Creek Turnpike - Creek Turnpike

Creek Turnpike marker

Creek Turnpike
Creek Turnpike қызыл түспен белгіленген
Маршрут туралы ақпарат
Сақталады OTA және ODOT
Ұзындық33,22 миля[2] (53,46 км)
Бұрыннан бар1992 жылғы 30 шілде[1]- қазіргі
Компонент
автомобиль жолдары
Негізгі түйіспелер
Батыс аяғы I-44 / Тернер-турник жылы Сапулпа
  АҚШ 75 жылы Дженкс
АҚШ 64 / 169 жылы Тулса
SH-51 жылы Сынған көрсеткі
Muskogee Turnpike / SH-351 Сынған көрсеткіде
Шығыс аяғы I-44 / Уилл Роджерс Турнпайк / 412. АҚШ жылы Fair Oaks
Орналасқан жері
ГрафиктерКрик, Тулса, Вагонер, Роджерс
Автомагистраль жүйесі
Оклахома штатының автомобиль жолдары жүйесі

The Creek Turnpike, сондай-ақ тағайындалған 364. Мемлекеттік (SH-364), ұзындығы 33,22 миль (53,46 км) Автострада -стандартты ақылы жол бұл толығымен АҚШ штаты туралы Оклахома. Бұрылыс жартылай құрайды белдеу айналасында оңтүстік және шығыс жақтары Тулса, Оклахоманың екінші үлкен қаласы. Крик Турнпиктің батыс терминалы - сол жақта Тернер-турник жылы Сапулпа, ал оның солтүстік-шығыс терминалы сол жақта Уилл Роджерс Турнпайк жылы Fair Oaks; Creek Turnpike-тің екі шеті де қосылады 44 (I-44). Жол бойында автожол Сапулпа қалалары арқылы өтеді, Дженкс, Тулса және Сынған көрсеткі және округтері Крик, Тулса, Вагонер және Роджерс. Жол жөнделеді Оклахома шоссесі (OTA), бөлісілген қысқаша тегін бөлімнен басқа АҚШ-тың 64-бағыты (US-64) және US-169. Бұл ақысыз бөлім Оклахома көлік департаменті (ODOT).

Creek Turnpike бірінші бөлімі, бастап АҚШ-75 Дженксте Тальстағы US-64 / US-169 авиакомпаниясына 1987 жылы рұқсат берілді, құрылысы 1989 жылы басталды. Бұрылыс жолының құрылысы даулы болды; тас жол бойында үй иелері сот залында да, бұқаралық ақпарат құралдарында да тас жолмен күресу үшін «Тульсандарға қарсы« Тулсандар »атты топ құрды. Автомагистральға экологиялық тұрғыдан да сын айтылды, себебі батпақты жерлерге және жойылып бара жатқан түрлерге әсер ету басты мәселе болды. Соған қарамастан, автомобиль жолдары 1992 жылдың бірінші жартыжылдығында үш бөліктен, ең шығыс жағынан қозғалысқа ашылды.

Шығысқа да, батысқа да жалғасу кейінгі екі жылда бірнеше түрлі жалған басталғаннан кейін екі түрлі әкімдердің басқаруымен жүрді. Автомагистральді кеңейту 1998 жылы мақұлданды. Батысқа қарай созылу, Крик турникасын Сапулпадағы бұрылыс бұрылысымен байланыстыру, 2000 ж. 15 желтоқсанда ашылды. Шығысқа қарай кеңейту үш бөлікке 2001 және 2002 жж. Ашылды.

Бірыңғай тарифтік ақы бұрылыс бойымен магистральдық үш ақылы алаңдарда, сондай-ақ бірнеше кіреберістер мен шығыстарда алынады. Қолма-қол ақша да, ақша да Көксерке электронды ақы алу жүйесі төлем ретінде қабылданады.

Маршруттың сипаттамасы

Тулса метросы арқылы Creek Turnpike картасы (ашық қызыл)

Крик бұрылысы I-44-тен басталады (Тернер-турник қаласындағы 217 шығу Сапулпа. Бұл айырбас тек I-44 шығысына қарай Creek Turnpike-ге дейін және Creek Turnpike-нан батысқа қарай I-44-ке қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Бұрылыс бұрышы осы терминалдан оңтүстік-шығысқа қарай жалпы оңтүстік бағытта өтеді Крик –Тулса өту, округ сызығы Polecat Creek.[3] Тулса округіне өткен кезде ақылы жол шығысқа қарай бағытқа бұрылады. Магистраль кіреді Дженкс уездік сызықтан шығысқа қарай бір мильден (шамамен 1,6 км).[4] Дженксте автомобиль жолы өзгертілген беде жапырақтары кезінде АҚШ-75; АҚШ-75 пандусының оңтүстік бағытына қарай батыс бағыттағы бұрылыс - бұл пандус емес, бағытталған пандус.[5] Содан кейін Крик айналмалы жолы ақылы үш плазаның біріншісінен өтеді.[2] Эльм көшесімен айырбастау маңында («Пеория-Эльм» деп белгіленген; Эльм көшесі Дженкс сыртында Пеория даңғылы деп аталады), көпірден өтпес бұрын тағы да Полекат Крик трассасы. Арканзас өзені ішіне Тулса.[3][4]

Тулсадағы Крик Турникасында Мемориал Драйвта өтетін жол бар, ол жүреді US-64 ақылы жолдың оңтүстігінде. Осы айырылыста Creek Turnpike трафигі солтүстік бағыттағы US-64-пен еркін жолға қосылып, қалыптасады Минго алқабындағы жедел жол. US-169 сонымен қатар осы айырбастан басталып, солтүстіктен екінші шетіне қарай бағытталады Вирджиния, Миннесота. Минго алқабындағы шоссесі (US-64 / US-169 тасымалы) солтүстікке қарай бұрылып бара жатқанда, Creek Turnpike оңтүстік-шығысқа қарай кету үшін шығады.[2] Автомагистраль Талса қаласынан шығады Сынған көрсеткі,[4] ол қай жерден өтеді Хайки Крик.[3] Бұрылыс бұрышы екінші ақылы алаңнан өтіп, содан кейін шығысқа қарай бұрылады.[2]

Сынған жебенің оңтүстік-шығысында Крик турникасы округтің сызығын кесіп өтеді Вагонер округі және солтүстік-солтүстік-шығысқа қарай тербеледі.[6] Содан кейін ол кездеседі SH-51, содан кейін Muskogee Turnpike (SH-351 ) сол магистральдың батыс терминалының жанында. Крик бұрылмасы Талсаға қайта кіргеннен кейін үшінші және соңғы тосқауылдан өтеді.[2] Ақылы плазадан бұрылыс бұрышы солтүстікке қарай I-44 / US-412 айырбастауында жүреді, ол Вагонерді қоршап тұрған -Роджерс Каунти округ сызығы. Роджерс округінде орналасқан айырбастың бөлігі де қалашықта орналасқан Fair Oaks.[7] Creek Turnpike магистралі айналады Уилл Роджерс Турнпайк шығысқа қарай I-44 жолға қосылып жатқан кезде.[3]

Сандардан шығу Крик Турник бойымен 51-ші көше оңтүстік айырылысына дейін жоқ, ол 28-ші шығу ретінде нөмірленген. Шығу нөмірлері осы айырықшадан солтүстікке қарай орналастырылып, автомобиль жолының соңына дейін жалғасады (33A-B шығу). Крик бұрылыс жолының шығыс нөмірі батыс бағыттағы Уилл Роджерс Турнпактағы соңғы екі шығу үшін пайдаланылады - тек батыс бағыттағы қарағай көшесінің шығысы (35 шығыс) және батысқа қарай I-44 пандусы (34 шығу).

