Ұлы көлдер инженерлік жұмыстары - Great Lakes Engineering Works

Great Lakes Engineering Works, шамамен 1906 ж

The Ұлы көлдер инженерлік жұмыстары (GLEW) жетекші болды кеме жасау компаниясы кеме жасау зауытымен бірге Экорсе, Мичиган, ол 1902 - 1960 жылдар аралығында жұмыс істеді. Құрылғаннан кейінгі үш жыл ішінде ол барлық кемелердің тоннажының елу пайызын құрды. Ұлы көлдер. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, GLEW компаниясы тапсырыс берген Питтсбург пароходтық компаниясы және АҚШ теңіз комиссиясы жиырма бір салу рудалық жүк тасымалдаушылар. Оның жаңашылдықтарына біріншісі кірді өздігінен түсіргіш жүк көлігі, SS Вайандот. GLEW құрылғысымен танымал SSЭдмунд Фицджералд.

Тарих

GLEW 1902 жылы Riverside Ironworks сатып алу үшін құрылды. Риверсайд қысқа мерзімді құрметті С.Ф. Hodge компаниясы (Samuel F. Hodge & Company ), ол сапалы бу қозғалтқыштарымен жақсы танымал болды және тек теңіз қозғалтқыштарының нарықтарына ғана емес, теңізден тыс нарықтарға да қол жеткізуге мүмкіндік берді. 1863 жылы негізі қаланған Ходж компаниясының және сол сияқты басқа компаниялардың арқасында Детройт өзенінің қауымдастығы бу қозғалтқышын дамытатын ыстық төсекке айналды. Антонио Пессано өзінің инженері мен харизматикалық тұлғасы үшін президент және бас менеджер болып сайланды. Жаңа компания Riverside ауласында бөлмелер мен сервистік доктардың шектеулі екенін түсінді. GLEW компаниясы 1903 жылы Мичиган штатындағы Экорсе қаласында екінші кеме верфін сатып алатынын жариялады, ол кейінірек Руж өзенінің ауласына айналды. Өзен Руж.[1][2][3] GLEW қайтадан 1905 ж Columbia Iron Works жылы Әулие Клэр, Мичиган, және 1912 жылы операциялар басталған кезде Аштабула Огайодағы верф.[1] Бұл GLEW кеме жасау зауыттары Прессаноға компания алдындағы мақсатын жүзеге асыруға көмектесті. Eclse-ден №1 (Fontana) корпусын шығарған сәттен бастап, бұл үлкен кеме жасау кәсіпорны кейінірек SS сияқты әйгілі кемелердің құрылысымен танымал болады. Вайандот, SS Уильям С. және Эдмунд Фицджералд.[1]

GLEW Ұлы көлдердегі ең ірі кеме жасау зауыты болады деп болжанған болатын. 1903 жылы зауыт Детройт өзенінің бойында сексен бес акрға (34 га) иелік етті, оған 1400 фут (430 м) өзен шекарасы кірді.[4] Компания 1,5 миллион доллар капиталымен және 500 000 доллар облигация шығарудан бастады.[5] GLEW құрылғаннан кейін үш жыл ішінде Детройт Ұлы көлдердегі барлық кемелердің тоннажының елу пайызын құрды.[3]

GLEW басқа компанияларға мүмкіндік туғызды және компанияның елу сегіз жылдық кезеңінде соғыс уақытында үлкен рөл атқарды. Көптеген кеме тасымалдаушы компаниялар GLEW-тің шеберлігі олардың фирмасын Ұлы Лейкс теңіз индустриясының басты бәсекелесі ретінде құруға көмектеседі деп үміттенді.[6] The Солтүстік-Батыс өзара сақтандыру компаниясы Милуоки GLEW компаниясымен келісімшартқа отырып, алғашқы «супер жүк көлігін» жасады, осылайша оларды картаға түсірді. Жергілікті экономикаға пайда әкелген осындай көлемдегі басқа тапсырыстар пайда болды. GLEW компаниясының бас басқарушысы Хью МакЭлрой бұл келісімшарттар 1300 жаңа жұмыс орнын ұсынатынын және осылайша компанияның жұмыс күшін үш есеге арттыратынын мәлімдеді.[7] Уильям Пенн Снайдер, Шенанго пеші компаниясының президенті Шарпсвилл, Пенсильвания GLEW кемелерінің бірігуі оның кішігірім (салыстырмалы түрде) темір және болат саласын жетекші бәсекелеске айналдырады деп ойлады. Снайдер үміттенгендей, рекордтық жүк тасымалдаушы SS Шенанго, компанияның кеңеюіне көмектесті. Екі компания арасындағы бұл қатынас көптеген кемелерді келісімшартқа алып келді, олар Джон Расселдің қызы, Элизабет Рассел, GLEW компаниясының вице-президенті және қазынашысы болды. SS Уильям П. Снайдер.[6] Дегенмен Снайдер рекордтар орнатпаса, GLEW басқа кемелер арқылы танымал болады.

