Анри Деграндж - Henri Desgrange

Анри Деграндж
Рұқсат ету, в. 1925
Туған	(1865-01-31)31 қаңтар 1865 Париж, Франция
Өлді	16 тамыз 1940(1940-08-16) (75 жаста) Грима, Франция
Ұлты	Француз
Кәсіп	Бәсекеге қабілетті велосипедші және спорт журналисті
Тақырып	Директоры Тур де Франс
Мерзім	1903 – 1935
Алдыңғы	жаңа
Ізбасар	Жак Годдет

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді ақпарат көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Анри деграндж»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Шілде 2014) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Анри Деграндж (1865 ж. 31 қаңтар - 1940 ж. 16 тамыз) - француз велосипед жарысушы және спорт журналисті. Ол он екі әлемді белгіледі велосипедпен жүру жазбаларды, оның ішінде сағаттық жазба 1893 жылдың 11 мамырында 35.325 шақырым (21.950 миль) өтті. Ол бірінші ұйымдастырушы болды Тур де Франс.

Шығу тегі

Анри Дезграндж Парижде тұратын орта деңгейдегі жайлы отбасыларда дүниеге келді. Оның егіз інісі Джордж Десранж туралы кейінірек сипатталған^{[кім? ]} «бұзылған монахтың ауасы» және «барлық амбициялардан мүлдем айырылған» ретінде.^[1]

Деграндж Депо-Дюмесниль заң кеңсесінде кеңсе қызметкері болып жұмыс істеді Де Клиши жылы Париж және адвокат біліктілігіне ие болуы мүмкін.^{[n 1]} Аңыз оны велосипедпен жұмыс істегені үшін немесе бұзауының шұлықтарындағы контурын ашқаны үшін жұмыстан шығарды дейді.^[2] Спорттағы өмірді заңгерлік мансаптан гөрі артық көре отырып, ол өмірінің соңына дейін созылған спортқа беріле бастады. Деграндж өзінің алғашқы велосипед жарысын 1891 жылы мәреге жеткенде көрді Бордо – Париж.^[3] Ол трассада жарыса бастады, бірақ қуатты үдеудің болмауынан зардап шекті. Төзімділік оған жақсырақ сәйкес келді және ол 1893 жылы 11 мамырда Буффалода 35,325 километр (21,950 миль) жүргенде алғашқы танылған «сағаттық рекордты» орнатты. велодром Парижде.^{[n 2]} Ол сондай-ақ 50 және 100 км және 100 мильде рекордтар орнатып, а үш дөңгелекті велосипед 1893 жылғы чемпион.^[4][5]

Ол 1894 жылы оқу кітабын жазды, La tête et les jambes,^[6] онда ол аты-жөні белгісіз кіші шабандозмен әңгіме жүргізді^{[кім? ]} оның кішісі болу. Кітапта өршіл шабандозға жуылмаған шұлықтан басқа әйелдің қажеті жоқ деген кеңестер берілген. 1894 жылы ол тағы бір кітап жазды, Альфонс Марко.^[7]

1897 жылы ол директор болды Parc des Princes велодром содан кейін 1903 жылдың желтоқсанында Францияның алғашқы тұрақты жабық трассасы Веродром d'Hiver, жанында Эйфель мұнарасы.

Анри Деграндж

Авто

19 ғасырдың аяғында Франция солдаттың кінәсінен немесе кінәсіздігінен екіге бөлінді, Альфред Дрейфус, немістерге құпия сатқаны үшін сотталған. Жетекші спорттық қағаз, Ле Вело - ол күніне 80 000 дана сатылды^[2] - спорттық репортаждарды жаңалықтармен және саяси комментарийлермен араластырды және Дрейфустың ақталуын жақтады. Қағаздың кейбір ірі жарнама берушілері, атап айтқанда Жюль-Альбер де Дион және Adolphe Clément, иелері Де Дион-Бутон автокөлік зауыты және Clément шиналары мен велосипедтері жұмыс істейді, Дрейфусты кінәлі деп санайды. Олар мен редактор арасындағы қатар, Пьер Гиффард, жарнама берушілердің әдеттерін алып тастап, өздерінің жеке қағаздарын жоспарлауына әкелді. Балама нұсқасында Гиффард жарнама берушілерді қуып жіберген.^[3]

Альберт де Дион және Адольф Клемент^{[n 3]} тапқандардан басқа қолдаушылар тапты Ле Вело 'жарнама ставкалары тым жоғары немесе оның жарнамасынан бас тартқан және оның трегіне аз қызығушылық танытқан Дегранж сияқты.^[3] Дегранждың іскери серіктесі болған адамға, тағы бір велодром директоры Виктор Годдетке қатысты. Деграндждің ынта-ықыласы, спорттық қабілеті, Клемент үшін жазған және баспасөздегі жұмысы топты оны редактор етіп тағайындауға көндірді.