Крик айналмалы жолының толық құрамы елдің экономикасы, қорғанысы және ұтқырлығы үшін маңызды деп танылды. Ұлттық автомобиль жүйесі.[8][9] 2011 жылы ең жоғары орташа жылдық трафик (AADT) саны шығысқа қарай 26900 көлік және Йель авенюі мен Memorial Drive айырбастары арасында батысқа қарай 26.476 көлік құралдары болды. AADT санаттарының ең азы - шығысқа қарай 4 426 көлік және батысқа қарай 4 463 көлік, 11-көше қиылысы мен солтүстік-шығыс терминал арасында тіркелді.[10] Creek Turnpike бойындағы құқық қорғау органдары қамтамасыз етеді Оклахома шоссесі XE отряды, бұрылыс жолына бекітілген арнайы жасақ.[11]

Тарих

31 шығудағы белгілер

Бірінші сегментті жоспарлау

1950 жылдардың аяғында-ақ Тулса автомобиль жолының жоспарына 96-шы көше бойымен оңтүстік бағыттағы маршрут кірді.[12] 96-шы көше дәлізіне оңтүстікке қарай (қалалық өзектен алыс) басқа дәліздерге қарағанда, көптеген автокөлік жүргізушілері қол жетімді болды, ал төмен болғанымен жол оңтүстік дәліздермен салыстыруға болатын шығындар. Бұл оны оңтүстік Тулса автомобиль жолы үшін өте ыңғайлы жолға айналдырды.[13] 1986 жылы ODOT дәлізде Creek Freeway деп аталатын ақысыз нысанды салуды жоспарлады. SH-117.[14]

Тулсаның оңтүстігіндегі бұрылыс жолына алғаш рет 1987 жылы OTA рұқсат берді, бұл үш басқа бұрылыс жолымен, ақыр соңында ол айналады. Чероки, Балапан, және Джон Килпатрик бұрылыс.[15] OTA ұсынылған бұрылыс алаңы ретінде 96-шы көше дәлізіне қонғанға дейін он бір ықтимал бағдар зерттелді. 1989 жылы 16 ақпанда OTA 558,4 миллион долларлық облигация сатты (2019 жылы шамамен 1,02 миллиард доллар)[16]) ұсынылған төрт бұранданың барлық құнын өтеуге.[17]

Бастапқыда жоспарланғанындай, Creek Turnpike US-75-тен басталып, Memorial Drive-те аяқталуы керек, жалпы ұзындығы 6,9 миль (11,1 км). Содан кейін ODOT 26 миллион доллар салады (2019 жылы шамамен 48 миллион доллар)[16]) Мемориалды Драйвтағы бұрылыс магистралінің шығыс терминалынан Минго алқабындағы автокөлік жолының оңтүстік ұшымен байланыстыру үшін магистральды байланыс. OTA бұрылыс жолын «жылдам жолға» салуды көздеді,[13] құрылыс жұмыстары 1991 жылдың соңына дейін аяқталады.[18] Creek Turnpike-тің осы бірінші сегментін салудың болжамды құны 85 миллион долларды құрады (2019 жылы шамамен 156 миллион доллар)[16]).[18] Бастапқыда тас жолда ені 18 фут болатын (5,5 м) медианасы болады деп жоспарланған Джерси шлагбаумы Бұл AASHTO минималды талаптарына сәйкес келетін 10 фут (3,0 м).[19] Кейінгі жоспарлар оны 14 футтық шөптің медианасына дейін кеңейтті.[20] Төрт ақылы плазалар жоспарланған болатын, бір магистральді плаза қандай қашықтықта жүрсе де елу центтік ақы жинайды.[21]

Тулса өзгерістерді сұрайды

Тулса қаласының әкімі Роджер Рэндл Крик Турниктің комитеті 1989 жылы 13 сәуірде ОТА-ға есепті жіберіп, агенттіктен бұрылысқа 47 өзгеріс енгізуді сұрады. Қала ұсынған өзгерістердің қатарында солтүстікке қарай Йель авенюі мен Шеридан жолының арасында 100 фут (30 м) бағытта жылжу болды. гринвей бұрылыстың екі жағында. Сондай-ақ, комитет Дельавэр авенюі сияқты жер үсті көшелерінің кеңеюін қамтамасыз ету үшін кең жол өтпелерін ұсынды, қоршаған ортаға әсерді азайту үшін магистральдық ақылы алаңды шығысқа қарай жылжытыңыз және су тасқынының алдын алу жөніндегі жергілікті ережелерді жақсы сақтаңыз. Сонымен қатар, баяндамада жаяу жүргіншілерге, соның ішінде Арканзас өзенінің екі жағындағы және Хантер паркінің жанындағы жаяу жүргіншілер көпірлері мен әртүрлі тротуарлар мен жаяу жүргіншілерге арналған тоннельдерді жақсарту ұсынылды.[22]

OTA бірден бұрылыс жоспарына бірнеше кішігірім өзгерістер енгізуге болатындығымен келісіп, бірақ одан да көп өзгерістер болатынына күмәнданды. Ұсынылған өзгерістердің бірнешеуі, соның ішінде жасыл жол, негізгі шығындар ретінде көрсетілді. Осыған қарамастан, OTA қала ұсыныстарын бағалауға келісті. Кеңес мүшесі (және болашақ Тулса қаласының мэрі) Дьюи Ф.Бартлетт, кіші., «Біз тасқа қонған жоқпыз, бірақ бұл экономикалық мәселе» деді. Мэр Рэндл қаланың және ОТА-ның бұрылыс алаңында жер бұзылмай тұрып жасалатын және өзгертілетін өзгертулерге қатысты жазбаша келісімге қол жеткізгісі келетіндігін мәлімдеді.[23]

1989 жылы 18 маусымда OTA шенеуніктері қаланың Creek Turnpike-ке енгізуге ұсынылған түзетулерінің көпшілігі жобаға енгізілетіндігін мәлімдеді. Өзгерістерге 6 миллион доллар (2019 жылы шамамен 11 миллион доллар) қосылды[16]) жобаның құнына дейін. Алайда, қайта қаралған жоспар тек 41 үйді бұзуды талап етті, бұл бастапқыда жоспарланғаннан алтыға аз.[24] Одан әрі өзгерту туралы 1989 жылдың екінші жартысында келіссөздер жүргізілді, OTA және Tulsa 29 желтоқсанда келісімге келді. Жоспарлар су тасқыны мен шуды бақылау ережелерін ескере отырып бейімделді. Осы талаптарды қанағаттандыру үшін тас жол төмен түсіріліп, кейбір учаскелері сападан төмен болады. Оның орнына Тулса қаласы 2020 жылға дейін жыл сайынғы техникалық қызмет көрсету шығындарын төлеуге 1,3 миллион доллар төлеуге келісті.[25] Келісімге жерді айырбастау да кірді, қала Хантер паркінен OTA жерін берді және рекреациялық соқпақтар салу үшін жол бойымен жер алды.[26]

