Фукуен сызығы - Fukuen Line

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Fukuen Line»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Қазан 2015) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Фукуен сызығы
Йокоо станциясындағы 105 сериялы ЭМУ, 2011 ж. Шілде
Шолу
Атауы	福 塩 線
Иесі	JR West
Жергілікті	Хиросима префектурасы
Термини	Фукуяма Миоши
Сервис
Түрі	Ауыр рельс
Техникалық
Сызық ұзындығы	85,1 км (52,9 миля)
Жол өлшеуіш	1,067 мм (3 фут 6 дюйм)
Электрлендіру	1500 В тұрақты ток, әуе желілері (Фукуяма – Фучё)

The Фукуен сызығы (福 塩 線, Фукуен-сен) ішіндегі теміржол желісі болып табылады Хиросима префектурасы, Жапония, басқарады Батыс Жапония теміржол компаниясы (JR West). Ол қосылады Фукуяма станциясы жылы Фукуяма дейін Миоши станциясы жылы Миоши.

Станциялар

Түзу	Аты-жөні		Қашықтық (км)	Аударымдар	Орналасқан жері
Фукуен сызығы	Фукуяма	福山	0.0	Sanyō Shinkansen Sanyō негізгі желісі	Фукуяма	Хиросима
	Бинго-Хонджо	備 後 本 庄	1.8
	Йокоо	横 尾	6.1
	Каннабе	神 辺	8.4	Ибара теміржолы Ибара сызығы
	Юдамура	湯 田村	10.4
	Мичино	道上	11.3
	Манагура	万能 倉	13.4
	Экия	駅 家	14.6
	Чиката	近 田	16.0
	Tode	戸 手	17.0
	Камитод	上 戸 手	18.8
	Шин-ичи	新市	20.0
	Такаги	高木	21.7		Фукū
	Укай	鵜 飼	22.7
	Фукū	府中	23.6
	Шимо-Кавабе	下 川 辺	27.9
	Накахата	中 畑	31.8
	Каваса	河 佐	34.9
	Бинго-Микава	備 後 三 川	42.4		Сера, Сера
	Бинго-Яно	備 後 矢野	46.6		Фукū
	Jōge	上下	50.3
	Kōnu	甲 奴	54.7		Миоши
	Каджита	梶 田	57.1
	Бинго-Ясуда	備 後 安 田	62.3
	Киса	吉 舎	67.3
	Мирасака	三 良 坂	73.6
	Шиомачи	塩 町	78.0	Geibi сызығы
Geibi сызығы
	Камисуги	神 杉	79.5
	Яцуги	八次	82.8
	Миоши	三次	85.1	Geibi сызығы

Бұрынғы байланыс сызықтары

• Sankō сызығы (жабық 1 сәуір 2018 ж.) - Миоши станциясы

Жылжымалы құрам

• 105 серия 2 автомобильді EMU (Фукуяма – Фучё)
• KiHa 120-300 бір автомобильді DMU (Фучū-Миоши)

Тарих

Риоби жеңіл теміржолы а 762 мм (2 фут 6 дюйм) 1914 жылы Фучуға дейінгі аралықты өлшеп, 1927 жылы оны тұрақты токта 750 В электрлендірді. Компания 1933 жылы мемлекет меншігіне алынды, сол жылы Жапония үкіметтік теміржолы Шиомачиді Киса учаскесіне жолды ашты (сол кезде оның кеңеюі ретінде) Geibi сызығы ).^{[дәйексөз қажет ]} Фукуяма-Фучу бөлімі қайта қалпына келтірілді 1,067 мм (3 фут 6 дюйм) 1935 жылы Кисадан Джоға секциясы ашылған жылы. Екі бөлім 1938 жылы Фучу-Джо секциясының ашылуымен байланысты болды.^{[дәйексөз қажет ]}

Фучу - Шимо-Кавабе учаскесі 1954 жылы электрлендірілді, ал Фукуяма - Фучу секциясындағы кернеу 1961 жылы тұрақты токқа дейінгі аралықта 1500 В дейін көтерілді, ал келесі жылы Фучу - Шимо - Кавабеге электрлендіру тоқтатылды.^{[дәйексөз қажет ]}

Жүк тасымалы 1986 жылы тоқтады, ал 1989 жылы 6123 м Хаттабара туннелі және онымен байланысты ауытқу іске қосылып, маршрут 1,4 км-ге қысқарды.^{[дәйексөз қажет ]}

Ванман тек драйвердің жұмысы арасындағы электрленбеген бөлімнен басталды Фукū және Миоши 1991 жылдың 1 сәуірінде KiHa 120-300 DMU қолдану арқылы.^[1] Тек жүргізушіге арналған жұмыс электрленген бөлімде басталды Фукуяма және Фукū 1992 жылғы 14 наурызда 105 сериялы ЭМУ қолдану арқылы.^[1]

Пайдаланылған әдебиеттер