Дуйсбург-Хохфельд теміржол көпірі - Duisburg-Hochfeld Railway Bridge

Дуйсбург - Хохфельд теміржол көпірі
Дуйсбург - Хохфельд теміржол көпірі
	Вагондары бар пойыз паромы алдыңғы қатарда. Артында 1874 жылдың қаңтар айының басында жүк пойызы бар жаңа теміржол көпірі бар. Көпірдің артында Хохфельдтегі зауыттар бар.
Координаттар	51 ° 24′28 ″ Н. 6 ° 44′41 ″ E / 51.40778 ° N 6.74472 ° EКоординаттар: 51 ° 24′28 ″ Н. 6 ° 44′41 ″ E / 51.40778 ° N 6.74472 ° E
Тасиды	Пойыздар
Кресттер	Рейн
Жергілікті	Дуйсбург, Солтүстік Рейн-Вестфалия, Германия
Ресми атауы	Дуйсбург-Хохфелдер Эйзенбахбрюкке
Сипаттамалары
Дизайн	Ферма көпірі
Ені	2 трек
Ең ұзақ уақыт	189 м (620 фут)
Тарих
Құрылыс басталды	1872, 1926, 1948
Құрылыстың аяқталуы	1873, 1927, 1949
Ашылды	1873, 1927, 1949

The Дуйсбург - Хохфельд теміржол көпірі (Неміс: Дуйсбург-Хохфелдер Эйзенбахбрюкке) созылады Рейн неміс қаласында Дуйсбург үстінде Дуйсбург-Рюрорт-Мёнхенгладбах сызығы. Бірінші көпір салынды Рениш теміржол компаниясы 1873 жылдың аяғында пайдалануға берілді. Оның орнына 1927 жылы жаңа көпір салынды, ол кезінде қатты зақымданды Екінші дүниежүзілік соғыс, бірақ қайта қалпына келтірілген және әлі күнге дейін теміржол тасымалы үшін қызмет етеді Рур аймақ және Ахен.

Тарих

23 тамызда 1866 ж Рениш теміржол компаниясы (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) оны ашты Остеррат пен Эссен арасындағы сызық Рур аймағындағы көмір шахталарын сол кезде негізінен Рейннің батыс жағалауында орналасқан теміржол желісімен байланыстыру. Бұл жолға Рейнхаузен - Хохфельд пойызының паромы. Дейін Австрия-Пруссия соғысы, Прус әскери күштер Кельн сияқты нығайтылған қалаларды қоспағанда, әскери себептермен Рейн арқылы бекітілген көпірлер салуға қарсы болды, Майнц, Кобленц және Дюссельдорф. 1869 жылы әскери пікірдің өзгергені туралы кеңестер компанияны тез арада көпір салуға рұқсат сұрауға мәжбүр етті Рейнхаузен Дуйсбургке.

Бірінші көпір

Пруссия үкіметі 1871 жылы 29 шілдеде Остеррат-Эссен бағытындағы теміржол көпірін салуға концессия берді. Рейнхаузен келесі шарттармен:

Палаталар миналар барлық көпірлерде тұрғызылуы керек еді,
Мұнаралар екі плацдармда да қорғаныс құрылыстарымен салынуы керек еді және болуы керек еді көпірлер соғыс кезінде іске қосылуы мүмкін негізгі көпірдің соңында,
Жағалаулардағы пойыз паромдары алынып тасталуы керек еді,
300 талерлер Пруссия үкіметіне екі әскери мылтық үшін төленуі керек еді.

Рениш теміржол компаниясы көпірдің жоспарлары негізінен дайын болғандықтан, екі жолды көпірдің құрылысы 1872 жылы бастала алды. Екі тасқынға қарамастан, ол екі жылда аяқталды. Рейннен батысқа қарай тасқын жазықтықтың үстінен кірпішпен кіретін 16 аралық көпір салынды; әрбір аралықтың ішкі ұзындығы 50 фут болатын. Әткеншек көпірінің орталық тірегінің ұзындығы 34 метр, ені 10 метр болатын. Шабуыл болған жағдайда оны 90 ° бұруға болады, сондықтан әскерлер мен пойыздар жүре алмайтын етіп жасайды. Көпірдің соңында қорғаныс мұнаралары болды, олардың екі жағында жаяу жүргіншілерге арналған жолдар болды. Негізгі көпір әрқайсысының ұзындығы 98 метр болатын төрт аралықтан тұрды, оларды үш тіреу тіреді. Әрбір аралық Якоби, Ханиэль және Гуйсен (кейінірек) жасаған 2800 тонна темірден жасалған екі топсалы доғадан тұрды. GHH ) Оберхаузен. Рейннің шығыс жағында көпірдің қорғаныс мұнарасы бұралмалы көпірмен және ұзындығы 50 пруссиялық фут болатын 6 аралықпен су тасқыны жазығы үстіндегі қысқа көпірмен байланысты. Көпірдің жалпы ұзындығы 800 метр болды.

Көпірде жүк тасымалдау жұмыстары 1873 жылы 24 желтоқсанда басталды. Жолаушылар пойыздары 1874 жылдың 14 қаңтарына дейін пойыз паромымен жүрді. Содан кейін паромның барлық төрт желісі бұзылуы мүмкін. Рениш теміржолының құрылыс шығындары шамамен 2,5 миллион талерді құрады.

Көпір арқылы күн санап артып келе жатқан теміржол қозғалысы және барған сайын ауыр пойыздар 1910 жылға қарай көпірге нұқсан келтіре бастады және 1914 жылдың басында жаңа көпірдің алғашқы жоспарлары жасалды, бірақ олар тоқтатылды Бірінші дүниежүзілік соғыс.

Ескі көпір басымен көпірдің батыс бөлігі

Бомбалау

1923 жылы 30 маусымда, кезінде Рурды басып алу көпірден өтіп бара жатқан Бельгия әскери пойызы уақыт бомбасы жарылды. Сегіз адам қайтыс болды, бірнеше адам жарақат алды.^[1]

Екінші көпір

Екінші көпірдің құрылысы 1925 жылы басталды және 1927 жылы 13 қазанда пайдалануға берілді. Ол бірінші көпірден бірнеше метр төменде салынған. Бұл су тасқынынан құтқару және ағызу кезіндегі кедергілерді жою үшін сол жағалаудағы көпір бағанына дейін бұзылды.

Жаңа көпірде навигация үшін ені 180 метрге жуық аралық болды. Негізгі көпірдің биіктігі 20 метр, 126 метр және 189 метр болатын. Ол екі жағынан ұзындығы 104 метр және биіктігі 10 метр аралықтармен жалғасты және шығыс бағытта жергілікті өндірістік рельстердің үстінен ұзындығы 51,8 метр болатын көпір болды. Рейннің батысында бір кірпіш болған виадукт ұзындығы әрқайсысы 15,60 метрді құрайтын 19 аралықты су басқан жазықтықтың үстімен Оның солтүстік жағынан жаяу жүргіншілерге арналған көпір бекітілген. Ұзындығы 907 метрлік теміржол көпірінің болат қондырғысын екі жергілікті құрылыс компаниясы, Фридрих-Альфред-Хютте (бір бөлігі Крупп топ) Рейнхаузен мен Харькорт Дуйсбург.

1944 жылы 22 мамырда көпірдің шығыс бөлігі бомба арқылы адам жүрмейтін болды Екінші дүниежүзілік соғыс. Іргелес Крупп зауыты 17 күн ішінде уақытша көпір мен уақытша тіреулер жасады және көпір күрделі жөндеуден өтті. Алайда келесі жылы неміс әскерлері 1945 жылдың 4 наурызында Рейннің батыс жағалауынан шегініп бара жатқанда бүкіл көпірді жарып жіберді. Олар сонымен қатар өзеннің ортасындағы пирсті толығымен қиратты.

Үшінші көпір

Дуйсбургтегі Жеңіс көпірі - Рейнхаузен, алты күнде, он бес сағат жиырма минутта салынған, содан кейін Рейн өзенінің үстінен ұзындығы 2815 фут (858 м).

Американдық армия Рейнді кесіп өткеннен кейін бірден Жалпы қызмет полкінің 332-инженері (мүшесі ретінде ADSEC «А» тобы инженерлері) рекордтық алты күн, он бес сағат жиырма минут ішінде өзен үстінен ұзындығы 2815 фут (858 м) ауыстыратын теміржол көпірін салды. Көпір 1945 жылы 8 мамырда салынып бітті және ағылшын тілінде «Жеңіс көпірі» деп аталды.^[2] Бұл сызық 1945 жылы 12 мамырда қайтадан пайдалануға берілді. Пандустар Крупптың жергілікті қоршау алаңдарының үстінде салынды және Германия темір жолдары, ішінара соғыс нәтижесінде екі жаққа жиналған мол қоқыстардан жиналған.

Дуйсбург-Хохфельд көпірінің оңтүстік батысында ескі сол жағалау көпірінің тіректері

Төртінші көпір

1945 жылы тамызда қираған көпір қондырмасының қалдықтарын қалпына келтіру жұмыстары басталды. Әлі де жарамды бөлшектер қалпына келтіріліп, қайта пайдаланылды. Ескі құрылымның жартысына жуығы жаңа көпірге бастапқы түрінде енгізілді. Төртінші көпір 1949 жылдың 1 қазанында пайдалануға берілді және ол әлі де жұмыс істейді.

Көпірді жүк пойыздарынан басқа да пайдаланады Аймақтық бабан RB 31, Der Niederrheiner және RB 33, Rhein-Niers-Bahn және Аймақтық-экспресс RE 2 қызметі, Рейн-Хаард-Экспресс.

Көпірдің солтүстік жағында кең аяқжол бар, оны велосипедшілер де пайдаланады.

Бастап Дуйсбург-Хохфельд көпірінің солтүстігінен көрінісі Ынтымақ көпірі

Сондай-ақ қараңыз

Рейн үстіндегі көпірлер тізімі

Ескертулер

^ фон Роден. Geschichte der Stadt Duisburg (неміс тілінде). II.
^ Джим және Том Пикус. «Дуйсбургтегі көпір салу, Германия 1945 - 371 инженерлік батальон». Yahoo! Inc. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 23 қазанда. Алынған 19 қазан 2010.

Әдебиеттер тізімі

Мейер, Фридрих Альберт (1956). Rheinhausen am Niederrhein im geschichtlichen Werden (неміс тілінде). Рейнхаузен.
Stahlbau Verlag GmbH (1956). Die Deutschen Rheinbrücken (неміс тілінде). Кельн.
Deutsche Reichsbahn (1935). Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935 жж (неміс тілінде). Берлин.
Рениш теміржол компаниясы. Жылдық есептер (неміс тілінде).

Сыртқы сілтемелер

«Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke» (неміс тілінде). Өнеркәсіптік мұра ізі. Алынған 19 қазан 2010.

[1] фон Роден. Geschichte der Stadt Duisburg (неміс тілінде). II.

[geoc-2] Джим және Том Пикус. «Дуйсбургтегі көпір салу, Германия 1945 - 371 инженерлік батальон». Yahoo! Inc. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 23 қазанда. Алынған 19 қазан 2010.

[1]

[2]