Жазушы Джеффри Николсон Дегранж туралы:

«Ол сырт көзге өте сергек, жекеменшік сақтықпен айналысқан және велосипед саласында жақсы байланыста болған. Бірақ ол саяси тұрғыдан қатал болмағаны анық, өйткені жазушы ретінде ол өзін үлгі етті Эмиль Зола, Дрейфустың барлық қорғаушыларының ішіндегі ең қатты қорланған адам ».^[2]

Бұдан басқа және Goddet-ті кітаптарды қарауға және велосипед жүгірудің әлеуетін кеңейтуге әкелу арқылы өнеркәсіпшілер газет туралы ештеңе білмеді және Гиффардты бизнестен аластатудан басқа ештеңе сұрамады. Деграндж - дұрыс сұрау салғанның өзінде, ол консультацияны құптайтын адам емес сияқты әсер қалдырды. Дегранждың қалағаны орындалды. Тек бірнеше жылдан кейін Годдет екеуі Де Дионның авеню де ла Гранде Армиядағы сәнді үйінің жанындағы орындықта отырып, оның кәсіпорнына кіру-кірмеу мәселесінде осындай күйге түскенін мойындады, сондықтан олар шешім қабылдауға мәжбүр болды. келесі күн.^[1]

Бірінші шығарылымы Л'Авто-Вело 1900 жылы 16 қазанда пайда болды. Ол өзін жасылдан ажырату үшін сары қағазға басылды Ле Вело бірақ іс қағаздың түпнұсқасымен келтірілген сот ісі 1902 жылдың қаңтарында бұл атаудың өте ұқсас екендігі туралы келісімге келді және консорциумға тақырыптан «вело» түсіруге бұйрық берілді.

Бұл атау болашақ спорт түрі ретінде автомобиль жарысына деген ынта-ықыласты көрсету үшін таңдалды.

Анри Деграндж (оңнан 2-ші) TdF 1913 ж

Жазу стилі

Джеффри Николсон Дегранждың Зола туралы жазуын модельдеу әдісін көрсетті. Мысалы, «Тур де Франсты» ұшыру кезінде (төменде қараңыз) ол былай деп жазды:

«Золаның қолының кең және күшті серпілісімен Жер оның соқасына берді, Авто, идеялар мен іс-қимылдар журналы бүгінде бүкіл әлемдегі ең керемет кәсіби шабандоздар болып саналатын энергияны себушілер мен абайсызда егін салады ... Парижден көк толқындарға дейін Жерорта теңізі, бастап Марсель дейін Бордо Роза гүлінің бойымен өтіп, күн сәулесінің астында ұйықтап жатқан армандаған жолдар егістік алқаптарының тыныштықтары арқылы өтеді Венди, келесі Луара тыныш және үнсіз ағып жатқан біздің ер адамдар қолды созбай жарысады ».

Жүргізушілер Париж – Брест – Париж (төмендегі Audax Français сілтемесін қараңыз), ол былай деп жазды:

«Олардың төртеуі бар. Алып рычагтар сияқты олардың аяғы алпыс сағат бойына күш береді, бұлшық еттері шақырымдарды жаяды, күрестің күшімен кең кеудесі көтеріледі, қолдары рульге жабысады; олар көздерімен бір-бірін қатал түрде бақылайды; арқа сүйер қауым үшін бір-біріне иіліп, асқазандары аштыққа, миы ұйқыға қарсы күреседі.Түнде оларды қаңыраған жолда күтіп тұрған шаруа төрт жынның өтіп бара жатқанын көреді. және олардың үмітсіз тыныстарының шуы оның жүрегін қатырады және оны террорға толтырады ».

Деграндж бірінші санында жазды Авто саясат - Дрейфус оқиғасы - қағаздың пайда болуына әкеліп соқтырғанымен, саясат туралы «бір ауыз сөз» болмайды. Қарсаңында бірінші дүниежүзілік соғыс (төмендегі «Қорлау және соғыс» бөлімін қараңыз), дегенмен ол былай деп жазды:

«Менің қымбатты ұлдарым [mes p'tits gars chéris]! Менің қымбатты француз ұлдарым! Мені тыңда! 14 жыл ішінде Авто күн сайын пайда болды, ол сізге ешқашан жаман кеңес берген емес пе? Жақсы! Мені тыңда! Пруссиялар - сұмдықтар (салаттар]. Мен бұл сөзді дөрекілік үшін қолданбаймын, бірақ дәл менің айтайын дегенім осы ... Сіздің мылтық олардың кеудесіне бағытталса, олар мейірімділік сұрайды. Оларға бермеңіз. Оларды аяусыз атып тастаңыз! « ^[8]

Тур де Франс

Деграндж негізін қалаушы деп саналады Тур де Франс 1903 жылы, бірақ идея оның бір журналисінен шыққан, Джео Левев Ол өзінің идеясын жоққа шығарды деп айтты, өйткені газеттің штаб-пәтерінде Монмартрдағы нашар басылымды шешу үшін 10 штаб-пәтерінде өткен дағдарыс жиналысында бірдеңе айтуға қысым жасалды. Деграндж қатысып отырған үшінші адамға Джордж Прадеге қарап, содан кейін өзінің жас журналистіне қайта оралды. «Егер мен сізді дұрыс түсінсем, Джеоға өтініш білдіріңіз, сіз ұсынып отырған нәрсе -» Тур де Франс «», - деді ол. Бұл сөздер басқа спорттық іс-шараларға қолданылған, бірақ ешқашан велосипед тебуге арналған.

Деграндж сақтық танытып, Лефевпен бірге Монмартр бульварындағы Таверн Циммерде түскі ас ішуді ұсынды. Кофе ішкенге дейін бұл туралы айтылмады, деп еске алады Лефев, ал ең дезгрантты ол Виктор Годдетпен, оның Авто қаржы менеджері. Лефевр Деграндждың қораны өтіп бара жатқанына сенімді екенін айтты.

Керісінше, Годдет қуанып, сейфті нұсқап, Дегранжді өзіне қажеттінің бәрін алуға шақырды дейді. Авто жарысты 1903 жылы 19 қаңтарда жариялады.

Дегранджді «Турдың әкесі» деп атағанды ​​ұнатқанымен, бұл идея оның ғана емес, сонымен қатар ол оған сенімді емес еді, сондықтан ол 1903 жылғы алғашқы іс-шарадан оның күткеніне қайшы болғанға дейін аулақ болды. жетістік. Ол Париждің сыртындағы Монгерондағы Ревейл Матиннің сыртында шабандоздарды сермеп тастаған кезде ол тіпті басында болған жоқ. Оның белгісіздігі шабандоздарды Пиренейге апаруға дейін созылды. Бұл идея Альфонс Штайнестің тағы бір әріптесінен шыққан болатын, ол оны табандылықпен ұсынды, сонда Дегранж жарылып, оған қалағанының бәрін жасауды бұйырды. Ол шабандоздар оларды аюларды жеп тастайтынына наразылық білдіре бастағанда, бұл шешімге өкініп, олар тірі шыңдарға жетті деп ойлады. Ауру сезімін бұзып, жарысты оның орынбасары Виктор Брайерге қалдырып, аулақ болды.

«Тур де Франс» жарнамасы газет үшін үлкен жетістікке қол жеткізді. Таралым Турға дейін 25000-нан бастап, кейін 65000-ға жетті. 1908 жылы жарыс ширек миллионнан асып, 1923 жылғы тур кезінде күніне 500000 дана сатылды. Десгранж мәлімдеген рекордтық тираж 854,000 болды, 1933 жылғы тур кезінде қол жеткізілді.

