Flexity Outlook (Торонто трамвайы) - Flexity Outlook (Toronto streetcar)

Outlook икемділігі
4403 икемділігі, оңтүстік бағытта, 2014 08 31 (8) (14918534190) .jpg
Бағыттағы икемділік Outlook 4403 510 Спадина
Қызметте2014 - қазіргі уақытқа дейін
ӨндірушіBombardier тасымалы
Құрылған уақыты:
Аты-жөніBombardier икемділігі
Ауыстырылды
Салынған2009 - қазіргі уақытқа дейін
Қызметке кірді31 тамыз, 2014 ж[1]
Салынып жатқан нөмір204 тапсырыс берді[1]
Қалыптасу5 буын машиналары
Флот нөмірлері4400–4603
Сыйымдылық70 (отырғызылған), максимум 130[2]
Оператор (лар)Торонтодағы транзиттік комиссия
Қойма (лар)Лесли Барнс, Roncesvalles Carhouse
Қызмет көрсететін жолдарТоронто трамвай жүйесі
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыТот баспайтын болат
Пойыздың ұзындығы30,20 м (99 фут 1 дюйм)[1]
Автокөліктің ұзындығы28 м (91 фут 10 дюйм)[1]
Ені2,54 м (8 фут 4 дюйм)[1]
Биіктігі3,84 м (12 фут 7 дюйм)
Есіктер4 (тек оң жағы)[1]
Артикулды бөлімдер5[1]
Максималды жылдамдық70 км / сағ (43 миль / сағ)
Салмақ48,200 кг (106,300 фунт)
Электр жүйесі (лер)600 В тұрақты ток[1] Арба үстіндегі сым[1]
Ағымдағы жинау әдісіТроллейбус полюсі,[1] пантограф[3]
Минималды бұрылу радиусы10,97 метр (36 фут)[1]
Жол өлшеуіш4 фут10 7⁄8 жылы (1,495 мм) Торонто теміржолдары[1]

The Outlook икемділігі соңғы моделі болып табылады жылжымалы құрам туралы Торонто трамвай жүйесі тиесілі Торонтодағы транзиттік комиссия (TTC). Негізінде Көлік құралдарының икемділігі бүкіл әлемде қолданылған, жаңа трамвайлар алғаш рет 2009 жылы тапсырыс берген және оларды салған Bombardier тасымалы жылы Найзағай шығанағы және Кингстон, Онтарио, Торонтоға арналған арнайы модификациялары бар, мысалы бір бағытты жұмыс және кең ауқымда жұмыс істеу мүмкіндігі Торонто калибрі (1,495 мм / 4 фут) 10 7⁄8 жылы).

2019 жылдың желтоқсанынан бастап TTC мұрагерлер жинағын қоспағанда, бірнеше ескі трамвайлар, барлық белсенді трамвай паркі Flexity Outlook-тан тұрады. Олар ауыстырады Канадалық жеңіл рельсті көлік (CLRV) және оның буындық әріптесі, 2019 жылы зейнетке шыққан, буындық жеңіл рельсті көлік құралы (ALRV).[4]

Flexity Outlook - бұл бірінші заманауи төменгі қабаттар және мүгедектер арбасына қол жетімді қалада қолданылатын трамвай. Ұзындығы 30 метрден (98 фут) астам, олар ТТК қолданған ең үлкен трамвай болып табылады. Олардың төрт жылжымалы есігі бар, ауаны кондициялау жүйелер, 70 жолаушыға арналған орындар және велосипед сөрелері.[5][6] Жаңа трамвайларда бортта екі көлік бар тарифтер сататын автоматтар (FVM) концессия билеттерін валидаторлармен бірге, Presto оқырмандарымен таныстырды төлемді растайтын құжат (POP) жүйесі.

5-жол Эглинтон, салынып жатқан жеңіл рельсті жол, сол сияқты қолданады Bombardier икемділігі еркіндігі жеңіл рельсті көлік құралы, ол икемділік Outlook сияқты - төменгі қабатты мүгедектер арбасына қол жетімді көлік құралы. Екі модель сәйкес келмейді бірнеше себептер, оның ішінде жол өлшеуіш.

Техникалық сипаттамалары

Outlook икемділігі құралы

Көлік құралы Bombardier стандартталған Outlook икемділігі сияқты қалаларда қолданылатын өнім Брюссель, Марсель, және Женева, бірақ Торонтоның қажеттіліктеріне сәйкес жасалған. Көлік құралдары стандартты емес, TTC-нің трассасын пайдаланады арба тіректері қолдану 600 В тұрақты ток қуат жинауға арналған. Басқару қабілеті сияқты басқа дизайн талаптары тығыз бұрылыс радиустары және бір нүктелі ажыратқыштар,[7] көтерілу тік төбелер мен аңғарлар, тазарту және қазіргі заманға сай жаңарту мүмкіндігі пантографтың қазіргі коллекциясы жүйенің дизайны ескерілді. Flexity Outlook TTC-дің ескі трамвайынан екі есе артық және бес секциясы бар.[1]

Жолақыны жинау

Flexity трамвайлары тарифтерді сататын автоматтармен және ортаңғы есіктердің жанында орналасқан концессиялық билеттер валидаторларымен жабдықталған
Presto оқырмандары Presto картасы мен Presto билеттерінің клиенттері үшін барлық Flexity трамвай есіктерінде орналасқан.
Негізгі мақала: Торонто Транзиттік комиссиясының тарифтері

Икемділік құралдарында, а төлемді растайтын құжат (POP) жүйесі барлық уақытта қолданылады. Себебі оператор тарифтерді жинауға жауапты емес, өйткені оператор жабық кабинаның ішінде отырады.[8] POP жүйесі бойынша жолаушылардан өздерінің тарифтерін төлегендіктерін растайтын құжаттар болуы керек, мысалы, TTC аға, студенттік немесе жастарға арналған жеңілдетілген жеңілдіктер; ересектерге бір реттік билет; қағаз тасымалдау; Presto картасы; немесе Presto билеті. Бұл ТТК-нің жол жүру ақысын күзету қызметкерлерінің көліктерде немесе белгіленген метро станцияларына келген кезде кездейсоқ тексеруі арқылы жүзеге асырылады.

Икемділік машиналары екеуімен жабдықталған тарифтер сататын автоматтар (FVM) және концессия билеттерінің валидаторлары, олар көліктің екінші және үшінші есіктеріне орналастырылады, онда жолаушылар бір реттік билеттерді сатып ала алады және (басқа ТТК көліктері мен маршруттарына ауысу үшін тапсырыс берушінің ПОП рөлін атқарады) қолма-қол ақшамен ( тек монеталар; өзгертулер енгізілмейді) немесе жетондар, сондай-ақ жолаушы мінген кезде (ТТБ автобусына немесе ақысыз аймаққа көшкен кезде) POP ретінде сақтап қалуы керек алдын-ала сатып алынған аға, студент немесе жастар ТТК билеттерін растайды. метро станциясында, тапсырыс беруші расталған билетті жол жүру құтысына салуы керек және қажет болған жағдайда қағаз көшірмесін ала алады). 2016 жылдың қаңтарынан 2018 жылдың желтоқсанына дейін FVM-лер контактісіз бір тарифтік төлемдерді қабылдады несие және дебеттік карталар. Икемділік - бұл төлем түрі қабылданған ТТК желісіндегі жалғыз жер үсті көлігі; дегенмен, бұл мүмкіндік жойылды, себебі ол FVM-дің дұрыс жұмыс істемеуіне әкелді.[9] 2014 жылдың 30 қарашасынан бастап икемділік алтыға тең Presto клиенттер өздерінің Presto картасын немесе Presto билетін түртіп, жол ақысын төлеу немесе екі сағаттық аударымды немесе TTC транзиттік билетін растау үшін, екі есікте бір, ал екі есікте екіден.[10]

Дыбыстық ескерту сигналдары

Flexity трамвайлары екеуімен де жабдықталған қоңырау / гонг және мүйіз (бұл көліктің екі жағынан да естіледі).

Ескі көліктерде қолданылатын механикалық гонгтардың орнына икемділік машиналарында күшейтілген қолданылады сандық жазу гонның. Олар сондай-ақ жеткізілім кезінде флотта электронды мүйіздер орнатылған алғашқы көлік құралдары болып табылады, ал CLRV және ALRV трамвайларының көпшілігінде мүйіздер 1990 жылдардың соңында орнатылған. Flexity көліктері ауыр трамвай болғанына қарамастан, мүйіз қарапайым автомобиль стиліндегі мүйіздікіне ұқсас.

Мақсатты белгі

Иілгіш трамвайлар - бұл сандық жарық диодты сары түстермен жабдықталған ТТК алғашқы трамвайлары баратын жер және ескі көлік құралдарында қолданылатын қолмен басқарылатын роликті емес, нөмірлік белгілерді іске қосыңыз. Бағыттаушы белгілер көліктің алдыңғы, артқы және бүйір жағында ілінеді, олар маршрут нөмірін, атын және баратын жерін анықтайды. Ескі көліктер тек маршрут нөмірі мен баратын жерді көрсетеді. Сондай-ақ, икемділік трамвайларының алдыңғы жағында екі көк түсті шамдар бейнеленген, олар қол жетімді көлік құралдары екенін көрсетеді.

