Deer Isle Bridge - Deer Isle Bridge
Deer Isle Bridge | |
|---|---|
 | |
| Координаттар | 44 ° 17′38 ″ Н. 68 ° 41′20 ″ В. / 44.2940 ° N 68.6888 ° WКоординаттар: 44 ° 17′38 ″ Н. 68 ° 41′20 ″ В. / 44.2940 ° N 68.6888 ° W |
| Тасиды | Автокөлік құралдары, жаяу жүргіншілер, велосипедтер |
| Кресттер | Eggemoggin Reach |
| Жергілікті | Дир-Айл, Мэн |
| Сипаттамалары | |
| Дизайн | Тоқтата тұру |
| Ең ұзақ уақыт | 1082 фут (332 м) |
| Төменде рұқсат | 25 фут (26 м) |
| Тарих | |
| Құрылыстың аяқталуы | 1938 жылғы 31 желтоқсан |
| Ашылды | 1939 жылғы 31 желтоқсан |
| Статистика | |
| Күнделікті трафик | 123 |
 | |
The Deer Isle Bridge Бұл аспалы көпір жайылған Eggemoggin күйінде Мэн. Көпір - бұл Мэн материгінен автомобильге қосылатын жалғыз байланыс Кішкентай бұғы аралдары, арал құрайтын сегменттердің бірі. Аралық 1939 жылы наурызда 1 888 фут (332 м) негізгі аралықпен аяқталды. Көпір жобаланған Холтон Дункан Робинсон және Дэвид Бернард Штайнман. Ол жел тұрақтылығымен ұқсас проблемаларға тап болды Уайтстоун көпірі және түпнұсқасы Tacoma тарылған көпір, ол ашылғаннан кейін көп ұзамай құлады. Қиындықтар кабельдерді мұнара мен мұнара палубаға қосатын көптеген кабельдік тіректерді қамтитын модификацияға әкелді. Аралық бүгінде екі тар жолақты алып жүр Мемлекеттік маршрут 15.[1]
Қайта төсеу жобасы 2008 жылдың мамырында аяқталды. 2010 жылдың ортасында бояу аяқталды.
Тарих
Ол байланыстыратын екі қалашыққа аталған Дир-Айл-Седгвик көпірі - парктардың жеткіліксіз өту жүйесін ауыстырған және аралға туристік мүмкіндіктерге тиімді жол ашқан Дир-Айл мен материк арасында салынған алғашқы көпір болды. Бұл дизайнерлер мен мердігерлердің Атлантиканың кеме бағдарымен ұзақ уақытқа созылатын, жоғары деңгейлі құрылымды құру бойынша жаңашылдығымен ерекшеленеді. Дайын және бұрын қолданылған материалдарды бұрын-соңды болмаған пайдалану құрылысты жеңілдетіп, шығындарды минимизациялады, ал сыртқы жұмыстардың көп бөлігі ауа-райының қолайсыздығында аяқталды.
Дэвид Б.Штайнман, оның фирмасы және олардың мердігерлері алдында тұрған қиындықтар өте көп болды. Eggemoggin Reach-тің яхталар аймағы ретінде танымал болғаны, жолдың ортасын судың деңгейінен 98,7 фут (30,1 м) жоғары етіп орналастырып, кемінде 85 фут (26 м) аспан асты кеңдігінде 200 футтық (61 м) каналды ортаңғы каналда шақырды. . Сонымен қатар, осы жерде іргетас үшін қажет тереңдік жақындау ұзындығын барынша азайтуға шақырды. Бұл биіктік мәселесі 6,5 пайыздық тік бағаны және негізгі аралықтың ортасында 400 фут (120 м) тік қисықты қолдану арқылы шешілді. Осылайша, қажетті биіктікке қол жеткізілді және жақын орналасқан виадуктар минималды ұзындықта ұсталды.
