Генри Барнс (жол инженері) - Henry Barnes (traffic engineer)

Генри А. Барнс
Генри А. Барнс
Туған16 желтоқсан 1906 ж
ӨлдіҚыркүйек 1968 ж
Инженерлік мансап
ТәртіпЖол инженері

Генри А. Барнс (16 желтоқсан 1906 - 1968 қыркүйек)[1] американдық болған жол инженері және көптеген қалаларда қызмет еткен комиссар Флинт, Мичиган; Денвер, Колорадо; Балтимор, Мэриленд; және Нью-Йорк. Барнс қолданбалы трафик инженериясындағы көптеген жаңалықтарға жауап берді, соның ішінде Жасыл толқын үйлестірілген жол белгілері, іске қосылған трафиктік сигналдардың қолданылуы (an қатысуымен орнатылған сигналдар автомобиль немесе жаяу жүргінші батырманы басады), және енгізу автобус жолақтары.

Барнс биі

The Барнс биі немесе «Barnes Shuffle» - бұл барлық трафикті тоқтататын және жаяу жүргіншілерге барлық бағытта қиылыстардан бір уақытта өтуге мүмкіндік беретін көше қиылысы жүйесі. Бұл жүйе алғаш рет қолданылды Канзас-Сити және Ванкувер 1940 жылдардың аяғында. Кейіннен ол басқа қалаларда қабылданды, мысалы Денвер, Колорадо, Нью Йорк, Сан-Диего, Балтимор, Мэриленд және Вашингтон Колумбия, Барнс тұжырымдаманы ойлап таппағанын, бірақ оның кең қолданылуына ықпал еткендігін мәлімдеді. Бұл сөз қалалық мэрияның тілшісі Джон Бьюкененнен шыққан: «Барнс адамдарды қатты қуантты, олар көшеде билейді».[2]

Жол инженері және комиссар

Флинт, Мичиган

Барнс Флинтта 1947 жылға дейін қызмет етті.

Денвер

1947 жылдан 1953 жылға дейін Денвер қаласының алғашқы кәсіби жол инженері, ол Денвер трамвайларын автобусқа айналдыруды басқарды. троллейбус жаттықтырушысы.

Балтимор

Барнс 1953 жылы Балтиморға бір айлық жол инженері, бірақ мэр болып жұмыс істеуге келді Томас Д'Алесандро, кіші. (әкесі Нэнси Пелоси ) қатты әсер етті, ол Барнсты жол комиссары етіп жалдады. Балтиморда Барнс 1957 жылы әлемдегі ең ірі трафикті басқаратын компьютер орнатқан. Ол Джонс Хопкинсті құрметтейтін тұғырды Чарльзға және 33-ші көшеге ауыстырды; бұрын ол адам өліміне әкеліп соқтырды.[3] Барнс мэрден 18000-нан 20000-ға дейін көтеруді сұрады және өтініш қабылданбаған кезде Нью-Йорктегі жол комиссары лауазымын иеленді.

Нью-Йорк қаласы

Барнс 1962 жылдың 15 қаңтарында мэр Роберт Ф. Вагнермен Нью-Йоркке трафик комиссары болып тағайындалды, оны қала мэрі Джон В.Линдсей жалғастырды. 1962 жылы Барнс қаланы басқарумен айналысқан Роберт Мозес және жоспарланған көтерілгенді өлтірді Төменгі Манхэттен шоссесі. 1963 жылы оған Квинстегі Long Island Expressway өткізу қабілетін кеңейту туралы ой келді, ол әр бағытта тағы үш жолды қосып, оның үстінен екінші, төрт жолақты палубаны қосты. Жоғарғы палубаның шығысы болмай, таңертең кіріп, кешке қарай шығатын еді.[4][5] Жаяу жүргіншілерге бағдаршамның өзгеруіне әсер етуге мүмкіндік беретін «жартылай басқарылған сигнал» 1964 жылы енгізілген деп ойлаған Барнстың тағы бір идеясы болды. Қаланың бағдаршам сигналдарына қатысты Барнс бүкіл бағдаршам сигналдарын қайта бояуға шешім қабылдады. 1960 жылдардың басында Нью-Йорк қаласы. 1960 жылдардың басына дейін қала бойынша жол белгілері бастапқыда қою зәйтүн-жасыл түсті болды. Олар 1960 жылдардың басында сары түске боялған. Ол 1949 жылы басталған Нью-Йорктегі ірі даңғылдарды бір бағытқа ауыстыруды аяқтауға да қатысты.[6] Ол Манхэттеннің көлік проблемаларын барлық даңғылдарды солтүстікке қарай бір бағытта жасау арқылы шешуді ұсынды. Барнс қолдануды мақұлдады қауіпсіздік белбеулері, салынған муниципалды автотұрақтар кеңінен қолдануды жүзеге асырды тұрақ есептегіштері.

