GER класы D27 - GER Class D27 - Wikipedia

GER сыныбы D27
GER 2-2-2 класы D27 No1000.jpg
GER 1000, 1893 партиясының біріншісі
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерДжеймс Холден
ҚұрылысшыStratford Works
Құрылған күні1889–1893
Барлығы өндірілген21
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт2-2-2
 • БИК1A1 n2
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Жетекші диа.4 фут 0 дюйм (1.219 м)
Жүргізуші диа.7 фут 0 дюйм (2.134 м)
Артқы диа.4 фут 0 дюйм (1.219 м)
Доңғалақ базасы36 фут 7 дюйм (11,15 м)
ҰзындықБуферлерден 48 фут 2 дюйм (14,68 м)
Желімді салмақ17 ұзын тонна 10 квт (39 200 фунт немесе 17,8 т)
Локо салмағы40 тонна 3,5 кВт (90,000 фунт немесе 40,8 т)
Жанармай түріКөмір, біраз мазут
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы		18.0 шаршы фут (1.67 м)2)
Қазандық қысымы140 фунт / дюйм2 (965 кПа) кейінірек 160 фунт / дюйм2 (1,103 кПа)
Жылыту беті1.199.5 шаршы фут (111.44 м)2)
ЦилиндрлерЕкі, ішінде
Цилиндр мөлшері× 18 дюйм (460 мм × 610 мм), кейінірек 18 дюйм (460 мм × 610 мм)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш11,016 фунт (49,00 кН), кейінірек 13,11 фунт (58,33 кН)
Мансап
ОператорларҰлы Шығыс теміржолы
СыныпD27
Алынған1901–1907
ДиспозицияБарлығы жойылды

The GER класы D27 сыныбы болды 2-2-2 бу локомотивтер жобаланған Джеймс Холден үшін Ұлы Шығыс теміржолы.

Тарих

1888 жылы Холден эксперимент жасады бүйір өзектер туралы T19 2-2-2 құруға арналған №721.[1] 1889 жылы жаңа сыныптың біріншісі пайда болды: бастапқыда № 740 (кейінірек 789 және 780), ол «Локомотив және машиналар» шотына салынған. Осыдан кейін әдеттегі «Хат» шотында он партияның екі партиясы пайда болды.[2] 1893 жылы. Олар 18-ден 24-дюймға (457 мм × 610 мм) салынған[3] шаршы-дюймге арналған (965 кПа) қазандықтың 140 фунт күшімен жұмыс істейтін цилиндрлердің ішінде. Кейінірек олар 18-25 дюймдік (457 мм × 635 мм) және 160 фунт-шаршы-дюймге арналған (1103 кПа) қазандықтармен қайта салынды.[2]

Тапсырыстар мен сандар кестесі[2]
ЖылТапсырыс №.ӨндірушіСаныGER Nos.Ескертулер
1889LM68Stratford Works1740Нөмірі 789, одан кейін 780
1891D27Stratford Works10770–779
1893F32Stratford Works101000–1009

Олардың негізгі салаларының бірі Бірлескен сызық жұмыс білдіреді Йорк. 1896 жылы сынып оқушылары эпосты салтанатты түрде ашты Солтүстік Уолшам қолдану май - өртеу. Рус-Мартин[4] бойдақтардың Брентвуд Банкіне қарағанда жылдамырақ көтерілгенін анықтады 2-4-0с. Сондай-ақ Ахрондарды қараңыз (1951).

Тоғыз тепловоз 1901 жылдан 1903 жылға дейін шығарылды. 770 сериядағы тірі қалған сегіз тепловоз 1904 жылдың шілдесінде қайталанған тізімге көшіріліп, олардың саны «0» -мен жазылды. Қалған он төртеуі 1904 - 1907 жылдар аралығында алынды.[5]

Қаражаттарды алу кестесі[5]
ЖылСаны
қызмет
жыл басы		Саны
тәркіленді		Локомотив нөмірлері
19012141000, 1002, 1005, 1007
1902173773, 1001, 1003
19031421008, 1009
1904124775, 0771, 1004, 1006
1905840772, 0774, 0777, 0780
1906410770
1907330776, 0778, 0779

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Аллен 1961 ж, б. 114
  2. ^ а б c Олдрич 1969 ж, б. 34
  3. ^ Рус-Мартен 1902 ж, б. 272
  4. ^ Рус-Мартен 1898a
  5. ^ а б Олдрич 1969 ж, б. 35
  • Ахронс, Э.Л. (1951). Ашер, Л.Л. (ред.) ХІХ ғасырдың соңғы бөлігінде жұмыс істейтін локомотив пен пойыз. (1 том). Кембридж: Хеффер.
  • Олдрич, Ч.Лэнгли (1969). Ұлы Шығыс теміржолының локомотивтері 1862–1962 жж (7-ші басылым). Уикфорд, Эссекс: C. Лэнгли Олдрич. OCLC  30278831.
  • Аллен, Дж. Дж. (1961). Ұлы Шығыс теміржолы, 3-ші басылым (3-ші басылым). Лондон: Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Рус-Мартен, C. (1898а). Британдық экспресс-қозғалтқыштар. Int. Таза конгресс.
  • Рус-Мартен, C. (1902). Теміржол журналы. 11: 272. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер