Diamond D-Jet - Diamond D-Jet

D-JET
Diamond D-jet C-FPTM OSH 30.07.10R өңделген-2.jpg
Екінші прототипі D-jet 2010 жылдың шілдесінде EAA Конвенциясына қойылды
РөліӨте жеңіл ұшақ
Ұлттық шығу тегіАвстрия
ӨндірушіDiamond Aircraft Industries
Бірінші рейс18 сәуір 2006 ж
КүйДаму тоқтатылды (ақпан 2013)
Нөмір салынған3 прототип[1]
Бірлік құны
болжау US$ 1,89 млн (наурыз 2009)[2]

The Diamond D-JET Бұл құрама, бес орындық, бірқозғалтқыш өте жеңіл реактивті әзірлеген Австриялық авиация өндірушісі Diamond Aircraft Industries.[3] Әуе кемесіне арналған құнын компания жарнамалайды US$ 2009 жылғы наурызда 1,89 млн доллар.[2]

D-JET-тің дамуы қаржыландыру кезінде жетіспейтіндіктен тоқтатылды Ұлы рецессия. 2013 жылдың ақпанына қарай даму бағдарламасы D-JET-тің жұмыстан шығарылуына байланысты жұмыс күшін қамтитын компанияны қайта құруды тоқтатқанға дейін тоқтатылды. 2014 жылдың мамырында Diamond бағдарламаның тоқтатыла тұрғанын растады, бірақ ол жойылмағанын мәлімдеді.[4][5] 2016 жылдың желтоқсанында Diamond Aircraft Canada-дің басым бөлігі Қытай фирмасына сатылды Wanfeng авиациясы; хабарланғандай, бұл D-JET бағдарламасын егжей-тегжейлі қайта бағалауға, соның ішінде оның дамуын қайта бастауға мүмкіндік береді.[6]

Даму

Ерте даму

2006 жыл ішінде Австриялық авиациялық компания Diamond Aircraft дамытумен айналысқанын жариялады өте жеңіл реактивті, ол деп аталады D-Jet.[7] Сол кезде компания дизайнды меншік иесі-пилоттық нарыққа бағыттағанын мәлімдеді, бұл типті бәсекеге қабілетті реактивті ұшақтарға қарағанда бір пилотты операциялар үшін анағұрлым практикалық деп санайды. Тұтылу 500 және Cessna Citation Mustang. D-JET максималды биіктігін 25000 футқа дейін шектеу арқылы а қысым сәтсіздік төтенше жағдайларға әкелуі мүмкін. D-JET үшін гауһар басқа өте жеңіл ағындарға қарағанда төмен пайдалану шығындарына ие.[7]

Diamond D-JET, Оклендте жартылай құрастырылған NBAA, 8 қараша 2007 ж

2006 жылдың 18 сәуірінде алғашқы ұшу D-JET жүргізілді Лондон халықаралық әуежайы (ИКАО: CYXU) Онтарио, Канада Даймондтың Солтүстік Америка дивизиясының негізгі базасы. Ұшуды ұшқыш басқарды сынақшы-ұшқыш Жерар Гийомо және 1:06 сағатқа созылды. Ұшақтың алғашқы дебюті болды Ошкош 2006 жылдың шілдесінде.[8][9] Сол кезде Diamond сертификаттауды 2009 жылдың ортасына қарай аяқтайды деп күтіп отырды, жеткізілім бір уақытта басталады.[10]

9 қараша 2006 ж AOPA Экспо Палм-Спрингс, Калифорния, АҚШ, Деп мәлімдеді Алмаз ATP ұшу мектебі (ATP) 20 D-JET үшін алғашқы флотқа тапсырыс берді. Сол кезде ATP 2008 жылдан бастап D-JET сатып алушыларына зауытта бекітілген оқытуды ұсынатын болды.[11] Торонтода орналасқан Chartright Air Group сонымен бірге 10 D-JET-ке тапсырыс берді, бұл тапсырыс 2010 жылы күтілетін жеткізілім терезесімен келді деп жарияланды.[12]