Идеясы болған және велосипедпен және пойызбен жүргенде алғашқы жарыс туралы хабарлаған Лефевр велосипедтен басқа спорт түрлеріне ауыстырылды.^[10]

Басқару стилі

Веложарыс спорты оны басқару үшін құрылған ұлттық және халықаралық қауымдастықтарға қарағанда тез дамыды. Анри Деграндж өзінің нәсілін және өзін француз авторитеті - Union Vélocipédique Française (UVF) алдында тұруға қабілетті деп санады. УКФ алғашқы төрт шабандозды дисквалификациялады^[12] 1904 жылғы Тур де Франсада Деграндж қолданғаннан тыс айыппұлдар тағайындады және ол шамадан тыс деп ойлады. Жеңімпаз, Морис Гарин, мысалы, тамақ алуға рұқсат етілмеген жерде тамақ қабылдағаны үшін 500 франкке айыппұл салынған болатын.^[11]

Дегранджді қатты ашуландырғаны - ультрафиолет келесі 30 қарашаға дейін қоғамдық құмарлықты туғызбау үшін күткен.^[13] Бұл егжей-тегжейлі түсіндірілмеген. Ол жазды Авто:

«УКФ-ның негізгі шабандоздарға берген ауыр жазалары ауыр себептерге байланысты болды ма, жоқ па, соны анықтау өте қиын, өйткені бізге тек осы шешімдердің нәтижелері беріледі, сонымен бірге олар қолданған құжаттар бізден сақталады. Қоғамдық пікір Одақ Велосипедиктен қандай да бір түсініктеме талап етеді, бұл алдағы уақытта болатынына күмән келтірмейді десек артық айтқандық емес.^[14]

Дегранждың өзінің нәсілін қалай қабылдағаны туралы ұсыныс келесі абзацта келтірілген:

«Біз спорттық комиссияның өзінің жан дүниесімен және ар-ұжданымен бағалағанына және бұл ар-ұждан мүлдем айқын екеніне сенімдіміз. Мен сенемін, дегенмен ... ол санкция беріп, үлкен қателік жіберді деп санаймын. Тур де Францияның шамасы ».

«Тур де Франс» шамасы, екінші жылы, сол жерде аяқталуға жақын болды, содан кейін. Деграндж жазды Авто:

«Тур де Франс аяқталды, екінші шығарылым да соңғысы болады деп қорқамын. Ол сәттіліктен, ол ашқан соқыр құмарлықтардан, қиянаттан және лас күдіктерден қайтыс болды ... Сондықтан біз оны тастаймыз «Тур де Франс» масштабында шытырман оқиғаны жасау мүмкіндігін басқаларға беру ».

Көп ұзамай Дегранж басқаша ойлады және өзінің Tour de France-ді тағы үш онжылдықта басқарды. Ол «өзінің» Тур де Франс өзі жасаған ережелермен және ол қатаң енгізген ережелермен - француздардың сүйіктісі Анри Пелисье 1920 жылы Деграндж оны дөңгелек дөңгелегін жол бойына қалдырғаны үшін екі минут жазалағаннан кейін ізін суытқан. 1924 жылы ол тағы екі шабандозмен бірге жарыстан шықты Кутанс күн ысып бара жатқанда шабандоздарға киім шешуге рұқсат етілгені туралы дау шыққаннан кейін.

Деграндж Пелиссьерді «шошақ, тәкаппар чемпион» деп атады.^[11]

Марсель Бидот, «Тур де Франс» француздар командасының тағы бір шабандозы, кейінірек менеджері, Дезрандж деп аталады
«келіспеушілікке жол бермейтін басқарылатын адам және бастық».^[11]

Mercier қатары

Дегранджтың өзіне-өзі сенуінің көптеген мысалдары бар, бірақ оның провинциядағы велосипед жасаушы Мерсье компаниясымен араздасып қалғаны сияқты көңіл көтеретіндер аз. Андре Ледук, Францияның ең үздік шабандоздарының бірі сол жақтан кетті Альцион Émile Mercier-ге қосылу үшін команда. Alcyon компаниясының басшысы Эдмонд Джентил Дегранждан Ледуккті Франция құрамасынан «Тур де Франсқа» қалдыруды сұрады, бұл ұйымдастырушы Дезрандж өзі таңдаған команда. Бұл Джентилдің кегі еді, ал Мерсье ашуланды. Деграндж барлық Деграндж шешімдері сияқты дұрыс, түпкілікті және даусыз шешім қабылдады.

