ER9 электр пойызы - ER9 electric trainset

ER9
Id er9-30.jpg
ӨндірушіRīgas Vagonbūves Rūpnīca
Қызметке кірді1962-
Техникалық сипаттамалары
Электр жүйесі (лер)25 кВ 50 Гц айнымалы ток Катенари
Ағымдағы жинау әдісіПантограф
Ілінісу жүйесіSA3
Жол өлшеуіш1,520 мм (4 фут11 2732 жылы) Ресейлік калибр
1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш
Болгария мемлекеттік теміржолдары

25 кВ, айнымалы токта электрлендірілген қала маңындағы қалаішілік желілерге қызмет көрсету үшін Рига вагондарын шығаратын зауыт өндірілген ER9, содан кейін ER9p электр пойыздары 1966-1975 жылдар аралығында. Бұл пойыздардың жаппай өндірісі 1964 жылы басталды.

Вагон түрлері

Бұл пойыздар үшін вагондардың үш түрі шығарылды, олар моторлы, тіркеме және кабельдік тіркеме болды. Автокөліктердің минималды саны төрт (2 моторлы және 2 тіркеме вагондар). Максималды саны он екі болды (6 моторлы вагон, 4 тіркеме және 2 кабиналық тіркеме.) Пойыздарды тек вагондардан басқаруға және / немесе басқаруға болады.

Дизайн және құрылыс

Теміржол кузовтары

Теміржол кузовтары а қаңқасыз құрылыс ұқсас ER2 сериясы жабдықтың әртүрлі орналасуына байланысты бірқатар өзгертулермен, мысалы, айнымалы ток трансформаторлары мен түзеткіштері сияқты жаттығулар жиынтығы. Автокөлік кіреберістері жоғары және төмен платформаларға арналған. Кеңес вагондарының көпшілігі сияқты, автомобильдерде де бар SA-3 автоматты қосқыштары.

Денелерді екі осьті батия қолдайды. Боджи рамалары Н-тәрізді толық дәнекерленген конструкцияда. ER9p-125 дейін құрастырылған пойыздардың орталық аспаларында Н.Е.Галаховтың эллиптикалық амортизаторлары болады. Боги жақтауларын білік қорабының теңгергіштерінің қабатына орнатылған 8 цилиндрлік серіппелер қолдайды. Амортизатордың статикалық деформациясы 105 мм. ER9p-126 пойызынан бастап (1966) вагонеткалар біліктер қорабында екі қатарға орналастырылған цилиндрлік серіппелердің төрт жиынтығы арқылы тіреледі. Гидравликалық амортизаторлар 1966-1975 жылдар аралығындағы ER2 моторлы автомобильдері сияқты орталық суспензияға орналастырылған. Статикалық деформация өзгеріссіз қалды (105 мм). Автокөлік дөңгелектерінің диаметрі - 1050 мм, ал тіркеме доңғалақтарының доңғалақтары - 950 мм.

Электр тартымды қозғалтқыштар

Электр тартқыш қозғалтқыштар ER2 автомобильдеріндегі сияқты боги рамаларына орнатылады. Қозғалтқыштың білігі кіші редуктормен жақ муфтасы арқылы қосылады. Жылдамдықты төмендететін жұптың денесі дөңгелектерге жасалған үйкеліс редукторы арқылы жұп дөңгелектерге бекітіледі. Кіші редукторлар құрамынан жылдамдықты төмендететін жұп арба рамасынан ілулі.

Traction Motors сипаттамалары

Қондырғы: электр тартымды қозғалтқыш (RT-51D) орнатылған: Автомобильдерде Кернеу: 825 В, тікелей түзеткіштерден. Қуат: 180 кВт, 240 А (92,5% қозған жағдайда) 200 кВт, 266 А (32% қозған жағдайда) )

Айналу жиілігі: 645 айн / мин (92,5% қозу жағдайында) 1140 айн / мин (32% қозу жағдайында)

Импульстік ток және 32% қозу жағдайында сағаттық қуат 182 кВт құрайды. Айналу жиілігі 2080 айн / мин.

Қондырғының массасы: 2000 кг Қозғалтқыштар екі қатарға қосылған. Бұл қатарлар параллель жалғанған және түзеткішке жалпы тегістеу реакторы арқылы қосылған, жоғары (92%) және төмен (32,5%) қозу деңгейлерінен басқа, орташа деңгей (53,5%) бар.

Берілу

The берілу бір жол, қатаң және тегіс. Қатынас 23:73 (1: 3.17) Екі моторлы вагонеткаға екі тежегіш цилиндр орнатылған. Тежегіш аяқ киімдері дөңгелекті екі жағынан да басады. Тежегіштер электр-пневматикалық басқарумен ерекшеленеді.

Трансформатор

Қондырғы: OCR-1000/25 трансформаторы Аспалы: Автокөлік корпусының астында Өндірілген: Таллиндегі электрлік технология зауытында Трансформатордың негізгі түрі бар, ол маймен салқындатылады.

4 катушкалардан тұрады: бастапқы, 25 кВ (қалыпты қуаты 965,000) вольт-ампер ), Тарту катушкасы: реттегіш электродтары бар 7 шығыс, шығыс кернеуі - 2208 В (бейтарап күйде)[дәйексөз қажет ]Қалыпты ток 350 ампер

Жылыту катушкасы

қуаты: 100 кВ · Шығу кернеуі: 628 ВҚосымша қуат: 92 кВ · Кернеу: 220 В. Трансформатордың массасы 3122 кг.

Пневматикалық ажыратқыш / ажыратқыш

Бөлім: Негізгі пневматикалық ажыратқыш (VOV25-4) Орнатылған: Автомобиль көлігінің төбесінде Мақсаты: жоғары вольтты тізбектерді қысқа тұйықталу токтарынан және шамадан тыс жүктеуден қорғау. Өндіруші: Нальчиктің жоғары вольтты жабдықтар зауыты.

Қондырғы: UVP-1 түзеткіші. Орнатылған: Автокөлік корпусының астында Ерекшеліктер: Көпір схемасы

Түзу тізбектері

Құрылғыда 30 VK2-200-6B бар түзеткіштер. Әрбір көпірдің қолында тізбектей жалғанған 10 түзеткіштен тұратын 3 параллель тізбек бар. Тармақталымдарда 3 параллель тізбек бар, олардың қатарына 2 түзеткіш бар. Кері кернеуді тізбекті тізбектерде біркелкі бөлу үшін белсенді резисторлар өткізгіш емес кезеңде түзеткіштерге параллель қосылады. Потенциалы бірдей түзеткіштердің қосылуын резисторлар жүзеге асырады.

  • «Түзеткішті беру» деп аталатын автомобильдерде кернеудің бір сатысынан екінші сатысына дейін орындалады. Бұл функция бөлу реакторын жобадан шығаруға мүмкіндік берді. Ол үшін түзеткіштің тармақтары түзеткіш топтарға қосылады, олар көпір тіректерін құрайды. Әр қолдың 3 тізбегі параллель қосылған, олардың әрқайсысында тізбектей жалғанған 4 түзеткіш бар. сондықтан автомобильдердегі түзеткіштердің жалпы саны - 144. Реттелген кернеудің қалыпты мәні - 1650 В, ток - 600 ампер. Қондырғының салмағы 580 кг.

Пойыздың жылдамдығын бақылау

Қондырғы: KSP - 6B контроллері Мақсаты: электр тартымды қозғалтқыштардың қысқыштарындағы кернеуді, сондай-ақ олардың қозу деңгейін реттеу. Құрамы: 18 контакторлар мен сымдар. Жүйені профессор Л.М. Решетов әзірледі. Бөлімшеде 20 жұмыс орны бар.

1-позиция: маневр жасау

Бір тарту катушкасынан сегменттің кернеуі тартқыш қозғалтқыштардың қысқыштарына старт резисторы және түзеткіш арқылы өтеді. Қозғалтқыштар жоғары толқу режимінде жұмыс істейді.

2-позиция

Схема бірдей, бастапқы резисторды қоспағанда.

Кейінгі позициялар (3-тен 16-ға дейін)

Қозғалтқыш қысқыштарындағы кернеу жүктеменің тартқыш катушкаға сериялық қосылуына байланысты жоғарылайды.

17-позиция: толқудың деңгейі 53,5% -ға дейін түсірілді. 18-позиция: 17.-позициямен бірдей жұмыс режимі. 19-позиция: толқудың деңгейі 32% -ға дейін түсірілді.

Негізгі контроллерді Инженер контроллері басқарады (1KU - 023). Құрылғының екі тұтқасы бар, олар: «Реверсивті» - «Кері», «Қозғалтқыш» және «Бейтарап» позицияларымен, «Негізгі» - бейтарап, маневрлік және 4 жұмыс позицияларынан тұрады.

Тартқыш қозғалтқыштар мен электр құрылғыларының көпшілігін Ригадағы электр жабдықтары зауыты шығарады.

Бөлім: фазалық бөлгіштер Орналастырылған: Автомобильдер корпусының астында.Мақсаты: бір фазалы 220 В токты 3 фазаға айналдырады. Өндірілген ток әртүрлі қосымша машиналарды күшейтуге қызмет етеді.

Бөлім: желдеткіш дөңгелегі. Орналастырылған: сплиттердің роторында (?) Мақсаты: Салқындатқыш түзеткіштер, реакторлар және трансформаторлар. Бөлгіштің айналу жиілігі 1495 айн / мин.

Қондырғы: Қозғалтқыш - Компрессор. Құрамы: EK1-V немесе EK-1P компрессоры бар LOSV-72-6 электр қозғалтқышы. Өнімділік 0,7, 0,6 және м3/min.Орналасқан жері: Бекітілген және кабина вагондарының корпусының астында.

Қондырғы: сілтілі, аккумуляторлық батарея (90КН-55) Қалыпты кернеу: 110 В, трансформатордың 220 В катушкасымен, кремнийді түзеткіш арқылы зарядталады. Тұрақтандырылған кернеуді қолдайды. Орналасқан жері: Бекітілген және кабина вагондарының корпусының астында.

Пойыздың құрылыс жылдамдығы 130 км / сағ, 60 км / сағ дейін есептелген үдеу 0,8 м / с ^ 2 құрайды.

Салмақ: (Жер бетінде) автомобиль көлігі - 59,000 кг 108 орын; тіркелген көлік - 37,000 кг 110 орын; такси вагон - 39,000 кг 88 орын;

Макет пен құрылыстың өзгерістері

Өндіріс барысында ER9p құрылысына көптеген өзгерістер енгізілді. ER9p-125 пойызынан бастап, иінді ілінісу ілінісі қатты ораммен өзгертіледі. Электр қозғалтқыштарының штангасы резеңке шнурлы қабықшаның көмегімен (ER2 автомобильдерінде сияқты) кіші тісті доңғалақпен қосылады

  • ER9p-230 жаттықтырғышынан бастап (1969), UVP-1 түзеткіш қондырғысы UVP-3 арқылы өзгертілді. Онда 84 VKLD-200-8B қар көшкінін түзеткіші бар. Әрбір көпірдің қолында тізбектей жалғанған 6 түзеткіштен тұратын 3 параллель тізбек бар. Тармақталымдарда 3 параллель тізбек бар, олардың қатарына 2 түзеткіш бар. қосылыстың резисторлары УВП-3-те, сондай-ақ түзеткіштің желдетілуіне реакция жасайтын құрылғыларда жоқ. (?)
  • ER9p-345 (1974) бастап, кабель тіркемелері жалпақ басымен шығарылды. (Сияқты ER2 электр пойыздары нөмірлері 1028 және одан жоғары).

ER9 нұсқасының өзгертілген нұсқалары

ER9P

1961 жылдан бастап шығарылған. ER9 айырмашылығында түзеткіштер жолаушыларға арналған бөліктерде емес, автомобильдердің шанағына орналастырылды.

ER9M

1976 жылдан бастап шығарылады. ER9P айырмашылығынан ER9M пойыздары жоғары вольтты шина орналасқан автомобильдерде жоғары вольтты бөлімге ие. ER9 / ER9P-де бұл қабырға арқылы жүзеге асырылды.

  • Ағаш орындықтардың орнына жастық орындықтар орнатылады. (Сол сияқты ER2 электр пойыздары 1112 және одан жоғары нөмірленген.

ER9E

1981 жылдан бастап шығарылады. ER9M-ден түзеткіштерді табиғи ауамен салқындату арқылы ерекшеленеді.

ER9T

1988 жылдан бастап ER9 соңына дейін Ригадағы зауыт шығарады. Бұл модификация модернизацияланған бұрандаларға, тартқыш қозғалтқыштарға және реостатикалық тежегіштерге ие.

Болгария үшін ER25 келісімшарты

Болгария теміржолдары ER25 пойыздарына Рига теміржол өндірісі зауытына тапсырыс берді. Зауыт осы пойыздарға арналған реостатикалық тежеу ​​жүйесін жобалаған. ER9p-101 электр пойызы осындай тежегішпен жабдықталған. Бұл пойыз теміржол министрлігінің CNII-нің тәжірибелік шеңберлік жолында сыналды. Реостатикалық тежеу ​​жылдамдығын 130 км / сағ-тан 50 км / с-қа дейін төмендету үшін қолданылды. Содан кейін тұрақты электр-пневматикалық тежеу ​​қолданылды. Осыдан кейін электр пойызы кірді Горький депосы тұрақты пайдалану үшін. Ол басқа ER9p электр пойыздарымен ортақ кесте бойынша жұмыс істеді.

1974 жылы Таллин электротехникалық зауыты UVP-5 түзеткіш қондырғыларын шығарды. Оларда табиғи ауаны салқындататын, көшкінді планшеттік түзеткіштер (12 класс) ұсынылды. Осы қондырғылардың бірі Горький теміржолы пайдаланған ER9P-32304 моторлы вагонына орнатылды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  • Раков, В.А. Совет Одағы теміржолдарының локомотивтері мен жылжымалы құрамы 1966-1975 жж.
  • «Барлығы ресейлік электр пойыздары туралы». Архивтелген түпнұсқа 2013-09-13.