Тану

Барнс ұсынылды Life Magazine 1964 жылғы 13 қарашадағы басылым - «Нью-Йорктегі кептеліс дәрігері». Ол сондай-ақ теледидарлық шоуда «Құпия қонақ # 1» ретінде көрінді Менің жолым қандай? алғаш рет 1962 жылы 18 ақпанда эфирге шықты.[7] Сондай-ақ, Барнс басты рөлде болды Танымал механика журналы 1953 жылдың қаңтарында.[8]

Теодор М.Матсонның мемориалдық сыйлығы оған 1968 жылы берілді.

Өлім

Барнс 1968 жылы қыркүйекте 61 жасында қайтыс болды, жұмыс кезінде жүрек талмасынан зардап шекті.[9][10]

Дәйексөздер

  • «Сіз сүйкімді жігіт бола алмай, трафикті шеше алмайсыз»
  • «Қазіргі кезде жұмыс істеп тұрған кезде, оны бір тастан екінші тасқа дейін жасау үшін қала орталығындағы сатып алушыға төрт жапырақты беде, вуду очаровы және Әулие Кристофердің медалі керек болды»
  • «Бұл бизнесте кейбір сары бояулармен және аздап ақылмен шешуге болмайтын мәселелер өте аз».
  • «Көшедегі көліктердің көшеде жүгіретіндігінен басқа, оларға қарсы емес екенімді жиі айтатынмын».

Жарияланған еңбектері

  • Өмірбаян - Қызыл және жасыл көзді адам. Даттон. 1965 ж. OCLC  522406.
  • «Қалалық көлік ағынының инженерлік зерттеулері». Америка операцияларын зерттеу қоғамының журналы. 3 (4): 536-544. Қараша 1955. дои:10.1287 / opre.3.4.536.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ ГЕНРИ БАРНС (1906-1968), әлеуметтік қауіпсіздік өлімі индексі
  2. ^ «Барнс биі». АҚШ көлік министрлігі. 2005-01-19. Алынған 2007-10-11.
  3. ^ Чалли, Том (2001-05-30). «Жол жауынгері». Балтимор қалалық қағазы. Архивтелген түпнұсқа 2006-02-21. Алынған 2007-10-11.
  4. ^ Корман, Ричард (2005-06-26). «Аралдың жоғалып кеткен магистраль сілтемелері». New York Times. Алынған 2007-10-11.
  5. ^ «Long Island Expressway (I-495)». nyroads.com. Алынған 2007-10-11.
  6. ^ Луо, Майкл (2004-02-27). «Нью-Йорктегі физикалық жаттығулар үшін, батырманы басыңыз». New York Times. Алынған 2007-10-11.
  7. ^ «Эпизод # 602». Алынған 2007-10-11.
  8. ^ Танымал механика қаңтар 1953 ж.
  9. ^ «Жол комиссары Барнс, 61 жаста, жұмысқа жығылғаннан кейін қайтыс болды». New York Times. 1968-09-17.
  10. ^ «Жарлықтар». Time журналы. 1968-09-27. Алынған 2007-10-11.

Сыртқы сілтемелер