Автоматтандырылған дауыстық хабарландыру жүйесі

Барлық TTC көліктері сияқты, икемділік трамвайларында бортта автоматты түрде дыбыстық / визуалды келесі хабарландыру бар, олар көліктің ішкі бөлігінде таратылады. көпшілікке арналған мекен-жай жүйеде және үстіңгі белгілерде. Олар сондай-ақ автомобильдің жүру маршрутын және тағайындалуын жариялайтын сыртқы PA жүйелерімен жабдықталған, және басқа TTC көліктерінен айырмашылығы - оны тікелей операторға негізделген қоғамдық қызмет хабарландырулары үшін пайдалануға болады. CLRV трамвайларында табылған адам хабарландыруларының орнына, икемділік трамвайларында а синтезделген дауыс қолданылғанға ұқсас Торонто ракетасы.

Қол жетімділік

Flexity трамвайлары TTC-дің алғашқы төменгі қабатты трамвайлары болғандықтан, оларға мобильді құрылғыларды қолданатын жолаушылар қол жетімді. Кез-келген есікке отыру үшін тек бір саты қажет, ал мүгедектер арбасында, коляскаларда немесе басқа қозғалмалы құрылғыларда пайдаланушыларға арналған ұзартылатын жүктеме рампасы көлік құралының екінші есігінде орналасқан. Жолаушы осы есіктің ішкі немесе сыртқы жағынан мүгедектер арбасына қол жетімділіктің көк түймесін басу арқылы операторға рампаны орналастыру туралы сигнал бере алады.[7]

Пандустың екі режимі бар: егер трамвай аялдамасы бордюрмен немесе көтерілген платформамен қатар тұрса, оның қысқа бөлігі ғана ұзартылады (оператор пандусты жүргізуші кабинасының ішінен де, көлік құралының сыртынан да аша алады); егер көше деңгейі ғана болса, оператор көліктен шығады және рампаның одан әрі ұзындығы сол деңгейге жетуге мүмкіндік береді.[7]

ТТК бас трамвай инженері Грег Эрнстің айтуынша, Flexity трамвайларының әрқайсысы тәулігіне орта есеппен төрт рет пандусымен жүреді.[11]

Велосипедке арналған тірек

Flexity трамвайларында велосипедке арналған тірек бар, ол көлік құралдарының ішінде алдыңғы жағынан үшінші есіктермен орналасқан.

Доңғалақ сықырлайды

Икемділік трамвайлары трамвайлар өткір бұрылыстардан өтіп бара жатқанда ысқырықты азайту үшін доңғалақты майлау жүйесімен жабдықталған. ТТК доңғалақты ысыруды одан әрі азайту үшін доңғалаққа орнатылатын шуды басатын сақинаны дамытып жатыр және прототиптің сынағын 2017 жылдың төртінші тоқсанында бастаймыз деп үміттенеді. ТТК трамвай циклдарында жақсартылған майлау жүйесінің қондырғыларын орнатуға жұмыс істейді, олар іске қосылады. икемділік құралының өтуі. Бұлар проблеманы ішінара шешуге мүмкіндік береді. Икемділік трамвайларының дөңгелектерінің ысылуына әсер ететін басқа факторлар:[12]

  • Радиус неғұрлым айқын болса, шыңғыру мүмкіндігі соғұрлым көп болады.
  • Жаңбыр, ылғалдылық және температураның ауытқуы сияқты ауа-райы жағдайлары трамвайлардың шу деңгейіне әсер етуі мүмкін.
  • Жауын-шашын және басқа да жауын-шашын түрлері майлағышты шайып кетеді.

Тренинг

2014 жылдың 29 қыркүйегінде Крис Бэтмэн Toronto Life журналында орнатылған жаңа тренажерды сипаттады Hillcrest кешені жүргізушілерді икемділікке үйрету. Ол жүргізушілерді оқыту үшін қолданылатын аналогтық жаттықтырушыны ауыстырады CLRV. Жүйе жүргізушілерге ТТК бүкіл трамвай маршруттарында жүруді имитациялауға мүмкіндік береді, олардың ішінде ғимараттар мен құрылыстарды, соның ішінде CN мұнарасы ішінде Теміржол жерлері және El Mocambo солтүстік соңында Қытай қаласы имитациялық маршрут бойындағы ғимараттардың көпшілігі жалпыға ортақ. Симуляторда алдыңғы шыны қисық компьютерлік графикалық экранмен ауыстырылған, ауқымды Flexity кабинасы бар. Кабинадағы практикант көшедегі имитацияланған дыбыстарды ести алады. Тренажерге жақын орналасқан жаттықтырушы бекеті қосылады, одан жаттықтырушы тренингке қатысушыларға жол қозғалысының кедергісі, ауа-райының жағдайы және электр қуатының үзілуі сияқты проблемаларды модельдей алады. Тренажер тыңдаушылардың қателіктерін бақылай алады.[13]

Қазір дәл осы тренажер орнатылған Лесли Барнс трамвайлардың көп бөлігі сақталатын жерде.[14]

Іріктеу процесі

Flexity көлігінің алғашқы үш бөлігінің макеті 2011 жылы көпшілік назарына ұсынылды

ТТК трамвай паркі қызмет ету мерзімі аяқталуға жақын болған кезде, Комиссия жаңа трамвайларды салатын өндірушіні іздей бастады. 2007 жылдың маусым айында ТТК жаңа трамвайлардың дизайны бойынша қоғамдық кеңес өткізді, соның ішінде онлайн-сауалнама,[15] және көрсетеді Финч және Скарборо центр станциялары, Альбион орталығы және Йонге – Дундас алаңы. Макеттер Bombardier икемділігі Swift (сияқты Миннеаполисте қолданылады ) және Siemens Combino Plus 2007 жылы қойылды Канада ұлттық көрмесі алдында Enercare орталығы, содан кейін тікелей Энергетикалық Орталық деп аталады.

2007 жылдың 19 қыркүйегінде ТТК «LF LRV» үшін техникалық сипаттамаларын жариялады, өйткені олар ұсынылған жаңа трамвайларға қоңырау шалды, олар бұдан әрі не іздейтіндігін түсіндірді, бұл көлік TTC-дің қолданыстағы жолдарымен үйлеседі, бұл қатты бұрылыс радиустарын қажет етеді , тауға жақсы шығу мүмкіндігі және бір жапырақты қосқыштармен үйлесімділік. Тендер 27-ден 30 метрге дейінгі трамвайға / трамвайға (89-дан 98 футқа дейін), көптеген артикуляция нүктелерімен және үш қозғалмалы жолмен тапсырыс берді.[16]

Құжатта ТТК 70% төмен қабатты трамвайды қабылдайтыны туралы айтылғанымен, ол платформалар болмаған жерде баспалдақсыз отыруға мүмкіндік беру үшін есіктерге орнатылатын бүктелетін пандустармен 100% төмен еден дизайнын іздеуге шешім қабылдады. қол жетімді. CLRV және ALRV-ді ауыстыратын парк тек оң жақтағы есіктермен бір жақты болып қалуы керек және ағымдағы коллекцияны сақтау керек арба тірегі, бірақ ТТК болашақта конверсияға жағдай жасауды сұрады пантограф трамвайдың екі бағытты нұсқасын сатып алу мүмкіндігі жаңа жолдар қол жетімді Жүргізушінің жол жүру ақысын алуынан гөрі борттағы билет сататын машиналарға жағдай жасалуы керек еді.

Bombardier, Сименс, AnsaldoBreda, Митрам, Восслох Киепе, және Кинки Шарё барлығы жаңа трамвайларды жеткізуге бәсекелесуге қызығушылық білдірді, бірақ көпшілігі әртүрлі кезеңдерде сауда-саттықтан шығып қалды.[17] ТТК салған көліктерге қызығушылық білдірді Шкода үшін Портланд трамвай, бұл компания конкурстық өтінімді ұсынбаған. Siemens компаниясы оған үлкен назар аударды Combino Plus 2007 жылы газет жарнамалары мен веб-сайттары бар, бірақ ақырында «сауда-саттыққа қатыспау олардың мүдделерінде» деп шешті. Тек Bombardier және британдық шағын фирма, Трамвай қуаты, ұсынылған өтінімдер.[18]

Bombardier макетін көрсетті Bombardier икемділігі Swift Миннеаполис жобасы үшін салынған, бірақ кейінірек оның нұсқасын ұсынды Bombardier икемділігі Outlook 100% төменгі қабаттың қажеттілігін қанағаттандыру үшін,[19] оны «трамвай қайта анықталды» деп аталатын веб-сайтпен насихаттау.[20] TRAM Power өнімі Сититрам, прототипі сыналған болатын Блэкпул трамвай 2007 жылдың 24 қаңтарында өртенгенше.[21]

2008 жылдың 18 шілдесінде ТТК екі өтінімнің де қабылданбағанын хабарлады - ТТК төрағасы Адам Джамброн, Bombardier кірісі «Торонто көшелерінде рельстен шығып кетер еді», ал TRAM Power's «коммерциялық тұрғыдан сәйкес келмеген» және келісімшартты қайта ашқан.[22] Bombardier бұл талапты белсенді түрде даулап, ол сәйкес келетін көлік құралын жеткізе алады немесе төлем жасай алады деп қосты CA $ 10.4 миллион ТТК жол желісін үйлесімді ету үшін құрылыс. ТТК 2008 жылдың 27 тамызындағы комиссия отырысынан кейін үш компаниямен (Alstom, Siemens және Bombardier) тікелей келіссөздер жүргізді.

