Аспалы сырғанаудың тарихы - History of hang gliding - Wikipedia

Инженер Отто Лилиенталь, авиацияның ата-бабаларының бірі. Германия, 1895 ж.

Дельтапланеризм а деп аталатын аяқпен ұшырылатын ұшақты қолданатын әуе спорты планер. Әдетте, заманауи планер планетадан жасалады алюминий қорытпасы немесе құрама - жақтаулы мата қанат. Ұшқыш ілулі тұрған әбзелге жазылады аэродром және дене салмағын басқару рамасына қарсы ауыстыру арқылы басқаруды жүзеге асырады.

Шолу

Ертедегі планерлік конструкциялар қауіпсіз ұшуға қол жеткізе алмады, олардың құрылысшыларында ұшудың негізгі принциптері туралы толық түсінік болмады. Біріншісі басқарылатын рейстер неміс инженері болды Отто Лилиенталь 1889 жылы жарияланған зерттеулері кейінгі дизайнерлерге қатты әсер етті.[1][2] Лилиенталь жұмыс істейтін ұшақтың түрі қазір планер деп аталады. Ғаламшарды одан әрі зерттеу ХХ ғасырдың 20-шы жылдарында Еуропада жүргізілді,[3] Австралия[4] және АҚШ,[5][6] мұнда дизайнерлер қанаттардың бірнеше тұжырымдамаларын және «маятниктің салмақты ауыстыруын бақылау жүйесін» сынап көрді.

1957 жылы американдық ғарыш агенттігі НАСА атты жаңа қанаттың түрлі форматтарын сынауға кірісті Рогаллоның қанаты жобаны егіздерді қалпына келтіру жүйесі ретінде жүзеге асыру мақсатында ғарыштық капсулалар. Қанаттың қарапайымдылығы және құрылыстың қарапайымдылығы баяу ұшу сипаттамаларымен үйлесіп, планер әуесқойларының назарынан тыс қалмады; Рогаллоның икемді қанатты қабығы рекреациялық ұшу мақсатына бейімделіп, планерлік ренессансты бастады.[7]

Ерте тарих

Алтыншы ғасырдың аяғында қытайлықтар орташа бойлы адамның салмағын ұстап тұруға жеткілікті байланған батпырауықтар жасай алды. Джордж Кэйли 1853 жылы пилотпен бірге ұшқан планер құрды. 1880 ж. бастап, ілгерілеушілік аэродинамика және алғашқы шынайы практикалыққа алып келген құрылыс планерлер; бұл ақпаратты көбінесе алғашқы авиаторлар мен өнертапқыштар бөлісіп, жариялап отырды, бұл көптеген жетістіктерге қол жеткізді. 1880 жылдар арқылы әлемнің әр түрлі елдерінде бірнеше авиациялық ізашарлар пайда болды және олардың барлығы планердің дизайнын әр түрлі сәттілікпен жүргізді. Олардың арасында басты болды Отто Лилиенталь Берлинде, Германия, Лоуренс Харграв жылы Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс Австралияда, Перси Пилчер Ұлыбританияда, Джон Джозеф Монтгомери Сан-Диего маңындағы Отай Месада, Калифорния (1880 жж.), сондай-ақ Санта Кларада, Калифорния (1905) Октава Чанут және оның командасы АҚШ-тағы Индиана штатының Гари қаласындағы бірнеше адамды атап өтуге болады.

Отто Лилиенталь өзінің замандастарының кейбір шығармаларын қайталап, 1874 жылдан бастап оны кеңейтіп, өзінің барлық зерттеулерін 1889 жылы жариялады.[8] Ол сонымен қатар бірнеше планер шығарды және 1891 жылы 25 метр (82 фут) немесе одан да көп басқарылатын ұшулар жасай алды, сондай-ақ кейбір ұшатын ұшулар. Ол кейінгі дизайнерлерге әсер ете отырып, өз жұмысын қатаң түрде құжаттады; сондықтан ол алғашқы авиациялық ізашарлардың ішіндегі ең танымал және ең ықпалдыларының бірі. Оның ұшақ түрі қазір а деп аталады планер. 1896 жылы ол шамамен 15 метр биіктіктен апатқа ұшырап, омыртқасын сындырып, өзінің көптеген сызбаларымен 250 метр (820 фут) 2000 рейс жасады.

Перси Пилчер авиацияға деген қызығушылық артып, планер жасады Жарғанат ол алғаш рет 1895 жылы ұшқан. Сол жылы Пилчер планерде жетекші маман болған Отто Лилиентальмен кездесіп, кеңеседі; бұл талқылау Пилчерге тағы екі ілулі планер салуға әкелді, Қоңыз және Шағала.[9] Өзінің тәлімгері Отто Лилиентальдың жұмысына сүйене отырып, 1897 жылы Пилчер деп аталатын үшінші аспалы планер жасады Сұңқар ол 250 метр (820 фут) ұшқанда әлемдік қашықтық рекордын жаңартты.[10]

Вассеркуппе

Дельтаплан 1902 ж. Бастап қанат соғысының енгізілуінен біраз маңыздылығын жоғалтты Ағайынды Райт және кейіннен эвлерон француздардың бақылауы. 1918 жылы 1-дүниежүзілік соғыс аяқталған кезде Версаль келісімі 1920-1930 жж. Германияда қозғалтқышпен басқарылатын ұшулар іс жүзінде аяқталды, ал қалған әлемде авиаторлар мен ұшақ жасаушылар моторлы ұшақтардың жұмысын жақсарту үшін жұмыс істеп жатқанда, немістер әрдайым тиімді планерлерді жобалап, дамытып, ұшып жүрді. және атмосферадағы табиғи ауа ағындарын оларды алысырақ және жылдам ұшу үшін пайдалану жолдарын табу. Бұл іс-шаралар Вассеркуппе жылжымалы авиацияның ренессансын алға тартты. 1920 жылы ұшып шыққан осы планерлердің көпшілігі планерлер болды, өйткені оларды тек ұшқыштың салмақ ауысуы басқарды.[11][12] Вассеркуппе планерінің алғашқы жарысы 1920 жылы өтті, ал 1924 жылдан бастап оларды ұйымдастырды Rhön-Rossitten Gesellschaft. Келесі онжылдықта байқаудың танымалдылығы арта түсті. Еуропадан 70-ке жуық планер клубтары өздерінің үздік планерлері мен ұшқыштарын ұзақтыққа, биіктікке және қашықтықтағы жүлделер үшін жарысқа жіберді, ең басты сыйлық Президент сыйға тартты Пол фон Хинденбург. Осы оқиғаларды тамашалау үшін 60 000-ға жуық көрермен тау баурайында нүкте қойды.[13] Іс жүзінде кез-келген еуропалық авиация инженері сол жерде өз ұшақтарын сынап, өзгертті және есептер шығарылды.[14] Дельпланер дизайнерлерінің арасында бәсекелес болған Альфрид Гимнич болды,[15] Готтлоб Эспенлауб,[16] Александр Липпиш,[17] Хайнц Шнайдер,[18] Фрэнсис Шардон,[19] Вилли Пельзнер,[20] және Ханс Рихтер[21] инженер кезінде Анри Миньет Францияда бос емес еді[22] және Тески Польшада болды.[23]

Иілгіш қанаттың өнертабысы

1904 жылы Ян Лавеззари Берк-сюр-Мерде (Франция) ұшу кезінде қатайтылған икемді қанатты планер көрсетті. 1908 жылы Бреслау аумағында үшбұрышты басқару рамасы және ұшқыш артында байланған планер көрсетілді.[24] Бұл екі даму туралы әуе кемелерінің дизайнерлеріне хабарланбаған, сондықтан олар кейінгі икемді қанаттардың дамуына ешқандай әсер еткен жоқ.