Құрылыс

OTA 1989 жылғы 30 маусымда Крик Турнпиктің ұсынған жүргінші жолындағы үйлерге сот үкімін бере бастады. Үкімет өз өкілеттіктерін жүзеге асыратын соттау көрнекті домен, иелері OTA сатып алу ұсыныстарынан бас тартқан кезде, OTA-ға жоба үшін қажет қасиеттерді алуға мәжбүр болды.[27] Creek Turnpike құрылыс жобаларына өтінімдер қараша айында ашылды. Коммуналдық қызметтерді көшіру, грейдерлеу және дренаж жұмыстарын жүргізуге арналған келісім-шарттар OTA-ның 16 қарашадағы отырысында жасалды.[28] Сонымен қатар, сотталған объектілер бойынша жұмыс басталды, мердігерлер 1989 жылғы желтоқсаннан 1990 жылғы қаңтарға дейін зардап шеккен учаскелердегі үйлерді жылжытады немесе бұзады.[29][30]

Дренаж жұмыстары 1990 жылдың ақпан айының соңына дейін жүрді.[31] 1990 жылдың наурызына дейін бұрылыс көпірлерінің құрылысы жүргізілді.[32] Федералдық экологиялық рұқсаттар қамтамасыз етіліп жатқанда, құрылыс процесі кешіктірілді; 1990 жылдың қазан айына дейін көпір құрылысы мамыр айында аяқталады деп жоспарланған сәтте болды, ал тегістеу және төсеу жұмыстары әлі басталмады.[33] 1990 жылдың желтоқсанында Creek Turnpike жобасы бойынша мердігерлерге «рұқсат беру туралы ескерту» берілді, өйткені рұқсаттар берілген болатын.[34] Ол кезде құрылыс тек шілденің аяғында болуы керек болатын деңгейге жетті.[35] Осыған қарамастан, 1991 жылдың сәуіріне қарай OTA бас атқарушы директоры, Ричард Ридингс, жобаны «өте жақсы қозғалады» деп сипаттады және «Менің жеке пікірім - бұл мердігерлерге байланысты. Егер олар өнім шығарғысы келсе, жыл соңына дейін ашық болуы мүмкін».[36]

Крик бұрылыс жолының бірінші ашылған бөлімі Делавэр даңғылынан оның Мемориал Драйвтағы шығыс терминалына дейінгі 3,6 миль (5,8 км) сегменті болды, ол сағат 19-да қозғалысқа ашылды. 1992 жылғы 13 наурызда. Ақылы төлемдер 16 наурызда түнгі сағат 12: 01-ге дейін алынып тасталды.[37] Батыстағы келесі бөлім, Дженкс қаласындағы Эльм көшесінен Делавэр авенюіне дейін, оның ішінде Арканзас өзенінің көпірі 15 сәуірде түстен кейін ашылды.[38] Бұрылыс жолының бірінші сегментінің соңғы аяғы, US-75-тен Elm көшесіне дейін, 30 шілдеде түсте ашылды.[1] Крик турникі бастапқыда сағатына 55 миль (89 км / сағ) жылдамдықпен орнатылды, себебі Ұлттық шекті жылдамдық заң күшіне енеді.[39] Жаңа магистральдағы қозғалыс деңгейі күтілгеннен екі еседей болды, 1992 жылы тамызда тәулігіне орта есеппен 9000 көлік бұрылыс жолымен жүрді; 1988 жылғы болжам бойынша жолды күніне 3000-нан 5000-ға дейін көлік құралдары ғана пайдаланады деп болжаған.[40]

Оппозиция

Крик турникіне аудан тұрғындары өзінің тұжырымдамасынан бастап қарсы болды. «Тулсандар бұрылыстарға қарсы» атты топ құра отырып, 220-ға жуық азамат 1989 жылы 16 ақпанда жиналған ақылы жолды талқылауға жиналды. Бұрылысқа қарсыластар өздерінің қауымдастықтары мен қоршаған ортаға зиянды әсерін атады. «Мені алаңдататын нәрсе - бұл оңтүстік Талсаның түсін өзгертеді. Бұл енді тұрғын үй емес», - деді аудан тұрғыны Том Тейлор. Кейбір тұрғындар оңтүстік Тулса тұрғындары жолдың пайдаланушы базасының 90% -ын құрайды деген ОТА-ның болжамына қарамастан, ұсынылған бұрылыс бұрышы негізінен трафик арқылы қызмет етеді деп шағымданды.[41]

1989 жылы 22 наурызда Уилл Роджерс атындағы трапниктің үш қызметкері оппозициялық қозғалысқа қолдау көрсету үшін «Тулсанға қарсы турниктерге қарсы» пресс-конференциясында күтпеген жерден пайда болды, олар бұрылыс аспабын басқару кезінде жұмыс жағдайларына қанағаттанбаушылықтарын білдірді. Үш қызметші сонымен қатар автокөлік жүргізушілері OTA басшылары сенгендей бұрылыс бағандарына қолдау көрсете алмайтындығына көздері жеткен бұрылыс тұтынушыларымен тәжірибенің мысалдарын келтірді. OTA өз қызметкерлерінің ескертулеріне an деп атап, жауап берді Еңбек қауіпсіздігі және еңбекті қорғау басқармасы үш қызметші жұмыс істейтін ақылы қақпа барлық қауіпсіздік стандарттарына сәйкес келетінін анықтаған зерттеу.[42]

1989 жылдың маусым айының соңында бұрылыс жолының қарсыластары бойкот Метрополитен Тулса Сауда-Өнеркәсіптік палатасының мүшелері болған жергілікті кәсіпкерлер, олар бұрылыс жолын жақтады. Кейбір бұрылыс шерушілері өздерінің аттарын клиенттер тізімінен алып тастады Мазционың итальяндық тамақтану орны 23 маусымда. 24 маусымда қырыққа жуық наразылық білдірушілер пикетке шықты Оклахома банкі, ал алтыға жуығы есепшоттарын жауып тастады. Екі кәсіптің де басшылары Сауда-өнеркәсіп палатасының кеңесінде болды.[43] Байкотқа жауап ретінде мэр Рэндл мәлімдеме таратып, Тулсансты Тернпикке қарсы «кәсіпкерлерге экономикалық мәжбүр етуді көздеді» деп айыптады және олардың тактикасын «[жұмыс] пікірталастардың үнін өшіру үшін экономикалық шантаждың бір түрі ретінде» сипаттады, сонымен қатар «мүмкіндік берді» [Tulsans қарсы турниктерге] »көпшілікке жақпаған адамдарға қарсы үрей туғызатын пікірлердің айырмашылығы. Сонымен қатар Рэндл топпен жоспарланған кездесуді тоқтатып, олар бойкотты тоқтатқанға дейін олармен кездесуден бас тартты. «Тулсандар турниктерге қарсы» кеңесінің мүшесі әкімнің бойкот жарияланып жатқанын жоққа шығарып, бұл топқа тек «Маззио» мен «Оклахома банкімен» сауда-саттық жасамауды ұсынғандықтан, «Creek Turnpike» жобасын олардың қызметі арқылы қолдағаны үшін «деп ашық жауап берді. Сауда-өнеркәсіп палатасымен бірге. Ол сонымен қатар Рэндлге кездесуден аулақ болу үшін жай сылтау іздеуді ұсынды.[44]

