Джеральд Гринштейн - Gerald Grinstein

Джералд («Джерри») Гринштейн (1932 ж.т.) - американдық кәсіпкер, бұрынғы Бас атқарушы директор (Бас директор) Delta әуе желілері. Ол бас директор болған Берлингтон Солтүстік теміржол 1985 жылдан 1995 жылға дейін, ал 1987 жылы Delta директорлар кеңесінің құрамына кірді. Ол Delta компаниясының бас директоры болды, 2004 жылы авиакомпания үшін қаржылық дағдарыс болды. Арқылы фирманың тіршілік етуін бақылағаннан кейін банкроттық қайта құрылымдау бағдарламасын жүзеге асыра отырып, 2007 жылы бас директор қызметінен кетті.

Білім

Гринштейн бакалавр дәрежесін алды Йель университеті 1954 ж. және ДжД Гарвард заң мектебі 1957 жылы.

Іскери мансап

Берлингтон Солтүстік теміржол

1985 жылдан 1995 жылға дейін Гринштейн бас директор болды Берлингтон Солтүстік теміржол (BN).[1] Бұл қызметте ол корпоративті заңды тұлғаны құруға көмектесті, нәтижесінде Б.Н. бірігіп, оны құрды BNSF теміржол.[2] Б.Н. басқарған кезде Гринштейн теміржолдың кеңсе вагондарының жаңа бояу схемасын қабылдады. Оның жасаушысымен аталған «Гринштейн Грині» пойыздың F-бөлімшелеріне ортасында кремді түсті жолақпен бірге қолданылды. Бұл бояу сызбасы кейінірек теміржолдың локомотивтерге бірігу алдындағы соңғы ретіне, яғни EMD-ге қолданылды SD70MAC. Бүгінгі күні де бұл бояу сызбасы «Гринштейн» немесе «Атқарушы» бояулар деп аталады және тізімдегі көптеген SD70MAC-тар осы схеманы қолданады.

Гринштейн алды Жыл теміржолшысы марапат 1996 ж.[3]

Delta әуе желілері

Қашан Western Airlines және Delta Air Lines, Inc. Атланта, Грузия 1987 жылы біріктірілді, 1985 жылдан бастап Western компаниясының бас директоры Гринштейн Delta директорлар кеңесіне тағайындалды және сол уақыттан бері директорлар кеңесінде қалды. Ол бас директор қызметін 2004 жылдан бастап, Delta компаниясының қаржы дағдарысы кезінде, бас директордан кейін қабылдады Муллин Лео шектен тыс деп саналған басқарушылық зейнеткерлікке және ақшалай сыйлықақы жоспарларына қатысты дау-дамай кезінде қызметінен кетті.[4] Гринштейн бірқатар шығындарды қысқартуға кірісті, соның ішінде компанияның ұзақ мерзімді қарызын соттан тыс қайта құрылымдау және кейбір ауыр әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету және пандустармен жұмыс істеу аутсорсингі.[5] Келіссөздер кезінде ALPA, Delta ұшқыштар кәсіподағы, ол компанияға банкроттықтың алдын алуға көмектесу үшін терең концессияларды қамтамасыз етті.

Гринштейн сонымен қатар Delta компаниясының қызметкерлерінің сенімі мен сенімін қайтаруға кіріседі. Ол өзіне бонустарсыз немесе акцияларға опционсыз жыл сайынғы 450 мың доллар жалақы берді, бұл Делта миллиардтаған долларын жоғалтқан кезде Муллин мен оның жоғары басшылары қабылдаған миллион долларлық өтемақы пакетінен әлдеқайда төмен болды. Гринштейн Delta компаниясына жаңа басшыларды тағайындады, олар авиакомпанияның қаржылық жағдайына қарамастан компанияның өмір сүруіне көмектескен. Ол Delta кеңесінің кеңесімен және алдыңғы қатардағы қызметкерлердің өкілдерімен байланысты сақтауға тырысты.

Банкроттық және қайта құрылымдау

Бұл бастамалар айтарлықтай сәтті болғанымен, жанармай бағасына қысым және арзан тасымалдаушылардың қатал бәсекелестігі Delta-ны банкроттыққа қауіп төндіре берді. Катрина дауылы нәтижесінде авиакеросин бағасының күрт өсуіне әкелді Атланта, онда Delta-дің ең ірі хабтық операциясы орналасқан. Бұрын жанармайды сатқан Дельта хеджирлеу қолма-қол ақша жинау үшін, қолма-қол ақша жағдайына мәжбүр болды. 2005 жылғы 14 қыркүйекте Delta және оның еншілес компаниялары АҚШ банкроттық кодексінің 11 тарауына сәйкес банкроттықтан қорғау туралы өтініш жасады. Банкроттық туралы мәлімдеу кезінде Дельтаның жалпы қарызы шамамен 23,8 миллиард долларды құрады.

