H сериясы (Торонто метрополитені) - H series (Toronto subway)

H сериясы
TTC H6 пойызы Сент-Джордж.jpg
H6 пойызы Сент-Джордж станциясы (зейнеткерлікке шыққаннан бастап)
Қызметте1965–2014
H1: 1965–1999
H2 / H3: 1971–2001
H4: 1974–2012
H5: 1976–2013
H6:
1986–2014 (TTC)
1997 - қазіргі уақыт (Анкара метрополитені)
ӨндірушіH1, H2, H4, H5: Hawker Siddeley
H3: Hawker Siddeley, TTC
H6: UTDC (TTC)
Bombardier тасымалы (Анкара метрополитені)
Құрылған уақыты:Найзағай шығанағы, Онтарио (H1 – H6)
Торонто, Онтарио (H3 TTC модификациялары)
СалынғанH1: 1965–1966
H2 / H3: 1971
H4: 1974–1975 [1]
H5: 1976–1979[1]
H6:
1986–1989 (TTC) [1]
1996–1998 (Анкара метрополитені)
Қызметке кірді1966 (Торонто метрополитені)
1997–1998 Анкара метрополитені
ЖойылғанH1: 1997–1999
H2 / H3: 2001–2002
H4: 2001–2012
H5: 2012–2013
H6: 2013–2014 (TTC)
Нөмір салынғанH1: 164
H2 / H3: 76
H4: 88
H5: 138
H6:
126 (TTC)
108 (Анкара метрополитені)
Қызмет көрсетілетін нөмірH6: 108 (Анкара метрополитені)
Нөмір жойылдыH1: 161
H2 / H3: 76
H4: 80
H5: 136
H6: 126 (TTC)
Флот нөмірлеріH1: 5336–5499
H2 / H3: 5500–5575
H4: 5576–5663
H5: 5670–5807
H6: 5810–5935 (TTC)
Сыйымдылық76 отырды
Оператор (лар)Торонтодағы транзиттік комиссия (1965–2014)
Анкара метрополитені (1997 ж. - қазіргі уақытқа дейін)
Қойма (лар)Гринвуд, Дэвисвилл және Уилсон
Қызмет көрсететін жолдарTTC - 1-жол - Yonge-University-Spadina line.svg Йонге-университеті (H1, H2, H5)
TTC - 2-жол - Bloor-Danforth line.svg Блор - Данфорт (H1, H2, H4, H6)
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыАлюминий
Автокөліктің ұзындығы22,86 м (75 фут 0 дюйм)
Ені3,14 м (10 фут 4 дюйм)
Биіктігі3,65 м (12 фут 0 дюйм)
Еден биіктігі1,1 м (3 фут 7 дюйм)
ЕсіктерБір көлікке 8 жиынтық (бір жаққа 4 жиынтық)
Максималды жылдамдық88 км / сағ (55 миль / сағ)
СалмақH1: 25,630 кг (56,500 фунт)
H2: 25,590 кг (56,420 фунт)
H4: 26,180 кг (57,720 фунт)
H5: 30,440 кг (67,110 фунт)
H6: 32,660 кг (72,000 фунт)
Қуат шығысыH1: 121 а.к. (90 кВт)
H2 – H4: 116 а.к. (87 кВт)
H5: 126 а.к. (94 кВт)
H6: 123 а.к. (92 кВт)
Көмекшілер120/208 В айнымалы ток аккумуляторы
Электр жүйесі (лер)600 В тұрақты ток үшінші рельс (TTC)
750 В тұрақты токтың үшінші рельсі
(Анкара метрополитені)
Ағымдағы жинау әдісіБайланыс аяқ киімі
Жол өлшеуіш

The H сериясы үшінші сериясы болды жедел транзит жылжымалы құрам қолданылған метро жүйесі туралы Торонто, Онтарио, Канада. Олар 1965-1990 жж аралығында H1-ден H6 деп аталатын алты өндіріс жиынтығында салынған Найзағай шығанағы, Онтарио, үшін Торонтодағы транзиттік комиссия (TTC).