2009 жылдың 24 сәуірінде ТТК CLRV және ALRV паркін ауыстыру үшін икемділік Outlook бағдарламасының теңшелген нұсқасын таңдағанын жариялады.[23][24]

2009 жылдың 26 ​​маусымында Торонто қалалық кеңесі 204 жаңа көлік құралдарын қаржыландыруды мақұлдады және Bombardier-мен келісімшарт жасасты.[25] Торонто қаласы қажетті қаражаттың үштен бірін бөліп, провинциялар мен федералды үкіметтен трамвайларға қаражат сұрады. Провинция үкіметі жобаның үштен бірін қаржыландыруға келіскен кезде, федералдық үкімет 2009 жылдың 27 маусымына дейін Bombardier-мен келісімшартты аяқтау үшін соңғы мерзімге дейін ешқандай ақша бергісі келмеді. Ақырында, Торонто қалалық кеңесі 2009 жылы 26 маусымда қаржыландырудың қалған үштен бірін басқа капиталды жобаларды кейінге қалдыру арқылы қаржыландыруға дауыс берді, мысалы, қаржыландыру формуласы муниципалдық және үштен бір бөлігі провинциялық қаржыландыруға айналды.[26] Ресми жарналар туралы TTC төрағасы жариялады Карен Стинц ашылу салтанатында 2012 жылдың 15 қарашасында. Онтарио провинциясы 416,3 АҚШ долларын қосты миллион, федералдық үкімет жанама түрде 108 доллар бөлді газ салығы арқылы Торонто қаласы мен ТТК 662 АҚШ долларын қосты миллион, жалпы құны 1,2 доллар миллиард.[27]

Жаңа трамвайдың ішінара макеті Bathurst Hillcrest кешенінде 2011 жылдың қарашасында экскурсияға қойылды. Бірінші жұмыс жасайтын көлік 2012 жылдың қыркүйегінде келді және 2012 жылдың қарашасында көпшілікке және бұқаралық ақпарат құралдарына ұсынылды.[28][29][30]

2013 жылдан бастап Flexity трамвайлары бірнеше маршруттарда сыналды, ал алғашқы екеуі 2014 жылдың 31 тамызында кірістер қызметіне кірді 510 Спадина маршрут.[31]

Жеткізу

TTC Flexity трамвайы, 509 Harbourfront желісінде Көрме ілмегі

Прототиптер

Икемділіктің ішкі көрінісі

Алғашқы көлік Торонтоға 2012 жылдың 25 қыркүйегінде Thunder Bay зауытынан теміржолмен келді Канадалық Тынық мұхиты Келіңіздер Лэмбтон ауласы жақын Runnymede Road және Сент-Клэр даңғылы Батыс.[32][33]

Ол тегіс жүк машинасына / тіркемеге тиеліп, Харви дүкеніне келді Hillcrest кешені бірнеше күннен кейін. 4400 трамвай сынау және технологияларды тексеру үшін жеткізілген үш сынақ машиналарының алғашқысы болды. Кілемнің нөмірі ағаш макет трамваймен бірдей. Жаңа көлік 2012 жылдың 15 қарашасында өткен медиа-конференция кезінде TTC-дің Hillcrest кешенінде көпшілікке таныстырылды.[34][35]

ТТК Bombardier жіберген икемділік трамвайларын түсіруге арналған Hillcrest кешенінде жүк түсіретін рампасы бар теміржол қапталын қосты. (4400 келгенге дейін пандус аяқталған жоқ.) A CLRV трамвай теміржол вагонынан жаңа икемділікті тартып шығару үшін трактор ретінде пайдаланылды.[36]

4401 және 4402 прототипті көлік құралдары Торонтода бір жылға жуық ауқымды сынақтан өтті. Бұл тестілеу мүгедектер арбасы еңкейтетін жүк тиеу пандустарының құрылымын өзгертуге түрткі болды. Пандустар жаңа дизайнға келтірілген кезде ғана көлік құралдары TTC-нің меншігіне айналады.[11]

Сол кездегі TTC бас директорының айтуынша Энди Бифорд, алғашқы икемділіктің трамвайлары өте нашар жасалды, сондықтан ТТК оларды қаланың кедір-бұдыр көшелерінде бұзылып қалудан қорқып қабылдамады. Thunder Bay зауытында жұмысшылар жақтауды бүйір қабырғаларға бекітуге шыққанда, олар төртбұрышты емес екенін анықтады. Мәселені шешу үшін олар екі бөлікті тойтарып алғысы келді. ТТК бұл шешімді қабылдамады, өйткені Бифордтың айтуынша, тойтармалар поп. 2015 жылғы мамырдағы бос бұрандалар, сымдар мен электр коннекторлары туралы мәселелер әлі де болды. Осы проблемаларды шешу үшін Bombardier өзінің Мексикадағы жұмысын қайта жасады Сьюдад Сахагун, Идальго (бұрынғы Конкаррил Thunder Bay-да сапа кепілдігінің жаңа процестерін жүзеге асырды.[37][11]

Кіріс техникасы

Икемділігі Outlook King Street транзиттік басым дәлізі 2019 жылы

2014 жылдың шілде айында Bombardier Thunder Bay зауытында жұмысшылар ереуілі басталды. ТТК өкілі Брэд Росстың айтуынша, ереуілге қарамастан, жаңа көліктер жол жүру қызметіне дайын бір ғана көлік құралы болса да уақытында қызметке кіріседі.[38] Bombardier жұмысшылары жаңа келісімшартты қабылдауға 2014 жылдың 12 қыркүйегінде дауыс берді.[39] Тесс Калиновский, Toronto Star'с көлік бағанасы, Bombardier жоспары жаңа машинаны үш апта сайын шығаруды жоспарлағанын, бірақ өндіріс кестеге оралғанға дейін айына үш жаңа көлік шығаратын шаралар қабылданатынын жазды.[40]

4400 және 4403 икемділік трамвайлары 2014 жылдың 31 тамызында қызметке кірді 510 Спадина трамвай желісі.[40][41][42][38][43] 4403 трамвай 2014 жылдың 31 мамырында жеткізілді. ТТК 510 сервисіндегі алты икемділік машинасынан бастаймыз деп үміттенген еді, бірақ өндіріс проблемаларына байланысты, тек Bombardier жұмысшы ереуіліне байланысты, тек екеуін шешуге тура келді.[11]

2014 жылдан бастап Bombardier жеткізілім тізбегіндегі проблемаларға тап болды, нәтижесінде кейбір компоненттердің көптігі және басқаларының қорлары қалды, соңғысы өндірістің кешеуілдеуіне әкелді. Әр көлік шамамен 10 000 компоненттен тұрды.[11]

2014 жылдың қыркүйегінде, Спадина желісінде тарифтер қызметі ауысқаннан кейін бір ай өткен соң, Калиновский басқа маршруттардың шабандоздары жаңа көліктер өз маршруттарына қызмет көрсетуге дайын болғанға дейін қызғаныш пен шыдамсыздық танытқанын хабарлады.[40]

Жаңа жеткізілген Flexity трамвайын пайдалануға бермес бұрын, TTC оның құрамдас бөліктерін сынайды, көшеде 600 шақырым (370 миль) сынақ өткізеді және Presto тарифтерін орнатады. Егер тестілеу жақсы өтсе, ТТК жаңа трамвайды қызметке шығарады.[44]

Жеткізу проблемалары

2014 жылғы 19 желтоқсанда Тесс Калиновский Toronto Star, Bombardier жаңа көліктерді жеткізу кестесінен кешігуде деп жазды.[45] Желтоқсанның ортасына қарай Bombardier 43 автокөлік жеткізуі керек еді, бірақ тек үшеуін жеткізді. 2013 жылы жеті жаңа көлік жеткізілуі керек еді. TTC бас директоры Энди Бифорд Bombardier-ге ескі паркті 2019 жылға дейін ауыстыратын жаңа трамвайлар үшін барлық көліктердің ақырғы кестесін уақытында орындауды талап ететіндігін немесе айыппұл санкцияларын қолданатындығын ескертті. жеткізу шартында. Жыл соңына дейін тағы бір көлік жеткізіледі деп күтілген.

Натали Алькоба Ұлттық пошта, 2015 жылдың 28 қаңтарында хабарлады Лесли Барнс Жаңа көліктерге арналған қондырғы 2015 жылы кейінірек ашылған кезде бос болады деп күткен еді, өйткені Bombardier жеткізілімінен артта қалып қойды.[46]

2015 жылдың 23 ақпанында ТТК кафедрасы Джош Колл Bombardier көліктерді жиі жеткізуге келіскенін айтты және ол 2015 жылдың соңына дейін барлығы 30 көлік жеткізіледі деп күтті.[47] Бұл мақсат бір жылдан кейін 2016 жылдың соңында ғана орындалды.[48] Бастапқы жоспарға сәйкес, Bombardier 2015 жылдың соңына дейін 73 Flexity трамвайларын жеткізуі керек еді.[49]

2015 жылдың қазан айының ортасына қарай Bombardier өзінің Мексикадағы Сиудад Сахагун зауытында тағы бір өндіріс проблемасы болғанын мойындады, жаңа трамвайлардың жақтаулары мен жақтауларының ақаулығы сол. Жаңа проблема - «электр коннекторларының қысылуы», бұл өндірістің және жеткізілімнің кешігуін тудырады. Қысу мәселесін түзету үшін, Bombardier бір көлік құралына шамамен 13-16 қосымша ауысым қажет ететін 20000 сымды тиімді тексеруі керек. Bombardier бес күн сайын бір трамвай шығаратын 2016 жылғы кешігудің орнын толтырады деп үміттенеді.[50]

Ciudad Sahagún зауытындағы дәнекерлеу өндіріс проблемаларын тудырды. Неміс қызметкерлерінің білімі жеткіліксіз болды. 2016 жылға дейін мексикалық дәнекерлеушілердің айналымы жоғары болды, өйткені басқа жерлерде жақсы жалақы төленеді. Мәселені шешу үшін Bombardier көбірек тәжірибе жинап, зауыт қызметкерлерін ұстап қалуға тырысуы керек болды. Алғашында Flexity компоненттерін құру үшін алты дәнекерлеу техникасы қолданылған, бірақ кейінірек өндірісті жеңілдету үшін бұл екіге дейін азайтылды.[11]