Дельтаның банкроттығы кезінде Гринштейн және оның басқару тобы 2004 жылы бастаған қайта құрылымдау процесін жеделдетті. Дельта жұмыс істемейтін активтерді шығарды, магистральдық флотты тоғыз модельден беске дейін қысқартты және мыңдаған жұмыс орнын босатты. 2007 жылға қарай Delta компаниясының негізгі операциясы шамамен 47000 адамды құрады, бұл 2001 жылы 78000-дан жоғары болған. Гринштейн ALPA-дан екінші концессиялық келісім бойынша келіссөздер жүргізді, одаққа кірмейтін қызметкерлерге төлемдердің екінші кезеңін тағайындады және қызметкерлердің зейнетақы жоспарын тоқтатты. Ол өзінің жалақысын 25% төмендетіп, жылына шамамен $ 325,000 құрады.

Гринштейн сондай-ақ Delta компаниясының желілік іздерін қайта құрылымдауды қадағалап, авиакомпанияны жауып тастады Даллас-Форт-Уорт ұшақ пен персоналды тиімдірек халықаралық нарықтарға орналастыру мақсатында хаб және қалған хабтар бойынша ішкі рейстер кестесін қысқарту. Delta 2005 жылдан 2007 жылға дейін және қосылғаннан бері 50-ден астам жаңа халықаралық нарықтарға шықты Northwest Airlines 2008 жылы әлемдегі ең ірі тасымалдаушы болды.

2006 жылдың қарашасында, US Airways шақырылмаған іске қосты жаулап алу туралы өтінім Гринштейн және оның атқарушы тобы бастаған Delta үшін Джим Уайтхерст және Эдвард Бастиан қызметкерлер басқарған «Delta My Delta» науқанын қолдау арқылы жеңілді.[6]

Зейнеткерлікке шығу

Гринштейн 2007 жылдың жазында зейнетке шықты,[7] Дельта қызметкерлері мен олардың балалары үшін стипендия қорын және Дельта отбасыларына қиындықтар қорын құру үшін өзінің банкроттықтың пайда болу акцияларының гранттарын бөлу. Оның мұрагері болды Ричард Андерсон, Northwest Airlines әуе компаниясының бұрынғы басшысы. Гринштейн және оның әйелі Кэролин тұрады Медина, Вашингтон.[8]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Уэлти, Гус. «» Біздің риторика керемет болды, бірақ қойылым ол жерде болған жоқ. «(Burlington Northern бас директоры Джеральд Гринштейн) (Бәсекелестер) (Мұқабаның тарихы) (Сұхбат).» Теміржол дәуірі. Simmons-Boardman Publishing Corp.1 қыркүйек 1994 ж. HighBeam Research-тен 01.01.2016 шығарылды.
  2. ^ «Джеральд Гринштейн». ҰДБ. Soylent Communications. 2008 ж. Алынған 2008-02-28.
  3. ^ Уэлти, Гус. «Жылдың теміржолшылары: матч өндірушілер Роб Кребс, Джерри Гринштейн. (Роб Кребс, Берлингтон Солтүстік Санта-Фе Корпорациясының президенті және бас директоры, және Санта Фе компаниясының бірігуіне дейін бұрынғы басшысы; Джерри Гринштейн, Берлингтон Солтүстік Санта-Фе Корпорациясының отставкадағы төрағасы .) (Cover Story). « Теміржол дәуірі. Simmons-Boardman Publishing Corp.1 қаңтар 1996 ж. 01 қаңтар 2016 ж. HighBeam Research-тен алынды
  4. ^ Кулидж, Александр. «ДЕЛТА ӨТПЕСІНДЕ МУЛЛИН ДӘУІРІ ТЫҢҒЫ ЖАҚЫНҒА КЕЛЕДІ. (Бизнес).» Цинциннати посты (Цинциннати, ОХ). «Диалог» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі. 25 қараша 2003. HighBeam Research-тен 2016 жылдың 1 қаңтары алынды
  5. ^ «Delta Air Lines шығындарды азайтуы керек, дейді бас директор. (Джеральд Гринштейн айтады) (қысқаша мақала).» Авиакомпания туралы ақпарат. Normans Media Ltd. 24 наурыз 2005 ж., 01 қаңтар 2016 ж. HighBeam Research-тен алынды
  6. ^ МИШЕЛЬ НОРРИС. «Конгресс ықтимал Delta-US әуе бірігуін қарастырады.» NPR барлық жағдайларды ескеру. Ұлттық қоғамдық радио. 24 қаңтар 2007. HighBeam Research-тен 2016 жылдың 1 қаңтары алынды:
  7. ^ «Уақыт белгісі». Солт-Лейк Трибунасы (Солт-Лейк-Сити, UT). McClatchy-Tribune ақпараттық қызметтері. 2 мамыр 2007. HighBeam Research-тен 01.01.2016 шығарылды
  8. ^ Уильям Рукельшаус, Джеральд Гринштейн 80 жылдығын лосось балық аулау сапарымен атап өтеді | Сиэтл Таймс 2018-12-12 шығарылды.

Сыртқы сілтемелер

Алдыңғы
Ричард С. Грэйсон
Бас директоры Берлингтон Солтүстік теміржол
1985 – 1995
Сәтті болды
ешкім
Алдыңғы
Эдвард Л.Мойерс (СП )
Жыл теміржолшысы
1996
бөлісті Роберт Д. Кребс (ATSF )
Сәтті болды
Пол М.Теллиер (CN )
Алдыңғы
Муллин Лео, (Delta әуе желілері Inc.)
Бас атқарушы директоры Delta әуе желілері
2004–2007
Сәтті болды
Ричард Х. Андерсон