Мерсье шағымдан кейін шағым жазды, содан кейін адвокаттар айналысады. Деграндж өз қызметкерлеріне Мерсьердің есімін енді қайталамауды бұйырды. Мерсье демеуші және велосипед жасаушы болған, кейде оның шағымдары жариялануы керек болатын. Сонымен Авто оның есімін ешқашан дұрыс жазбаудан ымыраға келу. Бұл Мерсьерді қатты ашуландырды және көптеген заңгерлер айналысады. Авто тағы бір рет қате атау алу үшін түзетулерді қайтадан басып шығарады. «Мольье Герцье бізге оның есімі мырье Мервие екенін білуге ​​мүмкіндік берді», содан кейін «мсье мервие бізден шынымен оны мири мырза деп атайды» деп сұрайды. Мерсье тағы бір рет жазған кезде, Авто басылған: «Мистерье Сермье өзін« Мерье Мерье »деп атағанын талап етеді» (Мерде - французша «нәжіс»).^[1]

Қорлау және соғыс

Деграндж бірінші дүниежүзілік соғыстың басында дене тәрбиесі комитетін құрды және оларды майданға дайындауға бірнеше мың сарбаздарды дайындады. Жасына қарамастан - ол 50-ден асқан - Дегранж сол кезде солдат ретінде жазылды. Ол өзін жиналыс орталығында таныстырды Автан, оның ақшыл шаштары үшін ерекше Légion d'honneur кеудесіне қадалып, соғысқа аттанды poilu, қарапайым солдат. Ол жеңді Croix de guerre ұрыста және жазуды жалғастырды Авто бірақ «Десгренье» атауымен. Дегренье - бұл сөздерді ойнау. Деграндж ағылшын тіліндегі Барнс сияқты еркін аударылады; шамалы өзгеріс оның атын Лофтсқа айналдырды.^[3]

Деграндж 1919 жылы мамырда офицер болып тағайындалды және сол жаз қайта оралды Авто қағазды редакциялау және «Тур де Франсты» қайтыс болған, құрдымға кеткен және жетіспейтін елде қалпына келтіру.

Төмендеу және ту

Десграндж бен Тур де Франстың арқасында Франция халқы алдымен өз елінің формасын таныды, дейді нәсілдің француз әлеуметтік тарихындағы рөлін зерттеген екі академик.

Француздар өздерінің географиясы туралы ХХ ғасырдың басында аз білді, дейді Жан-Люк Буф және Ив Леонард.^[3] Балаларға арналған 1877 танымал оқулық Le Tour de France par deux enfants (атауы жарысқа емес, екі баланың дидактикалық саяхатына сілтеме жасайды) баспагерлер 1905 жылы өздері сипаттайтын елдің картасын қосуды қажет деп тапқанға дейін алты миллион дана сатылған болатын.

«Тур де Франсаны ойлап тапқандар Авто жарыстың маршрутын анықтайтын және сондықтан Францияның алтыбұрышты пішінін көрсететін жалпы карталар,^{[n 4]} нәсіл елдің шекарасынан кейінгі жолға байланысты ... Францияның картографиясы арқылы белгілі болуға көмектесті, Тур ел контурымен басылған картаны көрсету кезінде мұғалім ретінде болды - бұл кем дегенде Ұлы күнге дейін сирек кездесетін. Соғыс - және Франция авангардист ретінде тез немесе алтыбұрышты деген ұғымды тез танымал етуде, Франция 1903 жылдан бастап өзінің «жоғалған провинцияларын» ғана емес, кесіп тастады. ^{[n 5]} сонымен қатар шетелдегі меншік Корсика, (бұл жарыс ешқашан) ғасырда ешқашан келмеген және жарыс карталарында да болған емес. Елуінші-алпысыншы жылдардағы деколонизациямен ұлттық аймақ алтыбұрыштың контурымен келісім жасасқан кезде ... Тур Еуропа мен континентальды Францияның осы алтыбұрышқа қысқаруы туралы негізінен - ​​және бірнеше онжылдықтар бойына сезімтал пікірге ие болды ».^[3]

Audax Français

Деграндж велосипедпен «Тур де Франс» арқылы танымал болғанымен, ол өзінің ішінде және басқа спорт түрлерінде өзінің атын шығарды. Аудакс 1904 ж. қозғалыс. Белгіленген уақытта ұзақ қашықтыққа жүгіруге шақырған алыс велосипедшілерді көргеніне таңданып, Франциядағы осындай оқиғаларды көтермелеу және реттеу үшін Audax Français құрды.

