Fairey FB-1 Gyrodyne - Fairey FB-1 Gyrodyne

FB-1 Гиродайн
Fairey FB-1 Gyrodyne.jpg
Fairey FB-1 Gyrodyne прототипі сынақ түрінде
РөліГиродайн
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіФэйри
ДизайнерДоктор Дж. Беннетт
Бірінші рейс4 желтоқсан 1947 ж
Зейнеткер1949 ж. Жойылды
Нөмір салынған2
НұсқаларFairey Jet Gyrodyne

The Fairey FB-1 Gyrodyne эксперименттік болып табылады Британдықтар ротормен жүру бір көтергіш роторды қолданған және а трактор қозғалтқышты және айналдыруға қарсы реакцияны қамтамасыз ету үшін борттық стуб канатының ұшына орнатылған винт.

Әрлем мен дамыту

1946 жылы сәуірде, Фэйри Доктор жасаған дизайн бойынша жасалатын роторлы қанатты ұшақтың жеке-венчурлік жобасын жариялады. Дж. Беннетт ол бас техникалық қызметкер болған кезде Cierva Autogiro компаниясы 1936–1939 жж., оның тұжырымдамасын өзінің кеш әріптесі жүзеге асырды Хуан де ла Сьерва. Үшінші рототехникалық түрін құрайтын және Cierva Autogiro компаниясы C.41 деп белгілеген Gyrodyne 1938 ж. Корольдік теңіз флоты жауап ретінде S.22 / 38 сипаттамасы теңіз тікұшағы үшін. Жоба бойынша алдын ала жұмыс басталғанымен, ол басталғаннан кейін басталды Екінші дүниежүзілік соғыс, және Cierva Autogiro компаниясының қаржыгерлері G & J Weir, Ltd., өздерінің сәтті эксперименттерімен қатар, әрі қарай дамытудан бас тартты. Б.5 және Б.6 бүйір қос ротор тікұшақтар. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Cierva Autogiro компаниясы дамумен айналысқан Cierva W.9 «Су ағызатын құбыр» және W.11 әуе жылқысы басшылығымен тікұшақтар Кирилл Пуллин және Беннетт 1945 жылдың соңында Фейриге жаңадан құрылған роторлы қанатты авиация дивизиясының бастығы болып қосылды.

Gyrodyne салмағы 4,410 фунттан (2000 кг) сәл асатын және 520–540 а.к. (390–400 кВт) қуатпен жұмыс жасайтын ықшам, жеңілдетілген роторлы көлік болды. Элвис Леонидс 522/2 радиалды қозғалтқыш, оның қуаты ауыспалы коэффициентте қозғалмайтын білікке / плащкаға қозғалатын еңкіш хабпен басқарылатын роторға және қанаттың ұшына орнатылған винтке берілуі мүмкін. Гиродинада тікұшақтың қозғалу қабілеті болған, ал оның винті круиздік рейсте төмен крутящий моментпен қозғалатын роторын, ұшу жолына параллель ұштық жолмен төмен ұжымдық қадамда жұмыс істеуі үшін алға қарай ұшу үшін қажетті итермелейді. жоғары жылдамдықтағы дірілді азайту. Ұжымдық қадам - ​​дроссельді орнатудың автоматты функциясы және әуе жылдамдығы артқан сайын айналу моментін ротордан алшақтататын әуе винтінің профильді сүйреуі.[1]

Үкіметтік келісімшарт Ерекшелік E.4 / 46 екі Fairot Gyrodyne-дің екі прототипі үшін марапатталды. Ақ Уолтэм 1946 жылдың 7 желтоқсанында.

Тестілеу және бағалау

1947 жылы 4 желтоқсанда екі прототиптің біріншісі ұшып шықты White Waltham аэродромы және 1948 жылдың наурызына дейін ұшу уақытын жинап, оны толық сараптамадан өткізу үшін бөлшектеді. Екінші прототип негізінен біріншіге ұқсас, бірақ жолаушылар демонстрациясының рөліне сәйкес келетін ыңғайлы интерьер жиһаздарымен келесі уақытта ұшып жүрді. SBAC Farnborough Airshow, 1948 жылдың қыркүйегінде. Бірінші прототип жиналып, одан әрі сынақтан өткеннен кейін тікұшақ бойынша тікұшақ жылдамдығының жаңа әлемдік рекордын орнатуға ұмтылды.[2]

1948 жылы 28 маусымда сынақшы-ұшқыш Базил Аркелл басқарған Гиродина Ақ Уолтхэмде 124 миль (200 км / сағ) жетіп, төмен биіктікте екі миль (3 км) ұзақтықта әр бағытта екі рейс жасады. жазба.[3] Ұшу кезінде 133 миль (214 км / сағ) максималды жылдамдыққа қол жеткізілді, егер жылдамдықпен көтерілу қажет болған жағдайда жеті дюймді резервте сақтап, ұшу 100 футтан (30 м) төмен биіктікте жүргізілсе. жер. 1949 жылы сәуірде 62 миль (100 км) тұйықталған рекордты орнатуға әрекет жасау керек еді, бірақ екі күн бұрын ротордың торабында нашар өңделген қалқымалы дәнекер таңдалды, ұшу кезінде сәтсіздікке ұшырады және апатқа ұшырады жанында, Уфтонда Оқу, ұшқыш Фостер Х.Диксонды және бақылаушы Дерек Гарравайды өлтірді.

