Каннингэм C7 - Cunningham C7

Бұл мақала үні немесе стилі энциклопедиялық тон Википедияда қолданылады. Уикипедияны қараңыз жақсы мақалалар жазуға нұсқау ұсыныстар үшін. (Қыркүйек 2009) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

The Каннингэм C7 Grand Touring автокөлігі американдық шектеулі өндіріс, жоғары сапалы спорттық купе болды. Ол алғаш рет көпшілікке таныстырылды 2001 Солтүстік Американың халықаралық автосалоны.^[1] Егер автомобиль толық өндіріске шыққан болса, C7 Америкада және әлемде шығарылған ең қымбат өнімді машиналардың бірін ұсынар еді.

Басы

Аяқталғаннан кейінгі төрт жыл ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Итальяндық Ferrari, Maserati және Германия сияқты автомобиль өндірушілер Mercedes Benz қазірдің өзінде Grand Touring автомобильдерін ұсынды және спорттық машиналар. Американдық техникалар соғыста жеңіске жеткеніне қарамастан, Америка сол кездегі автомобильдер ұсыныстарына көп кедергі келтіре алмады, бұл белгілі бір көліктермен және Еуропаның аталған автомобиль өндірушілерінің сегменттерімен салыстыруға болатын еді. Бриггс Свифт Каннингэм II туралы Жасылдар фермалары, Коннектикут Америка Grand Touring машиналары мен американдық спорттық машиналарын құрастыруы керек деп сенді, олар Еуропа ұсынған үздіктермен қиындықсыз бәсекелесе алады. Каннингемнің отбасы құрылысын қаржыландырды Проктер және ойын, Балтимор және Огайо теміржолы және Огайо Банкі және оның мұндай амбициясы бар еді.

West Palm Beach

Жылы құрылған фабрикада жұмыс істеу Вест Палм-Бич, Флорида, Бриггс Уивер (Үнді мотоциклдерінің бұрынғы бас инженері), Фил Уолтерс (автокөлік жүргізушісі және шасси дизайнері), Джон (Джек) Дональдсон автомобильдер желісін дамытқан топты басқарды. Олар бірігіп «алғашқы» серияларды шығарар еді. Бірінші заманауи американдық спорттық автомобиль C-1, алюминий корпусы, алдыңғы моторлы, V-8 электр станциясы болды, ол кейінгі американдық өндірушілерге шаблон болды. Бірінші заманауи американдық Grand Touring автокөлігі C-3, Еуропадағы ең мықтыға тең, бірақ ерекше американдық көзқараспен қаралды.

The Ultimate American Sportscar

1952 жылы Каннингем C-4R^[2] купе және роудстер конфигурациясында шығарылды. Түпнұсқа Chrysler 331 Hemi V-8-мен жұмыс істейтін 400 ат күші бар автомобиль салмағы 2400 фунт болды. Америкалық басқа спорттық автокөлік C-4R-ді өнімділікке шақырғанға дейін он жыл өткен болар еді. Бұл автомобиль, Shelby Cobra, қазір американдық өнімділік белгісі, Cunningham C-4R-дан тікелей шабыт алды. Кэрролл Шелби ол Кобраны таныстырған кезде Каннингем туралы білді. 1952 жылы Шелби Астон Мартинге бара жатты Ле Ман C-4R қарсы және оларға жеңілді. Шелби тіпті Каннингемдікін көшірді бояу схемасы, ол ақ түсті автомобильдер болды, олар екі көк жарыс жолағы бар, олар Шелби кері бұрылды.

Каннингемнің күш-жігері Америкада үлкен жаңалық болды. Бір уақытта алдыңғы бетінде Бриггс пен оның машиналары пайда болды Time журналы (1954 ж. 26 сәуір). «Тайм» журналының жазушысы бұл операция қаржылық жағынан сәтті өтті деп ойлап, Бриггске өзінің мотоспорт күштерінен аздап ақша тапқан сияқты көрініп, мұны қалай істегенін сұрады. Бриггс «үлкен сәттіліктен бастаңыз» деп жауап берді.