1948 жылы авиациялық инженер Фрэнсис Рогалло 1951 жылы 20 наурызда патенттелген өзін-өзі үрлейтін қанатты ойлап тапты[25][26][27] ретінде Икемді қанат,[28] деп те аталады иілу және Рогаллоның қанаты. Фрэнсис Рогалло алғаш рет өзінің икемді қанат тұжырымдамасын ұсынды Лэнгли ғылыми-зерттеу орталығы 1940 жылдардың соңында рекреациялық ұшуға қарапайым, арзан тәсіл ретінде, бірақ идея жоба ретінде қабылданбады.[29]

АҚШ Егіздер Келіңіздер Паресев сүйреу кабелімен ұшуда планер.

Бұл 1957 жылғы 4 қазанда, Ресей серігі болған кезде Sputnik Америка Құрама Штаттарын алаңдатты және «ғарыш жарысы 'және құру НАСА. Рогалло мүмкіндікті пайдаланып, оның көмегі арқылы жағдайға келді жел тоннельдері, NASA Рогаллоның икемді қанатын сынақтан өткізетін бірқатар эксперименттер бастады, ол қайта аталды Паравинг, оны қалпына келтіру жүйесі ретінде бағалау үшін Егіздер жобасы ғарыштық капсулалар.[30] Рогалло өзінің икемді қанатын ғарышкерлерге парашют сияқты қайта кіру кезінде дыбыстық жылдамдықта орналастыруға, содан кейін олардың капсулаларын көрсетілген тию нүктесіне дейін жылжытуға мүмкіндік берді.[31] Ф. Рогаллоның командасы кем дегенде екі американдық авиакомпаниямен жұмыс істеді, Ryan Aeronautical Company және Солтүстік Америка авиациясы, планерлерге, парашюттерге және басқа да басқарылатын ұшақтардың басқа түрлеріне әлеует болғандықтан; бұл негізінен сығылған ауа сәулелерімен немесе алюминий түтіктер сияқты қатты құрылымдармен жетекші жиектерді тұрақтандыруға қатысты. 1961 жылға қарай NASA эксперименттік ұшуды жасады STOL әуе кемесі Райан XV-8 («Ұшатын джип» немесе «ұйқы» деп те аталады)[32][33] және 1962 жылдың наурызына қарай салмақтық ауысым планері деп аталады Паресев.

Дөңгелек парашюттер Егіздер ғарыш кемесінде пайдалану үшін Рогалло қанаты арқылы таңдалды және 1965 жылы икемді қанаттарды зерттеуді қаржыландыру тоқтады.

Иілгіш қанатты планерлер

Инженер Барри Хилл Палмер. Алдымен Рогаллоның икемді қанаты негізінде ілулі планер. АҚШ, 1961. (Бейне:[34]).
'Standard Rogallo' планер. 1975.

Рогалло қанатының қарапайымдылығы, құрылыстың қарапайымдылығы, баяу ұшу мүмкіндігі және оның қонудың жұмсақ сипаттамалары кейбір планерлерді де назардан тыс қалдырмады. өте жеңіл планер әуесқойлары. Жариялылық[35] Ұйқы және Паресев сынақтары тәуелсіз құрылысшыларға деген қызығушылықты арттырды Барри Палмер[36] және Джон Диккенсон, кім бөлек зерттеді аэродромдар а-ға бейімделетін басқару жүйелері Рогаллоның қанаты және планер тәрізді ұшып жүру керек.

1961 жылы тамызда американдық инженер Барри Палмер алғашқы Rogallo қанатты аспалы планерді жасап шығарды және ұшты.[37] Бұл Латробтың жанында, шығысында болды Сакраменто, Калифорния. Палмер алюминий түтікшелерді қолданды және құрылыс кезінде сымдар жоқ, құрастыру кезінде мылжыңнан қорқады. Көптеген рейстер көлбеу параллельдер жиынтығымен орындалды, олар оның салмағын қолтық пен қолдың арасында бөлді.

Палмердің аяқпен іске қосылатын ілулі планераларының соңғысы 1962 жылдың жазында ұшып келді және онда маятниктің салмағын ауыстыруды басқаруға арналған әмбебап түйіспелі кильге орнатылған шаңғы лифт түріндегі орындықтар болды. 1961-1963 жылдар аралығында Барри Палмер осы тұжырымдаманы қолданып ондаған рейстер жасады. Оның ең ұзақ рейсі ұзындығы 180 метрге дейін (590 фут), 24 метрге дейін (79 фут) биіктікке дейін созылды. сырғанау коэффициенті 4,5-тен 1-ге дейін.

Палмердің қанаты бүгінгі стандарттарға сәйкес ауыр болды және әсіресе портативті емес еді. Палмер өзінің аэроғарыштық жұмысы жақсы болғанын және көңілді ұшып жүргенін айтады. Ол икемді қанатты планерді модернизациялауға немесе сатуға тырыспады және барлық мәліметтерді қызығушылық танытқан адамдармен бөлісті.[38][39]

1963 жылы сәуірде Майк Бернс алғаш рет ұшып келді Skiplane, понтондарда икемді қанатты планер.[40] 1963 жылы қыркүйекте австралиялық өнертапқыш Джон Диккенсон салу үшін жолға қойылды су шаңғы биіктікте босатылып, қауіпсіз қону үшін сырғанауы мүмкін қанат. Рогало паролі паратымен ұшып бара жатқанын көргеннен кейін[35][41] журналда Диккенсон өзі атаған шаңғы батпағының дизайнын жасады Шаңғы қанаты.[42][43] Диккенсон ан аэродром үшбұрыштың басқару жақтауы мен жүктемені Рогаллоның үлдіріне үлестіру үшін сымды бекітуді қолданған; ұшқыш тербелген орындыққа отырды.[44][45][46][47] Диккенсонның шаңғы қанаты жалпақ адамнан айырмашылығы тұрақты және басқарылатын болды батпырауық кезінде қолданылған су шаңғы уақытта көрсетеді.[48]

Шаңғы қанаты алғаш рет Grafton Jacaranda фестивалінде көпшілік алдында ұшып келді Графтон, Жаңа Оңтүстік Уэльс, 1963 жылдың қыркүйегінде Род Фуллер а моторлы қайық. Шаңғы қанаты жеңіл әрі портативті болды, сондықтан Диккенсон патент алуға шешім қабылдады; Алайда, Диккенсон ресурстардың жетіспеушілігінен уақытша патент сатып алды, ол кейіннен күшін жояды.[49] 1972 жылға қарай австралиялық құрылысшылар Билл Беннетт пен Билл Мойес Диккенсон су шаңғы батпырауағының формасын аяғымен іске қосылатын планерге айналдырды.[50]

2012 жылы Джон Диккенсон марапатталды Алтын медаль бойынша Fédération Aéronautique Internationale, «заманауи планердің өнертабысы» үшін.[51]

Қатты қанатты планерлер

Ұшуды жобалаудың нақтылығы тегіс қону үшін қақпақтар мен спойлерондарды, жарқылдарды көрсететін қатаң қанатты планер; 2001 ж.

Отто Лилиенталь 1890 жылдары алғашқы рейстерін жасағаннан бері бірнеше қатты қанатты планерлер болған.[52] Алғашқы екі өнімділігі жоғары заманауи планерлер болды Митчелл қанаты және Икар.

