Gräf & Stift - Gräf & Stift

1960 жылдары қолданылған Gräf & Stift логотипі
Gräf & Stift екі қабатты автобус 1961 жылдан бастап 1970 жылдардың ортасына дейін Венада қызмет еткен (Егжей ).

Gräf & Stift болды Австриялық өндірушісі автомобильдер, жүк көліктері, автобустар және троллейбустар, 1902 жылдан 2001 жылға дейін, еншілес компания ретінде АДАМ. 1902 жылы ағайынды Франц, Генрих және Карл Греф және инвестор Вильгельм Стифт негізін қалады. Дейін Екінші дүниежүзілік соғыс, компания танымал фабрика, соның ішінде Double Phaeton-ды шығаратын танымал автомобильдер өндірушісі болды Архедцог Франц Фердинанд және оның әйелі, Софи, олар өлтірілген кезде Сараево 1914 ж. маусымында. 1930 жж. Gräf & Stift жүк автомобильдері мен автобустарын шығара бастады және 1938 ж. автомобиль өндірісін тоқтатты. Компания біріккен Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF) 1971 жылы ÖAF-Gräf & Stift AG болып, кейін сол жылы оны қабылдады MAN AG. Бұл бизнесте а ретінде жалғасты еншілес MAN және Gräf & Stift атауы MAN ретінде қолданыста қалды бренд Австрия нарығы үшін және троллейбустар үшін 2001 жылға дейін, қашан ÖAF-Gräf & Stift AG MAN Sonderfahrzeuge AG болып өзгертілді.[1] Ол орналасқан болатын Вена, және өндірістік қондырғылар ол жерде пайдалануды жалғастырады, бірақ енді Gräf & Stift атауын қолданбайды.

Басы

Wiener Automobilfabrik AG vorm үлесі. Gräf & Stift, 1907 жылы шілдеде шығарылды

Ағайынды Грефтер а велосипед сервистік шеберхана Вена 1893 жылы велосипед өндірісіне тез тарады. Олардың велосипедтері жақсы сатылды, бұл қуаттылықты арттыру үшін компанияның қоныс аударуын талап етті. Еуропада велосипед бизнесі қарқынды дамып келе жатқанда, бауырластар жаңадан пайда болатын мүмкіндіктерді көрді автомобиль және оның дизайнын жасауды Йозеф Кайнцке тапсырды. Нәтижесі ерекше болды войтурет бір цилиндрмен Де Дион-Бутон қозғалтқышы көлік құралының алдыңғы жағына орнатылған алдыңғы ось, әр түрлі дерек көздеріне сәйкес 1895 - 1898 жылдар аралығында салынған. Осылайша бұл әлемдегі бірінші болды деп айтуға болады алдыңғы жетек автомобиль, бірақ ол ешқашан жаппай өндірісті көрген жоқ, тек бір ғана қондырғы жасалды, дегенмен технология 1900 жылы патенттелген болатын. Алайда, войтурет 1914 жылға дейін тұрақты қолданыста болды және 1970 жылдардың басында жұмыс күйінде болды.

Willy Stift-пен серіктестік

1901 жылы ағайындылар австриялық кәсіпкер Вильгельм (Вилли) Стифтпен ынтымақтастықты бастады, автомобиль импортері, ол автомобиль шығарумен айналысып үлгерген. марка Celeritas. Содан кейін Celeritas автомобильдері Gräf шеберханаларында француз қозғалтқыштарын қолданып құрастырылды және 1904 жылы мырзалар бірлескен компания құрды Gräf & Stift. Кейінірек компания автомобильдер шығарды Шпиц автомобиль сатушысы Арнольд Шпицке тиесілі бренд. Шпиц 1907 жылы банкротқа ұшырағанда, Gräf & Stift автокөліктерді өз брендімен құра бастады.

Компания шоғырланған ірі, талғампаз және сәнді автокөліктерге ие болды, олар австриялықтарға танымал болды ақсүйектер және тіпті Габсбург корольдік отбасы. Gräf & Stift сәнді автокөліктерден басқа маңызды өндірушіге айналды автобустар Сонымен қатар трамвай денелер. 1938 жылғы Гитлерлік «Аншлусқа» дейін Австрия-Венгрия Ұлыбритания сияқты және Императорлық Ресей сияқты сол жақта жүрді.

Сараеводағы қастандық

1911 ж Gräf & Stift Double Phaeton онда князь Франц Фердинанд өлтірілген кезде 1914 жылы 28 маусымда мінген

Gräf & Stift сәнді лимузиндерінің бірі, а Қос фетон (қозғалтқыш нөмірі 287) сатып алды Граф Франц фон Харрах 1910 жылы 15 желтоқсанда. Гаррахтың машинасында 32 цилиндрлі төрт цилиндрлі қозғалтқыш орнатылғанPS. 1914 жылы Сараевода Архдюк Франц Фердинанд Австрия және оның әйелі Гаррахпен бірге осы машинада бірге жүрді, қашан Гаврило принципі қастандық князь. Кісі өлтіру бірнеше дипломатиялық айла-шарғыларды тудырды, бұл тез арада соғыс жариялауға және оның басталуына әкелді Бірінші дүниежүзілік соғыс.

Соғыстар арасында

1928 Gräf & Stift.

Соғыс басталған кезде Gräf & Stift соғыс уақытындағы сұранысты қанағаттандыру үшін жүк автомобильдерін шығаруды бастады, ол автобустар мен арнайы машиналармен бірге компанияның басты кәсібіне айналды және оның қиын уақытта гүлденуіне мүмкіндік берді. Жолаушылар вагондарының өндірісі 1920 жылы 2 литрлік орта өлшемді модельмен қайта қалпына келтірілді, VK типі. The VK өндірісте 1928 жылға дейін қалды (1926 жылдан бастап модернизацияланған ретінде) VK 2), бірақ 1921 жылы Gräf & Stift сәнді автокөліктер шығаруға оралды, оның 1920-1930 жж. басында және алты цилиндрлі көптеген алты цилиндрлі модельдері бар. 1930 жылы компания өзінің сегіз цилиндрлі сәнді автокөлігін ұсынды Sp 8 типі, 1937 жылы Sp 9.