2007 жылдың 20 шілдесінде Diamond Aircraft өзінің екінші D-JET сериясы 002 шығарылатынын жариялады. Сериялық нөмір 002 - құрылымдық орналасуы мен аэродинамикалық дизайнында күтілетін өндіріс конфигурациясына сәйкес келетін алғашқы D-JET. D-JET прототипінің сериялық нөмірі 002 алғаш рет 2007 жылдың 14 қыркүйегінде ұшты. Оған D-JET сериялық нөмірі 003 қосылды, ол алғаш рет 2008 жылдың 15 сәуірінде ұшты.[13]

2008 жылдың ақпанында Diamond ұшақтың Лондон қаласында орналасқан жаңа қондырғыда жасалуы керек екенін мәлімдеді, Онтарио, Канада. Сол кезде Алмаз D-JET үшін зерттеулер мен әзірлемелерге жалпы шығындар шамамен белгіленген деп мәлімдеді $ Cdn 95,2 млн. Және типті жасайтын зауыт қосымша 100 млн. Доллар күтеді деп жоспарланған.[14] Өндірістік бөлшектер туралы бұл хабарлама хабарламадан кейін көп ұзамай келді Канада үкіметі ол компанияға «$ Cdn 19,6 миллион стратегиялық, қайтарымды инвестиция », ал Онтарио үкіметі гауһар бергенін бөлек жариялаған болатын $ Cdn 11 млн.[14]Онтарио үкіметінің несиесі федералды Канада үкіметінің сәйкес несиесіне байланысты болды, алайда бұл сайып келгенде мақұлданбады; бұл сәтсіздік D-JET бағдарламасын ілгерілетуге бағытталған күш-жігерге қатты әсер етті деп есептелді.[15]

Бастапқыда D-JET бір ғана қуаттандырылуы керек болатын Уильямс FJ33-4A-15 1,564 фунт (6,96 кН) тартуға қабілетті турбофанды қозғалтқыш. Алайда, 2008 жылдың басында қозғалтқыш жеткіліксіз деп шешілді ауаны қан сияқты жүйелерді беру кабинаның қысымы және басқа функциялар; Нәтижесінде 1900 фунт (8,5 кН) итергіштікті өндіруге қабілетті FJ33-4A-19 деп белгіленген сол қуатты қондырғының қуатты нұсқасына көшу туралы шешім қабылданды.[16] Қозғалтқыштардың қосқышы D-JET сертификаттау кестесінің кешігуіне жауапты болды, содан кейін клиенттердің алғашқы жеткізілімдері 2009 жылдың көктеміне қарай ығыстырылды.[16]

2008 жылдың қазан айы ішінде канадалық чартерлік оператор SwiftJet тағы онға арналған бес D-Jets-ке тапсырыс бергендерін жариялады. SwiftJet-тің мақсаты - ұсыныс әуе такси «кез-келген жерде және кез-келген уақытта әлемдегі бағыттарға» қызмет көрсету. Сол уақытта SwiftJet жалғыз жұмыс істеді Dassault Falcon 20 жарғы рөлінде.[17][18] 2010 жылы Diamond сондай-ақ D-JET әскери жаттықтырушысының нұсқасын әзірлеу жұмыстарын жүргізіп жатқандығы анықталды, оны 3 миллион долларға сату жоспарланған; жаттықтырушы рөліне арналған сенімді өзгерістердің арасында орнатуды да қамтыды Мартин-Бейкер -жеңіл салынды лақтыруға арналған орындар.[19]

Қаржыландыру тапшылығы және тоқтата тұру

Ұшуды сынау және бағдарламаны әзірлеу 2011 жылдың көктемінде тоқтатылды, өйткені компанияда қаражат жетіспеді. Федералды үкіметтік қолдау бойынша сәтсіз науқаннан кейін жеке инвестициялар табылды және 2011 жылдың қыркүйегінде сынақ рейсі қайта басталды.[20][21][22]