Ciudad Sahagún зауытындағы дәнекерлеу жұмысындағы қиындықтар Thunder Bay зауытына әсер етті.[51] Bombardier сәуірде тағы төрт жаңа трамвай жеткізуге уәде берді, 2016 жылдың соңына дейін Торонтода 54 трамвай жүретін болады.[51] Алайда, Bombardier бұл уәдеден бас тартты, бұл 2016 жылы тек 16 жаңа трамвай әкеледі, яғни 2016 жылдың 25 сәуірінде жеткізілгеннен 13 көбірек, орташа есеппен айына екі жеткізілімнен аз болады деп айтты. Bombardier компаниясы екінші өндірістік зауытты қолданатындығын мәлімдеді La Pocatière, Квебек, Thunder Bay-да өндірістің аяқталуына көмектесу үшін белгіленбеген жерде қосымша конвейермен бірге. Bombardier La Pocatière сайты жеткізуді кешіктіретін «кейбір бөлшектер мен қосалқы бөлшектердің өлшемдік мәселелерін» шешеді деп үміттенеді.[52]

2016 жылдың 28 қыркүйегінде TTC бас директоры Энди Бифорд жаңа трамвайлардың 22-сі жұмыс істеп тұрғанын айтты және Bombardier компаниясының 2016 жылдың соңына дейін 30 жеткізілім туралы уәдесін орындай алатындығына күмәнданды.[53] Алайда, Bombardier 30-шы көлікті 14 желтоқсанда жөнелтті,[48] 21 желтоқсанда Торонтоға келді.[54] TTC рұқсатымен, Bombardier 2016 жылғы икемділіктің соңғы төрт машинасын Hillcrest кешеніне дерлік аяқталған күйінде жеткізіп, Лесли сарайларында аяқтады. Лесли сарайларын пайдалану Bombardier-ге 2016 жеткізілім бойынша уәдесін орындауға көмектесті.[55] Алайда, Bombardier-дің бастапқы жеткізу жоспары бойынша, 2016 жылдың соңында Торонтода 100 Flexity трамвайлары болуы керек еді.[56]

2017 жылдың қаңтарында ТТК Flexity трамвайларын жеткізуді кешіктіру трамвайлар мен автобустардың жетіспеуіне әкелді деп мәлімдеді. Ескі трамвайлар қосымша қызмет көрсетуді қажет ететіндіктен, 200 ескі трамвайлардың тек 170-і ғана пайдалануға берілуі мүмкін. Бұл жетіспеушілік кейбір маршруттардағы трамвайларды автобустармен ауыстыруға әкеліп соқтырды, ал бұл кейбір автобустық бағыттарда қызмет көрсетудің төмендеуіне әкелді.[56][57]

Оған сәйкес қайта қаралған жоспар 2016 жылдың мамырында шығарылған және 2017 жылдың ақпан айынан бастап қолданыста, Bombardier 204 көлікке тапсырысты орындау үшін 2017 жылы 40, 2018 жылы 76 және 2019 жылы 58 трамвай жеткізеді.[58][59]

2017 жылдың 12 қазанында Bombardier 2017 жылдың соңына дейін жоспарланған 40 жеткізілім орнына 35 Flexity трамвайларын жеткізетіндігі туралы мәлімдеме жасады. Жеткізуші жеткізілім тізбегіндегі проблемаларды келтірді. Осы мәселелерді шешу үшін компания Thunder Bay-ден басқа екінші өндіріс алаңын құрып, қосымша жеткізушілер іздеп, бар жеткізушілерден өндірісін ұлғайтуды сұрады.[60]

2018 жылдың 1 қаңтарында ТТК Bombardier компаниясы 2017 жылдың қазан айында болжаған 65 немесе желтоқсан айынан бастап 63-тің қайта қаралған болжамының орнына 59 трамвай жеткізді деп хабарлады. Осылайша, Bombardier 2017 жылы қазан айында болжамдалған 35 орнына 29 трамвай жеткізді. 21 желтоқсанда Торонто Стар электронды поштасына Bombardier бұл әлі де «біздің жеткізу тізбегіндегі мәселелерді жеңілдететінін» айтты. Алайда, Bombardier-дің бастапқы жеткізу жоспары бойынша, 2017 жылдың соңында Торонтода 150 Flexity трамвайлары болуы керек еді.[61] TTC уақытша бас директоры Рик Лири Bombardier 2019 мерзімін өткізіп алған жағдайда TTC төтенше жағдайлар жоспарымен жұмыс істейтінін анықтады. Бұл бұрынғы бас директор Энди Бифордтың Bombardier-тің 2019 мерзіміне дейін жететіндігін қолдайтын ресми ұстанымынан үзіліс.[62]

2018 жылдың ақпанында Bombardier компаниясы Онтарио штатындағы Кингстон қаласында Thunder Bay зауытында өндірісті толықтыру үшін екінші өндіріс желісін құратынын жариялады. Кингстон өндірістік желісіне кем дегенде 100 жаңа Bombardier қызметкері қажет болады және 2018 жылдың үшінші тоқсанында Toronto Flexity трамвайларын шығаруды бастайды. Екі өндіріс желісімен Bombardier 2018 жылы 65, ал 2019 жылы 77 трамвай жеткізуді жоспарлап отыр.[63]

2018 жылдың шілде айының басында Bombardier дәнекерлеу ақауларын түзету мақсатында жеткізілген 89 икемділік трамвайларының 67-сін қайтарып алатынын жариялады. Бұл жұмыс трамвайлардың 30 жылға созылуына, олардың келісімшарттық қызмет ету мерзіміне мүмкіндік беру үшін қажет. Кейбір дәнекерлеу бөлшектері көліктің бірнеше аймағында, мысалы, боги мен аралық порталдарда дұрыс балқытылмаған. Bombardier компаниясы Ла Покатьередегі (Квебек) зауытында түзету жұмыстарын жүргізеді, әр көлікке 19 апта жөндеуді қажет етеді.[64] 2018 жылдың 7 қыркүйегінде Flexity 4400 бірінші болып қызметінен алынып, теміржол көлігімен Ла Покатьерге жіберілді. Bombardier оны 2019 жылдың маусымында қайтарады деп күтеді. Алғашқы төрт-бес машинаны жөндегеннен кейін, Bombardier кейінгі көліктер үшін тезірек айналым күтеді. 4401 прототипі 2018 жылдың мамырында Ла Покатье қаласына жіберілген болатын, бірақ ол ешқашан кіріс қызметінде болған жоқ, өйткені Bombardier оны TTC талаптарына өзгертпеген еді.[65] Бастапқыда, соңғы зардап шеккен трамвай 2023 жылға қарай Торонтоға қайтарылуы керек еді. Алайда, соған байланысты COVID-19 пандемиясының салдарынан 2020 жылы шабудың төмендеуі, ТТК кепілдік жөндеуге Bombardier-ге бір уақытта 7 трамвайдың орнына 22 орнына жібере алды. Осылайша, ТТК барлық кепілдік жұмыстары 2021 жылдың соңына дейін аяқталады деп күтеді.[66]

2018 жылғы 31 желтоқсандағы жағдай бойынша ТТК-де кірістер қызметі үшін 117 икемділік трамвайлары болды, тағы төртеуі жеткізуге мақұлданды. Bombardier 2018 жылдың соңына дейін 121 трамвай жеткізуге уәде берген болатын.[67] Bombardier 20 доллар инвестициялады Өндірістік қуаттылықты ұлғайту үшін миллион, 2018 жылдың желтоқсанында Кингстондағы өндіріс орнында (жоспарланғаннан үш ай кеш), сондай-ақ Thunder Bay-да Flexity трамвайларын шығара бастады.[68]

ТТК жеткізілген қондырғыларда есік және байланыс мәселелеріне тап болды. 35000 км (22000 миль) қызмет көрсетуге жарамды болуы керек болған кезде қондырғылар орташа есеппен 12 500 км (7800 миль) қызметтен кейін істен шығады. Bombardier бұл мәселені 2019 жылдың басында шешуді жоспарлады.[68]

2019 жылдың 24 қазанында өткен TTC кеңесінің отырысында Bombardier компаниясы Flexity трамвайларына арналған TTC тапсырысында ақша жоғалтқанын айтты, өйткені Flexity Outlook моделін Торонтоның ортасы үшін жасау Bombardier күткендей оңай болған жоқ. Қиындықтар көлікті стандартты емес жол өлшеуішке, маркаларға және жүйенің өткір қисықтарына бейімдеу және тұз коррозиясына қарсы тұру үшін қолданылатын болат түрін ауыстыру болды. Тағы бір проблема Германиядан Мексикадағы Bombardier зауытына дағдыларды жеткіліксіз беру болды. Осы хабарландыру кезінде Bombardier Торонтоға 188 трамвай вагондарын жөнелтті және қалған 16-ны жылдың соңына дейін жеткізеді деп күтті. Алайда, Bombardier басқа компоненттердің арасында есіктер мен тежегіш жүйелерін шығаратын жеткізушілердің бірі өндіріс қиындықтарына тап болғанын мойындады.[69]

2020 жылдың 1 қаңтарынан бастап ТТК 204 автомобильге тапсырыс берудің соңғы екі икемділік трамвайларын жеткізуді күтті. Bombardier осы күнге дейін барлық 204 көлікті жеткізуге уәде берді. Икемділіктің жеті трамвайы сыртта қалып, дәнекерлеу мәселелерін түзету үшін Bombardier-ге жіберілді.[70][71]