«Деграндж, Джео Левевр және Чарльз Штурм Audax Français құрды. 1903 ж. Авто Италиядағы Audax шабандоздарының қызметі туралы хабарлады. Және олардың жобасы, жүру Турин 1904 жылдың жазына жоспарланған Парижге.^[15] Оған қатысқан Джео Лефевр француз велосипедшілері газет әкімшілігінің қарамағында олармен кездесуге бара алады деген болжам жасады. Бұл сол сияқты француз ұйымының идеясын тудырды. 1904 жылдың 7 қаңтарында Деграндж Audax Français құрғанын жариялай алатындай дәрежеде болды ».^[16]

Бұл өз кезегінде Франция бойынша алыс қашықтыққа серуендеуге әкелді. Audax ережелері бойынша алғашқы 200 км (120 миль) жүру 3 сәуір 1904 жылы болды, содан кейін 26 маусымда 100 км (62 миль) серуендеу болды. Велосипедпен жүру қашықтығы 300, 400 және 600 шақырымға (190, 250 және 370 миль) дейін созылды және ақыр соңында Париж – Брест – Париж (1200 км (750 миль)), ол бастапқыда жарыс болды, бірақ халықаралық Audax жүрісіне айналды.

Audax қозғалысы жүзуге дейін созылады, Audax бревттері 1913 жылы 27 маусымда алты шақырымнан (үш нүкте жеті миль) құрды, содан кейін 80 шақырымнан (50 миль) ескек есіп, соңында 1985 жылы шаңғы тебуге айналды. Union Audix Parisien одағы бүкіл әлемдегі бревттерді басқару үшін 1921 жылы 14 шілдеде құрылды. Ол 1956 жылдың 1 қаңтарында des Audax Français одағы болды.

Денсаулық сақтау бойынша үгіт-насихат жұмыстары

Өзінің бүкіл өмірінде Дегранж ұлт денсаулығын жақсартуға құмар болды. Ол денсаулығының нашарлығы үшін көптеген француздардың армиядан бас тартқандығына алаңдап, Франция Франция-Пруссия соғысында өзін жеткілікті деңгейде қорғай алмады. Ол өмір бойы күніне екі сағат жүгіру арқылы жеке үлгі көрсетті. Жак Годдет (Виктор Годдеттің ұлы):

«Анри Деграндж ... өзіне күнделікті дене жаттығуларына бағыну өмірін жүктеді. Олар оның қатал теорияларына сәйкес ұзаққа созылған, қайталанатын, кейде ауыртпалыққа дейін баратын күш жұмсауды талап етті, тіпті табандылықты талап етті. Ол физикалық күш-жігерді басуға ниетті қоғамның алдында дененің жұмсартылуына қарсы бастапқы инерцияға қарсы крест жорығын қабылдады.Ол өзін мінезді қорғау үшін күрестің елшісі етіп тағайындады.Азап пен тер! тұрақты кросс мәдениеті, аптасына кемінде үш рет, Сент-Клауд паркінде.Ол да өзін ұстамады: ол кем дегенде бір сағат жүгірді, Джардиес төбесін ешқашан ұмытпады, шыңдалған жүгірушілер пайдаланатын саябақ ».^[1]

Пайдалану Авто өзінің науқанына көмектесу үшін, өзінің парк-де-Принстегі велотрекін душсыз көрген велосипедшілердің тізіміне дейін. Бағанның атауы - лас аяқтар.^[1]

Деграндж үшін «Тур де Франс» жай ғана алыс және көпкүндік веложарыс емес - Лефев ойлап тапқан идея, бірақ қазір әлеуметтік инженерия деп аталатынға жақын болды. Ол ең жақсы велошабандозды ғана емес, жоғары спортшыны іздеді. Оның айтуынша, ол бірнеше рет айтты, егер бір адам аман қалса, мінсіз Турда керемет жеңімпаз болады.

Жеке өмір

Дегранждың әйелі - олар ажырасқан - және қызы болған. Бұл екеуі де аз. Ол өмірінің көп бөлігін авангард суретшісімен өткізді Жанна (Джейн) Дели бірақ оған ешқашан үйленбеген.