Алғашқы бес жиынтықты шығарған Hawker Siddeley Канада компания сатып алған 1979 жылға дейін Қалалық көлікті дамыту корпорациясы (UTDC), содан кейін өндірісті өз қолына алды. Олар өздерінің алдыңғы модельдерімен қатар жұмыс істеді M сериялары, ал H6 пойыздары соңғы қалғанын ауыстырды G сериясы 1990 жылы пойыздар.

H сериясындағы барлық машиналар Hawker-Siddeley мұрагерлік мекемесінде шығарылды Канадалық автомобиль және құю өндірісі бұрын өндірілген PCC трамвайлары TTC үшін трамвай желісі. Нысан өз қарамағына алынды Bombardier тасымалы метро үшін барлық кейінгі жылжымалы құрамды шығаруды жалғастырған 1991 ж. Оларға H сериясының мұрагері, T сериясы, 1996 жылы енгізілген және бұрынғы H сериялы (H1, H2 және H3 прототипі) пойыздарды 1999 жылға ауыстырған. Қалған H4, H5 және H6 пойыздары 2011-2014 жылдар аралығында ең жаңа модельмен ауыстырылды Торонто ракетасы.

Тарих

H4 метро вагонының ішкі көрінісі. H4s интерьерінің дизайны H2 метро вагондарындағыдай болды, бірақ жолаушылардың көп болуына мүмкіндік беретін орындары аз болды. H4-лер үлкен төсеніш орындықтары бар соңғы H сериялы машиналар болды. H2 және H4 автокөліктерінде бежевый есіктер, сары панельдер, қызғылт сары төсеніштер, қою қоңыр қабырғалары және ашық қоңыр едендері болды. Бұл метроның жабдықталмаған Торонтодағы соңғы модельдері болды ауаны кондициялау жүйелер.
Жеке винилді қызғылт сары жабық орындықтары бар метро H6 вагонының ішкі көрінісі.

22 футтан (22,86 м) негізделген M1, ерте сериялы автомобильдер дизайнды жақсартты, атап айтқанда оператор кабинасын үлкейту және бір тұтқалы контроллерді пайдалану. Конструкцияларға түзетулер енгізіліп, H сериясындағы әрбір өндіріс моделі соңғысына қарай жақсарды. H5-тер ТТО паркінде метрода «ұсақтағыш басқаруды» қолданған алғашқы вагондар болды, сонымен бірге алғашқы вагондар болды регенеративті тежеу және ауа баптау жүйелері. Олар жарқын және заманауи жолаушылар интерьеріне ие болды. Қара винилден жасалған орындықтар қызыл матадан жасалған орындықтарға ауыстырылды. Жеке орындықтар алдыңғы модельдерде қолданылған төсеніш орындықтарын ауыстырды. Интерьер түс схемасы қызыл едендерден, кілегейлі қабырғалардан, сары есіктер мен панельдерден және ағаштан жасалған қоңыр түсті панельдерден жасалған. H6-лар қызыл түсті G-класс машиналарын ауыстырды және тек Bloor-Danforth желісінде қолданылды,[2] бұдан әрі H-сериялы тапсырыс жасалмайды. H6-лар H5-ке ұқсас болды, бірақ едендері ашық қоңыр түсті, есіктері мен панельдері сарғыш түсті. Прототип Т-серия автомобильді UTDC 1990-1991 жылдары құрастырған және оны ТТК бағалады. 1992 жылы ТТК жаңа машиналарға тапсырыс беруге дайын болған кезде, UTDC Bombardier-ге сатылды. Bombardier платформасына айнымалы ток қозғалтқышы сияқты жаңа технологияны қосты H-автомобильдер.

H1 моделіне негізделген 48 автомобиль жасалды және пайдаланылды Expo Express жылы Монреаль, Квебек үшін Expo 67.

108 модификацияланған H6 автокөлігі шығарылды Анкара метрополитені Bombardier арқылы 1996–1997 жж.

Зейнеткерлік және болашақ

H1 және H2 автомобильдері ауыстырылды T1 класты автомобильдер. Қалған соңғы 12 H1 вагондары 1999 жылдың 29 қарашасында шығарылды. H2 автомобильдерінің барлығы 2001 жылдың 28 қыркүйегіне дейін шығарылды. H1 және H2 вагондарының барлығы дерлік жойылды, дегенмен бірнеше H1 вагондары метрода жұмыс істейтін машиналар ретінде қолданылады. Кейбір H4 машиналары T1 сериялы машиналар жеткізілген кезде зейнетке шыққан.

