Empire Air Mail схемасы - Empire Air Mail Scheme

Empire Air Mail схемасы (EAMS) британдықтардың әрекеті болды Әуе министрлігі құрылғаннан кейін 1930 жылдардың соңында әлемдік азаматтық авиацияның көшбасшылығын қалпына келтіру Әуе поштасының бағыты 1920 жылдардың басында Каирден Бағдадқа. 1934 жылы ойластырылған Сэр Эрик Геддес, төрағасы Imperial Airways, EAMS британдық азаматтық авиацияны Ұлыбритания империясындағы барлық «бірінші кластағы» поштаны әуе жолымен ауыстыру арқылы кеңейтуге тырысты. Imperial Airways жеке компания болған, бірақ сол дәуірдің көптеген авиакомпаниялары сияқты, оның қызметін қамтамасыз ету үшін мемлекеттік субсидияларға (бұл жағдайда, Әуе министрлігінен) сүйенді.[1] EAMS-ті қозғаушы күш болды Сэр Кристофер Ллевеллин Буллок K.C.B, C.B.E., Тұрақты хатшының орынбасары кезінде Британдық әуе министрлігі 1931 жылдан 1936 жылға дейін. 38 жасында тағайындалды, ол ең жастардың бірі болып қала береді мемлекеттік қызметкерлер Британ үкіметінің бөлімін басқарған.[2][3]

EAMS өте қымбат жоспар болды және оны Ұлыбритания үкіметі үшін қаржылық жағынан қолайлы ету үшін оны «доминиондардан» (әсіресе Оңтүстік Африка, Үндістан мен Австралия) және империяның колонияларынан қолдау қажет болды. Осылайша, EAMS Geddes-тің тағы бір мақсатына қызмет етті, атап айтқанда жергілікті үнділік, оңтүстік африкалық және австралиялық операторлардың халықаралық әуе жолдарын ашуына жол бермеу.[4]

Саяси келісім империяның ішінен 1937 жылдың басында, австралиялықтар жақсырақ қаржылық келісімге қол жеткізгеннен кейін жасалды. Австралиялық авиация мамандары басынан бастап схемаға үлкен күмәнмен қарады және әсіресе Imperial Airways авиакомпаниясын пайдалану туралы шешім қабылдады деп алаңдады ұшатын қайықтар түпкілікті келісімге қол жеткізілместен бұрын да жаңа қызметтерді пайдалану. Геддес ұшатын қайықтарды артық көрді, өйткені ол бүкіл аэродромдарды кеңейтуге кететін шығындар өте үлкен болады, ал жанармай бағасы ішкі аэродромдармен салыстырғанда жағалау бойымен төмен болады деп ойлады.

Ұшатын қайықтарды пайдалану ол іске қосылғаннан кейін Схеманың осал тұстарын тез ашты. Бастап алғашқы қызмет Александрия, Египет 1936 жылдың желтоқсанында басталды, және ол Дурбан, Оңтүстік Африка келесі жылы басталды.[5] Алайда, Австралияға қызмет 1938 жылдың шілдесінен басталмады, өйткені Австралияның солтүстігіндегі күрделі географиялық-климаттық жағдайдағы бақылау станцияларын салу қиындықтары туындады. Қысқа С сыныбындағы «Империя» қайықтары артық салмаққа ие болды, яғни олардың пайдалы жүктемесі, демек рентабельділігі техникалық сипаттамаға сәйкес келмейтін және құрылымы әлсіз, сондықтан ұшақтар оңай зақымдалатын.[6] 1938 жылы желтоқсанда Схема дағдарысқа ұшырады, өйткені сынғыш Шорт қайықтары апаттар мен техникалық қызмет көрсету проблемаларына байланысты жұмыс істемей қалды, ал көпшілікке ұсынылған арзан субсидияланған пошта бағалары британдық әуе министрлігі ешқашан күтпеген хаттар тасқынын тудырды. . Осы үлкен поштаны ауыстыру үшін, олардың жеке паркі үнемі азайып бара жатқанда, Imperial Airways Еуропаны қысқа мерзімді лизингке, соның ішінде Swissair-ден американдық Douglas авиалайнерлеріне ұшақ іздеді.[7] 1939 жылдың басында Схеманы ресми қарау нәтижесінде Рождество маусымы сияқты қызған уақытта жіберілетін поштаның көлемі экономикалық емес «резервтік» ұшақтарсыз ешқашан көтеріле алмайтын болады деген қорытындыға келді, содан кейін олар жыл бойы жұмыс істемей қалады. .[8] 1939 жылдың қыркүйегінде соғыс басталуы Схеманы аяқтады; сол уақытқа дейін британдық шенеуніктер ұшатын қайықтардың түпнұсқалық таңдауын қате деп тұжырымдап, британдық авиация құрлыққа қайта көшу керек болды.[9] Алайда, соғыс талаптары британдық индустрияға тапсырыс берілген жаңа прототипті жер үсті ұшақтарын құруға мүмкіндік бермеді Fairey FC1 және Қысқа S32.[10]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Дэвис, 1964, б.559-60
  2. ^ Чэпмен, Ричард А. Ұлыбританияның мемлекеттік қызметіндегі этика, 1988 ISBN  978-0-415-00334-6, б. 142
  3. ^ «Ллойд, М.П., ​​Георгий Георгий, Сэр Кристофер Буллок K.C.B. C.B.E. Еске алу қызметінің мекен-жайы, 1972 жылғы 15 маусым » (PDF).
  4. ^ Эвер, 2009, 3 тарау
  5. ^ Барнс, 1989, pp318-21
  6. ^ Смит, 1983 ж
  7. ^ Эвер, 2009, 86-бет
  8. ^ Эвер, 2007 ж
  9. ^ Эвер, 2007 ж
  10. ^ Барнс, 1989, p341

Библиография

  • Кристофер Барнс (1989) 1900 жылдан бастап қысқа әуе кемесі, Лондон: Путнам
  • Р.Е.Г. Дэвис (1964) Дүниежүзілік әуе жолдарының тарихы, Оксфорд: Oxford University Press
  • Питер Эвер (2007) ‘Бұлттағы джентльмендер клубы: 1933-1939 жж. Empire Air Mail схемасын қайта бағалау”, Journal of Transport History, 28 том, №1
  • Питер Эвер (2009) Жаралы бүркіт: Дарвинді бомбалау және Австралияның әуе шабуылына қарсы дау, Сидней: Жаңа Голландия
  • Ричард Смит, (1983) ‘Intercontinental Airliner and Essence of Airplane Performance 1929-1939”, Технология және Мәдениет, 24 том, No3, pp428–449