Сатылымды арттыру, демек, кірісті арттыру үшін Gräf & Stift сонымен қатар белгішелермен кішірек модельдерді шығарды G 35, Ж 36 және G 8, 4,6 литрлік сегіз цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейді. Нарықтың үнемді автомобиль сегментін қамтамасыз ету үшін компания келісім жасады Citroën ретінде француз автомобиль өндірушілерінің модельдерінің бірін құрастыру MF 6 1935-36 жылдары (оның 2,65 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышы болды, Gräf & Stift 1935 жылы өздерінің алты цилиндрлерін өндіруді тоқтатты). Кейінірек бірлескен кәсіпорын басталды Форд Кельн сегіз цилиндрлі форд лицензиялы көлік құралдарымен қамтамасыз етілген Gräf-Ford V8, Gräf & Stift құрастыруы керек.

Бұл екі кәсіпорын да Gräf & Stift жеңіл автокөлік бизнесінің табыстылығын қамтамасыз ете алатындай сәттілікке жете алмады, сондықтан компания одан шығуға шешім қабылдады. Оның соңғы өзіндік моделі өте заманауи болды C 12, жаңа он екі цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған, ол өте шектеулі мөлшерде 1938 жылы шығарылды, бұл кезде компания автомобиль шығаруды тоқтата тұру үшін жүк автомобильдері мен автобус өндірісіне шоғырланған.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін

Gräf & Stift жүк көлігі мен автобус өндірісі саласында 1945 жылдан кейін қалды, бұл Graf отбасы мүшелерімен басқарылатын отбасылық кәсіпорынды жалғастырды. Компания өзінің алғашқы құрылысын салды троллейбустар 1948 ж.[2] Компания біріктірілді ÖAF 1971 жылы.

MAN еншілес компаниясы

1980 жылы жасалған Gräf & Stift троллейбус 2003 жылы Румынияда қызмет етеді

1971 жылы компания бірігіп кетті Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF) қалыптастыру ÖAF-Gräf & Stift AG, ол өз кезегінде иелік етті MAN AG сол жылы. ÖAF-Gräf & Stift AG атауымен өндірісті жалғастырды еншілес MAN туралы. Әлі Венада орналасқан, ол көбінесе MAN жобаларына негізделген және қосымша мамандандырылған Австрия нарығына жүк көліктері мен автобустар жеткізуге бағытталған. троллейбустар.[3] Бұл 1980 және 1990 жылдары MAN-дің негізгі троллейбус өндірушісі болды және олар Gräf & Stift атауымен сатылды, сонымен қатар троллейбустар Еуропаның бірнеше қалаларына жеткізілді, соның ішінде Зальцбург, Солинген және Берген (Норвегия),[4] басқалардың арасында.

2000 жылдың 31 желтоқсанындағы жағдай бойынша, ÖAF-Gräf & Stift AG 897 қызметкері болды және оның сатылымы 2000 жылдың 1 шілдесінен 2000 жылдың 31 желтоқсанына дейінгі алты айлық кезеңдегі (компанияның «Қысқа қаржылық жылы 2000») 111 миллион еуроны құрады.[5]

Бұрыннан келе жатқан Gräf & Stift атауын пайдалану 2001 жылы аяқталды, содан кейін ол MAN компаниясын MAN Sonderfahrzeuge AG деп өзгертті, 2001 ж. Маусымнан кейін қайта құру шеңберінде Неоплан.[1] Бұл өз кезегінде 2004 жылы MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG болды. Сол жылы MAN Gräf & Stift компаниясының бастапқы орнында жаңа зауыт салдырды. Өтірік ауданы Вена және осы аймақтағы ең ірі жұмыс беруші болып қала береді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «MAN Nutzfahrzeuge 2001 жылдық есебі» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge. 15 наурыз 2002. 10-11 бет. Алынған 2010-11-16.[тұрақты өлі сілтеме ]
  2. ^ Мюррей, Алан (2000). Дүниежүзілік троллейбус энциклопедиясы, б. 94. Ятли, Хэмпшир, Ұлыбритания: троллейбуктар. ISBN  0-904235-18-1.
  3. ^ Бушелл, Крис; және Stonham, Peter (Eds.) (1988). Джейннің қалалық көлік жүйелері 1988 ж, б. 453, 468. Коулсдон, Суррей (Ұлыбритания): Джейннің ақпарат тобы. ISBN  0-7106-0854-3.
  4. ^ Box, R.T.E .; және Мюррей, А.Г. (қараша-желтоқсан 1985). «Әлемдік троллейбус өндірісі». Троллейбус журналы № 144, 132-135 бб. ISSN 0266-7452.
  5. ^ «MAN Nutzfahrzeuge жылдық есебі SFY 2000» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge. 16 наурыз 2001. 43, 55 б. Алынған 2010-11-16.[тұрақты өлі сілтеме ]
  • «(Die feinen und die reichen Leute Österreich fuhren) Gräf & Stift». Авто-модель: Каталог. Vereinigte Motor Verlage Штутгарт (1970/71): 16–17. ISSN  0463-6589.
  • Александр М.Ростокки (1977). Kochajmy қарап грухотия. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. 103–105 беттер.

Сыртқы сілтемелер