Фабриканың жабылуы

1955 жылы Бриггс тек 37 автомобиль шығарғаннан кейін фабриканы жапты; ол пайда таба алмады. Содан кейін Бриггс табысты автокөлік командасын құрды, ал Ягуар машиналары оны өзінің шығыс АҚШ-тағы дистрибьюторы етті. Бриггс өзінің бәсекеге қабілетті желкенді сүюге ұмтылды. Ол жеңді Америка кубогы 1958 ж.

Қазіргі Каннингем

1993 жылы жазушы және бұрынғы жарысушы Лоуренс (Ларри) Блэк Америкада Grand Touring көлігі жетіспейтіндігін мойындап, Каннингемнің жеке басын заманауи Grand Touring автокөлігіне қосуға шешім қабылдады. Қара жақындады Стивен Норман, BMW дилерінің иесі Сиэтлдің орталығы. Норман Блэктің американдық автомобиль өндірушісі ретінде Каннингемді қайта тірілтуге алғашқы капиталын берді.

Бриггс Свифт Каннингэм II егде жастағы және денсаулығы нашар болған, бірақ оның жалғыз ұлы Бриггс Свифт Каннингем ІІІ-нің қызығушылығы соншалық, ол Стив Норманның фирмаға деген қызығушылығын сатып алды.

Іс жүзінде интеграцияланған өндіріс

1993 жылы Ларри Блэк жаңа автокөлік компаниясын басқаруға және шығындарды азайтуға арналған жаңа идея ұсынды. В.И.М деп аталады. немесе іс жүзінде интеграцияланған өндіріс, бұл тәсіл Генри Фордтың шикізаттан бастап дайын өнімді таратуға дейінгі барлық өндіріс процесін иемденуге және басқаруға ұмтылған Тігінен Интеграцияланған Өндірісіне кері болды. Автокөлік өнеркәсібінде пайдаланылмаған өндірістік қуаттылықтың едәуір дәрежесі болғандықтан, «виртуалды» автокөлік компаниясын құру мүмкін болар еді, онда Cunningham Motor Cars дизайн, инжиниринг және маркетинг фирмасы бола алады, ал артық қуаты бар басқа фирмалар дайын болады қосалқы мердігер ретінде негізгі компоненттерді өндіру және құру. Жоба үшін қуатты пойыздардың қайнар көзі ретінде Американың үш ірі автоөндірушілерінің біреуінің қолдауына жүгіну мүмкін шығар.

Блэк американдық автомобиль журналистінен кеңес сұрады Дэвид Э. Дэвис, негізін қалаушы Автомобиль журналы. Блэк Дэвистен сұрады Боб Люц, кім энтузиастар қауымдастығы туралы жақсы ойлады. Дэвис Блэкке сол кезде президент болған Луцпен байланысуға кеңес берді Chrysler корпорациясы. Крайслер 1950 жылдары Каннингемге (Кадиллактан кейін) екінші қозғалтқыш жеткізушісі болған. Қабылдау оң болды. Лутц Каннингемнің әуесқойы болған, тіпті кеңсесінде C-4RK жарысының фотосуреті болған.

Каннингэм және Крайслер

Люцтің тапсырысы бойынша Chrysler инженерлері V-12 331 c.i прототипі қозғалтқышын жасап шығарды. Кейбір мәліметтер бойынша, Каннингэм жобасы Chrysler-дің әйгілі «Хеми» қозғалтқыштарына деген қызығушылығын арттыруға ықпал етті, осылайша жұмыс танымал, аяқталған және әйгілі қозғалтқыш архитектурасының заманауи құрамы «Хемиді» қайтара бастады. жаппай өндіріске және нарыққа.