Экологиялық топ Жасыл әлем 1989 ж. қазанында оппозициялық қозғалысқа қатыса бастады. Тулсандарға қарсы турниктермен және бірнеше экологиялық топтармен Хантер саябағында бірлескен митинг өткізу, Гринпис өкілі 20 қазанда Крик Турнпиктің құрылысы «Оклахоманы қауіпті қоқыс полигоны ретінде құратын болады» деп мәлімдеді. «. Гринпистің аймақтық үйлестірушісі сол күні аудан кітапханасында сөз сөйлеуі керек еді, бірақ ұйымның автобусында жанармай таусылған кезде оның келбеті жойылды. Hunter Park форумындағы жергілікті тұрғын бұрылыс бұрышы сияқты шығыс штаттарға жол беруі мүмкін деп алаңдаушылық білдірді Нью Йорк жеткізу ЖИТС - аудан арқылы ластанған жүк.[45]

1989 жылдың қараша айында Дженкс тұрғыны Гари Медлин мен Дженкс қаласының екі кеңесшісі ОТА-ға хат жолдап, агенттіктен Крик Турнпактағы барлық жұмысты тоқтатуды сұрады. Хатты Дженкс қалалық кеңесі 20 қарашада мақұлдады. Хатта а өтініш 1000-нан астам қолы бар бұрылыс жолына қарсы.[46]

A үлкен қазылар алқасы 134 парақта 1400-ден астам қол жиналған петиция 1989 жылғы 6 қарашада Медлиннің Талса округінің сайлау комиссиясына түскен. Петиция жергілікті және мемлекеттік шенеуніктер штаттардың ашық жиналыстарын, қастандықтарын және мүдделер қақтығысы туралы заңды бұзды деп жоспарлады бұрылыс. Сайлау комиссиясы өтінішті 15 желтоқсанда талап етілген 1000 қол қою шегін қанағаттандырды деп куәландырды. Тергеу жұмыстарына қарамастан бұрылыс жолындағы жұмыс жалғасуда.[47][48] 1990 жылдың 19 қаңтарында жеті күн кездескеннен кейін, үлкен алқабилер айыптауларды растайтын ешқандай дәлел жоқтығын және қосымша тергеудің қажеті жоқ екенін анықтады.[49][50]

Кейбір наразылық білдірушілер жобаға қарсы екендіктерін көрсету үшін заңсыз тәсілдерге жүгінді. 1989 жылы желтоқсанда ағаштар мен бұталар сотталған жер учаскелерінде көшет отырғызбауға тырысып жойылды. Жоба бойынша жұмыс жасайтын мердігер М. Дж. Ли құрылыс компаниясына тиесілі далалық кеңсе 1990 жылы 4 наурызда тоналды. Қылмыскерлер құралдарды ұрлап немесе жойып, жоспарлау құжаттарына май құйды.[51] Бір аптадан кейін ауыр техникадағы жанармай желілері қысқартылды. 26 сәуірге қараған түні М. Дж.Лиге тиесілі Creek Turnpike жұмыс алаңындағы бірнеше көлік құралдары бұзылды; бұзақылар алдыңғы әйнектер мен фараларды сындырып, жанармай қақпақтарын ұрлап, жанармай бактарына балшық төгіп жіберді. Хабарламалар «Өлімге OTA», «Өлім [Губернатор Генри] Bellmon «және» Бартлеттке өлім «(ол жақында Тальса қалалық кеңесінің депутаты болған)» учаскесіндегі су таситын машинаның жағында балшықпен жазылған.[52] Фирманың вице-президенті компанияның өзі шамамен 10 000 АҚШ долларын (2019 жылы 18 000 долларға тең) ауыртпалықты көтергенін атап өтті.[16]қаржылық шығын,[51] OTA емес, және жауапты тарапты айыптауға әкелетін ақпарат үшін 1000 доллар сыйақы ұсынды.[52] Сондай-ақ, құрылыс белгілері алынып тасталды немесе «Тулсанға қарсы турниктерге» белгілері жасырылды, ал зерттеу маркерлері басқа жерге ауыстырылды.[51] Tulsans Against Turnpikes-ке қарсы вандализмді айыптап, ақпарат үшін қосымша $ 500 сыйақы ұсынды. Топтың басқарма мүшесі: «Біз мұндай қорқақ, заңсыз әрекетке өкінеміз. Кейбір науқастардың мердігерге көңілсіздік білдіруіне себеп жоқ [...]» деп мәлімдеді.[53] Бұзушылыққа жауап ретінде Тулса полициясы тергеу бастады, ал ОТА Оклахома шоссесі патрульінің қызметкерлері құрылыс аудандарында патрульде болатынын мәлімдеді.[51] 1990 жылы 11 тамызда жұмысқа келген мердігер кранның терезесін сындырмақ болған бұзақыны анықтады. Қызметкер кранға жақындаған кезде төрт адам оқиға орнынан қашып кеткен. Қызметкер олардың екеуі де, он сегіз жасар, полиция келгенге дейін және оларды теріс қылық үшін айыптағанша ұстай алды.[54]

Сот ісі

Оклахома шлагбаумдар басқармасы федералды болу талаптарынан босатылды қоршаған ортаға әсерді зерттеу (EIS) Creek Turnpike жобасында өткізілді.[41] Тулсандарға қарсы бұрылыстарға қарсы тұру шеңберінде бұл құқыққа қарсы шықты. Топ 1989 жылдың сәуірінде егер деп Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA), АҚШ көлік министрлігі (USDOT) және АҚШ қорғаныс министрлігі (DOD) OTA-ны 60 күн ішінде үш федералды агенттікке сотқа жүгінетін EIS жүргізуге мәжбүрлемеді.[55] Тулсандар алаңға қосылды үй иелері қауымдастығы, Джон Рейдель (мүлкін ОТА соттаған үй иесі және бұрылыс құрылысын тоқтату үшін 1950-ші жылдары сотқа дейін шағым түсірген)[27], және тағы бірнеше зардап шеккен жеке тұлғалар сотқа шағым түсірді Оклахоманың солтүстік округі үшін АҚШ аудандық соты 10 тамызда сотталушылардың құрамына федералды агенттіктер, мемлекеттік көлік және табиғатты қорғау агенттіктері мен Тулса қаласы кірді.[56] Сол қарашада Tulsans Turnpikes-ге қарсы турникте одан әрі жұмыс істеуге тыйым салуды сұрап өтініш жасады.[57]

1990 жылы 27 қаңтарда АҚШ округінің судьясы Томас Резерфорд Бретт өзінің алдындағы тоғыз талаптың жетеуін қанағаттандырудан бас тартты, ал 24 наурызда талапкерлер судья қазірдің өзінде қанағаттандырылмаған талаптарды қайта қарайды деген үмітпен қалған екі талаптан бас тарту туралы өтініш білдірді. Талапкерлер сонымен бірге құрылыс қызметін тоқтату үшін ешқайда кетпеу туралы қолхатпен жүгінді.[50][58] Олардың жүгінулерін қолдай отырып, бұрылыс қарсыластары OTA су жолдарына материалдарды заңсыз төгіп жатыр деп айыптады. OTA өндіріске жауап берді АҚШ армиясының инженерлер корпусы (USACE) ешқандай заңсыз разряд болмағанын және USACE шығармағанын көрсететін құжат тоқтату және тоқтату заңсыз қызметке байланысты бұйрықтар. ОТА талап қоюшылардың ешқайда кетпеу туралы қолдаухаты мен қанағаттандырылмаған талаптарды қайта қарау туралы өтініштері жарамсыз деп сендірді, өйткені олардың заңды өкілеттігінде немесе істі қайта қарауға кепілдік беретін фактілерде ешқандай өзгеріс болған жоқ.[59]

