21′47,5 ″ E / 43.078389 ° N 74.363194 ° E / 43.078389; 74.363194Координаттар: 43 ° 4′42,2 ″ с 74 ° 21′47,5 ″ E / 43.078389 ° N 74.363194 ° E / 43.078389; 74.363194
Ұшақ
Ұшақ типіBoeing 737-219 Advanced
ОператорItek Air
ТіркеуEX-009
Ұшудың шығу тегіМанас халықаралық әуежайы, Бішкек, Қырғызстан
Баратын жерТегеран Имам Хомейни атындағы халықаралық әуежай, Тегеран, Иран
Оккупанттар90
Жолаушылар85
Экипаж5
Өлім65
Жарақаттар18
Тірі қалғандар25

Iran Aseman Airlines авиакомпаниясының 6895 рейсі, болды Boeing 737-200, тіркелген EX-009 ретінде чартерлік рейсті орындайды Itek Air атынан Iran Aseman Airlines ол 2008 жылдың 24 тамызында (жергілікті уақыт бойынша 20: 44-те) жақын жерде апатқа ұшырады Манас халықаралық әуежайы жолында Қырғызстанда Имам Хомейни атындағы халықаралық әуежай,[2][3][4] Тегеран, Иран. Ол техникалық қиындықтардан кейін шыққан әуежайға оралғанда апатқа ұшырады.[5]

Апат

Ұшып шыққаннан кейін жеті минуттан кейін экипаж «техникалық себептерге» байланысты есіктердің бірінің дұрыс құлыпталмағанын және салонға күтілгендей қысым жасалмағанын көргенде «әуежайға» қайтуды сұрады.

АТК экипаждан көрнекі тәсіл қолданамыз ба деп сұрады, ал экипаж визуалды тәсіл сұрайтынын растады.

Жылдамдық пен биіктіктің қону үшін өте үлкен екенін түсініп, ұшқыш әуежайдан 6 шақырым (3,7 миль) қашықтықта болған кезде солға 360 градусқа бұрылуды шешті.

Осы бұрылысты орындай отырып, ұшқыш биіктік пен тік жылдамдықты бақылай алмады және түнде жерді көре алмай байқаусызда төмен түсті. Ұшақ сол қанатымен жерге соғылып, құлады.[5]

The Америка Құрама Штаттарының әуе күштері жедел жәрдем машиналарын жіберді және өрт сөндіру құралдары өрт сөндірушілермен және медициналық персоналмен оның әуежайдағы базасы көмек сұрауына жауап ретінде.[6]

Бортта 90 адам болған (85 жолаушы және 5 экипаж), оның 65-і қайтыс болды.[5] Бұл Қырғызстандағы ең қауіпті авиациялық апатқа айналды.[7] Барлығы 25 адам тірі қалды деп хабарланды.[8] Құрбан болғандардың қатарында он а Бішкек орта мектептің спорт командасы, 18 жасқа дейінгі баскетболдан Қырғызстан ұлттық құрамасы.[8]

Тергеу

The Мемлекетаралық авиациялық комитет (MAK) ішінен деректерді алуға тырысты ұшу туралы мәліметтер және кабинаның дауыстық жазғыштары, өртте қатты зақымданған, ұшақтың көп бөлігі жойылған. Корпусты бөлшектеу кезінде магнитофонның тетіктері де, магнитофондағы магнитофон да зақымдалған күйде табылды, бірақ МАК бүлінген баспа материалдарын оқуға тырысты.

MAK соңғы есебін жариялады.[1] Есепке сәйкес, сол жақтағы салонның есігі толығымен жабылмаған, сірә, кептеліп қалған пломбадан болуы мүмкін. МАК бұл апатқа ықпал етпеді деп мәлімдеді. Бұдан әрі қысымның жетіспеушілігі визуалды тәсілмен шұғыл қонуды талап етпейтіндігі, сондықтан ұшқыштар аспаптық тәсіл қолдануы керек екендігі айтылды.

Көрнекі көзқарас кезінде экипаж өздерінің өте жылдам және өте жоғары екендіктерін түсінді, сондықтан қону алдында жылдамдықтары мен биіктіктерін төмендету үшін 360 градусқа айналуды шешті. Бұрылысты жасау туралы шешім әуежайдың тірек пунктінен 3,3 нм қашықтықта қабылданды.

Осы бұрылысты орындау кезінде ұшатын ұшқыш минималды маневрлік биіктіктен төмен түсіп, ұшу-қону жолағымен визуалды байланыс орната алмады, биіктікті дұрыс бақылай алмады және жердің жақын орналасуы туралы автоматтандырылған ескертулерді ескермеді (TAWS ).

Ұшақ 10 градусқа солға бұрылды, шасси төмен түсіп, 15 қақпағы және жерге тигенде жылдамдығы 160 түйін.

Қорытынды

МАК тиісті лицензияларға ие болғанына қарамастан, «экипаждың жақындау кезіндегі нақты іс-әрекеттерін талдау, олардың түсіндірмелері мен сұраулары экипаждың визуалды тәсілдер бойынша дұрыс оқытылмағандығын көрсетеді» деген қорытындыға келді.

MAK сонымен қатар ұшақ «кірістерді басқаруға күткендей әрекет етті» және «ұшақ корпусы, авиациялық жүйелер мен қозғалтқыштар, сондай-ақ авионика [...] соққы болғанға дейін жұмыс істеді, кабинада қысым жасалмаған және кабинадан басқа дауыстық жазба] ».