2020 жылдың 24 қаңтарында ТТК Bombardier-ге тапсырыс берген 204 икемділік Outlook трамвайларының соңғысын жеткізді. 4603 трамвай вагонға теміржол арқылы жеткізілді Hillcrest кешені Bombardier's Thunder Bay зауытынан. Соңғы трамвай үш аптадан сәл кешіктірілді, өйткені Бомбардье соңғы машинаны 2019 жылдың соңына дейін жеткізуге уәде берді.[72] Теміржол дәуірі Bombardier-дің Kingston зауытында тек сегіз автокөлік аяқталғанын хабарлады; Bombardier сол жерде 30 автокөлік шығаруды жоспарлаған.[73] 4403 трамвай прототипі ретінде жеткізілді және 2018 жылдың мамыр айында TTC талаптарына қайта құру үшін Bombardier-ге жіберілді; модификацияланған трамвай 2020 жылы 11 мамырда жеткізілді.[74]

Bombardier-ге қарсы заңды шара

2015 жылдың 16 қазанында ТТК өз басқарамасынан Bombardier-ге қарсы сот ісін қарауды сұрағанын жариялады. TTC қызметкерлері TTC кеңесіне «сот ісін бастауды немесе келісімшартта көрсетілген 50 доллар көлемінде талап қоюды» ұсынады. «Bombardier-ге қарсы кеш жеткізілгені үшін миллион. Bombardier 2015 жылдың қазан айына дейін 67 трамвайларды ТТК-ға жеткізуге міндеттеме алды, бірақ сол кезде оны ғана қызмет етті.[50][75]

2015 жылдың 28 қазанында ТТК басқармасы Bombardier-ге қарсы сот ісін кем дегенде 50 долларға қолдап дауыс берді жоғалтқан шығындарды өтеуге миллион », - деді төраға Джош Колл, компания қосымша Flexity трамвайларын жеткізе алмағандықтан.[76][77] TTC бас атқарушы директоры Энди Бифорд өзін ақшаға қызықтырмайтынын және жай трамвайларды қалайтындығын айтты. Сол түстен кейін жасаған мәлімдемесінде Bombardier TTC жоспары туралы түсініктеме бермейді және олардың жұмысына «ықтимал әсерлер туралы» ешқандай болжам жасамайды деп жауап берді.[78] 2019 жылдың сәуірінде TTC мен Bombardier белгісіз сомаға келісімге келді.[79]

Тапсырыс опциялары

2013 жылдың маусым айында TTC бас директоры Энди Бифорд қосымша 60 көлікке тапсырыс беру үшін ТТК қажеттілігін білдірді.[80] 2015 жылғы TTC есебіне сәйкес, қосымша көліктер қала орталығындағы тұрғын үйдің өсуіне байланысты трамвайға деген сұраныстың артуын шешеді. 60 қосымша көлікке арналған опция 361 доллар тұрады миллион. Егер қосымша көліктерге 60-шы көлік жеткізілмей тұрып тапсырыс берілсе, ТТК қазіргі бағамен қосымша 60 көлік сатып ала алады. 2016 жылдың қыркүйегінде TTC Басқармасы Bombardier Flexity жеткізілімінің кешігуіне, ескі паркті ұстауға кеткен қосымша шығындарға және федералды қаржыландырумен автобустарды арзан бағамен сатып алу мүмкіндігіне сілтеме жасай отырып, ұсыныстан бас тартты. Бифорд трамвайлардың орнына автобустарды пайдалану сыйымдылықтың айырмашылығына байланысты тиімсіз екенін айтты. TTC кафедрасы Джош Колл опцияны қарастырмау «біздің Bombardier-ге қарсы драмалар мен қысымдардың» бөлігі болып табылады.[81]

Икемділік келісімшартында бастапқыда орнату орнатылған пантографтар тек алғашқы 60 көлікке арналған. 2014 жылдың 24 ақпанында ТТК қалған 144 көлік құралына 4 492 048,32 доллар тұратын пантографтар қою опциясын қолданды.[82][83]

Жаю

Икемділік трамвайлары алғаш рет пайда болды 510 Спадина желісі 2014 жылғы 31 тамызда,[42] 2016 жылдың 3 қаңтарынан бастап икемділіктің трамвайларына толық конверсиямен, оны бірінші толығымен жасады мүгедектер арбасына қол жетімді ТТК қаладағы трамвай желісі.[84]

Төмендегі кестеде икемділік трамвайларын маршрут бойынша шығару мерзімі көрсетілген. Алайда, ол маршрут үшін қазіргі көлік құралының мәртебесін бермейді; трамвайдың ағымдағы мәртебесін қараңыз Торонто трамвай жүйесі § Маршруттар.

МаршрутКіріспе күніЕскертулер
510 Спадина31 тамыз, 2014 ж[42]
509 Харборфронт2015 жылғы 29 наурыз[85]
514 шие2016 жылғы 19 маусым[86]2016 жылдың 19 маусымынан бастап 2018 жылдың 7 қазанына дейін жұмыс істеді, осы бағыт тоқтатылып, оның орнына 504 King маршрутының екі тармағы ауыстырылды.
512 Әулие Клер2017 жылғы 3 қыркүйек[87]
504 патша2018 жылғы 2 қаңтар[88]Кейбір қызметтер ертерек басталды: 2017 жылдың қаңтарында тек демалыс және мереке күндері,[87][89] және 2017 жылдың 4 желтоқсанынан бастап жұмыс күндері, нәтижесінде рейстердің көбеюін шешуге болады King Street транзиттік басым дәлізі[90]
501 патшайым6 қаңтар, 2019 ж[91][92][93]Жаңа Flexity трамвайларын қолданатын демалыс қызметі 2018 жылдың қыркүйегінде басталды; Аптасына жеті күн икемділік қызметі - негізінен Humber Loop пен Neville Park Loop арасында - 2019 жылдың 6 қаңтарында басталды және Humber Loop-тан күндізгі қызмет түріне дейін кеңейтілді. Ұзын бұтақ ілмегі 2019 жылдың 1 қыркүйегінде.[94]
511 Батерстc. 2015Икемділікті енгізудің нақты күні жоқ 511 Батерст. Олар 2015 жылдан бастап бірнеше рет маусымдық түрде қолданылды, мысалы, кезінде 2015 Панамерикалық ойындар 2015 жылғы 10 мен 26 шілде аралығында және Канада ұлттық көрмесі содан бері әр жаз сайын.[95][96] Икемділік қызметі күндізгі режимде 2019 жылдың 29 желтоқсанында, 511 маршруттағы CLRV зейнеткерлікке шыққаннан кейін басталды.[97]
508 жағалауы2019 жылдың 3 қыркүйегі[98]
506 Карлтон13 қазан, 2019[99]
505 Дундас20 сәуір, 2020[100]
503 Kingston Rd22 маусым, 2020[101]

2017 жылдың 12 қыркүйегінде 509 Harbourfront электропикері бар икемділік трамвайларын басқаратын алғашқы трамвай бағыты болды. пантограф орнына арба тірегі. Алайда вагонеткалардың қозғалысын троллейбус тіреуін ауыстыру кезінде жасау керек Көрме ілмегі.[3]

Техникалық қызмет көрсету

Екі қолданыстағы карауылдар төбесінде орналасқан жабдықтары бар төменгі қабатты көліктерге қарағанда, ескі биік ескі трамвайларға көлік құралының астында орналасқан көптеген жабдықтармен қызмет көрсетуге арналған. Олар сондай-ақ 30 метрлік (98 фут) икемділікке арналған трамвайлардың барлығын сақтауға жеткіліксіз болды.

Мекен-жайында жаңа ғимарат салынды Roncesvalles Carhouse Ронсесвалл даңғылындағы Куинсвейде икемділік машиналарына қызмет көрсету үшін. 2015 жылдың 22 қарашасында ТТК ашты Лесли Барнс Лесли көшесі мен Шор көлінің бульвары шығысындағы бұрыш, тек икемділік машиналарына қызмет көрсетуге арналған.[82]

ТТК Flexity трамвайларының істен шығуы арасында 35000 шақырым (22000 миль), ал ескі парктегі орташа есеппен 7000 шақырымға (4300 миль) жетуді көздеді.[37]

Пайдалану тарихы

2018 жылғы 20 ақпанда икемділік трамвайларында вагонеткалардың тіректерін пайдалану судың кетуіне алып келді және әуе инфрақұрылымының бұзылуына әкелді үлкен одақ intersection of King Street and Spadina Avenue, and along St. Clair Avenue. The trolley pole shoe contains a carbon insert to provide electrical contact with the overhead wire and to lower the shoe to clear overhead wire hangers. Carbon inserts wear out and must be periodically replaced. The inserts on Flexity vehicles quickly wore out in rainy conditions, lasting less than eight hours instead of the expected one to two days for rainy weather. Flexity streetcars draw more current than the older CLRV/ALRV fleet, and this also shortened the life of the carbon insert. Converting Flexity routes to pantograph use is the ultimate solution.[102]

In a heavy rainstorm on the evening of August 7, 2018, nine Flexity streetcars were damaged by flooding. Two streetcars were severely damaged after being partly submerged under a flooded underpass on King Street west of Sudbury Street after a flash flood blew a manhole cover. These two streetcars were sent to Bombardier's plant in Kanona, New York for restoration and replacement of damaged electrical components. Two other substantially damaged Flexity streetcars would be stored at the Лесли Барнс for few months to effect repairs by Bombardier staff. Five others had only minor damage and were repaired within a few weeks. None of the damage was due to manufacturing problems. The TTC has since revised operating procedures to avoid flood damage to streetcars.[103]

