Дековиль автомобильі - Decauville automobile

А лицензиясы шығарылған Дековиль Вартбург (1898 жылдан бастап)

Voitures автомобильдері Decauville болды Француз автомобиль өндіруші, еншілес кәсіпорны Société Decauville, қазірдің өзінде өндірісімен танымал компания локомотивтер, жақын жерде, Петит-Бурда орналасқан Корбейл.[1]

Құрылған Пол Дековилл, компания ретінде тіркелген Société des Voitures Automobiles Decauville 1897 жылы зауыт 1898 жылы автомобиль шығаруды бастады.[2] Алғашқы машинаны П. Джозеф Гедон және Гюстав Корнильо және дизайны 250 000-ға сатып алынды Француз франкі. Корнильо бас инженер болып қабылданды.

Автокөлік, а қопсытқыш үш сатылы моторлы войтурет (цикл ) сынып, а деп аталды войтурель.[3] Оның құрылымы ерекше болды, көлденең серіппелі және екі цилиндрлі тәуелсіз аспалы болды ауамен салқындатылған өндіретін қозғалтқыштар Де Дион-Бутон ортақ картермен бөлісу.[3] 498 cc (30,4 cu in)[3] 3 а.к. (2,2 кВт; 3,0 PS) шығаратын қозғалтқыш,[3] орындықтың астына орнатылып, артқы осьті шойынсыз арқылы жүргізді[3] екі жылдамдықты берілу. Оның алдыңғы сырғанау тіреуіші ілулі болатын, бірақ артқы жағында ешқандай ілінісу жоқ.[3]

Көптеген пионерлік маркалар сияқты, соның ішінде Napier және Бентли, Дековиль кірді мотор жарысы, жеңіске жету войтурет сынып 1898 Париж – Амстердам – Париж Із.[3] Жүргізушілер М. Габриэль және Леон Тери бірінші және екінші келді, тағы бір Дековиль үшінші болды войтурет 1899 ж Tour de France автомобиль.[3] Одан кейін 1900 жылы сыныптық жеңістер болды Бордо -Биарриц және Париж-Руан-Париж митингтер.[3] Марка сонымен қатар Daily Mail 1900 жылғы ағылшын мың мильдік сынақтағы сыйлық.[3]

Бұл автокөлік 1898 жылға дейін 107, 1904 жылға қарай 350 автомобиль жеткізетін жақсы сатылды. 1899 жылдан бастап оны Англияда Р.Моффат Форд сата бастады және лицензия бойынша құрастырылды. Automobilwerk Eisenach (Вартбург ретінде) Германияда және Орио және Марчанд Италияда.[3]

Бастапқы модель 1900 жылы 5 а.к. (3,7 кВт; 5,1 ПС) сумен салқындатылатын модельмен, ал 8 л.с. (6,0 кВт; 8,1 ПС) қосылды. егіз «тақтай тәрізді бақылау тақтасының радиаторы және оқ мұрын капотымен».[3] 1901 жылы 3 литр төрт (тандемге орнатылған екі 8 а.к. (6,0 кВт; 8,1 PS) егіз) ұсынылды.[3]

1902 ж войтурельс төмендеді және 10 а.к. (7,5 кВт; 10 PS) 2090 cc (128 куб дюйм)[2] жанама егіз дебют, қозғалтқышы бар, беріліс қорабы, және ілінісу бірлігі ретінде құйылған.[3] Осылардың бірін сатып алған Генри Ройс, бірінші оның дизайнын шабыттандырды Rolls-Royce.[3]

1905 жылы машина әлдеқайда дәстүрлі бола бастады, қозғалтқыш 1416 cc (86,4 куб. Дюйм) сумен салқындатылатын егізге айналды және қозғалтқыштың артындағы скутттағы радиаторы бар капот астында алдыңғы жаққа жылжытылды, төртеуі - жылдамдық беріліс қорабы және білік жетегі.[дәйексөз қажет ]

1905 жылдан бастап компания төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар үлкенірек модельдер шығарды. Тұтынушы қозғалтқыш түрін 2,7-ден 9,2 литрге дейін таңдай алады. Жүк автомобильдері мен автобустардың қатары да жасалды.

1906 жылға қарай компания төрт түрлі төрт модельді ұсынды: 12/16 (олар 20,14 а.к. (15,02 кВт; 20,42 ПС)), 16/20, 24/28, 30 а.к. (22 кВт; 30 ПС) (сонымен қатар) номиналынан көп өнім шығарады салық күші ) және 45 а.к. (34 кВт; 46 PS) (тізбекті жетегі бар, іске қосуға дайын 1020 фунт стерлинг).[3]

Автокөліктерге деген сұраныс төмендеп, 1907 жылы Дековиль 12/16 және 16/20 төмендеді. Сатылым одан әрі төмендеді, ал Дековиль 1911 жылы өзінің автомобиль зауытын жабуға мәжбүр болды.[3] Société Decauville бас компаниясы локомотивтер шығаруды жалғастырды.

Тірі қалған көліктер

1899 жылғы Декавиль Войтурель көріну органымен бірге 2008 ж Лондон - Брайтон ардагерлерінің көлік жүгірісі

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Дана, Дэвид Бургесс. «Дековиль: жол жүретін жылжымалы құрам», Уард, Ян, атқарушы редактор. Автомобильдер әлемі (Лондон: Орбис, 1974), 5-том, 506-бет.
  2. ^ а б Г.Н. Георгано, N. (2000). Beaulieu автомобиль энциклопедиясы. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q Дана, б.506.

Сыртқы сілтемелер