MAK ұшақтың апатқа ұшырауына экипаж әуе кемесінің ұшу биіктігін ең төменгі биіктіктен биіктікке төмендетуге мүмкіндік беріп, ұшу әуежайына апаттық қону кезінде сәтсіз сол жақ есіктің салдарынан болған депрессияға байланысты әуе кемесінің жермен соқтығысуына, ұшақ құрылымының бұзылуына, содан кейін от пен өлімге әкеп соқтырған мөр.

Есепке сәйкес, келесі факторлардың жиынтығы апатқа себеп болды:[9]

  • Boeing 737-200 стандартты пайдалану процедурасынан және пилоттық ұшу / пилоттық бақылау міндеттерін бөлу принциптерінен ауытқулар;
  • Экипаж ұшу-қону жолағымен және / немесе жердегі сілтемелермен визуалды байланыста болмағандықтан және визуалды байланысын жоғалтқаннан кейін белгіленген процедураларды орындамағандықтан, визуалды жақындау ережелерін сақтамау;
  • Өткізіп алған жақындау кезінде биіктікті басқаруды жоғалту (бұл PIC әуе кемесінің орналасуын талап етілетін ұшу бағдарымен салыстырған кезде орындалды, өйткені ол тіке кіруді жақындатады);
  • TAWS ескертуінен кейін белгіленген процедуралардың сақталмауы.[10]

Ұшқыштар

  • Капитан: Юрий Гончаров, 18250 сағат ұшу тәжірибесі, 2373 сағат B737-200
  • Бірінші офицер: Водолагин Тимофей, ұшу тәжірибесі 4531 сағат, В737-200-де 881 сағат

Капитан мен бірінші офицер сәйкесінше 5 жыл 2 айға және 5 жылға сотталды[11] колонияда.[12]

2011 жылдың тамызынан бастап екі ұшқыш та босатылды деп хабарланды.[13]

Ұшақ туралы ақпарат

Апатқа ұшыраған ұшақ алғаш рет 1980 жылы 16 маусымда ұшып, сол жылдың 1 шілдесінде жеткізілген Жаңа Зеландия ZK-NAS ретінде. 1995 жылы ол сатылды Copa Airlines, және 2003 жылы қайтадан сатылды Phoenix Aviation. 2005 жылы Phoenix Aviation ребрендингі ретінде өтті AVE.com және 2006 жылдың сәуірінде ол Itek Air-ге ауысады.[14]

Итек Эйр, Қырғызстанның заңнамалық қадағалауына жауапты органдармен сертификатталған барлық авиакомпаниялармен бірге Еуропа Одағы тыйым салынған әуе компанияларының тізімі қауіпсіздік мәселелеріне байланысты, сондықтан ЕО аумағының үстінен ұшуға рұқсат етілмейді. 2008 жылдың мамырында EX-009 толық техникалық байқаудан өтті.[15]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 20 мамырда. Алынған 14 мамыр 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  2. ^ تعداد مسافران ايراني ووپپماي سانحه ديده قرقيزي 52 نفر اعلام شد (парсы тілінде). ИРНА. 25 тамыз 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 28 тамызда. Алынған 26 тамыз 2008.
  3. ^ شهروندان ایران در سانحه هوایی قرقیزستان (парсы тілінде). BBC парсы. 25 тамыз 2008. Алынған 27 тамыз 2008.
  4. ^ Азербайджан ووننردی (парсы тілінде). asemansafety.ir. Архивтелген түпнұсқа 29 тамыз 2008 ж. Алынған 27 тамыз 2008.
  5. ^ а б c «ASN Aseman Airlines 6875 рейсі». 24 тамыз 2008. Алынған 24 тамыз 2008.
  6. ^ Наматбаева, Толкун (25 тамыз 2008). «Қырғызстанның Бішкек қаласында кем дегенде 68 адам қаза тапты 737 әуе апаты». France-Presse агенттігі арқылы Хабаршы Күн. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 1 қыркүйекте. Алынған 31 тамыз 2008.
  7. ^ «ASN авиациялық қауіпсіздік дерекқоры». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 17 қаңтар 2017.
  8. ^ а б Саралаева, Лейла (25 тамыз 2008). «Қырғызстанда лайнер апатынан 68 адам қаза тауып, 22 адам аман қалды». AP арқылы Google News. Архивтелген түпнұсқа 30 тамыз 2008 ж. Алынған 25 тамыз 2008.
  9. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 27 мамырда. Алынған 17 мамыр 2016.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  10. ^ https://www.cao.ir/web/accidents/reports?p_p_id=NetFormGetFile_WAR_NetForm&p_p_lifecycle=2&p_p_resource_id=getFile&_NetFormGetFile_WAR_NetForm_file=VFBPbHRheURmQ3Zld3NocDVnYVo1SjVCQXZKSzl2RGtZVlBDNnVFV0d2d1g0YlhMb2VKRGtab0kvM000SDgxVVh5MFF4N0IxUllrMQpta3l6VTlIQS93PT0=.pdf
  11. ^ https://kg.akipress.org/news:1401004
  12. ^ «Жаңалықтар арнасы - Басты бет - flightglobal.com». Алынған 19 қаңтар 2017.
  13. ^ https://knews.kg/2011/08/24/osujdennyie-pilotyi-razbivshegosya-v-2008-godu-samoleta-nahodyatsya-na-svobode/
  14. ^ «EX-009 Itek Air Boeing 737-219 (A) - cn 22088 / ln 676 - Planespotters.net». Planespotters.net. Алынған 25 тамыз 2008.
  15. ^ На борту упавшего в Киргизии «Боинга» находился 51 иностранец (орыс тілінде). Лента.Ру. 24 тамыз 2008. Алынған 25 тамыз 2008.