Алмаз DA20 Катана - Diamond DA20 Katana

DA20 / DV20 Катана
Алмаз DA20 (8735090139) .jpg
Алмаз DA20 ұшуда
РөліЕкі орындық жеңіл авиация
Ұлттық шығу тегіАвстрия (DV20)
Канада (DA20)
ӨндірушіDiamond Aircraft
Бірінші рейс1991
Кіріспе1992
КүйБелсенді
Өндірілген1994 - қазіргі уақытқа дейін
Нөмір салынған1,000+[1]
Бірлік құны
184 980 доллар (2009 жылғы негізгі баға)[2]
ӘзірленгенDiamond HK36 Super Dimona
Ішіне әзірленгенDiamond DA40 Diamond Star

The Diamond DV20 / DA20 Katana Австрия жобалаған екі орындық үш дөңгелекті беріліс қорабы жалпы авиация жеңіл авиация. Австриялық авиация өндірушісі әзірлеген және шығарған Diamond Aircraft, ол бастапқыда Австрияда DV20 ретінде шығарылған.

DV20 көптеген мүмкіндіктерімен бөліседі Diamond HK36 Super Dimona. Ол қызметке 1993 жылы енгізілген. 1990-шы жылдары Солтүстік Америка нарығында түрге сұранысты қанағаттандыру үшін типті шығару Канададағы жаңа кәсіпорында басталды. Канадада шығарылған ұшақ ретінде белгіленген DA20. Бұл нарықта салыстырмалы түрде сәттілік болды, 2008 жылға қарай 1000-нан астам ұшақ сатылды және DA20 бірнеше жетілдірілген нұсқалары жасалды. Сонымен қатар, ол төрт орындыққа айналды Diamond DA40 Diamond Star.

Даму

Шығу тегі

Diamond DA20 Diamond қозғалтқыштары бар Wankel

1981 жылы жаңа компания, Гофман Флюцгеугбау, Австрияда ірі авиация өндірушісі болу мақсатында құрылды жалпы авиация мақсаттары.[3] 1980 жылдардың аяғында фирмадағы менеджмент өнімдердің ассортиментін жылдам кеңейтуді жалғастырды; ол сондай-ақ атауы мен меншігінде бірнеше өзгеріске ұшырады, нәтижесінде ол өзгерді Diamond Aircraft. Жаңа екі орындық ұшақ жасау туралы шешім қабылданды, кейінірек ол ретінде тағайындалды DV20 Катана, ертерек және сәтті қолдана отырып Diamond HK36 Dimona негіз ретінде.[3]

DV20, дизайнның көп бөлігі және Димонаның көптеген ерекшеліктерімен бөлісе отырып, бірнеше маңызды айырмашылықтарға ие болды. Атап айтқанда, оның қанаттарының кеңейтілген жабдығы болды, жабдықталған қақпақтар, және а үш велосипедті отырғызу құралы орналасу.[3] Катана сонымен қатар ұшу қабілеті жағынан бәсекелес өндірушілердің кез-келген негізгі өніміне баламасы жоқ әуе кемелерін ұсыну философиясымен дамыды, олар тікелей бастар арасындағы бәсекелестік жағдайларын саналы түрде болдырмады.[3] 1991 жылы Катана оны өткізді алғашқы ұшу; 1993 жылдың мамырында бұл тип сертификат алды.[4] 1993 жылы Катана алғаш рет көпшілік назарына ұсынылды Париж әуе көрмесі.[5]