Дели 1878 жылы 28 шілдеде Креузода дүниеге келді, Сан-Эт-Луара. Ол тізімде Le dictionnaire biographique des artistes замандастары Эдуард Джозефтің Ол және Дегранж 1914-1918 жылдардағы соғыстан кейін біраз уақыттан кейін кездесті. Олар қарама-қайшылықты, деграндж болды және ресми түрде жариялаумен және физикалық белсенділікпен айналысқан, Делегранмен бөліскен үйде көңіл көтеруді ұнататын партия сыйлаушы. Оның қонақтарының арасында бұрынғы жарыс жұлдызы болды Чарльз Пелисье, Деграндждың сүйіктісі және Жак Годдет оның өмірбаянында кімді меңзейді, Делимен романтикалы болуы мүмкін; Генри Декоин, театр режиссері; Роберт Перриер, жазушы Авто, Джефф Диксон, америкалық, Велодром д'Хиверде керемет көріністерді насихаттады; және Миллови Узелак деп аталатын сербиялық суретші.

Жанна Делей өзінің «Джейн Делей» атты туындысына қол қойып, оны 1924 жылдың өзінде-ақ Салондық Де Индепилендтерде, кейінірек басқа салондарда көрсетті. Оның талабы бойынша, ерлі-зайыптылар Жерорта теңізіндегі Сент-Максиме маңынан саяжай сатып алды. Дели 1949 жылы 13 шілдеде қайтыс болды.

Өлім

1936 жылы Анри Дегранжға қуықасты безі операция жасалды. Сол кезде екі операция қажет болды; Тур де Франс олардың арасына түсуі керек еді. Деграндждың басым мінезі хирургты оған болмауға тиісті ескертулерге қарамастан жарысқа қатысуға рұқсат беруге көндірді.^[1] Деграндж көлігін жастыққа толы етіп бұйырды. Дәрігер оның қасында жүретін. Өзінің орынбасары мен бас велосипед жазушысы Жак Годдетті құпияға жіберді, бірақ одан азап шеккені туралы ештеңе айтпауды талап етті. Goddet іс жүзінде Тур туралы Desgrange орынбасары Луи Казалиске айтты.

Бірінші сатыда бәрі ойдағыдай жүрмейтіні белгілі болды. Деграндж машинаның серпілісі мен бірнеше рет үдеуінен және баяулауынан қатты қиналды. Екінші күні температура өте жоғары болды Чарлвилл, ол жарысты тастап, Боваллондағы шетодағы демалысына шықты, Грима. Оның күнделікті маңызды бағаны жазушы Чарльз Фаурус қабылдады.

Деграндж 1940 жылы 16 тамызда Жерорта теңізінің жағасында үйде қайтыс болды.

Авто деген тақырыппен жазды Ле Патрон:

«Анри Дегранжды осы атақпен атағандар енді бұл атақтың шын мәніндегі құндылығын азапты түрде табады. Біз әкені жоқтап жатырмыз. Әкесінің туылуын, содан кейін қалыптасуын, содан кейін дамуын, содан кейін денсаулығын басқарған әке. Ол барлық сүйетіндерді жақсы көрді Авто. Оның қуанышы оның ең кіші әріптестерімен араласу болды. Біз оны 75-ке келген, елудегідей жігерлі спорт залынан таба алмаймыз, ол өзгелер де қырыққа келгендей күшті. Ол енді болмайды ... Бірақ, онда біз не айтамыз? Оның естелігі, өнегесі мен сабағы әлі күнге дейін, біздің сүйікті [баспада] үйімізде, оның динамикасына әлі де, ешқашан да толы болмақ.pas rapide] және оның көреген әрі нақты шешімдері ».^[17]

Жазылым бойынша төленген оның жадына арналған ескерткіш орналасқан Col du Galibier. «Тур де Франс» турнирінде бірінші болып атқа мінген адамға оның атынан сыйлық ұсынылады.

Соңы Авто

Авто Соғыс кезінде деградациясыз, бірақ оның акцияларына бақылаушы үлеспен неміс кәсіпкерлері тобы жалғасты. Жак Годдет акциялардың сатылуына жауапты емес, газет өзінің жаңалықтарын жалпы жаңалықтар қосу арқылы сатуды жақсартуға тырысқанын айтты, бұл неміс иелеріне бұл хабар оккупанттардың пайдасына деп талап етуге жол ашты. Нәтиже солай болды Авто үкіметі Париж азат етіліп, есіктер қағылған кезде жабылды. Компанияның меншігі секвестрленді.