1990 жылы 22 мамырда өткен сот отырысында судья Бретт сот ісін аяқтай отырып, қанағаттандырусыз қалған жеті талапты қайта қараудан бас тартқанын мәлімдеді және қалған барлық қалған шешімдерді шешті. Сот отырысында Бретт костюмнің негізінде бұл тас жолдың аудан тұрғындарына әсері жатқанын айтты. Судьяның айтуынша, бұл заңды мүдде болғанымен, талапкерлер жобаға қарсы шығуды таңдаған экологиялық заңдармен қамтылмаған. Бретт сонымен бірге қоршаған ортаға қатысты мәселелер сол кезде тиісті федералды органдардың қарауында болғанын атап өтті.[60]

Экологиялық мәселелер

Крик трассасы жолының жанында жойылып кету қаупі бар интерьердің болуы оның құрылысын кейінге қалдыруға мәжбүр болды.

Бастапқы бұрылыс жоспарлары енгізілген қоршаған ортаны азайту аяқталған жолдың бұзылуын азайту ерекшеліктері жергілікті қоршаған ортаға әкелуі мүмкін. Дженкс аймағында OTA жойылғанды ​​ауыстыруды жоспарлады батпақты жерлер тең немесе үлкен көлемдегі жаңа сулы-батпақты жерлермен. Жол салу үшін жер учаскелері қағаздары алынып тасталғандардың әрқайсысына екі ағаш отырғызады деп күтілген.[61] 1990 жылы наурызда бұл жоспарлар сулы-батпақты жерлерді үштен бірге дейін азайтуға мүмкіндік берді, барлығы 45 акр (18 га) жаңа сулы-батпақты алқаптар үшін. Сонымен қатар, 25 гектар (10 га) жайылымды табиғи күйіне қайтарып, «табиғи сукцессиялық аймақтарды» құруға рұқсат етіледі.[62]

1989 жылы 21 шілдеде OTA бұрылыс жолындағы шамамен 290 тірі ағашты жолдың шетіндегі жерлерге трансплантациялау туралы келісімшартты бекітті. Онда ағаштар жол мен оның айналасындағы қасиеттер арасындағы тосқауыл ретінде қызмет етіп, жолды көрінбейтін маскаға айналдырып, көлік қозғалысының дыбысын бәсеңдетеді. A Норман көгалдандыру фирмасы бір ағашқа жалпы құны 288,50 доллар тұратын отыз айлық күтімді қамтитын жұмысты орындады[63] (2019 доллардағы 528 долларға тең)[16]).

The Федералды төтенше жағдайларды басқару агенттігі (FEMA) Creek Turnpike құрылысына 1990 жылдың 30 қаңтарындағы хатында қарсылық білдірді. FEMA бұл жобаның қалай әсер ететіндігі туралы құжаттама деп ойлады. жайылмалар ауданда жетіспейтін болды, бұл жергілікті билікке өздерінің қауымдастықтарын есепке алу үшін қажет болатын жайылмалық карталарды жаңартуды сұрауға мүмкіндік бермеді тасқыннан сақтандыру бағдарламалар. OTA-ның адвокаты қажетті ақпарат жергілікті шенеуніктерге берілгенін және олардың ақпаратты FEMA-ға жіберуін қамтамасыз ету OTA-ның міндеті емес екенін мәлімдеді.[64]

Тулса ауданының супервайзері АҚШ-тың балық және жабайы табиғат қызметі (FWS) 1990 жылғы 9 ақпандағы АҚШ армия инженерлер корпусына 19 беттік хатта Крик Турникке қатысты қоршаған ортаға қатысты мәселелерге түсініктеме берді. USACE үш маңызды рұқсат беру үшін жауап берді (OTA 1989 жылы 6 қарашада жүгінген)[50]) құрылыстың жалғасуына мүмкіндік беретін және қызметтен алынған ақпаратты ескеру қажет болатын. Хатта бақылаушы Стивен Форсайт рұқсат беруден бас тартуды және бұрылыс жолының баламалы бағыттары мен бұрылыс жолымен байланысқан жолдарға қоршаған ортаға әсер ету туралы қосымша зерттеулер жүргізуді ұсынды. Алайда, USACE тек Creek Turnpike-дің батпақты жерлерге тигізген әсерін қайта қарау құқығына ие болды.[65] Губернатор Беллмон Forsythe-ді USACE құзырына кірмейтін мәселелерге назар аударғаны үшін көпшілік алдында сынға алды. Bellmon көлік хатшысы, Нил МакКалеб, көпшілік алдында «Менің ойымша, [Форсайт] қатардан шыққан [...] және Форсайт мырзаға осылай айтар едім». Белмон және Маккалеб хаттарды жеке кездесуде талқылады Ішкі істер министрі, Мануэль Лужан, дегенмен Лужан бұл хатқа қатысты ешқандай түсініктеме бермеген және ешқандай әрекетке бармаған.[66] Беллмонның бұл хатты сынаған жауабына жауап ретінде Тулсандар Тернпикке қарсы: «Губернаторды көрсететін жабық саяси есіктердің артында жүгіру - бұл экологиялық екіжүзділік» деп ашық мәлімдеме жасап, өзінің мәлімдемесін Дженкстегі құрылтайшыға сендіріп жазған хатымен салыстырды. жоба «салынуы мүмкін ең эстетикалық және экологиялық таза объект» болар еді.[67]

1990 жылы наурызда OTA-ға жіберген хатында USACE Creek Turnpike жобасына қатысты мәселелерді анықтады, мысалы, Полекат Крик арнасына өзгертулер енгізу, Арканзас өзенінің жайылмасы мен Дженкс маңындағы ағын су жүйесіне әсер ету және 14,8 акр (6,0 га) сулы-батпақты жерлерді жоғалту. .[68] 1990 ж. Мамырда жіберілген тағы екі хатта USACE жобаға өзгеріс енгізуді өтінді, онда бұрылыс жолының Йель даңғылымен жоспарланған қиылысы маңындағы сулы-батпақты жердің бірегей типінің жойылуы, OTA-ның Mill Creek Bridge тоғанын уақытша ағызу жоспары және төтенше жағдай үйлерге тек ағаш көпірден тоғаннан өту арқылы қол жетімді. USACE егер корпустың талап етілген өзгерістері жасалмаса, бұрылыс жоспарлары федералды заңдарды бұзуы мүмкін, бұл USACE қажетті рұқсаттардан бас тартатындығына ескертті. Корпус сонымен қатар жобаны азайту күшінің аясында салынған жаңа сулы-батпақты жерлер бұрын жер учаскелерінде салынбайтынына «толық сенімділікті» талап етті. полигон.[69] 29 наурызда USACE рұқсат беру рәсімі аясында қоғамдық тыңдау өткізді. Сот отырысына шамамен 500 адам қатысты, олардың елуден астамы бұрылыс жолына қарсы бес минуттық сөз сөйледі. Бір баяндамашы тас жолдың қоршаған ортаға әсерін мұнай цистернасы апатымен салыстырды Exxon Valdez. Жобаны қолдайтын азаматтар болған жоқ.[70]