1908 жылы Бреслау қаласындағы планерлік клубта ұшқыш салмақ ауысымын бақылау үшін кабель тәрізді үшбұрыштың басқару рамасының артына іліп қойылды. Ұқсас бақылауы бар ілулі планерлерді Перси Пилчер, Августус Херринг, Джон Дж.Монтгомери, Готтлоб Эспенлауб, Чарльз Ричардс, Барри Хилл Палмер, Джордж Спратт, Майк Бернс және Джон Диккенсон салған.[53][54]

1940 жылдардың басында әуе инженері Дон Митчелл алғаш рет ұшатын қанаттар планерін жобалаумен және құрумен айналысты. Екінші дүниежүзілік соғыс оның зерттеулерін 1974 жылға дейін тоқтатты, планер-мания пайда болды; авантюристтер әлемдегі жазбаларды зерттеуге және зерттеуге тәжірибе жүргізді. Дәл осы кезде Митчеллдің ұшатын қанаты қайта тірілді. Доктор Ховард Лонг қызығушылық танытып, Дон Митчеллден тазартылған «ұшатын қанат» планер жасауын сұрады. Нәтижесінде аяққа ұшыру болды Митчелл қанаты. Митчелл қанаты B-10 ұшақпен 1977 жылы ұшқан кезде, АҚШ-тың азаматтары ұшып келе жатқанда, аспалы планер әлемі таңдандырды. Митчелл қанаты содан кейін өз сыныбында барлық әлемдік рекордтарды орнатып, ұстап тұрды. 1980 жылы Джордж Уортингтон биіктікте 5200 м биіктікке көтеріліп, 105 миль (169 км) сырғып өтіп, қанаттардың екі жаңа рекордын орнатты. Митчелл қанатында ұшақтың қайың фанерінің бұралуына қарсы жетекші шеті және 3-осьтік басқаруы бар жалғыз «D» шпаты болды.[55] Әр 4,5 дюймге (110 мм) орналастырылған көбік қабырғалары D формасын ұстап тұрады. Шпаттың артына салынған ферма қабырғалары матамен жабылған. Бұл құрылым қарапайым, өте берік және жеңіл (36,5 кг (80 фунт) астында).

1950 жылдары Волмер Дженсен VJ-11 және VJ-23 екі қанатты қатпарлы планерді жасады.

1971 жылы Джек Лэмби, Калифорниядан келген мұғалім, танымал дизайнердің дизайнын жасады Бос Чанут стиліндегі екі планерлі планер.[56][57] Лэмби 1972 жылдың қыркүйегінде Балбоа шоқыларында алғашқы заманауи планерлік кездесуді, Отто кездесудің түпнұсқасын және Калифорния штатындағы Корона-дель-Мартада, Отто Лилиенталь әмбебап аспан планерінің чемпионатын 1971 жылы 23 мамырда ұйымдастырды.[58]

1971 және 1972 жылдары Icarus I және Икар II сәйкесінше салынды.[59] Бұл қатты бипланмен ұшатын қанаттар конструкциялары Тарас Киценюк, кіші. The Икар V мәні алдыңғы Икардың монопландық нұсқасы болды

Танымалдылық

НАСА-ның зерттеулері, сондай-ақ үкіметтің есептері мен икемді қанаттың фотосуреттері жарияланып, көпшілікке қол жетімді болды және көп ұзамай Рогалло қанаты оңай құрастырылатын, арзан, аяқпен ұшырылатын планерге айналды. Барри Палмер 1964 жылы Ричард Миллермен хат жазысқан Бамбук көбелегі,[60] кейін Тара Киценюктікі Батсо. Дэйв Килбурн Рогаллоның қанатына арналған жоспарын жариялады Килбо батпырауық 70-жылдардың басында планерлер.[61][62] Джим Форман фильм шығарды Бат-планер Рогалло-планердің жоспарлары және бүкіл әлем бойынша даналарын 5 АҚШ долларына сату; Кейінірек Тарас Киценюк, Том Дикинсон және тағы екі команда мүшелері ұқсас ілулі планер жасады Батсо және оның жоспарларының көшірмелерін сатты. Осы ілулі планерлердің жоспарлары 1960 жылдардың ортасында кейбір журналдарда таралды.

Уақыт өте келе Джон Диккенсонның жетістігі туралы сөз шығып, портативті қанатты планерлер салынды; 1969 жылы Билл Беннетт сияқты өндірушілердің жақсартылған су шаңғысы планерлерінің кенеттен коммерциялық қол жетімділігі[63] (Delta Wing) және Билл Мойес[64][65] (Moyes планеры) икемді қанаттың танымалдығына айтарлықтай қосылды, ол бүкіл әлемде толыққанды спорт ретінде көтеріле бастады.

Аспалы планердің жоғары өнімділігі, 2006 ж.

Аспалы глайд-планердің экстремалды табиғаты әуе спортына қарағанда еркіндіктің көрінісі ретінде бүкіл Америкада 70-жылдардың басында еркін жүру мәдениетін қызықтырды.[66] Сияқты мамандандырылған халықаралық басылымдардың таралуы танымалдылықты одан әрі арттырды Төмен және баяу 1971 жылы құрылған журнал, Hang Glider апталығы[67] және Ground Skimmer 1972 ж[68] және Планер шабандоз 1975 жылы.[69] Ілулі сырғанауды бір мезгілде сияқты ірі халықаралық басылымдар насихаттады Танымал механика,[70] Ғылыми-көпшілік[71] және Өмір журнал,[72] 1971 жылы бүкіл әлемге таралған барлық үш журнал; The Sky Riders аспа планер фильм 1976 жылы шыққан[73][74] күшті әсерімен. Британдықтар SkyWings журнал 1975 жылдан бастап ай сайын шығып келеді[75] және Ойлы-кырлы жермен жүгіру, алғашқы шынайы халықаралық планерлік журнал 1988 жылы басыла бастады.[76]

Тауда шаңғы спорты және спорттың бір бөлігі болып саналатын Австралияда асып-қонып сырғанау ұзаққа созылды Жаңа Оңтүстік Уэльс су шаңғы қауымдастығы. Шын мәнінде, Диккенсонның шаңғы қанаты NSWWSA батпырауық ұшу бөлімінде көпбұрышты жапон стиліндегі жалпақ батпырауықтармен бақ сынасты.[77] Австралияда алғашқы тіркелген ұшу 1972 жылы болған Австралиялық өзін-өзі көтеру қауымдастығы 1974 жылы аяқпен ұшатын ұшқыштар құрды. Алғаш рет аяққа ұшатын Австралия чемпионаты 1976 жылы өтті.[78]

Алғашқы рейстер 1970 жылдардың басында таудан. Килиманджаро Мойес және Карил Ридлидің ұшақтары Үндістан тақырыптарымен кездесті. 1973 жылы ZDF неміс телевидениесі Майк Харкердің таудан планердің ұшуының әлемдік рекорды туралы 30 минуттық деректі фильм түсірді. Зугспитзе Германияда. Бұл деректі фильм Еуропада аспа планердің дамуына ықпал етті. Сондай-ақ, Харкер 1970 жылдардың ортасында 16 ел теледидарда ұсынған ілулі планерлі деректі фильмдер түсірді.[79]

70-ші жылдардың басында көптеген қатал қанаттар жасалынғанымен, бірде-біреуі өте жақсы сатылмады, ал бүкіл әлемде икемді қанатты ондаған планерлік компаниялар пайда болды. 1970 жылдардың ортасында планерлік дизайн айтарлықтай жақсарды, өйткені өндірушілер жаңа және жетілдірілген модельдерді жылдам қарқынмен шығарды. 1970 жылдардың басындағы қарапайым құрылымдардан планерлердің арақатынасы күрт өсті, желкендер қатайып, батеттер ережеге айналды, ал планерлер қауіпсіз болды. 1970 жылдардың аяғында алдын-ала жасалған алюминий штангалары кең таралды. 1979 жылғы АҚШ азаматтарындағы Manta Fledgling IIB үстемдігі, екі қабатты қанаттар мен ұшқыш басқаратын беттерге деген қызығушылықты күшейтті. «Флед» сырғанау коэффициенті мен ұшу маневрлерінің айтарлықтай жақсарғанын көрсетті. Ал 1980 жылы Құйрықты жұлдыз[80] бұл саланы дауыл көтеріп, содан кейін стандартқа айналған еркін қалқымалы көлденең рельсті және екі қабатты желкенді құрылысты танымал етті.