Жак Годдет ашты L'Équipe басқалары қарсылас қағаздар жоспарлап отырғанымен, оның атын әділетсіз артықшылық деп бағалады, өйткені ол өзінің ассоциациясымен өте танымал болды Авто. Goddet-ке қағазда өзінің есімін жазуға немесе кеңсеге қатысуға тыйым салынды.^[1]

Тур де Франсқа меншік құқығын үкімет секвестрледі және ұсыныстарға ашық болды. L'Équipe демонстрациялық жарысқа жүгінді, ал бәсекелес қатысушы басқа жүгірді. L'Équipe құқығы берілді және Goddet Desgrange-дан мұраға қалған ұйымдастырушылық рөлге оралды.

Оған оған жаңа басылымын сары қағазға басып шығаруға тыйым салынды. Бұл ұятты тым еске түсіретін нәрсе ретінде қарастырылды Авто және сондықтан арнайы тыйым салынды.

Мұра

Анри Десгранж әлемдегі спортты ойлап тапқан санаулы адамдардың бірі болды: велосипед жарысы. Оның алдында бір тәуліктен астам уақытқа созылатын веложарыстар болған, бірақ ешқашан жеке нәсілдерден тұратын жарыстар ешқашан қосылмайды. Оның жетістігі - «Тур де Франсты» жасау ғана емес, бұл жетістік бүкіл әлемде демалыс күнінен бастап бір айға дейінгі кезеңдегі көптеген басқа жарыстарда көшірілген.

Дегранж Францияда қорлық көрген дәуірде өсті Франко-Пруссия соғысы және ол француздардың «шаршады, бұлшық етсіз, мінезсіз және еріксіз» деп сенген кезде.^[3] Деграндж спорт пен жаттығулар ұлтты физикалық және моральдық жағынан жақсартады деп сенді. Бұл оның өлімінен бірнеше күн бұрын жатын бөлмесімен жүріп өтуге уақыт беріп, өз өмірінде өмір сүрген деген сенім.^[1]

Ол «Тур де Франс» өте ауыр болуы керек деп санайды, егер ол үшін ең жақсы жарысты тек бір шабандоз аяқтай алатын болса, ол оған шабыт беру үшін, адамның жетістік шегін кеңейту үшін қажет еді. Қазір оның арам болып көрінетін көптеген ережелері осы мақсатта болатын. Ол шабандоздарға бір-бірімен ынтымақтастық орнатуға тыйым салып, қазіргі кезде қабылданған тактикаға, мысалы, кардиостимуляцияны бөлісуге тыйым салды. Ол бәсекелестердің өз велосипедтерін жөндеулерін және сырттан ешқандай көмек қабылдамауын талап етті, өйткені тәуелсіздік пен өзін-өзі қамтамасыз ету ол үшін бәрі болды. Сол себепті ол өзгермелі тісті доңғалақтарға қарсы тұрды, олар басқа жерлерде кең таралғаннан кейін.

Тарихшы және жазушы Пьер Шанинин айтуы бойынша, деграндж өзінің мінез-құлқында озбырлыққа жақын болды. Ол жекелеген шабандоздарды айтпағанда, ресми сайлаудан бастап оның нәсіліне ешқандай кедергі келтірмеді және өз еркімен айыппұлдар салды. Оның пенальтілері бір уақытта тұрақсыз болғаны соншалық, бүкіл Бельгия құрамасы жиіркеніп үйіне қайтты. Тур және велосипед сахнасында жарыс спорты басқаша ойлап тапқан болса немесе Дегранж басқаруды ол жас әрі жарасымды кезінде тапсырған болса, басқаша болар ма еді деп айту мүмкін емес. Жалғыз сенімді нәрсе - Деграндж өзінің барлық кемшіліктеріне қарамастан әлемдегі ең ірі спорттық оқиғалардың бірін ғана емес, мүмкін болған спорт түрін де жасады.

Бұл көшбасшыны басқарған оның қайталанбас тұлғасы мен жарыстағы ізі сары джерси өзінің бас әріптерін, Х.Д., өзі жазған стильде алып жүру.

Сондай-ақ қараңыз

• Challenge Desgrange-Colombo

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі