Мемлекетаралық кадет - Interstate Cadet

Мемлекетаралық кадет
Мемлекетаралық L-6 кадет USAF мұражайы.jpg
USAF мұражайының L-6
РөліКоммуналдық моноплан
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіМемлекетаралық авиациялық-инженерлік корпорация
Бірінші рейс1940
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының армиясы
Нөмір салынған574
НұсқаларАрктикалық терн

The Мемлекетаралық кадет болды Американдық екі орынды тандем, жоғары қанатты, бір қозғалтқыш моноплан жеңіл авиация. Осы ұшақтардың 320-сы 1941 - 1942 жылдар аралығында жасалған Мемлекетаралық авиациялық-инженерлік корпорация Segundo қаласында орналасқан, Калифорния. Құрылыс техникасы дәнекерленген болат түтік болды фюзеляж, металл қабырғалары бар ағаш (шырша) қанат құрылымы және мата жабыны, бұлардың барлығы 1940 жж стандартты болды.

Авиатор басқаратын мемлекетаралық кадет Корнелия форты және белгісіз студент, шабуылға ұшыраған алғашқы әуе кемелерінің бірі (егер бірінші болмаса) IJNAS Жапонияның теңіз ұшақтары Перл-Харбор 1941 жылғы 7 желтоқсандағы шабуыл.

Әрлем мен дамыту

Бастапқы нұсқасы S1 прототипі 50 а.к. Континенттік A50 қозғалтқыш, бірақ көп ұзамай жаңартылды Континенттік A65 қозғалтқыш және S1-A-65F ретінде қайта жасалған. Бұл сол кездегі көптеген американдық екі орындық ұшақтарда қолданылатын қарапайым қозғалтқыш еді. Бұл әуе кемесі пайдаланылатын болады Екінші дүниежүзілік соғыс L-6A белгісімен.

1945 жылы ұшаққа құқықтар сатылды Harlow Aircraft Company ол өз кезегінде құрал-саймандар мен бөлшектерді қайта сатты Авиакомпанияға қоңырау шалыңыз туралы Афтон, Вайоминг 1946 жылы 5000 долларға (2019 жылы 66000 доллар).[1] Callair S-1, S-1A және L-6 типтерін, кейбіреулері қозғалтқыштары жаңартылған, жергілікті фермерлер мен бұта ұшқыштары үшін, сондай-ақ өздерінің сериялық нөмірлерінің екі мысалын қалпына келтірді CallAir S-1A-90C өндірісті тоқтатпас бұрын, оның түпнұсқасының өзгеруіне назар аударыңыз CallAir моделі A (олар аз данамен сатылады, жалпы саны 200-ден аз).[2]

Кадеттің жақсы сатылмауының бір себебі - бұл ұшақтың бағасы салыстырмалыдан үш есе көп болды Piper J-3 Cub. Алайда, екі ұшақты мұқият қарау кадеттің жылдамырақ, мықты екендігі және оны Oleo тіреу / қысу серіппелі аспа жүйесімен неғұрлым қатал ортада басқаруға болатындығын анықтайды. Бұл ұшақтың танымал жаңартуларына үлкен қозғалтқыштар (75/85/90/100 а.к.), жақсы тежегіштер және басқалары кірді. дөңгелек дөңгелегі жүйе.

1960 жылдардың аяғында сертификаттар және құрал-саймандарды жаңадан құрылған сатып алды Arctic Aircraft Фюзеляждың, шассидің және қанаттардың құрылымдық элементтерін жаңарту арқылы S-1B1-ді бұта жазықтығына айналдырған компания. Бұл ұшақ S-1B2 болып тағайындалған, а О-320 160 HP қозғалтқышы және a Макколи өнімділігі жоғарылағаны үшін пропеллер және 1975 жылы сертификатталған Арктикалық терн. Жаңа типтегі сертификатта сол қозғалтқышты стандартты мемлекетаралық кадеттерге орнатуды да қарастырды.

Нұсқалар

Кейінірек S-1B2 арктикалық терн
Мемлекетаралық кадет S-1A
S-1
1940 жылы сертификатталған және а Континенттік A50-8 қозғалтқыш.[3]
S-1A
1941 жылы сертификатталған және а Континенттік A65-8 қозғалтқыш.[4]
Мемлекетаралық S-1A-65F кадеттің төбесіне қону
S-1A-65F
1941 жылғы нұсқа, қуаттылығы 65 а.к. Франклин 4AC-176-B2 қозғалтқыш.[4]
S-1A-85F
1942 жылғы нұсқа 85 а.к. Франклин 4AC-199-D2 қозғалтқыш.[4]
S-1A-90C
1952 Callair нұсқасы 90 а.к. Континентальды C90-8 қозғалтқыш. тек екі құрастырылған.[4]
S-1A-90F
1942 версиясы 90 а.к. Франклин 4AC-199-E2 қозғалтқыш.[4]
S-1B1
1942 жылғы а Франклин 4ACG-199-H3 қозғалтқыш. L-6 шегіртке ретінде әскери өндіріс.[5]
S-1B2 (Арктикалық терн )
1975 ж. Жетілдірілген S-1B1 нұсқасы a O-320-A2B немесе B2B қозғалтқыш.[5]
XO-63 шегіртке
Бағалау үшін бір S-1B үшін Америка Құрама Штаттарының армиясы, кейінірек XL-6 тағайындалды.[6]
L-6A шегіртке
Құрылған Америка Құрама Штаттарының S-1B1, 250 салмағы.[6]
L-8A кадеті
Боливия әуе күштері атынан тапсырыс берген сегіз S-1A үшін Америка Құрама Штаттарының армиясы.[6]

Ерекшеліктер (S-1B1)

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: екі
  • Ұзындығы: 23 фут 5 дюйм (7,15 м)
  • Қанаттар: 10.82 м) 35 фут 6 дюйм
  • Биіктігі: 7 фут 0 (2,13 м)
  • Бос салмақ: 1,103 фунт (500 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 1,650 фунт (748 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Континенттік A65-8 , 65 а.к. (48 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 114 миль / сағ (183 км / сағ, 99 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 105 миль / сағ (169 км / сағ, 91 кн)
  • Ауқым: 540 миля (869 км, 470 нм)
  • Қызмет төбесі: 1630 фут (1,530 м)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ «Альхамбра әуежайы». Оксиденталь колледжі. Лос-Анджелес. 2013-10-18. Архивтелген түпнұсқа 2007-05-28. Алынған 2020-03-29.
  2. ^ «Тыныш профессор». Air Progress Sport Aircraft. 1969 жылғы қыс., {Анелон Callair компаниясының бұрынғы қызметкерлерімен сұхбат}
  3. ^ «№ 2-558 типті сертификаттық парақ» (PDF). Федералды авиациялық әкімшілік. 31 қазан 2007 ж. Алынған 2009-12-20.
  4. ^ а б c г. e «№ A-737 типті сертификаттық парақ» (PDF). Федералды авиациялық әкімшілік. 31 қазан 2007 ж. Алынған 2009-12-20.
  5. ^ а б «№ А-754 типті сертификаттық парақ» (PDF). Федералды авиациялық әкімшілік. 31 қазан 2007 ж. Алынған 2009-12-20.
  6. ^ а б c Андраде 1979, б. 130
Библиография
  • Андраде, Джон (1979). 1909 жылдан бастап АҚШ әскери авиациясының тағайындалуы мен сериялары. Мидленд графтарының басылымдары. ISBN  0-904597-22-9.