Әдеттегідей, параллельді әзірлемелерді сұрыптау және сериялау қиынға соғады, бірақ іс жүзінде икемді қанат планерінің танымалдылығы жария етуден басталды Паресев және Ұйықтау тұжырымдамасы, содан кейін Джон Диккенсонның бейімделуі және Билл Беннетт, Билл Мойес, Джо Фауст, Дик Эйппер, Майк Риггз, ағайынды Уиллс агрессивті кәсіпкерлік күштері[81] мыңдаған адамдардың жаппай құлшынысы және жылжуды қалап, қазір жылына 50 млн. АҚШ долларын құрайтын индустрияны бастады.[82] Бір қызығы, Диккенсон ешқашан ақша тапқан емес[83] және Фрэнсис Рогалло ешқашан ол иеленетін патентке құқықты талап етпеді, осылайша оның икемді қанатына мүмкіндік берді аэрофоль роялти тегін пайдалануға болады.[84][85]

Хронология

Уильям Бизон, 1887 жылғы «Ұшатын машина» өнертапқышы.
Отто Лилиенталь. Бірінші құжатталған бақыланатын рейстер. Германия, 1891.
  • 1804 ж. Сэр Джордж Кэйли көтергіш пен сүйреуді ажырататын бірнеше планер құрастырды және тік құйрық беттері, рульдік рульдер мен артқы лифтілер тұжырымдамаларын тұжырымдады.
  • 1883–86 Джон Джозеф Монтгомери Құрама Штаттарда бірнеше планерді өз бетінше салған және беткейлерді көтеру туралы ойларды тұжырымдау үшін жел мен су кестелерін қолданған.[86]
  • 1887 ж. Уильям Бизон трапецияланған ұшқыш маятникпен жиектелген икемді қанатты планерге нұсқау береді: АҚШ патенті 376937, 1887 ж. Берілген, Монтана штатынан Уильям Бизон[87] Ол өзінің АҚШ-тың 243834, 245768, 361855 патенттерінен 1887 жылға дейінгі жемісті оқытуына дейін дамыды.
  • 1891 Бірінші бақыланатын рейстер, Отто Лилиенталь, Германия. Оның планерлерінің қазіргі заманға сай көптеген ерекшеліктері бар планерлер; олар аяққа ұшырылды және ауырлық центрін ығыстыру арқылы басқарылды, оларды «салмақ ауысуы» деп атайды.
  • 1891–96. Алғашқы ұшатын рейстер. Германия, Берлинге жақын жерде Гросс Лихтерфельде. Отто Лилиенталь.
  • 1904, 15 ақпан. Ян Лавеззари Беркен жағажайынан (Франция) екі рет латен парусымен ілулі планермен ұшып өтті.
  • 1905 LIFE журналы ерте планердің фотосуретін көрсетеді.[88]
  • 1905 ж. Аэронавт Дэниэл Малони самолетпен ұшырылған тандем Монтгомери планерін жерден мың футтан жоғарыға алдын-ала белгіленген жерге қонуға дейін басқарды.[86]
  • 1908 ж. Бреслау аумағында планерлік спорт клубында планерлік кездесулерде үшбұрыштың артына ілініп қойылған аспалы планердің ұшқышы бар кабельдік үшбұрышты басқару рамасы ұшырылды.
  • Вилли Пельцнер іске қосылуға дайын. Вассеркупи, Германия, 1920 ж.
    1920 ж. Версарль Германияның Васеркуппеде ұйымдастырылған спорт түріне айналды, өйткені Бірінші дүниежүзілік соғыс Версальда Германияда басқарылатын ұшақтарды заңсыз шығаруға тыйым салды.
  • 1921. Доктор Вольфганг Клемперер ағайынды Wright 1911 рекордын Германияда 13 минуттық ұшумен жаңартты. Екі рейс те қолданылды жотаны көтеру.
  • 1921. Готтлоб Эспенлауб Германияның Рон қаласында планерін басқарудың үшбұрыш жақтауын көрсетті.
  • 1923. Платц планер. Ұшқыштың өзі аяқпен ұшыра алмайды. Қанаттың алдыңғы қанаттарын тікелей деформациялайтын ұшқыш басқарады. Бұл салмақты жылжытатын планер емес еді, бірақ велосипедпен жүргенде Платц алып жүретін бір ұзындыққа бүктелетіндей қарапайым еді.[89]
  • 1928. Австриялық Роберт Кронфельд мұны дәлелдеді термиялық лифт паруспен биіктікке жету үшін пайдаланылуы мүмкін.
  • Доктор Джордж А.Спратт ілулі планерді моторлы қайықпен жүзіп жүрді. АҚШ, 1929.[90]
    1929. Аэро сүйреу танымал болып келеді, оның үш түрі көтеру танымал бола бастайды.
  • 1929. Джордж А. Спратт ілулі планер маятнигінің салмағын ауыстыруды басқаруға арналған үшбұрышты басқару жақтауын, 1908 жылы Бреслау қаласындағы планерде қолданылатынға ұқсас механикалық түрде көрсетті.[91] Кейінірек 1930 жылдары ол ойлап тапты Басқару қанаты ұшақ.
  • 1933. Толқынды көтеру Германияда Вольф Хирт пен оның студенттерінің бірі ашқан.
  • 1948. Фрэнсис Рогалло икемді қанатты ойлап тапты (Рогаллоның қанаты).[92]
  • 1954 ж. Игорь Бенсен батпырауық планерлерін басқару әдісі үшін ұшқыштың артында үшбұрышты басқару рамасын қолдануды жалғастырды.[93]
  • 1956. Авиациялық инженер Пол Маккиди әлемдегі планер ұшқыштары таңдаған MacCready жылдамдық сақинасын ойлап табады оңтайлы ұшу жылдамдығы.
  • 1957, қазан. Фрэнсис Рогалло АҚШ үкіметіне икемді қанат патентін шығарды және НАСА парашют / планер ретінде қолданылатын ғарыштық капсула ретінде пайдаланылатын Parawing өндірісі.
  • 1960. Паресев (Paraglider Research Vehicle) - бұл эксперименттік ғарыш аппараттары Рогалло қанатын қолданған қайтадан кіретін батпырауық / планер; 1962 жылдың басында жасалған ұшу сынақтары әуесқойлардың икемді қанатты планераларын шығарумен шабыттандырылды.
  • 1960 ж. 13 жасар Тони Прентис байламды басқару жүйесімен жиектелген икемді қанатты екі конустық аспалы планер жасады.
  • 1961. Ұйықтау. Қуатты икемді қанатты ұшақтарды жобалау және жасау басталады
  • 1961–62. Алғаш рет Rogallo икемді планерімен аяқпен ұшыру: Барри Хилл Палмер, Калифорния, АҚШ. Hang планер NASA фотосуретінен шабыттанды Ұйықтау.[94][95][96]
  • 1961. Атақты Джим Хобсон (Джеймс Хобсон) (Лоуренс Уэлк шоуының даңқы) Рогаллоның қанатымен модель түрінде тәжірибе жасай бастады, ол 1962 жылы 2 қаңтарда Доквейлер жағажайында ұшып шыққан толық өлшемді планердің құрылысына әкелді. планердің жақтауы алюминийден және әуе кемесінің болттарынан жасалынған, ол жабдық дүкеніне орнатылған көздің болттары мен бұрандаларында бекітілген.[97] Екінші ірі планер Доквейлер жағажайына апарылды; онда шыны талшықпен нығайтылған 4 миллиметрлік полиэфир пленкасы ұсынылды. 1962 жылғы тамыздағы фильмдер түсірілді.
  • 1961. Инженер Томас Пурселл ені 4,9 метр (16 фут) алюминий жақтаумен, дөңгелектермен, орындықпен және негізгі басқару шыбықтарымен ендірілген Рогаллоның аэропласт планерін жасайды.[98]
  • 1962. Ryan Aeronautical Company кескіндерін жариялайды Ұйықтау икемді қанатты ұшақтар.
  • 1962. Майк Бернс пен Дик Суинборн Аэроструктуралар, Сидней, Австралия Skiplane Рогалло қанатына негізделген батпырауық-планер. Мұнда маятниктің салмағын ауыстыруды бақылау және өзгермелі құралдар қолданылды.
  • 1963. Джон В.Диккенсон, Австралия. Жасау Шаңғы қанаты, бақылау фреймі мен салмақты ауыстыруды басқаруды қамтитын планердің ең ықпалды моделі.[99][100]
  • 1963, қыркүйек. Шаңғы қанатының бірінші рейсі, моторлы қайықтың артына сүйрелді. Батпырауық / планерді Род Фуллер, содан кейін Джон Диккенсон басқарды. Графтон, NSW, Австралия.[101]
  • 1963. Шаңғы қанатының бірінші шығарылуы және суға оралуы. Графтон, Австралия. Ұшқыш: Джон Диккенсон.
  • 1960 жылдар Англия. Тони Прентис бірнеше Рогалло емес планерлерді жасап шығарды және ұшты.[102]
  • 1966. Майк Бернс пен Дик Суинборн (АэроструктураларМайк Бернс жасаған Рогаллодағы қанатты қолдана отырып, Диккенсонның Mark V моделінің коммерциялық өндірісін бастаңыз.
  • 1966. Vista Del Mar. Калифорния, АҚШ Ричард Миллер. Оның планерлері Барри Палмердікі планерлер аталды Батсо және бамбук Көбелек. Олардың фотосуреттері мен жоспарлары 1960 жылдары бірнеше журналдарда жарияланған. (Қараңыз Танымалдылық бөлім.)
  • 1966. Irvin Industries спортқа Рогалло қанатының коммерциялық нұсқасын сатуды бастаңыз парашютпен секіру энтузиастар.[103]
  • 1967, наурыз. Билл Мойес пен Билл Беннетт Майк Бернс пен Джон Диккенсонның «Марк V» планшетінде ұшуды үйретті.
  • 1967 ж. Автралиялық шаңғы лақтыруы икемді қанатты планерді қосалқы қуатсыз іске қосады (сүйреу жоқ). Қарлы шаңғымен қарлы таудан ұшырылды.- Билл Мойес. Mt. Crackenback, Австралия.[104] Дельтаплан - сатып алынған Mark V маркасы болды Аэроструктуралар.
  • 1969 ж. Алдыңғы желмен байланыстыру жотадан жоғары көтерілу үшін көтерілді (32 минут). Билл Мойес. NSW, Австралия.[105]
  • 1969. Тони Прентис. Біріккен Корольдікте флег-планермен алғашқы аяғынан ұшыру.
  • 1971. Дейв Килбурн жоталар мен термиялық лифтпен аяқпен серуендейді және ұшады (1 сағат) Миссияның шыңы, Калифорния, АҚШ. Бұл шаңғыларды пайдаланбайтын икемді қанаттың алғашқы аяғынан ұшырылуы сияқты.
  • 1971 ж. Альфио Каронти, алғашқы икемді қанат іске қосылды Италия.[106]
  • 1972. Рик Пойнтер мен Мюррей Саргесон Оклендтегі «Fly a Kite Day» -де Жаңа Зеландияға аспаннан сырғанауды ұсынады. Соның нәтижесінде Жаңа Зеландияда ілулі планерлеу қауымдастығы құрылды.