Бастапқыда Австрияда өндіріске енгізілген, 1990 жылдардың басында, Канадада Diamond компаниясы DV20 шығаратын мақсатқа арналған зауыт құрды, ол кейіннен « DA20.[6] DA20 аймақтағы бәсекеге қабілетті жалпы авиациялық нарыққа көшу үшін тиімді түрде жаңартылған 40-қа жуық жеке жетілдірулерді ұсынды.[7] Аэроғарыштық басылымның хабарлауынша Халықаралық рейс, өндірісті Канадаға беру туралы шешім солтүстік американдық нарықта осындай ұшаққа деген сұранысты қанағаттандыру болды; сонымен қатар, фирма өзін еуропалық авиацияның жалпы нарығында өзінің үстемдігімен сенімді деп санады.[8] 1994 жылы алғашқы канадалық DA20 шығарылды, а Ротакс 912 - қуатты А1 ұшағы, аяқталды; бұл Солтүстік Америкада сатуға болатын алғашқы Diamond ұшағы. 1994-1999 жылдар аралығында канадалық зауытқа 100 миллионнан астам канадалық доллар инвестицияланды.[9]

Әрі қарай дамыту

1999 жылғы DA20-C1 тұтылу моделі

1998 жылы Continental IO-240-B3B қуатымен жұмыс жасайтын C1 Evolution және Eclipse модельдерінің өндірісі басталды, ол фирманың канадалық мекемесінде де орындалды. C1 моделі бірнеше жетістіктерді ұсынды, соның ішінде жаңа қозғалтқышты формасында қабылдады Ротакс 912, ол неғұрлым қуатты болды және нәтижесінде ұшақты үлкен өнімділікпен қамтамасыз етті; басқа жақсартуларға жайлылықтың жоғарылауы, саңылаулы қақпақтардың қабылдануы және тежеудің жетілдірілген мүмкіндігі кірді.[10] 1990 жылдардың соңында Diamond сонымен қатар төрт орындық жаңа ұшақ жасады DA40, ол DA20-дан қатты алынған.[11]

DA20-A1 де, C1 де сертификатталған астында КӨЛІК 523 Канадада,[12] астында болуымен қатар ҚАРА 23 АҚШ-та. DA20 утилиталар санатында сертификатталған; атап айтқанда, әдейі жасауға рұқсат етілген айналдыру оны толық күйінде қақпақтармен.[13] 2004 жылы Алмаз алды Қытай DA20 сертификаты. Екі модель де бар Бірлескен авиация басқармасы (JAA) сертификаттау.[14]

DA20 құралы бар болса да авионика астында ұшуға жарамды аспаптардың ұшу ережелері (IFR), оның пластикалық корпусында найзағайдан қорғаныс жоқ, сондықтан IFR сертификатына сәйкес келмейді.[15][10] Бұл шектеу әлеуетті клиенттердің көпшілігіне қатысты деп саналмайды; ұшақ басылымына сәйкес Flying Magazine, «тіпті екі орындық жаттықтырушылар көп болған кезде де, оларда аспаптық жаттығулар өте көп болған жоқ ... екі орындықтың иелері оларды IFR-мен басқаратындар өте көп болған жоқ».[10]

2010 жылға қарай A1 Katana моделін шығару аяқталды, ал жаңа DA20-C1 моделі әлі өндіріліп жатты.[16] 2008 жылдың қарашасында компания ан. Ұсынатындығын мәлімдеді Aspen Avionics шыны кабин алғашқы рейсті көрсету DA20 нұсқасы ретінде. Даймонд Aspen PFD-ді қолданыстағы құрамға енгізу оңай болатынын айтты құралдар панелі дизайн, өйткені ол стандартты дөңгелек аспап саңылауына орнатылады. 2009 жылдың қазанында компания Garmin G500 шыны кабинасын опция ретінде ұсынды.[17]

Дизайн

DA20-C1 Eclipse құралдар тақтасы

Diamond DA20 Katana - бұл төмен қанатты консольды моноплан, әдетте арзан, екі орындық жаттықтырушы ұшақ ретінде пайдаланылады. Flight International пікірі бойынша, бұл жаттықтырушылар арасында салыстырмалы түрде әдеттен тыс болып саналды, бұл өндірушінің алдын-ала қолданған дизайнын қолданады. планер өнімдер.[6] Катана тренингтің рөлін басқарудың салыстырмалы қарапайымдылығынан және бақылауды жеңілдетуден алады. Дәстүрлі жаттықтырушы ұшақтармен салыстырғанда, ол ұшуға қолайлы жанармай мен қызмет көрсету шығындарын едәуір төмендететін, сонымен бірге ұшу сапалары мен тыңдаушыларға тәжірибе жинақтауға қажетті диапазонды ұсынған.[6] Біраз уақыттан бері «Катана» екі орындық құрамдас оқу құралы болды, ол арзан бағамен де, алдыңғы қатарлы технологиямен де жұмыс істеді, бұл оған осы салада тиімді орын берді.[3]