2012 жылдың шілдесінде компания 700 сағаттық ұшуды сынау аяқталғанын хабарлады, оның барысында прототиптер жоғары жылдамдыққа жетті Мах 0,56 (346 кн (641 км / сағ) шынайы жылдамдық) және сынақ фюзеляжындағы қысымның 30000 циклі. Осы уақытта, жиынтығы қанаттар жетілдіру мақсатында прототипке орнатылды орамды басқару бүкіл жылдамдық диапазонында, әсіресе кезінде дүңгіршек шарттар. Осы қосымшадан кейін дизайн тоқтатылды және компания төртінші сериялы ұшақтарға арналған құрал-саймандардың құрылысын бастады. Қазіргі уақытта D-JET сертификациясы 2013 жылдың соңында болады деп болжанған болатын, ал өндірістік ұшақтардың алғашқы жеткізілімдері 2014 жылдың үшінші тоқсанында басталуы керек еді.[23][24][25]

2012 жылдың сәуірінде Маурер басқа компаниялар жұмыстан шығарылған жұмысшыларды, әсіресе инженерлерді жалдайтынын көрсетті. Американдық өндіруші Piper Aircraft 25 инженерлердің көшуі мүмкін екенін хабарлады Веро-Бич, Флорида өзінің жеке реактивті бағдарламасында жұмыс жасау Альтаир. Бұқаралық ақпарат құралдарында Канаданың конгломераты көрсетілген Bombardier Aerospace бойынша жұмыс істеуге 85 жұмысшыға ұсыныстар берген болуы мүмкін Learjet 85 жылы Вичита, Канзас. Маурер жұмыстан шығарылған жұмысшылардың жоғалуы үкіметтің қаржыландыруы мақұлданып, жағдайды «ауыр» деп сипаттаған жағдайда D-Jet бағдарламасын қайта бастауға зиян тигізетінін айтты.[дәйексөз қажет ]

2011 жылдың сәуір айының соңында Маурер London Free Press Канада үкіметінен 35 миллион канадалық канадалық несие үшін, егер бұл жақын арада компанияның жұмысын тоқтатуы мүмкін екенін көрсетсе. Маурер сонымен қатар өзінің жұмыстан босатылған қызметкерлерін бәсекелес фирмалармен жалдауы оның тоқтатылуына әкелуі мүмкін екенін ескертті: «Осы команданы жоғалтқан кезде, ауыстырылатын команданы құру бағдарлама мен компания өмір сүре алмайтын шығындар мен уақытты қосады. . « Мамырдың ортасына қарай компания басқа инженерлерді жинап алмау үшін 11 инженерлерді жалдады және жаңа министрлер кабинеті ант бергеннен кейін федералды несие туралы шешім қабылдауға үміттенді.[26][27][28]

Несиенің төмендеуін талдау кезінде Джозеф Д'Круз Торонто университеті Ротман басқару мектебі оның пікірінше үкімет Гауһарды бас тарту туралы дұрыс шешім қабылдады деп көрсетті. Ол «бұл өте үлкен тәуекел, олардың ақыл-ойлары бойынша ешкім инвестиция салмайды ... Бұл ұшақтың нақты нарығы салыстырмалы түрде шағын нарық және бұл дәлелденбеген .... Бұл реактивті ұшақ үкіметтің көмегінсіз жүре ала ма? Жауабы нақты «жоқ», өйткені бұл федералды үкіметсіз өміршең емес ».[29]

2011 жылдың мамыр айы ішінде Маурер әрқашан Канада үкіметінің несиелерін «ұзаққа созылған соққы» деп санайтынын және компания D-Jet-ті нарыққа шығару үшін басқа қаржы көздерін, соның ішінде қытайлық инвестицияларды қарастыратынын айтты. 2011 жылдың 14 маусымында компания жеке қаржыландыруды аты-жөні көрсетілмеген қайнар көзден қамтамасыз етіп, қосымша сынақ ұшағын жасап, ұшуды сынауды қайта бастайтынын көрсете отырып, өз жұмысшыларын шақыра бастағанын мәлімдеді. Ұшу сынағы 2011 жылдың қыркүйек айының басында қайтадан басталды.[20][21][22]