Енді бүкіл әлем бойынша мыңдаған адам планерлеп сырғанауға қызығушылық танытты. Алайда, тиісті ұшу мектептері мен бірыңғай оқу нұсқаулықтары болған жоқ. Біреуі ұшуды негізінен автодидактикалық түрде үйренді. 1973 жылдың күзінде-ақ, Майк Харкер және американдық жерлес Уолт Нильсен Швейцарияның Энгадин алқабындағы Скуолда әлемдегі ең алғашқы альпі-планер мектебін құрды. Олар жылдамдықты арттыру және көтерілу үшін шаңғы беткейлерінде әткеншек орындықта отырып, баурайлармен шаңғы тебуді үйреткен. Олар кейінірек өздерінің ұшу мектептерін құрған алғашқы батпырауық ұшу ізашарларының көпшілігін дайындады. 1974 жылы әлемнің кез келген жерінде батпырауық жасаушылар Рогалло планерлерінің сериялы өндірісін бастады. Алғашқы буын ілулі планердің басында мұрын бұрышы 80 градустан төмен, ал раковинаның жылдамдығы 4 м / сек-тен асқан. Алайда, бұл ұшақтар австралиялық және американдық үлгілер сияқты әлі зерттелмеген және өте қауіпті болды. Жазатайым оқиғалардың себебі көбінесе өліммен аяқталатын флебтерлік және спиральды сүңгулер, сондай-ақ механикалық үзілістер болды. Батпырауықтардың екінші буыны 1975 жылы көктемде американдық Рой Хаггардты сенсациялық «Инелік» шығармасымен бастады. Ол инелікпен бірге батпырауық тарихында әуе кемесінде болған көптеген жетілдірулерді әкелді. 1975 жылғы 12-23 наурыз аралығында австриялық Зепп Химбергер Коссенде / Тирольде алғашқы ресми емес әлем чемпионатын ұйымдастырды. Оның шақыруымен әлемнің түкпір-түкпірінен 300-ден 3-7 минуттық ұшуларда шеберліктерін көрсеткен 300 планер-ұшқыштар ілесті. Уақыт пен жерге қонудың үйлесімінде американдық Дэйв Кронк өзінің Cumulus 5 b машинасымен жеңімпаз болды

  • 1973. Рик Пойнтер Тынық мұхитында жүзеді Окленд, Жаңа Зеландия, лицензия бойынша американдық және австралиялық ілулі планердің дизайнын жасау (шағала III, стингер) және бәсекеге қабілетті байырғы дизайнды жасау (Falcon, Lancer I, II, IV).
  • 1974 ж. Карил Ридли Сонар Хот-Спрингс маңындағы Махараджаның қарауыл мұнарасынан жоғары биіктікке ұшуды жүзеге асырды, Үндістан. Іс-шара бүкіл әлемге таралды.
  • 1975. Weltmeisterschaft im alpinen Drachenflug Койсенде / Австрия
  • 1975. Австралияның кунг-фу фильміндегі алғашқы күміс экранның пайда болуы, Гонконгтан келген адам.
  • 1976. Койсенде (Австрия) аспалы планерде FAI ресми әлем чемпионаты. Жаңа Зеландиядан келген Терри ДеЛор планерде планерде секіруден әлем чемпионы атанды. Аспалы сырғанау қазір FAI санкцияланған әуе спортында.
  • 1976 ж. Руди Кишазы алғашқы цикл мен цикл сериясын Грандс Монтесте, Францияда орындайды.[107]
  • 1977. Джерри Кац бірінші болып Калифорниядағы Оуэнс алқабындағы Серро Гордо шыңынан 161 шақырымнан астам қашықтыққа көтерілді.
  • 1979 ж. Manta Fledgling IIB-тің АҚШ азаматтарындағы жетістігі аэродинамикалық басқарумен қосарланған беткі қанаттарға деген қызығушылықты арттырады. UP Comet дизайны Fledge IIB-нің жылжу коэффициентін жақсартқан.
  • 1980. Шығыс Германия тыйым салу толығымен сырғанауға, мұны жалғыз ел жүзеге асырады - бұл жазатайым оқиғалардың алдын-алу үшін, ал шын мәнінде планерді пайдаланатын азаматтардың алдын алу батысқа қашу.[108]
  • 1983. Жерар Тевенот, өндіруші Ғарыш трик, енгізілген аэротоптау, әлсіз буындарды қолдану, сүйреу сызығының парашютпен іздеу жүйесі және тартқыш сүйреу орталығы.
  • 1983. Ларри Тюдор икемді қанаттағы 200 мильдік тосқауылды бұзды.
  • 1990. Ларри Тюдор икемді қанаттағы 300 мильдік тосқауылды бұзды.
  • 1992 ж Экстекст Феликс Рюль жобалаған қатаң қанатты планер.
  • 1999 ж ATOS Феликс Рюль жобалаған қатаң қанатты планер.
  • 2001. Манфред Рурмер 400 мильдік шлагбаумды флекс қанатында бұзады.
  • 2012. Джон В.Диккенсон марапатталады Алтын ауа медалі бойынша Fédération Aéronautique Internationale «заманауи планерді» ойлап тапқаны үшін.[51]

