FS 625 сыныбы - FS Class 625

FS 625 сыныбы
Gr625.017.jpg
Локомотив 625 017
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
Құрылысшы
Құрылған күні1914–1923
Барлығы өндірілген188
Нөмір қайта салынды153
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • БИК1′C h2
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Жетекші диа.840 мм (33.07 дюйм)
Жүргізуші диа.1,510 мм (59,45 дюйм)
Ұзындық9,66 м (31 фут) 8 3⁄8 жылы)
Осьтің жүктемесі14,4 тонна (14,2 ұзын тонна; 15,9 қысқа тонна)
Локо салмағы53,9 тонна (53,0 тонна, 59,4 қысқа тонна)
Тендерлік салмақ31,9 тонна (31,4 ұзын тонна; 35,2 қысқа тонна)
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы6000 кг (13000 фунт)
Су қақпағы12000 L (2600 имп гал; 3200 АҚШ гал)
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы		2,42 м2 (26.0 шаршы фут)
Қазандық қысымы12 кгf/см2 (1,18 МПа; 171 psi)
Жылыту беті108,5 м2 (1,168 шаршы фут)
Суперқыздырғыш:
​
• Жылыту аймағы33,5 м2 (361 шаршы фут)
ЦилиндрлерЕкі, ішінде
Цилиндр мөлшері490 мм × 700 мм (19,29 дюйм 27,56 дюйм)
Клапанның берілісіВальшарттар, Капротти
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық80 км / сағ (50 миль / сағ)
Қуат қуаты800 түйіндеме (590 кВт; 790 а.к.)
Белсенді күш10,200 кгс (100 кН; 22,500 фунт)

The Ferrovie dello Stato (FS, Италияның мемлекеттік теміржолдары) 625 сынып (Итальян: 625) сыныбы болып табылады 2-6-0 «магнат» Италиядағы паровоздар. Сынып әдетте лақап атымен танымал Синьорин (Итальян тілінен «жас ханымдарға» арналған, сондай-ақ ұқсас нәрселермен бөлісті 640 сынып локомотивтер),[1] немесе Синьорина сингулярлы түрде, олар басқа локомотивтермен салыстырғанда олардың әсемдігі мен әсемдігіне байланысты.

Дизайн және құрылыс

625 класы бұрыннан бар аралас трафиктегі 600 класс дизайнының өте қызған және қарапайым кеңейтілген нұсқасы болды. Табыстың артынан 640 сынып (өзі ескі 630-шы қозғалтқыштардың қыздырылған және қарапайым кеңейтілетін нұсқасы) сәйкесінше алдыңғы конструкциялары өзгертілді және сыныптың 108-ін 1910-1914 жылдар аралығында Италияның әр түрлі компаниялары салған, ал 1922 мен 1923 жылдар аралығында 80-ні құрған. соңғы 25 дейін Берлинер Масчиненбау; өндірістегі алшақтықты оқиғалар тудырды Бірінші дүниежүзілік соғыс.

625 сыныпты 3хх айырбастау

1929 жылдан бастап қолданыстағы 188 сыныпты 625 локомотивтер ескіден бастап қалпына келтірілген 153 тепловоздармен толықтырылды FS класы 600 қозғалтқыштар; 625 сыныптан олардың болмысымен ғана ажыратуға болатын нәрселер қосылыс және қыздырылмаған локомотивтер, 1904-1910 жылдар аралығында жасалған Джо. Ансалдо және С., Costruzioni Meccaniche di Saronno, және Henschel & Son. Барлығы 153 класс 600 қозғалтқыш болды қызып кетті, жабдықталған Caprotti клапанының берілісі және 1929-1933 жж. аралығында 625 класты машиналар санатына жатқызылды. Олардың класс саны 600-ден 625-ке өзгерді; олар дәйекті нөмірлеуді өздерінің бастапқы жіктемесінен сақтады, бірақ бастапқы нөмірі 3-ке өзгертілді, осылайша түпнұсқа 600 008, мысалы, 625 308 болды. 1933 жылдан кейін қалған қалпына келтірілмеген 95 сыныпты 600 қозғалтқыштар біртіндеп жойылды.

Пайдалану

Тепловоздар аралас қозғалысқа арналған (жолаушыларға да, жүк тасымалдарына да қолданылады) және тік градиенттерде жұмыс істеуге арналған. Сыныптың алғашқы үлгілері 1910 жылы аяқталғаннан кейін қызметке кірді, ал соңғы эксплуатациялық мысалдар 1976 жылы магистральдық қызметтен алынды. Сыныптағы бірқатар локомотивтер сақталды күйе Италия теміржолдарының паровоздарды ішкі жану мен электр қозғалтқышының дәуіріне дейін резервте ұстау саясатының бөлігі ретінде жұмыс жағдайы. Резервтік парктен соңғы шығу 1998 жылы 625 100 тепловозы болды.

623-сыныпты конверсиялау

1950 жылдардың басында барлығы 35 класс 625 локомотивтер, оның ішінде он класс бұрынғы 600 қалпына келтірілді, 623 классқа қайта құрылды. Franco-Crosti қазандығы (қазандықтың бүйірлеріне екі алдын ала қыздырғыш орналастырылған), бұл қозғалтқыштар көзге ерекше болды. Дизайн сәтті болмады және бұл қозғалтқыштар 1970-ші жылдардың басында алынып тасталды, бірде-біреуі консервацияланбады.

Бұқаралық мәдениетте

625 класты тепловоздардың бірқатар масштабты модельдерін итальяндық модель компаниясы шығарды Риваросси.

Локомотив 625 116 2013 жылы итальяндық кинофильмде ұсынылған Магистрат арқылы Джулио базасы.

625 017 локомотиві бірнеше операциялар кезінде назар аударды Ватикан темір жолы (локомотивтері жоқ әлемдегі жалғыз ұлттық теміржол желісі). Қозғалтқыш пойызды тартты Рим Папасы Джон ХХІІІ 1962 жылы, ал 2015 жылы алғашқы пойызды тасымалдады Рим Папасы Франциск бастап апталық пойыз қызметі Ватикан қаласының теміржол вокзалы дейін Кастель Гандольфо.[2] Сондай-ақ, қозғалтқыш итальяндық корольдік отбасын сүйреді.

Сақтау

625 177 энтузиастардың чартерлік пойызында сақталған.

Жиырма бес класты 625 тепловоз сақталып қалды; Олардың ішінде қазіргі уақытта 625.100, 625.116 (жекеменшік мұражай иесі), 625.142 және 625.177 қолданыста және мұражай пойыздары үшін қол жетімді.[3][4]

625.308-ді ерекше атап өтуге болады, ішіндегі жалғыз FS тепловозы Caprotti клапанының берілісі, қазіргі уақытта қалпына келтірілуде Пистоиа.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Покатерра, Ренцо. Тренингтер: локомотивтер мен риконосклерді ұстау және мен тек қана фоторе стораль делле ферровье дель мондо. Compact Guide (итальян тілінде). Де Агостини. б. 90. ISBN  8841876999.
  2. ^ Есеп беру уақыты Католиктік жаңалықтар қызметі.
  3. ^ «Vapore - 625». Фотоаппарат форумы. Алынған 5 желтоқсан 2015.
  4. ^ Осы локомотивтердің көп бөлігі арқылы орналасуы мүмкін Паровоз дерекқор.

Әрі қарай оқу

  • Калла-Бишоп, П.М. (1986). Итальяндық мемлекеттік теміржол паровоздары: төмен вольтты тұрақты токпен және үш фазалы қозғаушы күшпен бірге. Абингдон: Туррет. ISBN  0905878035.