Геттисбург теміржолы (1976–1996) - Gettysburg Railroad (1976–1996)

Геттисбург теміржолы
Шолу
ШтабГеттисбург, Пенсильвания
Есеп беру белгісіGER
ЖергіліктіГеттисбург, Пенсильвания, АҚШ
Пайдалану мерзімі1976–1996
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Ұзындық23,4 миль (37,7 км)

The Геттисбург теміржолы (есеп беру белгісі АЛУ) болды қысқа теміржол жұмыс істеді Пенсильвания 1976 жылдан 1996 жылға дейін. 23,4 миль (37,7 км) ұзындығы Геттисбург дейін Холли-Спрингс тауы.

Теміржол жүктері жергілікті компанияларға жеткізіліп, Геттисбургтегі CSX Transportation және Холли Спрингстегі Карлайл түйісіндегі Конрейлмен ауыстырылды. Ол сонымен қатар а туристік теміржол еншілес компания - Gettysburg Passenger Services.

Тарих

Теміржол 19 ғасырдың аяғында салынып, 1891 жылы ашылды Геттисбург және Харрисбург темір жолы. Кейін бұл желі жалға берілді Оқу теміржолы және «Геттисбург филиалы» ретінде жұмыс істеді. 1971 жылы Рединг банкроттыққа ұшырағаннан кейін, ол өзінің активтерінің бір бөлігін жаңа қалыптасқан ұйымға сатты Конраил 1976 жылы, алайда Геттисбург филиалы трансферге қосылмаған. Филиалын сатып алды Пенсильвания көлік департаменті 1976 жылы бұл компания жаңа желіні Blairsville & Indiana Railroad компаниясына сатты. Соңғы компания кейіннен өз атауын Gettysburg Railroad деп өзгертті.[1]

1995 жылға қарай Геттисбург теміржолында екі бу машинасы қолданылды (қозғалтқыш № 1278 және қозғалтқыш № 76 ); және екі дизель (қозғалтқыш № 39, қозғалтқыш № 70).[2] 1995 жылдың қаңтары мен маусымы аралығында төртеуі де тексерілді Федералды теміржол әкімшілігі, және қызметте қалу үшін жеткілікті жұмыс режимі бар деп есептеледі.[2]

Геттисбург теміржолы еншілес кәсіпорны - Delaware Valley Railroad Company-ге сатылды RailAmerica, 1996 ж.. Делавэр алқабы жаңа операциялық компания құрды Геттисбург темір жолы.[3]

Оқиғалар

1995 жылы 16 маусымда 1278 бу машинасы экскурсиялық пойызды тасымалдау кезінде қазандықтың артқы жағында жарылып, инженер мен екі өрт сөндірушіні ауыр жарақаттады. Жолаушылар зардап шеккен жоқ.[4] Экскурсиялық пойыз пойыздың сапарын аяқтау үшін дизельді қосуға дейін 45 минутқа кешіктірілді.[4] The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі жарылыс бригаданың қазандықтағы су деңгейінің тым төмен түсуіне жол беріп, қазандықтың кронштейнінің бұзылуына жол бергендіктен болды деп қорытындылады. НТСБ сонымен қатар локомотивтің сапасыз техникалық қызмет көрсетуі, сондай-ақ жеткіліксіз дайындық апатқа себеп болғанын анықтады.[5] Апат теміржолды экскурсиялық сапарлардан бір аптаға жуық уақыт сақтап қалды, олар дизельді қозғалтқыш көмегімен 76-қозғалтқышты қолдана бастағанға дейін.[4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Льюис, Эдуард А. (1996). Американдық қысқа теміржол нұсқаулығы (5-ші басылым). Милуоки, WI: Кальмбах. б. 134. ISBN  0-89024-290-9.
  2. ^ а б Гостомски, Кристина (1995-06-25). «Инспекция тепловоздардың көпшілігінде кемшіліктер тапты ... үрлегеннен басқа». York Sunday News. б. 11. Алынған 2020-08-02.
  3. ^ АҚШ-тың бағалы қағаздар және биржалар жөніндегі комиссиясы (1996). «Есеп нысаны 10-K: RailAmerica, Inc».
  4. ^ а б c Куриш, Дж. П. (1995-06-19). «Геттисбург теміржолы осы аптада қайта ашылады». Йорк диспетчері. б. 19. Алынған 2020-08-02.
  5. ^ «Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі» (PDF). www.ntsb.gov. 15 қараша 1996 ж.