Өндіріс дәуірі

Келесі ұрпақтар Ұлыбританияның Hang Gliding мұражайы классификациясына сүйенеді Асып түсу тарихы: Ұлыбританияда Flexwing планерінің дамуы.[109]

Альпі үстінен ұшатын негізгі икемді қанатты планер, 2006 ж.
Жоғары өнімді икемді қанатты планер. 2006 ж
  • 1971–75. Бірінші ұрпақ - спортқа деген қызығушылық бүкіл әлемде өсті; коммерциялық ауқымда планерлерді дамыту.
  • 1974–76. Екінші буын - мұрын бұрышының жоғарылауы, дефлекторлар.
  • 1977–79. Үшінші буын - бірнеше дефлекторлар.
  • 1978–80. Төртінші буын - жабық киль және штангалар.
  • 1978 ж Атлас (La Mouette ) нарыққа шықты. Ұшқыш бейімділік жағдайында ұшып кетті. The Атлас барлық қауіпсіздік элементтері болған, олар бүгінгі күнге дейін кездеседі.
  • 1980–97. Бесінші буын - Баттендер орындалды. Қалқымалы кросс-бар. Екі бетке қоршалған тірек. Содан кейін ілулі планердің өнімділігі тез өсті. Алғашқы табысты «екі беткей» ілулі планералар Manta Fledge IIB (1979 ж. АҚШ азаматтары), Том Пегинидің Кестрелі және кейіннен Рой Хаггард (1980) жасаған UP «Comet» болды. Келесі онжылдықта іс жүзінде барлық планерлер Кометаның нақтылануы болды. Көтерілген киль қалтасынан бас тартқан бірінші бесінші буын ілулі планерлар АҚШ-тағы Wills Wing «HP» және Австралиядағы Enterprise Wings «Foil» болды (1984). Боб Трампенау Тұқымдар VG (айнымалы геометрия) енгізді, ол көптеген планерлерге көшірілді.
  • 1997 - қазіргі уақытқа дейін. Алтыншы буын - үстіңгі жағы (патшасыз). Бұрын үстірт планерлермен тіректерді немесе консольді мұрындық тақталарды қолдану арқылы тәжірибе жасалса, 1990 жылдардың аяғында мықты көміртекті талшықты ригельдерді қолдану қанаттардың үстіндегі патшаны ыңғайлы түрде алып тастауға мүмкіндік берді.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Лилиенталь, Отто (1889). Құстардың ұшуы авиация негізі ретінде. ISBN  978-0-938716-58-7.
  2. ^ Flying-Machine, Отто Лилиенталь патенті. Google.com. 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  3. ^ Гриффиттс, Глен (2004). «Вассеркуппенің қанаттары». Алынған 14 тамыз, 2008.
  4. ^ Скийвингтон, Уильям. «Графтонның шаңғы қанаты». Алынған 13 тамыз, 2008.
  5. ^ «Ғарыштық революция - Аполлонның қызметінде». НАСА. Алынған 14 тамыз, 2008.
  6. ^ Палмер, Барри Х. «Ілінісіп іліну, 1960 жылғы стиль». Алынған 14 тамыз, 2008.
  7. ^ Төмен және баяу Джо Фауст шығарған журнал (1971) алғашқы жылдардағы ең қуатты жарнама құралы болды. Ол соңынан ерді Төмен және баяу бірге Hang Glider апталығы 216 басылыммен 1981 жылға дейін 23 ұлтқа жету. Джоның жарияланымдарын бүкіл әлем бойынша көптеген корреспонденттер тобы жазды. Ground Skimmer 1972 жылы мамырда Калифорниядағы клуб мүшелері үшін ақпараттық бюллетень ретінде басталды. Көп ұзамай ол ілулі планер қозғалысының тарихын жазатын толық журналға айналды. 1973 жылдың аяғында ұйым ауқымы жағынан шынымен ұлттық болды және 1976 жылдың қарашасында журналдың атауы өзгертілді Дельтапланеризм. Планер шабандоз пайда болды. 2002 жылы, Дельтапланеризм және Парапланмен ұшу журналдар біріктіріліп, нәтижесінде шыққан журнал аталды Асып түсу және парапланмен секіру журнал.
  8. ^ Құстардың ұшуы авиация негізі ретінде. ISBN  0-938716-58-1; ISBN  978-0-938716-58-7
  9. ^ Пилчер планерлері. First-to-fly.com. 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  10. ^ Перси Пилчер. Spartacus-Educational.com. Шығарылды 27 ақпан, 2019.
  11. ^ «Вассеркуппе». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылы 28 сәуірде.
  12. ^ «Планер тарихы».
  13. ^ Вассеркуппадағы көрермендер. Webcitation.org. 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  14. ^ Планердің құрылысы және дизайны Der Gleit және Segelflugzeugbau, 1925. (Ағылшын тіліне аударылған): [1]
  15. ^ Альфрид Гимнич. Ntrs.nasa.gov (15 қазан 2011). 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  16. ^ Gottlob Espenlaub 1922 дельта планшеті: [2]. Wasserkuppe 1921 кезінде планерде сырғанау сайысы өтті Александр Липпиш және екеуі де планерлер мен ілулі планерлердің жобалары мен модельдерінде жұмыс істеді.
  17. ^ Александр Липпиш. Ctie.monash.edu.au. 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  18. ^ «Ein Leben rund um - und für die Fliegerei» (неміс тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2008 жылдың 1 қарашасында.
  19. ^ Фрэнсис Шардон. Objectifreussir.ch. 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  20. ^ «Хайнц Шнайдер». www.reiner-schneider.com.
  21. ^ Ханс Рихтер. Britannica.com. 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  22. ^ «Анри Миньет». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 7 қыркүйегінде. Алынған 30 тамыз, 2007.
  23. ^ (поляк тілінде) Тески Мұрағатталды 27 қыркүйек, 2007 ж Wayback Machine. Elknet.pl. 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  24. ^ Стефан Нитчтің коллекциясы. 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  25. ^ Жұбайының жобаға қосқан орасан зор үлесі ретінде Фрэнсис патентті оның атына жазды.
  26. ^ Рогаллоның патенттері. Kitepatents.wordpress.com (2006 жылғы 27 маусым). 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  27. ^ Циммерман, Роберт. «Ұшақсыз қалай ұшуға болады». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 1 наурызда. Алынған 21 ақпан, 2007.
  28. ^ Рогаллоның икемді қанатының сызбалары. Fang-den-wind.de. 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  29. ^ Рогаллоның қанаты 1940 жылдардың соңында рекреациялық ұшуға ұсынылды. Nasa.gov (3 наурыз, 2008). 2011 жылдың 29 қарашасында алынды.
  30. ^ Сондай-ақ, пайдаланылған Сатурнды қалпына келтіру үшін бағаланады ракета кезеңдері: Ғарыштық ұшу төңкерісі [3]
  31. ^ 1965 жылы Джек Свигерт, кім кейінірек солардың бірі болар еді Аполлон 13 ғарышкерлер, қанаттардың жиектері бойынша үрлемелі түтікшелермен қатайтылған Parawing көмегімен егіздердің толық көлемді капсуласын ақырын қондырды.
  32. ^ Рогаллоның икемді қанатының алғашқы фотографиялық баспасөз хабарламасы 1961 жылдың 14 тамызына дейін Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар журнал.
  33. ^ Естеліктер а Райан бойынша инженер Ұйықтау:[4] Мұрағатталды 1 шілде 2007 ж Wayback Machine
  34. ^ Hang Gliding, 1960 жылдардың стилі. YouTube (2007 жылғы 1 қаңтар). Retrieved November 29, 2011.
  35. ^ а б Press release of the XV-8 'Fleep': August 14, 1961, by Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар журнал.
  36. ^ Barry Palmer's web site. Dated photos.[5]. Video of his first flights in 1961 loaded in YouTube: [6]
  37. ^ Several Langley employees shared Rogallo's enthusiasm for the innovative flight technology and even conducted manned flexible wing flight research during weekends on the Outer Banks with privately owned equipment. Although qualitative in nature, these investigations proved "valuable in providing quick answers and indicating promising directions for the much more costly and time consuming instrumented but unmanned NASA flight research."[7]
  38. ^ Interview with Gerard Farell on January 23, 2007 – January 24, 2007.