Катана бірнеше ерекше белгілерге ие, соның ішінде оныңқұрама конструкциясы, төмен орнатылған қанат, Құйрық аранжировка және кастингтің дөңгелегі. Барлық модельдер а құрама салынған аэродром шыны- және көміртекті-талшықты арматураланған пластик.[15][6] Бір фюзеляждың тасымалдауға және қызмет көрсетуге көмектесетін алынбалы қанаттары бар. Қанаттар мөлдір болады pleksiglas панельдер басқару элементтерін бөлшектемей-ақ тексеруге болатындай етіп ұсынылған.[6] Ұшақ корпусы сыртқы көрінісін толығымен жылтыратады, бұл жоюға қызмет етеді коррозия және тойтармалар техникалық қызмет көрсету талаптарын төмендету мақсатында.[6] Катананың техникалық қызмет көрсету шығындары салыстырмалы түрде төмен деп саналды.[6]

Катана ұшқыштарға бір бөлшекті пайдалану арқылы керемет сыртқы көріністі қамтамасыз етеді көпіршікті шатыр артқы жағында ілулі, кірістірілген қадамдар арқылы оңай кіруге мүмкіндік береді.[6] Кабинаның сол жағында алты блоктан тұратын аспаптар панелі бар, консольдің ортасында авионикаға қатысты басқару мен дисплейлердің көп бөлігі, ал қозғалтқышқа тән элементтер оң жақ панельге бөлінген. Катана керісінше ұшудың жеке таяқшалы түрін басқарады қамыт, қозғалтқыштың негізгі басқару элементтерімен бірге орталықтандырылған тұғырда.[6] Әуе кемесінің жайлылығы туралы оң есептер келді, экипаж тұрақты артқы жағында орналасқан, шағын артқы жағында жеке орналастыру алаңымен орналастырылды; шу деңгейінің төмендігі соншалық, гарнитура дауыстық байланыс үшін қажет емес, дегенмен домофон жүйе осы мақсат үшін біріктірілген.[6]

DV 20 Катана

DA20 доңғалақ дөңгелегі рульдік педальдармен байланысты емес және такси кезіндегі бұрылыстар дифференциалды тежегішпен жасалады, рульдік рульді басқару әуе жылдамдығы артқан сайын тиімді болады.[18] Катана жоғары деңгейге ие сырғанау коэффициенті оның көптеген бәсекелестеріне қарағанда; оның сырғанау коэффициенті 11: 1, ал DA20-A1 14: 1 құрайды.[19] Әуе кемесінде ешқандай жағдайлар жоқ құйынды генераторлар, қанатты қоршаулар немесе интегралдан басқа көптеген басқа аэродинамикалық құрылғылар қанаттар, бұл шиыршықтың тұрақтылығына, сүйрелуіне және аэронның тиімділігін арттыруға оң ықпал етеді. Katana-дің T-tail конфигурациясы әуе кемесінің қадамын басқаруға әуе винтінен пайда болған слипстримнің жағымсыз әсерін азайтады және төмен жылдамдықтағы дыбыс күшін арттырады деп мәлімделген.[6]

Қанаттар бар жуу, бұл қанат тамырларын тудырады дүңгіршек әсерін беретін қанат ұштарын алдын ала аэрондар бастапқы сатылым жағдайы басталғаннан кейін толық тиімді.[6] Ұшудың басқа қолайсыз жағдайларынан жиі сақталады, мысалы, тік көтерілу кезінде лифтіні ұзақ және шамадан тыс қолдану нәтижесінде ғана пайда болуы мүмкін және қан қысымының босаңсуымен түзетілуі мүмкін. Барлық режимдердегі басқару күштері теңдестірілген, бұл жиілікті азайтады кесу басқару беттерін орындау қажет болуы мүмкін.[6] Үшеудің екеуі ұшуды басқару беттері, бола отырып лифттер және эйлерондар, басқару кезінде руль кабельдер арқылы қол жеткізіледі. Жағдайынан қорғау шарасы ретінде артық айналу, құйрық бөлігінің астында күшейтілген пластикалық сырғанау бар.[6]