Құрылыс жетістіктері

GLEW рекордтар орнатты және ұзақ уақыт бойы кеме жасау технологиясының жетекші жаңашыры ретінде танылды. 1908 ж Wyandotte SS Ecorse сайтынан іске қосылды. Бұл 364 фут (111 м). болат корпус, өздігінен түсіргіш заманауи өздігінен түсіргіштің прототипі болды.[8] Қайта технология дамып, 1911 жылғы жаңа кемелер олардың дизайнын негізге алды Вайандот бірақ керемет ерекшеліктермен біріктірілген. GLEW «каналдың толық өлшемдерімен және тереңдетілген жобаларымен» жеті жаңа кеме құрастырды және жасады, осылайша үлкен және жақсы өнім мен өндіріске жол ашты және технологияны одан әрі алға басты.[9]

1925 жылы GLEW 604 фут (184 м) салған жаңа техникалық дәуір болды SS Уильям C. Atwater Уилсон Транзиттің өтініші бойынша Руж өзенінің учаскесінде. The Су «бір өлшемді болат люктің қақпақтары бар толық өлшемді люктері бар алғашқы кеме»[6] Техника дамыған сайын ыдыстардың мөлшері де артты. 1957 жылға қарай Көлдерде маневр жасау үшін ең ірі кен тасымалдағышты құру жоспары құрылды.

GLEW's корпусы # 301 аталды Эдмунд Фицджералд. Оның ұзындығы 229 м (222 м) оны Ұлы көлдердегі ең үлкен кемеге айналдырды және оның жүк көтергіштігі шамамен 26800 болды ұзақ тонна (30,000 қысқа тонна; 27,200 т ) темір рудасы. Жаңа «Көлдер ханшайымы» 1958 жылы 7 маусымда GLEW’s River Rouge кеме жасау зауытынан іске қосылды. Миссис Эдмунд Фицджеральд шампан бөтелкесін сындыру мәртебесіне ие болды Фицджералд Тағзым. Іс-шара бұқаралық ақпарат құралдарында кеңінен таралды. Көлдердегі алғашқы «теңіз жолының максималды» жүк тасымалдаушысын белгілеген оқиғаға шамамен 15000 адам келді.[6][10] The Фицджералд тарихындағы ең әйгілі кеме апатына айналды Ұлы көлдер Гордон Лайтфуттың аты аңызға айналған жеткізу баллада, «Эдмунд Фицджеральд апаты ".[11][12]

Соғыс

Соғыс жылдары кемелердің құрылысы ғана емес, жойылуы да болған. Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, SS вакуумы (Hull №99, Ecorse аула) 1912 жылы Ocean Freight Cargo Ship тапсырысымен SS Баямон 1917 жылы 28 сәуірде Шотландия маңында неміс торпедосы батып кетті. The SS Gratangen (Hull # 156, Ashabula) 1916 жылы Corona Coa тапсырысымен SS Corona 1917 жылы неміс сүңгуір қайығы батып кетті. P. L. M. № 4 (Hull # 162, Ecorse) Франция үкіметінің тапсырысымен Париж, Лион және Жерорта теңізі теміржолы 1916 жылы торпедалық және батып кетті Ла-Манш 1917 жылы 27 желтоқсанда.[1] Алайда, соғыс уақытындағы құрылыс GLEW-ке Детройт аймағына экономикалық өркендеу әкелді.