As of early 2019, Flexity streetcars have not been meeting expectations for reliability. The mean distance between failures (MDBF) for Flexity streetcars is expected to be 35,000 kilometres (22,000 mi). (MDBF includes only those failures that delay service by five minutes or more.) However, in March 2019, the MDBF was 13,223 kilometres (8,216 mi), a decrease of 1,554 kilometres (966 mi) from March 2018 and a decrease of 81 kilometres (50 mi) February 2019. Failures have occurred for the hydraulic brake system, doors, propulsion systems, wheel flange lubricators, among other parts. According to the May 2019 TTC CEO report, "Bombardier has developed various vehicle modification programs to help improve reliability." Despite these problems, the TTC's is satisfied with the overall performance of the Flexity fleet, especially in winter.[104][105]

On November 27, 2019, the TTC replaced all 35 Flexity streetcars operating on route 501 Queen with approximately 90 buses because of damage to the emergency brake system on 25 streetcars serving the route. The Flexity emergency brake system has metal bars that sit parallel to the rails and drop to the rails during hard braking in order to supplement the streetcar's disc brakes. A stationary object on the ground struck the metal bars on the left side of 22 streetcars travelling route 501. Some metal bars were knocked off the streetcar, raising the risk of a derailment. The problem was compounded by an insufficient supply of replacement parts to repair all damaged vehicles. On November 28 and 29, the TTC ran test vehicles along the line with cameras pointed at the metal bar and determined that a 15-centimetre (6 in) piece of broken rail was the cause of the problem. The TTC suspected that the problem might have resolved itself during routine track maintenance. Route 501 service resumed on November 30 with spare CLRVs used to offset Flexity streetcars yet to be repaired.[106][107][108]

In January 2020, the TTC planned to reduce streetcar frequency by 25% because the Flexity streetcars can carry more passengers than the older vehicles. Thus, a route that used to operate with a frequency of 5 minutes with older streetcars would operate with a frequency of 6 minutes and 15 seconds with Flexity streetcars. To compensate for the lower frequency, there would be less crowding on the longer Flexity cars, and running fewer streetcars is projected to save the TTC $45 million per year in labour costs.[109]

2020 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша, after the retirement of the older CLRV/ALRV fleet, there will be insufficient streetcars to service all streetcar routes for the foreseeable future, and the continued use of replacement buses will be required. Also, on routes that do use streetcars, buses may supplement streetcars during busy periods. Starting in 2021, the TTC projected it would need 60 additional Flexity streetcars at a cost of $420 million to satisfy growth in ridership to 2026. This cost may be financed through an approved property tax increase.[109]

In February 2020, Bombardier informed the TTC that falling behind in maintaining its Flexity fleet could cause premature wear and higher rates of breakdown, and impact warranty coverage. The TTC had paused the vehicles' maintenance program in October 2019 due to the workload required to deal with Bombardier's welding repair program and to address broken brake shoes caused by a track defect. The TTC expected to resume the program in April 2020 amid the Covid-19 пандемиясы and to clear up a 25-car backlog within six months. The maintenance program applies to Flexity streetcars that have been in service for two years and involves inspecting components such as gear box, driver controller, power unit, and doors.[110]

  • New taller building at Roncesvalles Carhouse to service extra roof-mounted equipment

  • View of the roof with trolley pole lowered and pantograph raised at Hillcrest Complex

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м Метролинкс. "LRV fact sheet". Стив Мунро. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 16 наурызда.
  2. ^ Toronto Transit Commission (2017). "TTC 2017 Operating Statistics: Next Generation Streetcars". Торонтодағы транзиттік комиссия.
  3. ^ а б Munro, Steve (September 12, 2017). "Pantographs Up On Harbourfront". Стив Мунро. Алынған 15 қыркүйек, 2017.
  4. ^ Mudhar, Raju (December 29, 2019). "One last ding. TTC riders savour final trip on 'iconic' streetcars". Toronto Star. Алынған 30 желтоқсан, 2019.
  5. ^ "Ontario Funds New Streetcars In Toronto". Онтарио үкіметі. Маусым 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 16 наурызда.
  6. ^ «TTC трамвайларды жеткізу үшін Bombardier-ді таңдайды». Toronto Star. 2009 жылғы 24 сәуір. Мұрағатталды from the original on March 16, 2013.
  7. ^ а б в Мунро, Стив. "TTC Unveils New Streetcar Design and Mockup (Update 2)". Steve Munro. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 4 наурызда. Алынған 10 қараша, 2011.
  8. ^ "Frequently Asked Questions – Passenger Experience". TTC. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 31 қазанда. Алынған 5 мамыр, 2015.
  9. ^ Jones, Alexandra (December 5, 2018). "Debit/credit pay option to be removed from new streetcars' on-board machines by Dec. 20". Toronto Star. Алынған 12 желтоқсан, 2018.
  10. ^ "TTC Proof-of-Payment (POP)". TTC. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 4 сәуірде. Алынған 5 сәуір, 2015.
  11. ^ а б в г. e f Spurr, Ben; Keenan, Edward; Oved, Marco Chown; Пуассон, Джейме; Jimenez, Marina; Rider, David (May 5, 2017). "Inside Bombardier's delayed streetcar deliveries". Toronto Star. Алынған 5 мамыр, 2017.
  12. ^ «Трамвайдағы шуды азайту - King & Sumach қиылысы» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 2017 жылғы 27 маусым. Алынған 17 шілде, 2017.
  13. ^ Bateman, Chris (September 29, 2014). "The TTC's new life-sized streetcar simulator is not a toy—but it looks like one". Toronto Life журнал. Мұрағатталды from the original on September 30, 2014. Halfway down a long corridor inside the TTC's Hillcrest facility, on Bathurst Street, there's a room marked 'streetcar simulator'. Inside is a state-of-the-art training device on which the next generation of TTC streetcar drivers will earn their wheels.
  14. ^ http://www.cbc.ca/news/canada/toronto/matt-galloway-drives-streetcar-simulator-1.4270147
  15. ^ "My New Streetcar". Архивтелген түпнұсқа 2007 жылы 16 маусымда. Алынған 11 қыркүйек, 2013.
  16. ^ "Low Floor Light Rail Vehicle Procurement" (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 2007 жылғы 18 желтоқсан. Алынған 19 қазан, 2018.
  17. ^ Toronto Transit Commission (June 13, 2007). "Light Rail Vehicle Acquisition Update".
  18. ^ Campbell, Matthew (July 2, 2008). "Bombardier set to score streetcar contract". Глобус және пошта. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 2 тамызда.
  19. ^ Gray, Jeff (November 24, 2007). "Toronto's $1.25-billion light-rail gamble". Глобус және пошта. б. M3.
  20. ^ "The Streetcar Redefined". thestreetcarredefined.ca. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 2 маусымда. Алынған 5 маусым, 2019.
  21. ^ "Rail Accident Report: Fire on prototype tram 611 at Blackpool 24 January 2007" (PDF). Rail Accident Investigation Branch, Department for Transport. Қараша 2007 ж.
  22. ^ Gray, Jeff (July 18, 2008). "TTC reopens contract after derailing Bombardier's bid". Глобус және пошта. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 24 шілдеде.
  23. ^ Toronto Transit Commission (April 24, 2009). "TTC Staff recommend Bombardier for new streetcar order". Мұрағатталды from the original on March 16, 2013.
  24. ^ Kalinowski, Tess (April 24, 2009). "TTC picks Bombardier". Toronto Star.
  25. ^ Toronto Transit Commission (June 26, 2009). "City Council approves funds for TTC purchase of new streetcars". Мұрағатталды from the original on March 16, 2013.
  26. ^ Kalinowski, Tess (June 27, 2009). "Council votes to double spending on new streetcars". Toronto Star. Алынған 27 маусым, 2009.
  27. ^ Kalinowski, Tess (November 15, 2012). "TTC unveils Toronto's new streetcars". Toronto Star. Алынған 11 қыркүйек, 2013. Even the federal government, which was steadfast in its refusal in 2009 to contribute to Toronto's new streetcars, was represented by MP Peter Van Loan (York-Simcoe) because the city used $108 million of its share of the federal gas tax toward its two-thirds share of the cost.
  28. ^ Connor, Kevin (November 15, 2012). "TTC officially unveils new streetcar". Торонто Сан. Мұрағатталды from the original on November 16, 2012. Алынған 16 қараша, 2012. The current, 35-year-old fleet is being replaced by 204 new vehicles, which will be in service by 2014 and introduced to Toronto’s streets during a five-year period. The 510 Spadina line will be the first route equipped with the new acquisitions.
  29. ^ Bachan, Kyle; Dotan, Hamutal (November 15, 2012). "TTC Previews Our New Streetcars: Media and politicians explore the first full-size test vehicle from Toronto's new streetcar fleet". Торонтошы. Мұрағатталды from the original on November 16, 2012. Key is the new Presto fare payment system, which will include open payment options—by credit and debit cards, and by mobile devices, as well as the Presto fare cards. Crucially, this will allow for all-door loading and hopefully cut down on the amount of time vehicles need to spend at each stop. Also crucial: the new low-floor design, which will make it much easier for people using wheelchairs and other mobility aids to board and exit.
  30. ^ Bow, James (November 17, 2011). "The Toronto Light Rail Vehicles (The LRVs)". Торонтошы. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылдың 16 наурызында. Алынған 16 қараша, 2012.
  31. ^ "Media to get sneak peek of new TTC streetcars". CP24. 2011 жылғы 10 қараша. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылдың 16 наурызында. Алынған 16 қараша, 2012. Compared with existing streetcars, the TTC said the new streetcars are more comfortable, reliable and spacious enough to carry almost twice as many passengers to meet increasing ridership.
  32. ^ Kalinowski, Tess (September 26, 2012). "TTC's new streetcar spotted in the Junction". Toronto Star. Алынған 26 қыркүйек, 2012.
  33. ^ "Exclusive: New TTC streetcars (pictures)". Toronto Star. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылдың 16 наурызында. Алынған 5 қараша, 2012.
  34. ^ Fox, Chris (November 15, 2012). "TTC officially unveils new streetcar". CP24. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 16 наурызда.
  35. ^ Kalinowski, Tess (November 15, 2012). "TTC unveils Toronto's new streetcars: Fully accessible, with room for twice as many riders, the first of the new TTC downtown streetcars will be in service in 2014". Toronto Star. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 16 наурызда.
  36. ^ Мунро, Стив (30 қараша, 2014). "At Last! 4404 Arrives (Updated)". Алынған 24 желтоқсан, 2016. See photos in the article.
  37. ^ а б Kalinowski, Tess (May 12, 2015). "TTC's new streetcars plagued with manufacturing problems". Toronto Star. Алынған 12 мамыр, 2015.
  38. ^ а б Flavelle, Dana; Kalinowski, Tess (July 10, 2014). "Bombardier streetcar plant workers go on strike". Toronto Star. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 28 шілдеде. Алынған 8 қыркүйек, 2014. The TTC said it still plans to move ahead on an Aug. 31 launch of the new streetcars even if only a single vehicle is available for service, transit agency spokesperson Brad Ross said.
  39. ^ "Bombardier striking workers vote 85% to accept new contract". CBC жаңалықтары. 12 қыркүйек, 2014 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 12 қыркүйек 2014 ж. It will be back to business for Bombardier Transportation and more than 900 striking workers in Thunder Bay. A total of 85 per cent of workers who voted Friday morning cast ballots in favour of the new contract.
  40. ^ а б в Kalinoski, Tess (September 8, 2014). "TTC's Spadina launch inspires streetcar envy on other lines". Toronto Star. Мұрағатталды from the original on September 9, 2014. Алынған 8 қыркүйек, 2014. Normally, the Bombardier plant produces one light rail vehicle (LRV) every three weeks, said spokesperson Marc Laforge. That's not happening while a strike at the company's Thunder Bay plant is in its eighth week. Once production resumes, however, Bombardier can accelerate its schedule to three LRVs a month. The two sides are back in bargaining, and Bombardier will discuss a revised delivery schedule with the TTC, he said.
  41. ^ Hume, Christoper (September 1, 2014). "Toronto rides new streetcars to its urban future: Hume Getting there will be half the fun now that Toronto's new streetcars are in service". Toronto Star. Мұрағатталды from the original on September 9, 2014. Алынған 8 қыркүйек, 2014. Seeing these beautiful behemoths rolling through Toronto might force us to reconsider the complaint heard over and over that streetcars are forever in the way. Once all 204 new vehicles have been deployed in four or five years, they will be the undisputed masters of the streets; it will be cars that will have to make way.
  42. ^ а б в Brown, Kim (August 31, 2014). "New TTC streetcars make their debut". Toronto Star. Мұрағатталды from the original on September 1, 2014. Алынған 8 қыркүйек, 2014. Torontonians taking the Spadina streetcar might have noticed something different when they stepped on board today. That's because the Toronto Transit Commission has finally launched the first of its new streetcars.
  43. ^ Flavelle, Dana (August 12, 2014). "Bombardier workers bring strike to Toronto: Striking Bombardier workers who build TTC vehicles at a plant in Thunder Bay bring their protest message to Toronto". Toronto Star. Мұрағатталды from the original on September 1, 2014. Алынған 8 қыркүйек, 2014. The strike comes at a critical time for the TTC, which has two separate billion dollar contracts with Bombardier to update its subway and streetcar fleets.
  44. ^ Heins, David (March 23, 2017). "Metro explains: Dude, where's my streetcar?". Метро жаңалықтары. The TTC received streetcar No. 4433 at the Hillcrest maintenance yard on Tuesday morning. ... The TTC tests its components, conducts 600 kilometres of test drives and installs equipment such as the Presto machines. ... Streetcar No. 4433 is expected to pick up passengers by the end of the month.
  45. ^ Kalinowski, Tess (December 19, 2014). "TTC riders ask: Where are Toronto's new streetcars?". Toronto Star. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 19 желтоқсанда. But so far, only three are running on the 510 Spadina line. Many Torontonians have assumed the protracted roll-out is the result of last summer's eight-week strike at Bombardier's Thunder Bay plant. Few are aware that the late delivery actually pre-dates that labour disruption and that the originally contracted schedule specified there would be 43 in the city by now. There should have been seven in service by the end of last year.
  46. ^ Alcoba, Natalie (January 28, 2015). "Massive $500M facility for new TTC streetcars might sit nearly empty when it opens". Ұлттық пошта. Мұрағатталды from the original on January 29, 2015. The problem is, the order is delayed. Instead of the 43 originally anticipated by this time, or even the scaled-back expectation of 15, only three are in service.
  47. ^ Fox, Chris (February 23, 2015). "City to have 30 new streetcars by end of 2015 as Bombardier agrees to new timeline". CP24. Мұрағатталды from the original on February 24, 2015. Since August the Toronto Transit Commission has only received four new streetcars, three of which have been put into service, but TTC Chair Josh Colle told reporters on Monday afternoon that Bombardier has now agreed to a revised timeline that will result in an additional 30 vehicles being delivered by the end of the year. The initial timeline called for the arrival of 43 of the vehicles by this past December.