OTA 1990 жылдың сәуірінде бұрылыс жолының үш нүктесінде дыбыс тосқауылдарын енгізу жоспарын жариялады. Орындар OTA тапсырысымен жасалған, есептермен ұсынылған. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (FHWA). Кедергілерді алу үшін таңдалған үш учаскедегідей тағы он үш жерде шу деңгейлері ұқсас болуы мүмкін болғанымен, олар басқа критерийлерге, соның ішінде халықтың ең төменгі тығыздығына сәйкес келмегендіктен, төмендету қарастырылмаған. OTA-дан Creek Turnpike бойынша FHWA нұсқауларын орындау талап етілмегеніне қарамастан, бұл федералды қаржыландырылатын жоба емес еді, бірақ ол мұны бәрібір шешті.[71]

1990 жылдың 21 маусымында тағы бір хатты FWS USACE-ке жіберді, онда кем дегенде сегіз деп хабарланды интерьер ең аз Арканзас өзеніндегі кішкентай аралдан жойылып кету қаупі бар түр табылды, ол ұсынылған бұрылыс көпірінен шамамен оңтүстікке қарай 610 м. Ол кезде көпір әлі салынбағанымен, болжанған он сегіз айлық көпір құрылысы мамырдың ортасынан тамыздың ортасына дейін созылатын терндердің ұя салу кезеңіне кедергі келтіруі мүмкін еді.[72] FWS сонымен қатар OTA-дан толық ЭАЖ дайындауды талап етуді жақтады,[73] бұл үш жылға созылуы мүмкін процесс.[74]

Creek Turnpike жобасын одан әрі кідірту 1990 жылдың қазан айында сөзсіз болды, өйткені бұрылыс жолында сулы-батпақты алқаптың федералды анықтамасына сәйкес келетін жаңа аймақ табылды. OTA шенеуніктері бұл аумақты USACE назарына аудармады, өйткені олар бұл жерді сулы-батпақты болып саналатын критерийлерге сәйкес келеді деп сенбеді. Табылғаннан кейін көңілсіздік пайда болды; OTA-да Creek Turnpike-ті алып тастау және қалған қаражатты бұрылыс жобаларына ауыстыру туралы ойланып жатыр деген қауесет пайда болды. Оклахома-Сити аудан.[75] OTA отырысынан кейін берген сұхбатында төраға Джон Килпатрик жобаны «толық апат» деп сипаттап, «егер бізде бәрін қайтадан жасау керек болса, біз бұл жобаны жасамас едік» деп түсіндіріп, «Құдайдың [Крик бұрылмасы] қашан аяқталатынын біледі» деген сөздерінен алынған. OTA USACE-тің қажетті рұқсаттарды беруді кешіктіруінің қаржылық әсеріне алаңдады; Жоспарланған ашылу күнінен кейін күн сайын жоба кешеуілдеп, 20 000 доллар (2019 жылы шамамен 35 мың доллар) қосылды[16]) жобаның жалпы құнына.[33] USACE ақыры 15 қарашада, OTA өтінім бергеннен кейін бір жылдан кейін рұқсат берді.[76]

Рұқсат бойынша USACE-тің бір шарты, егер Арканзас өзенінің арнасында 1 мамырдан кейін ешқандай ішкі жұмыс уақыты болмайтын болса, онда ол ұя салудың ішкі кезеңіне кедергі келтіруі мүмкін, егер бұл құстар көпір учаскесінің айналасында ұя салатын болса, мүмкін болатын. . Нәтижесінде, OTA құрылысты тоқтатуға мәжбүр болмау үшін көпірді тезірек аяқтау үшін жұмыс жасады.[35] 1991 жылдың сәуіріне қарай өзен арнасындағы жұмыстар негізінен аяқталды, ал қалған көпірдегі жұмыстар терндерге ешқандай қауіп төндірмеді.[36]

Кеңейтімдер

Creek Turnpike-ті US-75 пен Memorial Drive-тағы бастапқы терминалдарынан тыс кеңейту мүмкіндігі 1993 жылы көтерілген болатын. 1993 ж. 28 мамырда губернатор. Дэвид Уолтерс ұсынылған 3,1 миллиард долларды (2019 жылы шамамен 5,1 миллиард доллар) жариялады[16]) бұрылыс пакеті, оның бір бөлігі Крик Турниктің батысқа қарай Тернерге және Шығыста Уилл Роджерс Турникке дейін созылуы болды.[77] Уолтерс, басқа заң шығарушылар және OTA арасындағы келіссөздер нәтижесінде пакет 675 миллион долларға дейін төмендеді (2019 жылы шамамен 1,08 миллиард доллар)[16]); қысқартулар арасында Крик Турниктің шығыс жалғасы болды. Пакеттің бұл нұсқасы 1994 жылы 18 тамызда OTA мақұлдаған.[78] Екі айдан кейін пакет өлтірілді, 3-ші қазанда Жобамен байланысты облигациялардың сатылуын тоқтату туралы Заң шығарушы облигацияны бақылау комиссиясы 4-2 дауыс берген кезде, пакетке қарсы шығу себептері әр түрлі болды, соның ішінде ОТА қарыз деңгейіне қатысты алаңдаушылық пакетті қаржыландыру үшін қажет ақы төлеудің өсуі, облигациялар нарығының жағдайы, OTA облигацияларының алдыңғы сатылымын зерттейтін федералды тергеу, пакет туралы мәліметтердің жеткіліксіздігі, пакеттің мөлшері және облигацияларды сатудың ұсынылған әдісі .[79]

Creek Turnpike кеңейту туралы тағы бір ұсыныс, оны батыстағы Тернер трапикамен қайта байланыстырады, бірақ оны тек шығыстағы Muskogee Turnpike-қа дейін созады, Уолтерстің ізбасары Губернатор ұсынды. Фрэнк Кийтинг, 1996 ж.. Бұл ұсынысты Оклахома-Ситидегі Килпатрик турникіне ұзартуды ұсынумен бірге 1999 жылы штат бойынша жол ақысын 10 пайызға арттыру есебінен қаржыландыру керек болатын.[80] Китингтің бұрылыс пакеті де Заң шығарушы облигацияларды қадағалау комиссиясының проблемаларына тап болды. Орган 1996 жылы 25 шілдеде бірауыздан 525 миллион доллар (2019 жылы шамамен 806 миллион доллар) бағасын құрайтын жобаларға жоғары немесе төмен дауыс беруді кейінге қалдыруға дауыс берді.[16]), оның мүшелеріне қосымша ақпарат берілгенге дейін. Комиссияның әрекетіне жауап ретінде Кийтинг пакетті өлді деп жариялады.[81][82]

Creek Turnpike кеңейтімдері 1998 жылы бұрылыс жолын кеңейту жоспарында қайта пайда болды. OTA 724 миллион долларды (2019 жылы шамамен 1,08 миллиард доллар) мақұлдады[16]) 1998 жылдың 9 қаңтарында өткен кездесуде облигациялар пакеті. Губернатор Китингтің де, заң шығарушы басшылардың да қолдауына ие болған бұл пакетке 25,9 миль (41,7 км) созылып, Террик пен Уилл Роджерске арналған бұрылыстарға дейін созылды. Килпатрик айналмалы трассасы мен жаңа ақылы жол ОЛ. Bailey Turnpike Norman Spur.[83] Төлемді жүйеге 15% көтеру есебінен қаржыландырылуы тиіс жоспар 1998 жылғы 29 қаңтарда Заң шығарушы облигацияларды қадағалау комиссиясымен және облигациялар бойынша атқарушы бақылау комиссиясымен мақұлданды.[84]

Магистральдің шығыс терминалы мен «Сынған жебенің оңтүстік циклі» деп аталатын Мускогей трассасы арасындағы бөлігінің құрылысы 1999 жылдың мамырында басталып, 2001 жылдың қаңтарында аяқталады деп жоспарланған болатын. Мускогей шлагбаумынан солтүстікке қарай Уилл Роджерс шоссесіне дейінгі бөлік. құрылысын 1999 жылдың қыркүйегінде бастауы және 2002 жылдың қаңтарында аяқтауы керек еді. 1990 жылдардың басында салынған бұрылыс жолынан айырмашылығы, бұл учаске аздаған тұрғындарды ығыстырады деп күтілді; Сынған Жебе қаласы дәлізді күтіліп тұрған бұрылыс жолына сақтап қалу үшін жолдың көп бөлігін мерзімінен бұрын сатып алған.[85]

Бұрылыс жолының қалған екі учаскесінің құрылысы кестеге сәйкес жүріп жатқанда, Сынған жебенің оңтүстік циклінде ілгерілеу артта қалды. Артық шығындар due to higher-than-estimated land acquisition costs caused delays as the project was revised to save money. The project was stalled further by the 1999 жылғы 3 мамыр, торнадо эпидемиясы, as utility contractors were pulled off the project to contribute to service restoration efforts in the Oklahoma City area. By August 1999, the south loop was six months behind schedule.[86] Despite the cost-saving measures, the south loop remained over budget by $16 million (around $23 million in 2019 dollars[16]) in July 2000. The western extension was also over budget; OTA discovered over 100 abandoned oil wells that needed to be capped and leftover piping in the turnpike corridor. Budget overruns on the western leg of the turnpike were $5 million (about $7.2 million in 2019 dollars[16]) in July 2000.[87]

The western extension was the first to open to traffic. Following a brief dedication ceremony attended by Governor Keating, Transportation Secretary McCaleb, and OTA board member Bartlett, the highway opened on December 15, 2000. As with the first section of the turnpike, tolls were waived for the weekend; the road was free until noon on December 18.[88] The south loop was opened in two segments. The first, from US-64/US-169 to South Elm Place in Broken Arrow, opened at 3 p.m. August 15, 2001. The new segment remained toll-free until 7 a.m. August 20.[89] A rainy September pushed back the opening of the other half of the south loop by two months.[90] The second half of the south loop, from Elm Place to New Orleans Street, opened at 2 p.m. 15 сәуір 2002 ж.[91][92] The final segment of the extension, connecting New Orleans Street and the Muskogee Turnpike to the Will Rogers Turnpike, was scheduled to open on August 16 of that year.[93]

Кейінгі тарих

A new interchange at Aspen Avenue in Broken Arrow opened on May 18, 2012. The project was completed three weeks ahead of schedule at a cost of $6.137 million, of which $1.75 million was paid by OTA, with the rest coming from the City of Broken Arrow.[94] The new interchange was expected to attract retail, dining, and entertainment development to the area around the interchange.[95]

A construction project that started in May 2012 expanded the turnpike to six lanes total, or three lanes in each direction, between US-75 and Memorial Drive. Throughout the project, speed limits along the turnpike were reduced to 55 miles per hour (89 km/h).[96] The project was completed in October 2013.[97]

The Creek Turnpike originally bore no numbered designation. On March 10, 2014, the Oklahoma Transportation Commission unanimously approved a motion to apply the SH-364 designation to the turnpike.[98][99]

Ақылы ақы

The Creek East toll plaza

2018 жылғы жағдай бойынша, motorists driving two-axle vehicles, such as cars and motorcycles, pay tolls of $3.35 in cash, or $3.00 if Көксерке electronic tolling is used, to drive the entire length of the Creek Turnpike. Drivers of vehicles with more than two axles, such as truckers, pay higher tolls; six-axle vehicles are charged rates of $13.30 ($12.25 with Pikepass).[100] Tolls are collected at three mainline toll plazas along the road, one between the US-75 and Peoria–Elm interchanges, one west of the Olive Avenue interchange, and one (labeled as the Creek East plaza) south of the 31st Street South interchange.[2] Additional fares for traveling beyond the barrier tolls are collected at toll gates located at each exit; as at the mainline plazas, Pikepass customers receive a discounted rate at these gates.[100]

The Creek Turnpike is equipped with open-road tolling for Pikepass customers. The turnpike has been completely automated since early 1996; no human toll collectors are present. Cash customers pull to the right and deposit coins into toll baskets. Change machines capable of changing $1 және $5 bills are available, as well as machines that produce receipts for customers requiring them.[101]

Тізімнен шығу

ОкругОрналасқан жерімил[102]кмШығуБағыттарЕскертулер
КрикСапулпа0.000.00 I-44 батыс / Тернер-турник батыс - Оклахома-СитиБатыс терминалы; I-44 exit 218
0.30.48 SH-66 – Тулса, СапулпаБатыс бағытта шығу және шығысқа қарай кіру
​1.32.1Hickory Hill RoadШығысқа шығыс және батысқа кіру
​3.04.8S. 49th West AvenueБатыс бағытта шығу және шығысқа қарай кіру
ТулсаДженкс4.77.6 АҚШ 75 – Тулса, ГленпулEastbound interchange split into northbound and southbound exits
6.19.8Ақылы плаза
6.810.9Peoria Avenue / Elm Street
Тулса8.613.8Riverside Parkway
10.617.1Йель даңғылы
11.418.3 АҚШ 64 east (Memorial Drive) / 169Toll-free exit; western end of US-64/US-169 concurrency; southern terminus of US-169 (begins concurrent with turnpike)
11.618.7Минго жолыToll-free exit; тек шығысқа қарай шығу
12.219.6 US 64 west / 169 солтүстік - ТулсаToll-free exit; Creek Turnpike exits from mainline eastbound; eastern end of US-64/US-169 concurrency
Сынған көрсеткі12.820.6E. 96th Street SouthToll-free exit; шығысқа қарай шығу және кіру
14.623.5Ақылы плаза
15.424.8S. Olive Avenue
16.526.6S. Aspen Avenue
17.528.2S. Elm Place
Тулса –Вагонер
округ сызығы		19.631.5County Line Road
Вагонер21.835.1New Orleans Street
23.037.0 SH-51 – КоветаExits only
23.938.5
SH-351 шығыс (Muskogee Turnpike ) – Маскоги		Cloverleaf алмасуы
Кімге SH-51 west (No Toll) – Тулса
25.140.4Kenosha Street
Тулса27.744.628E. 51st Street South
28.746.2Creek East Toll Plaza
29.948.131E. 31st Street South
31.350.432E. 11th Street South
32.552.333А US 412 шығыс - Чуто, Siloam SpringsCloverleaf алмасуы
РоджерсFair Oaks32.752.633B I-44 / US 412 батысқа қарай SH-66 – Тулса
33.153.3 I-44 / Уилл Роджерс Турнпайк шығысШығыс терминалы; tollway continues as Will Rogers Turnpike (I-44 east)
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Сондай-ақ қараңыз

