Голийат Пионье - Goliath Pionier

Голийат Пионье
2007-09-08 Голиат Пионье (ret kl) .JPG
Шолу
ӨндірушіGoliath-Werke Borgward & Co.
Өндіріс1931 – 1934
~ 4000 бірлік
Корпус және шасси
Дене стиліМикрокар
ОрналасуFR орналасуы
Қуат күші
Қозғалтқыш198 ц.ц. бір цилиндрлі 2 соққы
247 cc бір цилиндрлі 2 соққы
Берілу3 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы1280 мм (50,4 дюйм) (бірақ алдыңғы жағында тек бір дөңгелегі бар)
Ұзындық3 100 мм (122,0 дюйм)
Ені1500 мм (59,1 дюйм)
Биіктігі1400 мм (55,1 дюйм)
Жолдың салмағы350 кг (770 фунт) (бос)
500 кг (1100 фунт) (жүктелген)

The Голийат Пионье ұсынған шағын дөңгелекті екі орындық көлік Карл Ф. В. Боргвард 1931 жылғы Берлин автосалонында. Ол өндірісте 1934 жылға дейін, шамамен 4000 шығарылғанға дейін қалды.[1]

Шығу тегі

Боргвард жігерлі кәсіпкер-инженер болды, оның моторлы көліктегі алғашқы кәсіпорны өзінің тоңазытқыш зауытын «Блицкаррен «, 1924 жылы алғаш рет көрінген үш доңғалақты моторлы көлік. Оның жетістігі Боргвардты автомобиль өндірісіне бағыттады, ал 1928 жылы ол» Goliath Werke Borgward & Co. GmbH «құрды. 1931 жылы басталған Goliath Pionier - эволюция. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі онжылдықта Германия өте кедейлікке тап болды және көптеген адамдар микроавтокөлік дизайндар сатылды, бірақ Pionier бәсекелестерге қарағанда әдемі әрі техникалық жағынан жақсы ойластырылған және ол айтарлықтай жетістікке ие болды.[2]

Дене

Пионье үш дөңгелекті екі орындық болды, оның алдыңғы жағында жалғыз дөңгелегі болды. Көлік құралы синтетикалық былғары матадан жасалған терінің қаптамасымен салынған. 1934 жылы ол талғампаз «ықшамдалған» артқы жаққа ие болды, дегенмен сол машиналардың бірнеше жүзі ғана шығарылды.

Қозғалтқыш пен трансмиссия

Бір цилиндрлі таңдау болды екі соққы қуат блоктары. 198 cc қондырғысының талап етілетін максималды қуаты 3200 айн / мин кезінде 5,5 PS (4 кВт; 5 а.к.) құрады, ал үлкенірек 247 с.к. 6,7 PS (5 кВт; 7 а.к.) құрады. Беріліс қорабы алға қарай үш жылдамдықты қамтамасыз етті.[3]

Коммерциялық

Міндетті жүргізуші куәліктері Германияда 1909 жылы енгізілген болатын, бірақ жеңіл салмақты үш дөңгелекті, мысалы, Pionier жүргізуші куәлігінсіз басқарылуы мүмкін.[4] Жыл сайынғы автокөлік салығын 1906 мен 1933 жылдар аралығында көлік құралдары иелері төлейтін, бірақ Pionier бұл салық ауыртпалығынсыз иелік етуі мүмкін. Практикалық көлік 1930-шы жылдардың басында үнемшіл рухты баурап алды және шамамен 4000 сатылым 1931-1934 жылдар аралығында сатылған шамамен 24500 үш дөңгелекті дөңгелектің пайдалы үлесін көрсетті.[5] Соған қарамастан, он жылдық экономикалық зұлматтан кейін 1933 жылы экономиканың қалпына келуі күтіліп тұрды, ал үкіметтің экономиканы ынталандыру жөніндегі шараларына автомобиль салығын алып тастау кірді. 1934 жылға қарай үш дөңгелекті микроавтокөліктердің минималистік тәсілі енді неміс автомобиль нарығында ұнамады. Компанияның келесі шағын машинасы Ханса 400 1933 жылдың қыркүйегінен бастап салынған, төрт доңғалақпен, екі цилиндрлі қозғалтқышпен және қозғалтқыштың мәлімделген қуатынан кем дегенде 12 PS (9 кВт; 12 а.к.) бар.

1933 жылы Borgward Pionier жүк көлігінің коммерциялық нұсқасын шығарды және сол күйінде сатылды Голиат F400.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, 2 том (неміс тілінде). Motorbuch Verlag. б. 143 & 150. ISBN  3-613-02170-6.
  2. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, 2 том (неміс тілінде). Motorbuch Verlag. б. 150. ISBN  3-613-02170-6.
  3. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, 2 том (неміс тілінде). Motorbuch Verlag. б. 151. ISBN  3-613-02170-6.
  4. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, 2 том (неміс тілінде). Motorbuch Verlag. б. 150. ISBN  3-613-02170-6.
  5. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, 2 том (неміс тілінде). Motorbuch Verlag. б. 143 & 530. ISBN  3-613-02170-6.

Сыртқы сілтемелер