2013 жылы ақпан айында компания Medrar-ға сәтсіз сатылғаннан кейін операциялық қаржыландыруды анықтай алмағандықтан, компания канадалық қызметкерлердің басым бөлігін жұмыстан шығарды және D-Jet бағдарламасы бойынша жұмысты тоқтатты, бұл компанияны қайта құру керек екенін көрсетті. 2014 жылдың мамырына қарай D-Jet-те жұмыс тоқтатылды, бірақ жоба жойылмады.[4][5] Бағдарлама 2016 жылдың ақпанында тоқтатылды.[30] Diamond Aircraft Canada компаниясының басым бөлігі сатылғаннан кейін Wanfeng авиациясы 2016 жылдың желтоқсанында Қытайдың дамуын қалпына келтіру үшін D-Jet бағдарламасын қайта бағалау жүргізіледі.[6]

Дизайн

Diamond D-JET - бұл а өте жеңіл реактивті бес қозғалтқышпен жұмыс жасайтын бес адамға дейін отыратын ұшақ.[7] Дизайндың негізгі атрибуты оның ұшу кезіндегі тұрақтылығының жоғары деңгейі болды, ол тіпті күрделі маневрлер кезінде оның толық конверті арқылы болған. Сыртқы таза дизайнының нәтижесінде D-JET салыстырмалы түрде төмен деңгейге ие сүйреу ұшақтың 25000 футтық биіктіктен 65 мильден асып түсуіне мүмкіндік береді.[7] D-JET кабинасы жолаушыларға да, экипажға да ұсынылатын отырғызу схемасы және ұшу кезінде болатын төмен діріл деңгейлері сияқты борттық ыңғайлылықты арттыру үшін әр түрлі дизайн элементтерін ұсынуға арналған.[7] Орталық кабинаның тұғыры консольды кейбір бәсекелестермен салыстырғанда кіру мен шығуды жеңілдету. Бөлінген багаж бөлімдері әуе кемесінің мұрынының ішкі бөлігінде және негізгі кабинаның артына қарай орналасқан, екеуіне де сырттан кіруге болады.[7]

D-JET жалғыз қуатпен жұмыс істейді Уильямс FJ33-4A турбофан электронды басқарылатын қозғалтқыш цифрлық қозғалтқышты толықтай басқару (FADEC) жүйесі.[7] Қозғалтқышты іске қосу және жылдамдықты таңдаудың алдын алу сияқты әр түрлі функциялар автоматтандырылған және FADEC жүйесімен үздіксіз орындалады. Қосымша арналы FADEC жүйесі резервтеу үшін батареяның резервтік көшірмесінен басқа төрт тәуелсіз электр қуат көздерін қолданады.[7] Гауһар қозғалтқыш үшін ауаның ішіне кіретін кірістер арқылы берілетін орталық сызықты орналастыруды таңдады қанат тамырлары. Қозғалтқыштың орталық орналасуы оны жақынға айналдырады ауырлық орталығы D-JET, азайту биіктік күштер, дегенмен, бұл тәсілдің кейбір кемшіліктері бар, соның ішінде пайдаланылатын каналдардағы жоғары ауа шығыны және ықтималдығы жоғары бөгде затты жұту.[7]

Авиациялық басылымның хабарлауынша Ұшатын журнал, D-Jet басқару құралдары «толықтай табиғи сезінеді ... тұрақтылық өте жақсы, мен жұмыс жүктемесін өте төмен деп таптым».[7] Минималды және максималды жылдамдықтар арасындағы кең диапазоны бар реактивті ұшақтардың көпшілігіне ұқсас, D-Jet поршеньді қозғалтқышқа қарағанда ұшу жиегінің диапазоны үлкен, сондықтан ұшу және қону процедураларын басқаруды қолдану қажет. винтпен басқарылатын ұшақтарға қарағанда дәрежесі.[7] D-Jet салыстырмалы түрде үлкен ойықпен жабдықталған қақпақтар хабарлауынша, бұл кез-келген бір қозғалтқышты авиацияға қажет 61 түйіннің ең жоғары жылдамдықты сертификаттауына қол жеткізу үшін өте маңызды болды. Шегіну немесе ұзарту кезінде дыбыс деңгейінің өзгеруіне әкелмеген бұл қақпақтар олардың қолданылуын жеңілдету үшін жасалған.[7]