Каннингемнің күш-жігері басқа майдандарда да жалғасты. Каннингемнің басқарушы серіктесі Блэк 1952 жылғы Cunningham C-4R-ді тағы бір рет жасау арқылы «жаңа» Каннингем үшін несиелік қабілеттілікті орнату өте маңызды деп санады. C-4R жалғасын құру операциясы Лайм-Рокта, КТ-да құрылды жарыс жолы Cunningham командасының түпнұсқа драйверлерінің бірі Джон Фитч құрастырған және салған.

БАҚ назарына

Жарты ғасырда алғаш рет C4R-ді қолдан жасаған жалғасу операциясының рөлі баспасөздің назарына ілікті және әлеуетті еске түсірді клиенттер базасы Каннингэм американдық автокөлік тарихында не ұсынды. Авто және жалпы қызығушылық танытқан көптеген басылымдар корреспонденттерді Лайм Рокта салынып жатқан C4R-ді сынау үшін жіберді, соның ішінде Көлік және жүргізуші, Автомобиль журналы, Жол және трек, Форбс, Лондон Sunday Times, New York Times және бірқатар еуропалық басылымдар. Хабарлама C7 деп аталатын алдағы заманауи Каннингемге үлкен қызығушылық тудырды.

«Виртуалды автомобиль компаниясы» идеясына да қызығушылық туды. Forbes журналы ^[3] кейінірек Боб Люцті «Боб Люцтың құпиясы» деген сөздермен мұқабасына қояды, бұл Ларри Блэк алғаш рет Люцпен 1995 жылы бөліскен бизнес-модель. Нағыз құпия жаңа компанияны іске қосу үшін аз ақша жинау керек болатын. Мұқият қаржылық зерттеулер 80% үнемдеу әдеттегі автомобильді іске қосу кезінде жүзеге асырылады деп болжады.

Daimler / Chrysler

Ешкім де Mercedes-тің жақын арада Chrysler-мен бірігуінің салдарын болжай алмады. Немістер жаңа C7 Cunningham-ді өздерінің Maybach-қа қауіп төндірді деп есептеді, өйткені олар кейінірек Chrysler-дің Supercar жобасына кедергі келтіреді,^[4] The МЕН Төрт он екі ол дамып келе жатқан және Chrysler бренді үшін Halo автокөлігі ретінде өндіріске шығаруды жоспарлаған, бұл олардың инженерлік шеберлігінің дәлелі.^[5][6] Кейін C7 жобасы мен жаңа Daimler / Chrysler ішіндегі қолдау буланып кетті. Люц Крайслерден кетіп, оның бас директоры болды Батареяларды шығарыңыз және Каннингем өздерінің автомобиль өндірушілерінен айрылды. Каннингемге тағы да «Үлкен үштік» демеушісі керек болды. Заманауи Каннингемді дамыту бойынша жұмыстар жалғасуда, өйткені «виртуалды» автомобиль компаниясы американдық Grand Touring автокөлігін құрастырып, оны Каннингем брендімен сату туралы негізгі идея өте күшті болды.

Каннингем / GM

Дэвид Э. Дэвис тағы да араша түсті. Каннингемнің алғашқы автокөліктері Cadillac-пен жұмыс істейтін болғандықтан, Дэвис серіктестерге жақындауды ұсынды General Motors. Люц Дженерал Моторсте ешкімді білмейтіндігін айтты, сондықтан Дэвис Блэк пен Луцтың GM басқарушылары Рик Вагонермен (бас директор) Уэйн Черри (дизайн бөлімінің бастығы) және Арв Мюллермен (GM Powertrain) кездесуін ұйымдастырды. Бұл кездесу ГМ-ге 1950 жылы Каннингемнің Ле-Манта Cadillac негізіндегі автомобильдермен жарысқанын және бұл оқиғаның 50 жылдығы жақындағанын еске түсірді.