  39. ^ Palmer moved on to invent the first өте жеңіл трюк: The Paraplane, registered by the FAA on April 24, 1967, as the Palmer Parawing D-6, serial 1A, N7144. No limitations were noted. The second craft, Skyhook was powered by a single cylinder snowmobile engine (17 hp at 5000rpm).
  40. ^ Sky Sports, pgs 39–42, 1989 edition
  41. ^ Interview video with John Dickenson. YouTube
  42. ^ "Ski Wing".
  43. ^ "Hang Gliding History and Origins". Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 11 қазанда.
  44. ^ Woodhams, Mark. "Who invented the flex wing hang glider?". British Columbia Hang Gliding and Paragliding Association. Архивтелген түпнұсқа 9 мамыр 2008 ж. Алынған 12 тамыз, 2008.
  45. ^ Батыс ұшу мұражайы Мұрағатталды 2 маусым 2008 ж., Сағ Wayback Machine
  46. ^ "The Australian Ultralight Federation - History". Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 1 қазанында.
  47. ^ The weight-shift (swinging seat) and control frame are two key control concepts J. Dickenson 'imported' from water ski kites into his Ski Wing.
  48. ^ Stability and weight-shift control are inherent flex-wing characteristics previously established and described by its inventor F. Rogallo and by NASA engineers in the Paresev and Fleep programs.
  49. ^ On October/11/1963 Dickenson filed for a patent, and a provisional protection was awarded for his application number 36189/63 but the patent was not finally awarded:"John Dickenson - Profits left hanging by glider" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 31 тамызда. Алынған 12 тамыз, 2008.
  50. ^ Patent filed by Bill Bennett on September 24, 1969: U.S. Pat. D224248 PASSENGER CARRYING TOW KITE[8], approved on July 11, 1972.
  51. ^ а б "The FAI Gold Air Medal for John Dickenson". Fédération Aéronautique Internationale. July 19, 2012. Archived from түпнұсқа on November 6, 2012.
  52. ^ "Antique rigid wings". Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 18 қазанда. Алынған 10 сәуір, 2007.
  53. ^ "LIFT for February 2011". energykitesystems.net.
  54. ^ "Literature Study Guides - By Popularity - eNotes.com". eNotes.
  55. ^ The Mitchell Wing B-10 Ultralight Motor Glider – U.S. Pacific George Worthington, holder of eight world records in hang gliding and author of the book In Search of World Records, wrote in the book..."I predict that the Mitchell Wing will be the highest performance foot-launched hang glider we'll see for a long time."[9]
  56. ^ Hang Loose biplane hang glider. Privitt.com. Retrieved November 29, 2011.
  57. ^ Jack Lambie. 1000aircraftphotos.com (February 3, 2002). Retrieved November 29, 2011.
  58. ^ From Manbirds, by Maralys Wills. Groups.google.com. Retrieved November 29, 2011.
  59. ^ "Kuceniek Icarus I". Smithsonian Air & Space Museum. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 18 ақпанда.
  60. ^ "Lesson no. 1 comes as a bit of a surprise, lateral movement to turn the Rogallo or keep it on course, call for all the gymnastic experience one can muster. When the glider turns it is in a flat skidding arc with no bank whatsoever." – Richard Miller. Taking the Leap article published in Nov. 1968 by Low & Slow and Out of Control журнал.
  61. ^ This presented the Rogallos with a dilemma, whether to defend their patent or not. The Rogallos chose to let manufacturers freely produce their invention.[10][11] Мұрағатталды 28 қыркүйек, 2007 ж Wayback Machine
  62. ^ Low & Slow, published by Self-Soar Association; 24 of 36 issues are in print on a DVD currently by the USHPA. All six issues of the mid 1960s Low, Slow, and Out of Control were reprinted in one issue of Low & Slow. The Low & Slow #12 centerfold image of the December 19, 1971, Photofly" shows among other people Volmer Jensen who spanned 1940s to 1970s hang gliding making and flying; also Richard Miller is shown holding a model of his Thisledown foot-launch sailplane that went beyond his 1971-flown Conduit Condor flown at the May 23, 1971, Newport Beach Otto Lilienthal Birthday Party hang glider meet that sparked a world-around explosion of exposure for hang gliding, including a major article in Los Angeles Times with front cover and also the National Geographic magazine.
  63. ^ Contributions by Bill Bennet as explained by the 'Smithsonian National Air & Space Museum':Delta Wing Phoenix VI "Delta Wing Phoenix VI.B Jr. (ca. 1976)". Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 19 тамызда. Алынған 17 тамыз, 2007., "Delta Wing Phoenix VI (1975)". Архивтелген түпнұсқа 5 шілде 2007 ж. Алынған 17 тамыз, 2007., "Delta Wing Phoenix Mariah M-9 (1977)". Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 17 тамызда. Алынған 17 тамыз, 2007., "Delta Wing Model 162 (1969)". Архивтелген түпнұсқа 5 шілде 2007 ж. Алынған 17 тамыз, 2007., "Delta Wing Phoenix Viper 175 (1980)". Архивтелген түпнұсқа 5 шілде 2007 ж. Алынған 7 тамыз, 2007., "Delta Wing Streak 130 (1982)". Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 18 қаңтарда. Алынған 7 тамыз, 2007..
  64. ^ Moyes' story:[12], The History of Moyes: [13]
  65. ^ ABC History -an interview with Moyes. Abc.net.au (October 25, 2004). Retrieved November 29, 2011.
  66. ^ Hang Gliding Mayhem – Article. Privitt.com (May 23, 1971). Retrieved November 29, 2011.
  67. ^ Low & Slow magazine produced by Joe Faust (1971) was likely the most powerful publicity tool during the early years. Ол соңынан ерді Low & Slow бірге Hang Glider Weekly to reach 23 nations through 1981. Joe's publications were written by a staff of scores of correspondents worldwide.
  68. ^ A monthly publication, Ground Skimmer was started in May 1972 as a newsletter for club members in California. It soon grew to be a comprehensive magazine, recording the history of the hang gliding movement as it happened. By the end of 1973, the organization had become truly national in scope and in November 1976, the name of the magazine was changed to Hang Gliding. Glider Rider also appeared. 2002 жылы, Hang Gliding және Парапланмен ұшу magazines were combined and the resulting magazine was named Hang Gliding & Paragliding журнал.
  69. ^ Планер шабандоз magazine -Founded by Tracy Knauss. His magazine became the Ultralight Flying! журнал
  70. ^ Bates glider (images: [14]"Aviation History in Iowa". Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 7 қазанда. Алынған 8 ақпан, 2008.) -In 1898, Carl Bates, a 14-year-old from Clear Lake, built and flew the first man-carrying glider in Iowa. In 1909 Carl Bates wrote an article entitled "How to Build a Glider". The article was published in Танымал механика magazine that year. The craft became known simply as "the Popular Mechanics Glider" and hundreds were built "The Popular Mechanics Glider". Архивтелген түпнұсқа 2004 жылғы 24 ақпанда. Алынған 5 ақпан, 2016.
  71. ^ "Танымал механика және Ғылыми-көпшілік magazines". Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 11 қыркүйекте. Алынған 14 шілде, 2007.
  72. ^ Өмір magazine- September 3, 1971 issue: "The Endless Weekend."