D-JET авионикасы а Гармин G1000 шыны кабин сияқты, ұшақ кабинасындағы бақылау тақтасында үлкен орын алатын үлкен функционалды дисплей Cessna Mustang.[7] Үшін мұздан тазарту мақсаттары, Diamond таңдады пневматикалық қанатындағы етік алдыңғы шеттер, ауаны қан кірістер мен арналарды жылытуға, ал алдыңғы шыны мен зондтарды электрмен жылытуға арналған; соның ішінде, Гудрич D-JET үшін едәуір жұқа мұздан тазарту жүйесін жасады. The шасси кейінірек жасалған прототиптерде электрмен жұмыс істейді; атипті емес, қону механизмі ретінде пайдалануға арналған ауа тежегіші қонуға жақындағанда, 200 түйінге дейін жылдамдықта орналастырылады. Жерде маневр жасау педальдармен механикалық байланыстыру арқылы қозғалатын тісті дөңгелекті басқару жүйесі арқылы жүзеге асты. Даймондтың айтуы бойынша, D-JET 3000 футтық ұшу-қону жолағынан басқарылуы мүмкін, олардың құрғақ әрі ластанбағанын қамтамасыз етеді.[7]

Ерекшеліктер (D-JET)

Артқы фюзеляж құйрығынан төмен қозғалтқыштың шығуы бар
D-JET қозғалтқышының макеті, Уильямс FJ33-4A турбофан

Деректер Diamond Aircraft[3]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: бір, ұшқыш
  • Сыйымдылығы: төрт жолаушы
  • Ұзындығы: 10,7 м (35 фут 1 дюйм)
  • Қанаттар: 11,5 м (37 фут 9 дюйм)
  • Биіктігі: 3,6 м (11 фут 10 дюйм)
  • Брутто салмағы: 2,320 кг (5,115 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 789,25 кг (1,740 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Уильямс FJ33-4A-19 турбофан, 8,5 кН (1900 фунт) тарту