2006 жылы ТТК тапсырыс берді Bombardier тасымалы алғашқы 39 буынға арналған Торонто ракетасы (TR) пойыздары Йонге-Университет-Спадина (YUS) сызығы. Бұл TTC-ге қалған H4 және H5 автомобильдерін шығаруға мүмкіндік берді.[3][4]

Келісімшарттық опция 2010 жылы жүзеге асырылды, сол кезде ТТК 31 жаңа пойызға тапсырыс беріп, барлығы 70 пойызды құрады. Бұл метродағы H6 вагондарының зейнетке шығуына мүмкіндік берді Блор - Данфорт желісі және YUS желісінің Vaughan-ға дейін кеңеюін ашу үшін жеткілікті жаңа пойыздардың болуы.[5]

Артикулярлы TR пойыздарының келуімен 2011 жылы көптеген T1 сериялы пойыздар YUS желісінен Блор-Данфорт бағытына ауыстырылды. Бұл H4 вагондарын зейнетке шығаруға мүмкіндік берді, 2011 жылдың күзінен 2012 жылдың 27 қаңтарына дейін, соңғы H4 пойызы Блор-Данфорт бағытында таңертеңгілік серуендеу кезінде соңғы жүрісін жасады.[6] H4-тер Онтарио штатындағы Гамильтондағы Future Enterprises-де жойылады деп күтілуде, дегенмен кейбір H4 вагондары техникалық қызмет көрсету пойыздары ретінде пайдалану үшін сақталды.

Көп ұзамай H5 пойыздары TR-сериялы пойыздардың келуімен ауыстырылды. Соңғы H5 пойызы соңғы қызметтерін 2013 жылдың 14 маусымында өткізді, ЮСС желісі бойынша екі бағытқа сапар. Бұл сапар Уилсон станциясынан Финч станциясына бара жатқанда басталды. Қайтар жолда пойыз Эглинтон Вест станциясында техникалық қиындықтарға тап болды, яғни пойыздың қызмет ету мерзімі аяқталуы керек. Көптеген H5 метро вагондары жойылған кезде, кейбір вагондар жаңартуға Америка Құрама Штаттарына жіберілді және оларды осы елге жөнелту күтілді Лагос митрополиттік көлік басқармасы үшін Нигерия Eko Rail жоба.[7][8]

H6-лар H сериясының жалғыз нұсқасы болды, ол 2014 жылдың 20 маусымында H6 соңғы пойызы 2-ші жолда Блор-Данфортта соңғы рейске шықты. Екі бағыт Гринвуд станциясынан басталып, шығысқа қарай Кеннеди станциясына, одан батысқа қарай Киплинг станциясына және пойыз тоқтатылған Кеннеди станциясына қарай бет алды. 49 жылдан кейін ТТК-да қызмет еткен Н сериялы метро пойыздарының барлық қалған аяқталды. (H6-лардың орнына көптеген TR пойыздары келгеннен кейін YUS желісінен Bloor-Danforth бағытына ауыстырылған көптеген T1-лер ауыстырылды) Хабарламада айтылғандай, кейбір H6 вагондары Лагос Метрополитен Көлік Басқармасына пайдалану үшін сатылуы керек жаңаға Лагос жеңіл рельсі жоба (қазірдің өзінде зейнетке шыққан H5 автомобильдерімен бірге). Алайда, кейінірек ТТК қызметкерлері мәміленің жойылғанын хабарлады. 2013 жылы зейнеткерлікке шыққаннан кейін Лагосқа тек 75 H5 автокөлігі жөнелтілді және барлық H6 2014 жылы зейнетке шыққаннан кейін жойылды. Алайда, АҚШ-қа жіберілген 75 H5 автокөлігі 2015 жылдың тамызында Eko Rail компаниясы жаңадан шығарылған автомобильдерді сатып алу туралы шешім қабылдағаннан кейін жойылды. Қытай жылжымалы құрамынан Далянь CRRC.[9]