  73. ^ The Swallowtail hang glider was featured in the 1976 movie Sky Riders (filmed in Greece during 1975) starring James Coburn, Robert Culp, Susannah York, and Charles Aznavour. After filming of the action was complete, the Wills Wing team toured Europe and stopped by in England to win the British Championships at Mere, Wiltshire, in August 1975;
  74. ^ James Bond (Agent 007) Өмір сүріп, өлейік movie released in 1972, also included a segment on hang gliding.
  75. ^ ''SkyWings'', British hang gliding magazine. Shop.bhpa.co.uk. Retrieved November 29, 2011.
  76. ^ Cross Country magazine Мұрағатталды February 27, 2005, at the Wayback Machine
  77. ^ Note by Mr. Stephane Malbos (Commission Internationale de Vol Libre, the Hang Gliding and Paragliding Commission of FAI) in the OZ Forum.
  78. ^ The Hang Gliding Federation of Australia – history Мұрағатталды 11 қазан 2011 ж., Сағ Wayback Machine. Hgfa.asn.au. Retrieved November 29, 2011.
  79. ^ Mike Harker:"Resumé of film and television experience highlights". Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 3 наурызда. Алынған 18 шілде, 2016., [15]
  80. ^ Құйрықты жұлдыз was produced from 1980 to 1984 by Ultralight Products (ЖОҒАРЫ). First of the double surface flexwing gliders; best performance and easier to land than its contemporaries. [16]
  81. ^ Wills wing. Wills wing. Retrieved November 29, 2011.
  82. ^ "nasaexplores.com - This website is for sale! - nasaexplores Resources and Information". ww1.nasaexplores.com. Сілтеме жалпы тақырыпты пайдаланады (Көмектесіңдер)
  83. ^ Article by Mark Woodhams Мұрағатталды 9 мамыр 2008 ж Wayback Machine. Bchpa.org. Retrieved November 29, 2011.
  84. ^ Francis Rogallo gave the U.S. government royalty-free license to use its patents, which it did in a ceremony in Washington on July 18, 1963. In a short speech, Rogallo expressed his hopes for the invention: "We feel confident that the civil and military agencies of the government will carry on this work, and we hope private industry will promote use of the concept for business and pleasure as effectively as they have for astronautics and military aeronautics."[17]
  85. ^ This presented the Rogallos with two choices: defend the patent and receive royalties for each kite manufactured or let people fly these newly affordable wings for free. In a gesture unparalleled in aviation history, the Rogallos decided to give their invention to the people of the world and let manufacturers freely produce gliders using their patented invention.[18]
  86. ^ а б Harwood, Craig S. and Fogel, Gary B. Quest for Flight: John J. Montgomery and the Dawn of Aviation in the West, University of Oklahoma Press 2012
  87. ^ TEEEITOEY – Google Patents. Google.com. Retrieved November 29, 2011.
  88. ^ 1905 LIFE magazine. Images.google.com. Retrieved November 29, 2011.
  89. ^ Platz glider model: [19]. The Platz glider was somewhat refined by Ferdinand Schulz. Ferdinand Schulz:[20] Мұрағатталды November 30, 2007, at the Wayback Machine
  90. ^ Early Spratt Aircraft, [21]
  91. ^ Интернеттегі архивті қайтару машинасы. Web.archive.org (January 17, 2007). Retrieved November 29, 2011.
  92. ^ Zimmerman, Robert. "How to Fly Without a Plane". Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 1 наурызда. Алынған 21 ақпан, 2007.. Patent allowed March 20, 1951. [22]
  93. ^ http://energykitesystems.net/images/MechanixIllustrated1954BensenTCF.jpg
  94. ^ Barry Palmer's web site & dated photos:[23]. Video of his first flights in 1961 loaded in YouTube at: [24]
  95. ^ The last of the series flew in the summer of 1962, and had a swinging seat. [25]
  96. ^ During 1960 to 1963 Barry Palmer and friends made tens of flights using the Rogallo wing concept. Those flights ranged in length up to 180 meters, at altitudes up to 80 feet (24 m), and an overall glide ratio of 4.5 to 1. See also (HGPAMag 2005 ).
  97. ^ Sport Aviation magazine, September, 1962; see picture. He had kinescope and video tape of the hang gliders use in a production number on "The Lawrence Welk Show", that was aired on January 27, 1962.
  98. ^ Thomas Purcell. Madehow.com. Retrieved November 29, 2011.
  99. ^ Ski Wing. Lilienthal-museum.de. Retrieved November 29, 2011.
  100. ^ Hundreds of boat-tow kiting flights with some "free-falls" to the water, and five model upgrades were made over the next three years. His first manned-kite/glider was built of banana plastic sail, TV aerial wire, Douglas-fir leading edges and keel, aluminum cross bar, U-shaped control frame popular in flat-ski kiting – later changed to a triangular control frame by October 1963. Provisional patent applied for on October 8, 1963; full patent was not filed for, so it was not awarded or reviewed for claims."John Dickenson - Profits left hanging by glider" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 31 тамызда. Алынған 12 тамыз, 2008.
  101. ^ Ski Wing [26]. Interview with J. Dickenson, B. Moyes and F. Rogallo (1988): [27] Мұрағатталды 27 қыркүйек, 2007 ж Wayback Machine
  102. ^ Tony Prentice. Split wing – The idea is that the wing can "morph" into a single surface for normal flight but can open up for slow speed takeoff and landing. "This variable geometry provided for a greater speed range and for short field capability." -T. Prentice [28] Мұрағатталды 2007 жылғы 18 қазанда, сағ Wayback Machine
  103. ^ Irvin Industries' parawing sport parachute Мұрағатталды 27 ақпан, 2009 ж Wayback Machine. Жоқ. Retrieved November 29, 2011.
  104. ^ Bill Moyes snow-ski-launches from a mountain:[29],[30]
  105. ^ Footage: [31], Interview: [32] Мұрағатталды 27 қыркүйек, 2007 ж Wayback Machine
  106. ^ Alfio Caronti [33] Мұрағатталды 28 қыркүйек, 2007 ж Wayback Machine.
  107. ^ Rudy Kishazy – Loops. [34]; YouTube бейнесі:[35]
  108. ^ Grothe, Solveig (January 30, 2012). "Verbotener Sport: Siegfrieds Kampf für den Drachen". Spiegel Online. Алынған 30 қаңтар, 2012.
  109. ^ "Hang Gliding History". Архивтелген түпнұсқа 2004 жылғы 5 шілдеде.

Басып шығару

  • HGPAMag (2005). "April 2005 Issue". Hang Gliding and Paragliding Magazine. USHGPA..
  • Martin Hunt and David Hunn, Contribution by Dan Poynter. (1977). "Hang Gliding". Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  • Lilienthal, Otto (1891). "Über meine diesjährigen Flugversuche (English translation)". Zeitschrift für Luftschiffahrt (12): 286–291. Алынған 27 желтоқсан, 2005..
  • Lilienthal, Otto (1895). "Fliegesport und Fliegepraxis". Prometheus, Illustrirte Wochenschrift über die Fortschritte in Gewerbe, Industrie und Wissenschaft. 7 (322). Алынған 27 желтоқсан, 2005. (no. 322. vol. VII, 4. XII)
  • Stéphane Malbos and Noel Whittall (2005). "And the World Could Fly". FAI Hang Gliding and Paragliding Commission (CIVL). Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  • Markowski (1977). "The Hang Glider's Bible".
  • Mark Woodhams (2004). "Who invented the flex wing hang glider?". Newsletter of the British Columbia Hang Gliding and Paragliding Association, Volume 2 Issue 2. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 12 қазанда. Алынған 24 қазан, 2006.

Сыртқы сілтемелер

Web and news

Бейне