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 583 км / сағ (362 миль, 315 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 444 км / сағ (276 миль, 240 кн)
  • Ауқым: 2500 км (1600 миль, 1300 нми)
  • Қызмет төбесі: 7,600 м (24,900 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 8,467 м / с (1,666,7 фут / мин)
  • Биіктікке жету уақыты: 15 минут ішінде 7620 м (25000 фут)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Көлік Канада (12 желтоқсан 2016). «Канаданың азаматтық авиациясының тіркелімі». Алынған 12 желтоқсан 2016.
  2. ^ а б D-JET бағдарламасын жаңарту Мұрағатталды 20 қыркүйек 2010 ж Wayback Machine, б. 3. Соңғы қол жетімділік 8 тамыз 2009 ж.
  3. ^ а б Diamond Aircraft (ndd). «Djet». Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 18 ақпанда. Алынған 14 ақпан 2008.
  4. ^ а б Niles, Russ (25 ақпан 2013). «Алмаз көптеген қызметкерлерді жұмыстан шығарады, D-JET қызметін тоқтатады». AVweb. Алынған 2 маусым 2013.
  5. ^ а б Дурден, Рик (9 мамыр 2014). «Жұмыстан босатылған жұмысшыларды еске түсіретін алмас ұшақ». AVweb. Алынған 12 мамыр 2014.
  6. ^ а б «Қытайлық фирма Алмаз Канадаға көпшілік қызығушылық танытады (жаңартылған)». AVweb. 18 желтоқсан 2016. Алынған 21 желтоқсан 2016.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n МакКлеллан, Дж. Мак. «Flying Diamond's D-Jet». Ұшатын журнал, 19 қараша 2009 ж.
  8. ^ AvWeb мақаласы Diamond D-Jet алғашқы рейсі Мэри Грэйди, жаңалықтар авторы, редактор 20 сәуір 2006 ж
  9. ^ AvWeb мақаласы Diamond D-Jet - Ошкошта дебют Мэри Греди, жаңалықтар редакторы редакторы 31 мамыр 2006 ж
  10. ^ Diamond Aircraft (nd). «Бағдарламаны жаңарту». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 7 ақпанда. Алынған 19 ақпан 2009.
  11. ^ «ATP флотын 20 Diamond D-JET сатып алады және оны D-JET оқуы үшін Diamond таңдайды». Қараша 2006. мұрағатталған түпнұсқа 13 мамыр 2008 ж. Алынған 5 тамыз 2008.
  12. ^ «Chartright чартерлік және басқарылатын флотына Diamond D-JET он ұшағына тапсырыс береді» (PDF). Маусым 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 8 шілдеде. Алынған 5 тамыз 2008.
  13. ^ Aero-News 2008 жылғы 16 сәуір. Мақала Гауһардың үшінші D-Jet аспанға шығады
  14. ^ а б AvWeb қызметкерлері (ақпан 2008 ж.). «D-Jet Лондонға салынады, Онт». Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 26 ақпанда. Алынған 18 ақпан 2008.
  15. ^ Моррисон, Мердо. «Алмаз Канада үкімет өзінің әуе-ғарыштық тәжінде асыл тасты тани ма деп ойлады». Халықаралық рейс, 23 мамыр 2011 ж.
  16. ^ а б Flying Magazine. D-Jet үшін қозғалтқышты ауыстыру: бағдарлама кешіктірілді. 2008 жылғы маусым, 20 бет. Hachette Filipacchi Media.
  17. ^ Пью, Гленн (қазан, 2008). «Diamond D-Jet SwiftJet тапсырысын жеңіп алды». Алынған 6 қазан 2008.
  18. ^ SwiftJet (nd). «SwiftJet Aircraft». Алынған 6 қазан 2008.
  19. ^ «FARNBOROUGH: D-Jet әскери реактивті нұсқасын алмаз жасайды». Алынған 25 шілде 2010.
  20. ^ а б Niles, Russ (мамыр 2011). «D-Jet қаржыландыру баламалары зерттелді». AvWeb. Алынған 26 мамыр 2011.
  21. ^ а б Niles, Russ (маусым 2011). «Diamond D-JET қаржыландыруды қамтамасыз етеді». AvWeb. Алынған 15 маусым 2011.
  22. ^ а б Niles, Russ (қыркүйек 2011). «Diamond резюмелері D-JET тестілеуі». AvWeb. Алынған 5 қыркүйек 2011.
  23. ^ «Diamond D-JET EAA AirVenture 2012-ге келеді». Diamond Aircraft. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 25 сәуірде. Алынған 24 шілде 2012.
  24. ^ «D-JET OSH-ге жаңа нәрсемен келеді». Аввеб. Алынған 25 шілде 2012.
  25. ^ Пью, Гленн (26 шілде 2012). «D-JET алға қарай жылжиды» Қиянат орындары"". AVweb. Алынған 28 шілде 2012.
  26. ^ Niles, Russ (сәуір, 2011). «Гауһар несие қолдауына жүгінеді». AvWeb. Алынған 2 мамыр 2011.
  27. ^ Маурер, Питер (сәуір 2011). «Алмаз тек жұмыспен ғана байланысты емес» (PDF). AvWeb. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 8 қазанда. Алынған 2 мамыр 2011.
  28. ^ Пью, Гленн (мамыр 2011). «Гауһартас туралы шешім қабылдау керек пе?». AvWeb. Алынған 16 мамыр 2011.
  29. ^ Белангер, Джо (мамыр 2011). «Біз сұрадық: Алмаз өзіне қажет 35 миллион долларды ойлап таба ала ма?». London Free Press. Алынған 19 мамыр 2011.
  30. ^ «Dornier, Diamond Seastar шығарады». AVweb. Алынған 2 ақпан 2016.

Сыртқы сілтемелер