  48. ^ а б Spurr, Ben (December 14, 2016). "TTC report warns that Bombardier could miss 2019 streetcar deadline". Toronto Star. Алынған 21 желтоқсан, 2016.
  49. ^ Spurr, Ben (May 13, 2016). "TTC staff 'perform miracles' keeping aging streetcar fleet on track". Toronto Star. Алынған 9 қаңтар, 2017.
  50. ^ а б "TTC considers suing Bombardier after new streetcar delay". Toronto Star.
  51. ^ а б Kalinowski, Tess (March 14, 2015). "TTC to receive four streetcars a month starting in April". Toronto Star. Алынған 31 наурыз, 2015.
  52. ^ Pagliaro, Jennifer (April 25, 2016). "Mayor John Tory 'dismayed' by ongoing TTC streetcar production delays". Toronto Star. Алынған 26 сәуір, 2016.
  53. ^ Smee, Michael (September 29, 2016). "Bombardier has 'no comments' on new questions about TTC streetcar delivery". CBC жаңалықтары. Алынған 14 қазан, 2016.
  54. ^ Spurr, Ben (December 21, 2016). "Bombardier meets latest deadline for streetcar order, but is far behind original schedule". Toronto Star. Алынған 23 желтоқсан, 2016.
  55. ^ Spurr, Ben (August 22, 2017). "Bombardier shipped unfinished streetcars to Toronto and then finished them here in order to meet delivery targets". Toronto Star. Алынған 22 тамыз, 2017.
  56. ^ а б Spurr, Ben (January 9, 2017). "TTC blames service cuts on streetcar delays". Toronto Star. Алынған 9 қаңтар, 2017.
  57. ^ Мунро, Стив (11 желтоқсан, 2016). "TTC Service Changes Effective Sunday, January 8, 2017". Алынған 9 қаңтар, 2017.
  58. ^ Мунро, Стив (February 27, 2017). "TTC Board Meeting February 21, 2017". Алынған 27 ақпан, 2017.
  59. ^ Marowits, Ross (May 20, 2016). "Bombardier shifts production in bid to speed up Toronto streetcar deliveries". Toronto Star. Алынған 20 мамыр, 2016.
  60. ^ Spurr, Ben (October 12, 2017). "Bombardier to miss year-end streetcar delivery target". Toronto Star. Алынған 13 қазан, 2017.
  61. ^ Katawazi, Miriam (January 1, 2018). "Bombardier failed to meet revised target for streetcar delivery in 2017, TTC says". Toronto Star. Алынған 1 қаңтар, 2018.
  62. ^ Spurr, Ben (January 7, 2018). «TTC Bombardier трамвайына тапсырыс беруді кешіктіргеннен кейін» B жоспарын «дайындайды». Toronto Star. Алынған 8 қаңтар, 2018.
  63. ^ Spurr, Ben (February 6, 2018). «Bombardier Кингстонда трамвай өндірісінің жаңа желісін құрды, TTC-ге жаңа жеткізу кестесін берді». Toronto Star. Алынған 6 ақпан, 2018.
  64. ^ Spurr, Ben (July 3, 2018). "Most new TTC streetcars to be recalled to fix welding defect, Bombardier says". Toronto Star. Алынған 4 шілде, 2018.
  65. ^ Spurr, Ben (October 31, 2018). "TTC starts shipping new streetcars to Quebec for repairs". Toronto Star. Алынған 1 қараша, 2018.
  66. ^ "CEO's Report August 2020" (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2020 жылы 23 тамызда. Алынған 23 тамыз, 2020.
  67. ^ Spurr, Ben (December 31, 2018). "Metrolinx still waiting for first Eglinton Crosstown vehicle". Toronto Star. Алынған 3 қаңтар, 2019.
  68. ^ а б Spurr, Ben (December 20, 2018). "Bombardier speeding up TTC streetcar production, but has mountain to climb to meet 2019 commitments". Toronto Star. Алынған 21 желтоқсан, 2018.
  69. ^ Spurr, Ben (October 24, 2019). "Poor planning at the start bedevilled Bombardier's delivery of streetcars, TTC meeting hears". Toronto Star. Алынған 26 қазан, 2019.
  70. ^ Fox, Chris (December 31, 2019). "Bombardier to deliver last streetcar next week, missing final deadline by just a few days". CP24. Алынған 3 қаңтар, 2020.
  71. ^ Bombardier Rail [@BombardierRail] (December 30, 2019). "In 2018, we made a commitment to the #TTC and the people of #Toronto. Our #ThunderBay team is happy to confirm: car203 will be ready to ship this week & #car204 will be completed tomorrow and shipped next week after testing and customer inspection. #TogetherWeMove #TorontoTransitpic.twitter.com/P2dSzcOglb" (Твит). Алынған 3 қаңтар, 2020 - арқылы Twitter.
  72. ^ Spurr, Ben (January 25, 2020). "As Toronto's last new streetcar arrives, here's a look back at the long, bumpy road to a new fleet". Toronto Star. Алынған 25 қаңтар, 2020.
  73. ^ Thompson, John (January 27, 2020). "TTC Flexity Order Completed–Finally". Теміржол дәуірі. Алынған 27 қаңтар, 2020. The LRV was unloaded at the Commission’s central Toronto Hillcrest Shops complex after a journey of nearly 900 miles on Canadian Pacific from Bombardier’s Thunder Bay, Ontario factory. The bulk of the order was built there, with eight coming from the company’s Kingston, Ontario plant (originally, 30 were planned). The contract was scheduled for completion by Dec. 31, 2019.
  74. ^ "Financial Update for the Period Ended May 30, 2020 and Major Projects Update". Торонтодағы транзиттік комиссия. July 14, 2020. Archived from түпнұсқа (PDF) 20 шілде 2020 ж. Алынған 20 шілде, 2020.
  75. ^ "TTC asks its board to consider legal action against Bombardier". CP24.
  76. ^ "TTC board votes to sue Bombardier over missing streetcars". CityNews.
  77. ^ "TTC board votes to sue Bombardier over delays in delivery of new streetcars". CP24.
  78. ^ "TTC to sue Bombardier over late streetcars". Глобус және пошта.
  79. ^ Spurr, Ben (April 25, 2019). "TTC, Bombardier reach settlement over delayed streetcars". Toronto Star. Алынған 27 сәуір, 2019.
  80. ^ Bowen, Douglas John (June 25, 2013). "TTC mulls 60 more Bombardier Flexity streetcars". Теміржол дәуірі. Алынған 26 маусым, 2013. Toronto Transit Commission (TTC) CEO Andy Byford said Monday the agency is urging Toronto to order 60 more Bombardier Flexity streetcars to bolster the 204 Flexity cars already on order.
  81. ^ Spurr, Ben (September 12, 2016). "Amid Bombardier delays, TTC eyeing buses instead of streetcars". Toronto Star. Алынған 24 желтоқсан, 2016.
  82. ^ а б Мунро, Стив. "TTC Board Meeting Preview: February 24, 2014". Steve Munro. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 4 наурызда. Алынған 23 ақпан, 2014.
  83. ^ "Design and Supply of Low Floor Light Rail Vehicles by Bombardier – Contract Amendments" (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 24 ақпан, 2014 ж. Алынған 3 қазан, 2017. Pantograph: contract amendment in the amount of $4,492,048.32 issued to exercise the specified option for the addition of the pantograph current collector to the remaining 144 vehicles at the price submitted by Bombardier at the time of their bid in 2009.
  84. ^ Мунро, Стив (2015 жылғы 4 желтоқсан). "TTC Service Changes Effective January 3, 2016". Алынған 6 желтоқсан, 2015.
  85. ^ "TTC to conduct track work at Spadina-College intersection". Торонтодағы транзиттік комиссия. 2015 жылғы 25 наурыз. Алынған 21 желтоқсан, 2016. 509 Harbourfront route will accommodate the new, low-floor accessible streetcars, operating between Union Station and Exhibition Place.
  86. ^ "TTC officially launches 514 Cherry streetcar service". Торонтодағы транзиттік комиссия. 17 маусым 2016. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 19 маусымда. Алынған 21 желтоқсан, 2016.
  87. ^ а б Шпюр, Бен (19 сәуір, 2017). «Санкт-Клер жаңа ТТК трамвайларына кезекте тұр». Toronto Star. Алынған 20 сәуір, 2017.
  88. ^ "Accessible streetcar service updates". Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 14 қаңтар 2018 ж. Алынған 12 қаңтар, 2018.
  89. ^ "Briefing Note – April 2017 – New Streetcars – Revised Roll-Out Plan and 512 ST CLAIR" (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 2 мамыр, 2017.
  90. ^ Harris, Tamar; Spurr, Ben (December 4, 2017). "King St. pilot project has slashed streetcar travel times, statistics show". Toronto Star. Алынған 13 желтоқсан, 2017. The agency had planned to prioritize the 512 St. Clair route to receive new cars, but [TTC spokesperson Brad] Ross said that will be 'paused' and for now, newly delivered cars will be sent to King instead. ... Starting this week, the TTC will deploy a minimum of two additional new streetcars on the 504 during weekdays.
  91. ^ Торонто транзиті [@transittoronto] (September 2, 2018). "Sunday, September 2, 2018, was the first day for regularly scheduled #TTC #Bombardier #Flexity service on 501 QUEEN, albeit just on weekends only. Here we see Flexity LRV 4455 heading westbound on Queen approaching Church Street. Photo by @jamesbow" (Твит). Алынған 27 қаңтар, 2020 - арқылы Twitter.
  92. ^ Torres, Michael [@michaeltorres03] (November 14, 2018). "Replying to @kevsterguy77 Today is the first day for Flexity deployment on the 501 and according to Brad Ross at the TTC, about 3 new cars will be assigned to Queen on weekdays. 12:36 PM · Nov 14, 2018·" (Твит). Алынған 27 қаңтар, 2020 - арқылы Twitter.
  93. ^ "TTC service improvements and changes". ttc.ca. Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 2019 жылдың 1 қаңтарында. Алынған 1 қаңтар, 2019.
  94. ^ "501 Queen – Route update". TTC. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 31 тамызда. Алынған 31 тамыз, 2019.
  95. ^ "TTC ready to welcome the world to the Pan Am Games". Торонтодағы транзиттік комиссия. 2015 жылғы 9 шілде. Алынған 28 желтоқсан, 2016. The 511 Bathurst route will see two of the TTC's new low-floor streetcars deployed on the route from July 10–26.
  96. ^ "June Board Period Service Changes". 31 мамыр, 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 4 маусым 2019 ж. Алынған 4 маусым, 2019.
  97. ^ "TTC's legacy CLRV streetcars reach the end of the line on Dec 29". TTC. 21 қараша, 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 22 қарашада. Алынған 24 қараша, 2019.
  98. ^ "508 Lake Shore - Service change". Торонтодағы транзиттік комиссия. September 3, 2019. Archived from түпнұсқа on August 31, 2019. Алынған 18 мамыр, 2020.
  99. ^ "506 Carlton – Low-floor streetcar introduction". TTC. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 12 қазанда. Алынған 11 қазан, 2019.
  100. ^ "505 Dundas and 511 Bathurst service changes". www.ttc.ca. Архивтелген түпнұсқа 2020 жылдың 1 мамырында. Алынған 17 сәуір, 2020.
  101. ^ "Seasonal service changes and improvements". Торонтодағы транзиттік комиссия. June 18, 2020. Archived from түпнұсқа on June 20, 2020. Алынған 20 маусым, 2020.
  102. ^ Munro, Steve (February 22, 2018). "Problems With Trolley Shoes on Flexity Cars". Стив Мунро. Алынған 27 ақпан, 2018.
  103. ^ Spurr, Ben (August 27, 2018). "August flooding damaged nine new TTC streetcars". Toronto Star. Алынған 27 тамыз, 2018.
  104. ^ Spurr, Ben (April 1, 2019). "TTC internal emails flag sharp drop in reliability of new streetcars". Toronto Star. Алынған 3 мамыр, 2019.
  105. ^ "Chief Executive Officer's Report – May 2019 Update" (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. May 8, 2019. pp. 12, 39. Алынған 3 мамыр, 2019.
  106. ^ Spurr, Ben (November 28, 2019). "TTC says it's 'perplexed' by damage to Queen streetcars". Toronto Star. Алынған 30 қараша, 2019.
  107. ^ Alozzi, Raneem (November 30, 2019). "Streetcars back on Queen after TTC investigation into mysterious damage". Toronto Star. Алынған 30 қараша, 2019.
  108. ^ Munro, Steve (December 12, 2019). "TTC Board Meeting: December 12, 2019". Стив Мунро. Алынған 12 желтоқсан, 2019. On Wednesday, November 27, 2019, service was suspended on The Queensway, and later all streetcars were removed from route 501 Queen following the discovery of damage to the track brakes of 22 cars. Although the reason for this was not originally reported, it is now known that there was a six-inch long piece of broken rail at the Queen & Roncesvalles intersection and this allowed track brakes to strike the rail or roadbed shearing them off of their mounts. Awaiting identification of the problem, streetcar service was suspended for 2.5 days.
  109. ^ а б Spurr, Ben (January 21, 2020). "Toronto's new streetcars are sleeker and roomier, but you could be waiting up to 25 per cent longer for a ride". Toronto Star. Алынған 22 қаңтар, 2020.
  110. ^ Spurr, Ben (March 6, 2020). "TTC has fallen behind on streetcar maintenance and it may affect the vehicles' lifespan and warranty, Bombardier says". Toronto Star. Алынған 6 наурыз, 2020.

Сыртқы сілтемелер