Жоба сонымен бірге жаздың аяқталуының талап етілетін мерзімімен де күрделенді, демек, көп жұмыс қысқы және көктемгі айлардың басында ауа-райы жағдайлары айтарлықтай қиындықтар тудырған кезде жасалуы керек еді. Робинсон мен Стайнман және олардың мердігерлері бұл қиыншылықты көптеген компоненттерді алдын-ала құрастыру және құрастырудың негізгі бөлігін тез толтыру арқылы шешті. Құрастыру және құрастыру әдістері бойынша учаскедегі ерекше жаңалықтар алаңдағы ашық жұмыстарды азайтып, кәдімгі көпір салу практикасынан алшақтады. Мұқият ойластыру мен жоспарлау қиын жағдайларға қарамастан, жоспар бойынша және арзан бағамен аяқталған жобаға әкелді.
Ішкі құрылым, атап айтқанда, дайындықты бұрын-соңды болмаған деңгейде қолданды. Негізгі мұнара тұғырларына арналған металл қаңылтыр мен металл пішіндерді құрастырудың орнына, Меррит-Чэпмен және Скотт оларды Статен аралындағы өз ауласында алдын ала құрастырып, Мейнге баржамен алып келді. Олардың бөгеттерге арналған темірден жасалған екінші деңгейлі материалдарды қолдануы, дайындықпен және құрылыс кестесінің уақытын ұқыпты жүргізумен қатар, көп ақша үнемдеді. Құрылыс бөгеттері жұмыс алаңына жақын жерде баржаларда пайдалану үшін жиналды. Төменгі бөліктен балшық алынып, тастың іргетасы мұқият ойналғаннан кейін, бөгеттің негіздері олар орнатылуы керек біркелкі емес тау жыныстарының профиліне сай шамдармен кесілді. Ақыры бөгеттер бетонмен толтырылды.
Қондырмаға дизайнер ойлап тапқан алдын ала керілген бұрандалы кабельдер негізгі және аспалы аспаларда артықшылық беру үшін пайдаланылды, демек уақытты қажет ететін және қымбат өрісті түзету қажет болмады. Бұл кабельдер АҚШ-та 1931 жылы Штейнман мен Робинсонда дебют жасады Уалдо-Хэнкок көпірі Бакспорт, Мэн маңында және олардың Сент-Джонс көпірі Портландта, Орегон. Сондай-ақ, әрбір негізгі бұрандалы розетканы анкерлі штангаға қосу үшін гильзалы гайкаларды қолданған жаңа қосылу әдісі қолданылды. Бұл байланыстар, Робинсон ойлап тапқан және алғаш қолданылған Мың аралдар көпірі өткен жылы негізгі жіптерге кішігірім түзетулер енгізді.
Көпір аяқталғанға дейін салыстырмалы түрде жеңіл салмалы палубадағы желдің әсерінен күтпеген қозғалыс үлкен тұрақтылықтың қажеттілігін көрсетті. Көпірді тұрақтандыру үшін магистральды кабельдерден екі мұнарадағы қатайту арқалықтарына дейінгі диагональды тіреулер қосылды. Алайда, 1942-1943 ж.ж. қыста ерекше қатты дауылдар кезінде көпірдің қозғалысы үлкен зиян келтірді және кейбір тұрақтарды қиратты. Жақында Tacoma Narrows Bridge құлдырауымен бәрінің ойына мықты әрі кең бойлық және көлденең диагональды тіреулер қосылды.[2][3]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Дир-Айл көпірі (Дир-Айл - Седвик көпірі) - HistoricBridges.org». historicalbridges.org. Алынған 12 сәуір, 2020.
- ^ Ларсон Фарнхам, Кэтрин; Spivey, Джастин М. (қараша 1999). «Дир-Айл-Седгвик көпірі» (PDF). Тарихи американдық инженерлік жазбалар. Вашингтон, Колумбия округі: Конгресс кітапханасы. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 8 қараша, 2020.
- ^ «75 жастағы дерлік Из-Седгвик көпірі қалай пайда болды». Penobscot Bay Press. Алынған 12 сәуір, 2020.
Сыртқы сілтемелер
- Тарихи американдық инженерлік жазбалар (HAER) № ME-66, «Дир-Айл-Седвик көпірі «, 4 фотосурет, 1 түсті мөлдірлік, 3 мәліметтер парағы, 1 фотосурет беті
Бұл мақала құрамына кіредікөпшілікке арналған материал бастап Ұлттық парк қызметі құжат: Кэтрин Ларсон Фарнхэм және Джастин М.Спиви. «Бұғы аралы-Седгвик көпірі».