  • H1: 5336-5499
  • H2: 5506–5575
  • H3: 5500–5505 (H5-тің пайда болуына алып келген H2 модификацияланған / өзгертілген нұсқалары)
  • H4: 5576-5663
  • H5: 5670-5807
  • H6: 5810-55935

Жұмыс машиналары

Тек бірнеше H1 және H4 сериялы автомобильдер жаңартылып, TTC-мен жұмыс машиналарына айналдырылды:

  • 1976 ж. Қазан айында Кристи станциясында төрт H1 (5388-5391) вагондары өрттен жойылды. 5391 вагоны құтқарылды және 1984 жылы метро RT23 вагонына ауыстырылды.
  • H1 5422-23 қазір RT 38-39
  • H1 5457–58 қазір RT43–44
  • H1 5336–37 қазір RT 46–45
  • H1 5386–57 қазір RT 66–67
  • H1 5408–09 қазір RT 68-69
  • H4 5635 қазір RT 58
  • H4 5694–95 қазір RT60–61
  • H4 5616-17 қазір RT62-63
  • H4 5594–95 қазір RT64–65

Басқа ескертпелер

H2 және H3 сериялы автомобильдер жұмыс вагондарына айналдырылмады және 2001–2002 жылдары бірнеше H4 автомобильдермен бірге 2011–2012 жылдары жойылды:

  • 1981 жылдың желтоқсанында Гринвуд метросының ауласында болған коммутациялық апаттан кейін бір H5 (5755) вагондары зейнетке шығарылды және лақтырылды, ал H5 (5721) вагондары 1995 жылдың тамызында метро соқтығысқаннан кейін шығарылды.
  • H5 5720 және 5754 автомобильдері біріктіріліп, 2003 жылы 5754-5755 болып қайта нөмірленген.
  • H5 5796 автокөлігі 1990-1991 жылдар аралығында макет Т1 автомобиліне айналды; ол 2012 жылдың қыркүйегінде зейнетке шығарылды.
  • H6 автокөлігі 5824 Гамильтонда екіге бөлініп, фильмді насихаттау үшін Торонтоға жіберілді Годзилла Йон мен Эльм көшесінде 2014 жылдың мамырында.
  • H5 5734 автокөлігі телехикаялар жиынтығына ауыстырылды Қарсылық Торонтода түсірілген. Ол, бәлкім, Сент-Клэр мен Данфортта көрінбейтіндіктен жойылады.
  • H5 автомобилі 5707 Гамильтондағы сандық канарийлерге сатылды, ол метро жабдықтарын алып тастады.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в Торонто Транзиттік Комиссиясы (18 қыркүйек 2009 ж.). «TTC қызметінің қысқаша мазмұны» (PDF).
  2. ^ «Чопперді басқаратын Hawkers (H5 және H6 сериялары)».
  3. ^ «Сатып алуға рұқсат - 39 жаңа метро пойыздары - № P31PD0571 ұсыныс» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 30 тамыз 2006 ж. Алынған 15 қазан 2011.
  4. ^ «Bombardier Торонтоға 234 метро вагондарын салуға келісімшартқа қол қойды». Bombardier Inc. 31 желтоқсан 2006. Алынған 15 қазан 2011.
  5. ^ «Сатып алуға рұқсатты өзгерту - Метро пойыздарының 31 жаңа қосымша топтамаларын сатып алу мүмкіндігі (H6 метро вагондарын ауыстыру және TYSSE үшін) (Іс-әрекет үшін)» « (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 6 мамыр 2011 ж. Алынған 15 қазан 2011.
  6. ^ Таппер, Джош (2012-01-27). «Метро вагондары ұзақ сапарға шығар. Торонто жұлдызы. Торонто. Мұрағатталды 2012-01-31 аралығында түпнұсқадан. Алынған 2012-01-28.
  7. ^ Калиновский, Тесс (6 қыркүйек 2011). «TTC метро вагондары Нигерияға бағыт алды». Toronto Star. Алынған 15 қазан 2011.
  8. ^ «Eko Rail пойыздары Лагосқа саяхатты бастайды». PR Newswire. 2011-09-27. Алынған 2012-12-05.
  9. ^ «Лагос Alstom-мен метро туралы келісімге қол қойды». Халықаралық теміржол журналы. 2018-07-06. Алынған 2019-05-03.

Сыртқы сілтемелер