Әскери-теңіз күштері департаменті 1941 жылға арналған қаражат бөлу туралы заңда тоқсан миллион долларға жуық Ұлы көлдер верфіне мемлекеттік келісімшарттар жасалған. GLEW жиырма бір жаңасына жауап берді кенді тасымалдаушылар Питтсбург пароход компаниясы мен АҚШ теңіз комиссиясының тапсырысымен.[13] Жыл аяқталған кезде, Вашингтоннан әскери тапсырыстар көбірек келіп, Ұлы көлдер верфтері толық қуатында жұмыс істеп тұрған кезде келді. Кеме жасаушылар өскен сұранысты өндіріс деңгейлерін жоғарылатудың жаңа тәсілдерін кеңейту және құру арқылы қанағаттандырды, нәтижесінде кемелер неғұрлым тереңірек болды. Кейбір кемелер соғыстың құрбанына айналды. The SS Екатерина (GLEW Ecorse компаниясының корпусы # 219) АҚШ теңіз комиссиясының тапсырысы бойынша SS Covedale 1919 ж. мамырда. Ол 1941 жылы 17 маусымда немістермен торпедоға ұшырады. Сұраныс пен талап қанағаттандырылды, бірақ бейбітшілік орнаған кезде кеме жасау тапсырыстарының шамадан тыс көптігі азайды, сол себепті бір кездері қарқынды дамып келе жатқан Ұлы Көлдер порттарының жергілікті экономикалары да солай болды . Жеткізудің рөлі негізгі тауарлар GLEW кемелері үшін өзгере алмады, сондықтан олар соғыс кезінде де, бейбіт жағдайда да бағаланды. Бұл кеме жасау тапсырыстарының төмендеуі жергілікті экономиканы алаңдатып, дәуірдің аяқталуына себеп болды.[13]

Қабылдамау

GLEW-тің 58 жылдық тарихы өз дәуірін аяқтады. Шетелдік фирмалар арзан кемелер шығара бастады, сондықтан Американың пароходтық компаниялары шетелде айналыса бастады. 1961 жылы 30 сәуірде GLEW акционерлері кеме жасау алыбын ерітуге және оны сатуға келісті Great Lakes Steel Corporation.[14]

Кемелер салынды

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Колтон, Тим (2009-01-07). «Great Lakes Engineering Works, Ecorse MI». Кеме жасау тарихы. Алынған 2010-11-28.
  2. ^ Үлкен көлдер инженерлік жұмыстары: кеме жасау зауыты және оның кемелері - үзінді (PDF). Детройттың теңіздік тарихи қоғамы. 2007-07-08. 4-5 беттер. Алынған 2010-11-28.
  3. ^ а б Вудфорд, Артур М. (2001). Бұл Детройт, 1701 - 2001 жж. Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. б. 83. ISBN  978-0-8143-2914-6. Алынған 2010-11-28.
  4. ^ «Үлкен көлдер инженерлік зауыттарының өсімдіктеріне құстардың көзқарасы». Детройт еркін баспасөзі. 2007-07-08. Алынған 26 қыркүйек 2007.
  5. ^ Globe and Mail (2003 ж. 1 қаңтары) б. R.8
  6. ^ а б c г. Томпсон, Марк (1994). Көлдер ханшайымы. Детройт, МИ: Уэйн штатының университетінің баспасы. 117, 121, 123, 129, 164 беттер. ISBN  0-8143-2393-6.
  7. ^ Коверт, Кэти (2007-2-11). «Апта бағандары». Тарихи шолу.
  8. ^ Томпсон, Марк (1991). Пароходтар мен Ұлы көлдердің матростары. Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. 43-45 бет. ISBN  978-0-8143-2359-5. Алынған 2010-11-28.
  9. ^ Доулинг, Аян Эдвард Дж. (1967). «Бірінші дүниежүзілік соғыстың лейкерлері», б. 3, Детройт Пресс Университеті, Детройт. ASIN: B000KF46PU.
  10. ^ «S.S. 40 жылдық мерейтойлық ұшырылымы Эдмунд Фицджералд" (PDF). Ұлы көлдер теңіз институты. б. 4. Алынған 2010-11-28.
  11. ^ Кантар, Эндрю (1998). 29 Nissing: SS жойылуының шын және қайғылы тарихы Эдмунд Фицджералд. Ист-Лансинг, Мичиган: Мичиган штатының университеті. 6, 9, 34 беттер. ISBN  0-87013-446-9.
  12. ^ «Әлемге әйгілі кемелер апатқа ұшырады». Aqua Explorers Inc. Алынған 2010-11-12.
  13. ^ а б Джоахим, Джордж Дж. (1994). Темір флоты: Екінші дүниежүзілік соғыстағы Ұлы көлдер. Детройт, МИ.: Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. 63, 109 бет. ISBN  0-8143-2479-7.
  14. ^ 1961-4-30. «Бұл дәуірдің аяқталуы». Детройт еркін баспасөзі.

Сыртқы сілтемелер