Блэк қазір Арв Мюллермен кеңесіп отырды GM қуат көзі, Каннингем электр станциясына GM тәсілі қандай болар еді. Тағы да V-12 конфигурациясы таңдалды, өйткені нарық экзотикалық машинада экзотикалық қозғалтқышты талап етті. Нақты орналасуы цилиндрлердің екі жағалауы арасындағы 60 градус бұрышын сұраған Блектен келді. Сұранымның себебі қарапайым болды: Блэк Ферраридің 60 жасар V-12 жылдамдығын қолданған жас кезінде қозғалатын сарқылған ноталарын естігенін есіне алды.

Блэк пен Каннингэмнің Лутцке ұсынған дизайн ұсынысына қарамастан, ол Cunningham C7 экстерьерін салу үшін Chrysler компаниясынан зейнеткер дизайнерді таңдады. Кейін Брок Йейтс «Автомобиль және драйверде» жазғандай, бұл жіберіп алынған мүмкіндік болды. Chrysler дизайнерінің ешқайсысы Бриггс пен Блэкке ұнамады, сондықтан тағы да Дэвид Э. Дэвис көмекке келді. Блэктен Детройттағы ең жақсы тәуелсіз дизайнер кім деген сұраққа Дэвистің бірден жауабы Стюарт Рид болды. Блэкке де, Дэвиске де белгісіз, Лутц өз адамдарынан бұрын-соңды сұрап отырған, олар да сол жауап берді: Стюарт Рид.

Стюарт Ридтің дизайны

Стюарт Ридтің алғашқы дизайнын Блэк, Лутц және Каннингем мақұлдады және нақтылау процесі басталды. Пайда болған нәрсе таңқаларлық болды; кең иықты, бұлшықетті және өте американдық Grand Touring көлігі.^[7] Дебютке небәрі алты ай қалды, ал шоу-автокөлік үшін мұндай мерзімді өткізе алатын бірнеше жалған фирмалар бар. Рид арнайы жобаларды ұсынды Плимут, Мичиган және Блэк олардың директоры Кенни Янезбен кездесті. Янез келісімін берді.

Арасында Лутц басқа жалған фирманы таңдады, бірақ алдын ала 750 000 доллар төлегенімен, олар ештеңе өндірген жоқ. Нәтижесінде Рид пен Блэк Янеске қайта оралып, оның бұл жобаны жасай алатынын көруге мәжбүр болды. Янез тағы да келісіп, шоудан бірнеше күн бұрын ол аяқталды.

Бүгін Каннингэм

2001 жылғы Детройт шоуындағы дебют қазіргі Каннингем тұжырымдамасының жеңісі болды, бірақ ішкі саясат кез-келген ілгерілеуді тоқтатты. Автокөліктің керемет дизайны және жобаның төмен құны GM-ге қатты әсер еткені соншалық, оларды Боб Лутц GM-дің вице-төрағасы етті. Ларри Блэк пен Бриггс Каннингэм III фирмадан Люцтің күшімен шығарылып, соңында сот ісіне әкелді. Каннингемнің түпнұсқа автомобильдері де, жалғасатын көліктері де өте құнды, олар Бриггстің жарыс мұрасынан пайда алады және инвестициялық деңгейдегі көлік құралдары болып табылады. «Лайм рок» автомобильдері (Cime R4 жалғасуы Lime Rock, CT-да жасалған) олардың бастапқы сатып алу бағасынан бірнеше есеге артық. Каннингем отбасы жоғары өнімді автомобильдерге қатысады, Брайан Каннингэм көптеген жылдар бойы кәсіби автокөлік жүргізушісі болған, ал оның әкесі Бриггс Каннингэм III жарыс командасының иесі және Джек Роуш пен Роджер Пенскенің жүргізушілерді дамыту тобының иесі.

Stewart Reed Design конверсияланатын C7 моделін ұсынды, оны медиа мен дизайн мамандары жақсы қабылдады, ал жоспарлар болған кезде купе де, айырбасталатын дизайн да іске асырылмай қалады.^[8] Көліктер ешқашан жасалынбаған.

Әдебиеттер тізімі