Еуропалық кокпит қауымдастығы - European Cockpit Association

Еуропалық кокпит қауымдастығы
Еуропалық кокпит қауымдастығы logo.png
Қалыптасу1991[1]
ШтабБрюссель, Бельгия[1]
Мүшелік
38 мүше бірлестіктер[1]
Президент
Джон Хорн[2]
бас хатшы
Филип фон Шоппентау[2]
Веб-сайтwww.еврококпит.болуы

The Еуропалық кокпит қауымдастығы (ECA) ұсынатын ұйым болып табылады Еуропалық ұшқыштар. Ол өзінің мүшелеріне пайдалы авиациялық саясатты жетілдіріп отырды және ұшу уақыты шектеулерінің оның мүшелеріне әсері, авиациялық қауіпсіздік мәдениетінің эрозиясы және әуе кемелерін реттеу қажеттілігі сияқты тақырыптарда жиі ұзақ сөйледі. дамып келе жатқан кіші секторы ұшқышсыз ұшу аппараттары (UAV) s.

Тарих

Еуропалық кокпит қауымдастығы (ECA) 1991 жылы құрылған, оның штаб-пәтері орналасқан Брюссель қаласы, Бельгия.[1] Қауымдастықтың айқын мақсаты - авиацияның ұшқыштарға әсер ететін барлық салаларында, мысалы қауіпсіздік, пилоттық лицензиялау, әуе операциялары, әділ бәсекелестік, халықаралық әуе қозғалысы келісімдері, әуе қозғалысын басқару және жұмысқа орналасу шарттары. 2019 жылдың маусымына қарай ЭКА Еуропаның 36 штатында Ұлттық Ұшқыштар Ассоциацияларының 40 000-нан астам еуропалық ұшқыштарын ұсынды.[1]

2003 жылдың қаңтарында ЭКА ұшу уақыты шектеулерінің жобасына қарсы наразылық акциясын өткізді Еуропа Одағы; қауымдастықта кейбір ұсынылған жұмыс кезеңдері тым ұзақ болуы мүмкін және осылайша ұшқыштардың шаршауына әкелуі мүмкін деген алаңдаушылық болды.[3] 2012 жылдың қаңтарында Еуропалық көлік қызметкерлері федерациясы, ЕСА ұшу уақыты туралы жаңа ережелерге қарсы бүкілодақтық демонстрация ұйымдастырды Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі; Ұсынылған заңнама келесі жылы қабылданған кезде, ECA оны «Еуропалық ұшу қауіпсіздігі үшін қайғылы күн» деп сипаттады.[4] Сонымен қатар, ECA бірнеше еуропалық елдердің заң шығару процесін қолдау үшін тиісті дәлелдер ұсынды.[5] Сол жылдың қараша айында ЭКА ұшқыштардың шаршауына қатысты зерттеуді жариялады, он ұшқыштың төртеуі кабинада ұйықтап қалғанын анықтады.[6] 2017 жылдың ақпанында қауымдастық ЕО-ның жаңа жұмыс директиваларын сала дұрыс қолданбады деп мәлімдеді.[7]

2014 жылы ЭКА жақында ғана енгізілген көп экипажды пилоттық лицензияны жүзеге асыруға қарсы пікір білдіріп, нақты тәжірибеге қарағанда тренажерларға үлкен сенім арту арқылы ұшу дайындығына болжамды теріс әсерін атап өтті.[8] 2016 жылдың желтоқсанында қауымдастық арасындағы ықтимал байланысты сынға алды бюджеттік авиакомпаниялар және пайдалану қауіпсіздігі шектерінің болжамды төмендеуі.[9] Келесі жылдары ЭКА қолдау көрсетті өндірістік әрекет бюджеттік авиакомпанияда жұмыс істейтін оның мүшелері арасында Ryanair, ассоциация мен авиакомпания арасындағы салыстырмалы қарама-қайшылық қатынастарға әкеледі.[10][11] EVA пилоттық жетіспеушілік туралы шағымдарды да талады, өйткені мұндай жетіспеушіліктің әлсіреу заңнаманы оның мүшелеріне зиян келтіру үшін жиі қолданылғанын байқады.[12]

ECA орналастыруға ұзақ мерзімді қызығушылықты сақтап келеді ұшқышсыз ұшу аппараттары Еуропалық әуе кеңістігінде (UAV) және олардың ықтимал салдары. 2015 жылы қауымдастық осы дамып келе жатқан саланы реттеу бойынша ұсыныстар тізімін шығарды.[13] 2016 жылдың қазан айы ішінде ECA ҰҚҚ трафигінің қауіпсіз интеграциясы және кәдімгі әуе кемелеріне әсерді азайту әдістері туралы зерттеу жариялады.[14] Келесі жылы ол ұшу аппараттары мен басқарылатын ұшақтар арасындағы ауадағы соқтығысудың ықтимал әсері туралы жеке зерттеу шығарды.[15] Сол жылы ЭКА-ның қауіп-қатер туралы есебі кибер шабуылдар ұсынылған саяси жауаптармен қатар шығарылды.[16]