Gyrodyne пайдалану үшін таңдалған болатын Британ армиясы пайдалану үшін Малайя, екеуін де жеңу Westland S.51 инелік (лицензия бойынша салынған Sikorsky дизайны) және Bristol 171 Sycamore, апат кезінде қазынашылық бекіткен алтыға арналған бұйрықпен. Gyrodyne-дің болжамды өнімділігі Инелікке қарағанда анағұрлым жақсы болғанымен және Sycamore-ге қарағанда ерте қызмет етеді деп күткенімен, алғашқы прототиптің апатқа ұшырауы даму бағдарламасын кешіктірді және армия басқа таңдау таба алмай, үш S.51 сатып алды Инеліктер, кейінірек Сикаморес кейінірек келеді.

Екінші прототип

Екінші Gyrodyne апатты тергеу кезінде жерге қондырылды, бұл ілмекті ұстап тұру гайкасының сапасыз өңделуіне байланысты гайканы анықтады. Кеңінен өзгертілген екінші прототип, атауы өзгертілді Джет Гиродайн, 1954 жылы қаңтарда ұшты. «Джиродина» деген атауды сақтағанымен, Джет Гиродина қосалқы гироплан және түпнұсқа ұшақпен бірдей принципте жұмыс істемеді. Онда цилиндрлік және ұжымдық қадам механизмдерімен қолмен басқарылатын екі роторлы ротор бар, олар әр ротордың жүзіне тікелей әсер ететін және Alvis Leonides радиалды қозғалтқышымен басқарылатын екі компрессордан ауамен қоректенетін ұшақтармен қозғалатын. Итергіш бұрандалар, әр қанаттың ұшына орнатылған, дифференциалды ұжымдық биіктік пен алға қарай ұшу үшін итеруді бақылауды қамтамасыз етті. Jet Gyrodyne ротор жетегі мен жұмыс деректерін қамтамасыз ету үшін жасалған Фэйи Ротодайн қосалқы гироплан.

Jet Gyrodyne экранда көрсетілген Беркшир авиациясының мұражайы, Вудли, Оқу.

Ерекшеліктер (Fairey FB-1 Gyrodyne)

Деректер Джейннің,[4] 1949 жылғы 21 сәуірдегі рейс[5]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Сыйымдылығы: Төрт-бес жолаушы
  • Ұзындығы: 7,62 м ішіндегі фюзеляж мұрыны рульдердің артқы шеттеріне дейін
  • Қанаттар: (5,38 м) 17 фут 8 дюйм
  • Биіктігі: 10 фут 1 дюйм (3,07 м)
  • Airfoil: Қанат: NACA 23018, Ротор жүзінің түбірі:NACA 23022, Ротордың жүзінің ұшы:NACA 23015
  • Бос салмақ: 3,592 фунт (1,629 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 4,800 фунт (2,177 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 50 имп гал (227,3 л; 60,0 АҚШ гал) отын, 7 имп гал (31,8 л; 8,4 АҚШ галл) май
  • Электр станциясы: 1 × Элвис Леонидс 522/2 9 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыш, 520 а.к. (390 кВт) 3000 айн / мин
  • Ротордың негізгі диаметрі: (15,768 м) 51 фут 8,8
  • Негізгі ротор аймағы: 2102 шаршы фут (195.3 м.)2)
  • Пропеллерлер: Ұшқыштардың рульдік педальдарымен басқарылатын 2-жүзді Fairey типті CP / 2 / H / 2/48 айнымалы қадамы

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 120 кн (140 миль, 230 км / сағ)
  • Ауқым: 216 нми (248 миль, 399 км)[дәйексөз қажет ]
  • Қызмет төбесі: 10,010 фут (3,050 м)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ «Тікұшақ», Ұшу: 50, 11 қаңтар 1951
  2. ^ Апостоло 1984, б. 66.
  3. ^ "FAI жазба идентификаторы № 13128 - поршеньді қозғалтқыш тікұшақтары - жылдамдық 3 км " Fédération Aéronautique Internationale Тіркеу күні 1948 жылғы 28 маусым. Қолжетімді күні: 11 желтоқсан 2013 ж.
  4. ^ Тейлор 1976, б. 95.
  5. ^ «Fairy Gyrodyne». Ұшу: 453–460. 21 сәуір 1949 ж. Алынған 6 қараша 2013.
Библиография
  • Апостоло, Джорджио. Тікұшақтардың иллюстрацияланған энциклопедиясы. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-439352.
  • Чарнов, доктор Брюс Х. Перей Ротодайн: Уақыт қайтадан келген идея? (Чарновтың негізінде, доктор Брюс Х. Автогиродан Гиропланға: Авиациялық технологияның таңғажайып тірі қалуы. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 2003. ISBN  978-1-56720-503-9.) Алынған: 18 мамыр 2007 ж.
  • Грин, Уильям және Джералд Поллингер. Бақылаушының ұшақтар туралы кітабы, 1958 жылғы басылым. Лондон: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958 ж.
  • Тейлор, Х.А. 1915 жылдан бастап Fairey Aircraft. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты, 1974 ж. ISBN  0-87021-208-7.
  • Тейлор, Джон В.Р. Джейннің зерттеу және эксперименттік авиацияның қалталы кітабы. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976 ж. ISBN  0-356-08409-4.
  • Винчестер, Джим, ред. «Фэйи Ротодайн». Concept Aircraft (Aviation Factfile). Рочестер, Кент, Ұлыбритания: Grange Books plc, 2005 ж. ISBN  1-84013-809-2.