Katana C-ге а орнатылған Континенталды O-240 поршенді қозғалтқыш,[6] ал ертерек «А» моделі а Ротакс 912. Rotax қозғалтқышымен жұмыс жасайтын нұсқалар стандартты автомобиль бензинімен, автомобиль маркалы маймен пайдалануға рұқсат етілген Mobil сонымен қатар жағар май ретінде пайдалануға кеңес беріледі.[20][6] Жоғалған жағдайда салқындатқыш ағып кетсе, Rotax қозғалтқышы қуаттылығы 56 пайыздан төмен немесе одан төмен болса, 2 сағатқа дейін «құрғақ жұмыс істеуге» қабілетті. Ұшақ тұрақты жылдамдықты винт болып табылады гидравликалық іске қосылған және композициялық пышақтармен жабдықталған.[6] Бірегей ілінісу кедергі кедергілер туындаған кезде қозғалтқыштан бұранданы қозғалтқыштан автоматты түрде ажыратады.[6]

Пайдалану тарихы

АҚШ

Эмбри-Реддл аэронавигациялық университеті үшін академияның ұшу скринингі (AFS) бағдарламасы ұсынылды Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері академиясы салмағы мен әуе кемесінің оң жағындағы алғашқы ұшу құралдарын үнемдеуге арналған жанармай багтары аз мөлшерде арнайы тапсырыс берілген DA20-C1 Falcons-да. Эмбри-Редл академияда DA-20 флотын басқарды.[21] AFS бағдарламасы 2007 жылы тоқтатылды.

Doss Aviation, келісімшарт бойынша Америка Құрама Штаттарының әуе күштері, қазіргі уақытта DA-20 паркін басқарады Пуэбло мемориалды әуежайы ішінде Бастапқы ұшу дайындығы (IFT) бағдарламасы.[22] Жеке ұшқыш лицензиясы жоқ потенциалды USAF ұшқыштары, жауынгерлік жүйелер офицерлері және РПА ұшқыштары Doss скринингтік бағдарламасынан өтіп, тиісті оқу бағдарламаларына бармас бұрын DA20-де уақыт алуы керек.[23]

Нұсқалар

DA-20A-1 2002 ж
DV20-A1 Катана
Австрия салған Diamond HK36 Super Dimona 80 а.к. (60 кВт) қуат алатын мотоплайдер Ротакс 912 және 1993 жылы сертификатталған.[24]
DA20-A1 Катана
Канадада жасалған DV20. 80 а.к. (60 кВт) қуатымен жұмыс істейді Ротакс 912 және 1995 жылы енгізілген.[24]
DA20-100 Катана 100
Фабрика жаңартылды және Еуропалық нарыққа арналған Катана моторын шығарды. 100 а.к. (75 кВт) қуатымен жұмыс істейді Ротакс 912 S. 1999 жылы енгізілген.[24]
DA20-C1 Катана және Катана тұтылу
Маркетингте қолданылатын атау және кейбір 1998 жылғы ұшақтар. «Катана» атауы іс жүзінде кейбір ұшақтарда боялған. 125 а.к. (93 кВт) қуатымен жұмыс істейді Континенталды IO-240 қозғалтқыш. IO-240 қосымша фунттарын орналастыру үшін Катана аккумуляторы бос cg артына жылжуға көмектесу үшін багаждың артына жылжытылды, ал қанат тазалағыш ауысымға 1 градус арттан 0,5 градусқа ауыстырылды алға қарай көтеру орталығы. Алдыңғы Катаналарда қарапайым топсалы қақпақтар болған, бірақ олардың максималды салмағында жоғары жылдамдықты JAR-VLA көрсетілген 45 түйінге дейін жеткізу үшін неғұрлым күрделі қақпақты қақпақтар қажет болды.[25]
DA20-C1 Evolution
Жаттықтырушы ретінде ұшу мектептеріне арналған C1-ден бас тартты. Артқы терезелері жоқ. 125 а.к. (93 кВт) қуатымен жұмыс істейді Континенталды IO-240 -В қозғалтқышы.[24][25]
DA20-C1 тұтылу
Жақсырақ көру үшін артқы терезелері бар жеке пайдалануға арналған C1 жабдықталған. 125 а.к. (93 кВт) қуатымен жұмыс істейді Континенталды IO-240 -В қозғалтқышы 1999 жылы шығарылды.[24][25]
DA20-C1 Falcon
Әскери жаттықтырушының нұсқасы. 125 а.к. (93 кВт) қуатымен жұмыс істейді Континенталды IO-240 -В қозғалтқышы. Аспаптар оқушының оң қолына, сол жақта дроссельді сол жаққа орналастыратын оң жақ отырғыштың алдында қозғалтқыш ұшақтарға ұқсас қозғалыс жасады. Сондай-ақ, кішірек отын багымен жабдықталған. Кейбір Embry-Riddle Falcons жеке меншікке және ұшу мектептеріне стандартты панельдер мен жанармай бактарымен жабдықталғаннан кейін сатылды.[25]

Операторлар

Азаматтық

DA20 танымал ұшуға дайындық мектептер, сондай-ақ жеке адамдар басқарады. Монктон ұшу колледжі жылы Жаңа Брунсвик, Канада 35 Diamond DA20-C1 тұтылу паркін басқарады.[26]

Әскери

 Эквадор
 Польша

Ерекшеліктер (DA20-C1)

Деректер DA20 веб-парағы[30]

Жалпы сипаттамалар

Өнімділік

  • Круиз жылдамдығы: 256 км / сағ (159 миль, 138 kn)
  • Тоқтау жылдамдығы: 83 км / сағ (52 миль, 45 кн)
  • Ауқым: 1013 км (629 миль, 547 нм) 30 минуттық резервпен
  • Қызмет төбесі: 4000 м (13,120 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 5,1 м / с (1000 фут / мин)

Авионика

Сондай-ақ қараңыз

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Алмаз 1000-ші DA20 жеткізеді.» Мұрағатталды 2017-04-21 сағ Wayback Machine Халықаралық рейс, 25 қыркүйек 2008 ж.
  2. ^ Diamond Aircraft. «Diamond DA20C1». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 21 қаңтарда. Алынған 17 қыркүйек 2009.
  3. ^ а б в г. e Сарсфилд, Кейт. «Жарқын мысал». Мұрағатталды 2017-04-21 сағ Wayback Machine Халықаралық рейс, 13 шілде 2004 ж.
  4. ^ «Катана Австрияның мақұлдауына ие болды». Халықаралық рейс: 22. 5 мамыр 1993 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 15 қаңтарда. Алынған 12 ақпан 2016.
  5. ^ «Австрияның HOAC канадалық сайтты жоспарлайды». Халықаралық рейс: 178. 14 шілде 1993 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 15 қаңтарда. Алынған 12 ақпан 2016.
  6. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р Фелан, Пауыл. «Тренингтің шеті». Мұрағатталды 2017-04-21 сағ Wayback Machine Халықаралық рейс, 19 шілде 1995 ж.
  7. ^ «Гауһар ұшып кетеді». Мұрағатталды 2017-04-21 сағ Wayback Machine Flying Magazine, Қазан 1994 ж., Т. 121, No 10. ISSN 0015-4806.
  8. ^ Уорвик, Грэм. «Нише жұмыс». Мұрағатталды 2017-04-21 сағ Wayback Machine Халықаралық рейс, 22 қаңтар 2002 ж.
  9. ^ «Өтпелі кезең». Мұрағатталды 2017-04-21 сағ Wayback Machine Халықаралық рейс, 31 наурыз 1999 ж.
  10. ^ а б в Коллинз, Ричард Л. «Diamond DA20-C1 тұтылу.» Мұрағатталды 2017-04-21 сағ Wayback Machine Flying Magazine, Қыркүйек 2002 ж., Т. 129, No 9. ISSN 0015-4806.
  11. ^ «Гауһар екі және төрт орындық жаңа ұшақтарды ұшырды». Мұрағатталды 2017-04-21 сағ Wayback Machine Flying Magazine, 1997 ж. Шілде. Т. 124, No 7. ISSN 0015-4806.
  12. ^ «Канада көліктері NICO.»[тұрақты өлі сілтеме ] Көлік Канада, 15 қыркүйек 2007 ж. Шығарылды.
  13. ^ «Жұмыс шектеулері». DA 20 ұшу туралы нұсқаулық (DA202 / 11 FIM). 12 ақпан 1997. 2-7 бб.
  14. ^ Diamond Aircraft (желтоқсан 2004). «Beijing PanAm барлық әйнек DA40 Diamond Stars-пен коммерциялық ұшу дайындығын бастайды». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 26 шілдеде. Алынған 3 қазан 2010.
  15. ^ а б Diamond Aircraft. «DA20-C1 көп миссиялы машина». Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 27 сәуірде. Алынған 4 маусым 2008.
  16. ^ «Diamond Aircraft». diamondaircraft.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 27 сәуірде. Алынған 30 қаңтар 2017.
  17. ^ Niles, Russ (қараша 2008). «Аспен әйнегі бар DA20». Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 11 желтоқсанда. Алынған 8 қараша 2008.
  18. ^ «Қалыпты жұмыс процедуралары». DA 20-A1 ұшу туралы нұсқаулық (DA202 / 11 FIM). 12 ақпан 1997. 4-13 бб.
  19. ^ «Төтенше жағдайлар процедуралары». DA 20-A1 ұшу туралы нұсқаулық (DA202 / 11 FIM). 12 ақпан 1997. 3–13 бб.
  20. ^ DA-20-A1-100 ұшу жөніндегі нұсқаулық (PDF). Diamond Aircraft. 2000. 1-6 бет. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016-08-07. Алынған 2016-06-21.
  21. ^ «Embry-Riddle әуе күштерінің ұшқыштарын оқыту келісімшартын жеңіп алды». Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 16 желтоқсан 2008.
  22. ^ «Doss бастапқы ұшу скринингі (ұшақ)». Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 11 мамырда. Алынған 16 қазан 2010.
  23. ^ «Doss IFS-ке қош келдіңіз!» Мұрағатталды 2008-07-06 сағ Wayback Machine Doss Aviation, 8 қаңтар 2012 шығарылды.
  24. ^ а б в г. e «АЛМАЗДЫҚ ҰШАҚ. Тарих ...» Diamond Aircraft. 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 21 қаңтарында. Алынған 14 сәуір 2009.
  25. ^ а б в г. Марш, Алтон К. «Алмас тұтылу - әуе күштеріне жеткізу». Архивтелген түпнұсқа 21 маусым 2008 ж. Алынған 14 сәуір 2009.
  26. ^ «Флот». mfc.nb.ca. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 30 қаңтар 2017.
  27. ^ «Эквадор АӘК Diamond DA20 паркін жеткізуді қабылдайды». Diamond Aircraft. 6 наурыз 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 25 мамырда.
  28. ^ «Diamondy dla Dbbina - Lotnicza Polska». Lotniczapolska.pl. Архивтелген түпнұсқа 25 ақпан 2014 ж. Алынған 23 маусым 2013.
  29. ^ «Nowe samoloty w LAW». Wojsko-Polskie.pl.
  30. ^ Diamond Aircraft. «Diamond Aircraft DA20 сипаттамалары». Архивтелген түпнұсқа 23 қыркүйек 2014 ж. Алынған 4 желтоқсан 2014.

Сыртқы сілтемелер