Артынан бұйрық авиакомпанияға берілген Air Malta 2016 жылдың шілдесінде ЭКА өзінің ұшқыштарының өндірістік іс-әрекеттеріне қарсы нәтижені азаматтардың құқықтары үшін негізгі қауіп ретінде сынға алды.[17] Кезінде Boeing 737 MAX жерге қондыру екі әуе кемесі бірдей дизайн кемістігінен тез жоғалғаннан кейін ECA президенті Джон Хорне оны шақырды Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) тексеру кезінде неғұрлым күшті ұстанымға ие болу Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) қызмет түрін қайтаруды жоспарлап, оның сертификаттауға пассивті көзқарасы үшін мүшелер реттеушіге деген сенімін жоғалтуда деп мәлімдеді.[18]

Кезінде Covid-19 пандемиясы, авиация саласындағы он мыңдаған жұмысшылар жұмыссыз қалды; ECA бұл мәселені қайта-қайта айта отырып, үкіметтерді жұмсақ еңбек келісім-шарттарын қолдамау туралы ескертті және пилоттардың шамамен 20% -ы осылай жұмыс істейтінін байқады.[19][20] Сондай-ақ, қауымдастық саланың дағдарысын шешуге бағытталған саяси ұсыныстар туралы есеп шығарды.[21]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e «ECA туралы». Еуропалық кокпит қауымдастығы. Алынған 25 маусым 2019.
  2. ^ а б «ECA Team». Еуропалық кокпит қауымдастығы. Алынған 23 шілде 2014.
  3. ^ Лермаунт, Дэвид (21 қаңтар 2003). «Ұшқыштар қауіпсіздікке наразылық білдіруде». Flightglobal. Лондон. Алынған 8 маусым 2013.
  4. ^ Милевска, Таня (10 қазан 2013). «ЕС-тің ұшу уақыты ережелеріне дауыс беруі ұшқыштарды алаңдатады». euractiv.com.
  5. ^ «Ұшу уақыты шектеулері». Parliament.uk. 24 ақпан 2012.
  6. ^ Париж, Натали (19 қараша 2012). «Он ұшқыштың төртеуі кабинада ұйықтап жатқанын мойындады». Daily Telegraph. Алынған 8 маусым 2013.
  7. ^ «Еуропалық Одақтың жаңа ережелері ұшқыштардың шаршауын тоқтата алмайды». pilotcareernews.com. 22 ақпан 2017.
  8. ^ Learmount, Дэвид (15 қаңтар 2014). «Еуропалық кокпиттер қауымдастығы көп винтті пилоттық лицензияны сынады». Халықаралық рейс.
  9. ^ «Төмен шығындар = қауіпсіздік мәдениеті төмен бе?». euagenda.eu. 7 желтоқсан 2016.
  10. ^ «Еуропалық кокпит қауымдастығы: Ryanair қайтадан қарсыласу жолында». eturbonews.com. 8 тамыз 2019.
  11. ^ Камински-Морроу, Дэвид (8 тамыз 2019). «Ryanair BALPA-ның пилоттық ереуілге қолдау көрсету туралы шағымдары». Халықаралық рейс.
  12. ^ Селигсон, Дэвид (2019). «Әйелдер және авиация: сапалы жұмыс, тарту және сақтау» (PDF). ilo.org. ISBN  978-92-2-031441-8.
  13. ^ «Ұшқышсыз ұшу аппараттарына арналған операциялар тұжырымдамасы Пилотсыз ұшақтарды басқаруда тәуекелге негізделген тәсіл». euagenda.eu. 27 мамыр 2015.
  14. ^ «Әуе кеңістігін зерттеуге дрондардың қауіпсіз интеграциясы». euagenda.eu. 16 қазан 2016.
  15. ^ «Шағын қашықтықтан басқарылатын авиациялық жүйелер (дрондар) ауада қақтығысты зерттеу». euagenda.eu. 7 шілде 2017.
  16. ^ «Азаматтық авиацияға киберқауіп». euagenda.eu. 2 мамыр 2017.
  17. ^ «Ұшқыш ереуіліне қарсы іс-қимыл негізгі құқықтарға қауіп төндіреді - Еуропалық кабинаның қауымдастығы». тәуелсіз.com.mt. 20 шілде 2016.
  18. ^ «Еуропалық ұшқыштар әуе қауіпсіздігі реттеушісінің Боингке қатаң болғанын қалайды». Economyictimes.indiatimes.com. 22 мамыр 2019.
  19. ^ «Еуропалық кокпит қауымдастығы үкіметтің« экипаж мүшелерінің қауіпсіз жұмыспен қамтылуына ықпал етпеңіз »деп ескертеді'". тәуелсіз.com.mt. 4 тамыз 2020.
  20. ^ Майли, Ингрид (27 сәуір 2020). «Мыңдаған авиация персоналы жұмысынан айырылады». rte.ie.
  21. ^ «Ковид дағдарысынан - ұшқыштардың Еуропаға ұшу жоспары». euagenda.eu. 13 шілде 2020.

Сыртқы сілтемелер