  • Oklahoma.svg жалауы Оклахома порталы
  • Бос shield.svg АҚШ жолдары порталы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Pearson, Janet (July 30, 1992). "Final Leg of Creek Turnpike to Open Today". Tulsa World. б. A15. Алынған 23 наурыз, 2013.
  2. ^ а б c г. e f Ресми мемлекеттік карта (PDF) (Карта) (2011–12 басылым). Оклахома көлік департаменті. 2011. Creek Turnpike inset. Алынған 22 наурыз, 2013.
  3. ^ а б c г. Оклахома Атлас және газеттер (Карта). 1: 200,000. DeLorme. 2006. б. 34–35.
  4. ^ а б c Оклахома көлік департаменті (ndd). Бақылау бөлімінің карталары: Тулса округі (PDF) (Карта) (2010–2011 жж. Басылым). Масштаб берілмеген. Оклахома қаласы: Оклахома көлік департаменті. Алынған 22 наурыз, 2013.
  5. ^ Google (3 ақпан, 2009). "Creek Turnpike–US-75 aerial photo" (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 3 ақпан, 2009.
  6. ^ Оклахома көлік департаменті (ndd). Control Section Maps: Wagoner County (PDF) (Карта) (2010–2011 жж. Басылым). Масштаб берілмеген. Оклахома қаласы: Оклахома көлік департаменті. Алынған 22 наурыз, 2013.
  7. ^ Оклахома көлік департаменті (ndd). Бақылау бөлімінің карталары: Роджерс округы (PDF) (Карта) (2010–2011 жж. Басылым). Масштаб берілмеген. Оклахома қаласы: Оклахома көлік департаменті. Алынған 22 наурыз, 2013.
  8. ^ «Ұлттық автожолдар жүйесі: Тулса, жарайды» (PDF) (Карта). Ұлттық автомобиль жүйесі. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. 2012 жылғы 1 қазан. Алынған 29 наурыз, 2013.
  9. ^ Adderly, Kevin (August 26, 2010). «Ұлттық автожол жүйесі». Planning, Environment, and Realty. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 29 наурыз, 2013.
  10. ^ Creek Turnpike Average Daily Traffic for the Year Ending December 31, 2011 (PDF) (Карта). Oklahoma Turnpike Authority. 2012 жылғы 17 мамыр. Алынған 30 наурыз, 2013.
  11. ^ Oklahoma Highway Patrol. "Troop Divisions". Алынған 3 сәуір, 2013.
  12. ^ Pearson, Janet (March 19, 1989). "Landowner Ready to Lose to Turnpike". Tulsa World. б. B1. Алынған 22 наурыз, 2013.
  13. ^ а б Kertscher, Tom (September 3, 1989). "Plans to Construct Creek Turnpike on 'Fast Track'". Tulsa World. б. A6. Алынған 22 наурыз, 2013.
  14. ^ Staff (October 13, 1986). "Revision to the State Highway System—Relocation of SH 117 and the Extension of US 169, Creek and Mingo Valley Freeways" (PDF). Оклахома көлік департаменті. Алынған 13 наурыз, 2013.
  15. ^ Staff (September 23, 2005). "The History of the Oklahoma Transportation Authority" (PDF). Oklahoma Turnpike Authority. б. 4. Алынған 9 сәуір, 2013.
  16. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). «Ол кезде АҚШ-тың ЖІӨ қандай болатын?». Өлшеу. Алынған 22 қыркүйек, 2020. АҚШ Жалпы ішкі өнімнің дефляторы сандар келесіге сәйкес келеді Құнды өлшеу серия.
  17. ^ Ford, Brian (February 17, 1989). "Turnpike Authority Approves Sale of Revenue Bonds". Tulsa World. б. A13. Алынған 27 наурыз, 2013.
  18. ^ а б Ford, Brian (March 14, 1989). "Park Land May Border New Turnpike in Tulsa". Tulsa World. б. C9. Алынған 22 наурыз, 2013.
  19. ^ Howell, Joseph E. (March 28, 1989). "Narrow Median—Creek Turnpike to Have Concrete Wall". Tulsa World. б. 3А. Алынған 22 наурыз, 2013.
  20. ^ Howell, Joseph E. (May 19, 1989). "Grass Medians Due for Creek Turnpike". Tulsa World. б. 3А.
  21. ^ Howell, Joseph E. (May 26, 1989). "Turnpike Plan Outlines 7-Mile Route, Toll Sites". Tulsa World. б. 1А. Алынған 22 наурыз, 2013.
  22. ^ Hoffman, Donna (April 14, 1989). "Mayor's Committee Urges 47 Changes In Turnpike Design". Tulsa World. б. A11. Алынған 22 наурыз, 2013.
  23. ^ Hoffman, Donna (April 15, 1989). "Costs Likely to Limit Changes In Turnpike Plan, Officials Say". Tulsa World. б. A13. Алынған 22 наурыз, 2013.
  24. ^ Ford, Brian (May 19, 1989). "Officials Say They Will Meet Creek 'Pike Recommendations". Tulsa World. б. A13.
  25. ^ Terry, John (December 29, 1989). "City OKs Creek Turnpike Pact". Tulsa World. б. 10А. Алынған 16 наурыз, 2013.
  26. ^ Main, Frank (December 23, 1989). "City, State Release Plans for Turnpike". Tulsa World. б. A17. Алынған 24 наурыз, 2013.
  27. ^ а б Staff (July 1, 1989). "Creek Turnpike Litigation Begins—State Files Condemnation Suits". Tulsa World. б. A13. Алынған 16 наурыз, 2013.
  28. ^ Қызметкерлер (1989 ж. 4 қараша). "Bids in Line for Toll Road Work". Tulsa World. б. 17C. Алынған 22 наурыз, 2013.
  29. ^ Қызметкерлер (1989 ж. 27 желтоқсан). "2 Houses Bulldozed for Creek Turnpike—More Removals Slated". Tulsa World. б. A13. Алынған 16 наурыз, 2013.
  30. ^ Howell, Joseph E. (November 16, 1989). "Two Turnpikes to Discontinue Tickets". Tulsa World. б. 3А. Алынған 16 наурыз, 2013.
  31. ^ Grant, Dick (February 23, 1990). "Groundwork for Pike". Tulsa World. б. 3А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  32. ^ Sanders, Doyle (March 23, 1990). "Bridge Building". Tulsa World. б. 1А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  33. ^ а б Greene, Wayne (October 19, 1990). "Turnpike Chairman Brands the Creek a 'Disaster'". Tulsa World. б. A9. Алынған 23 наурыз, 2013.
  34. ^ Howell, Joseph E. (December 13, 1990). "Cherokee Turnpike Paving Starts". Tulsa World. б. 7А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  35. ^ а б Greene, Wayne (December 14, 1990). "'Pike's Progress May be Delayed by Least Terns". Tulsa World. б. A1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  36. ^ а б Pearson, Janet (April 19, 1991). "Turnpike Could be Open in '92". Tulsa World. б. A1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  37. ^ Staff (March 13, 1992). "Turnpike Debut is Free Show". Tulsa World. б. 3А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  38. ^ Staff (April 13, 1992). "Extending the Pike". Tulsa World. б. 1А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  39. ^ Greene, Wayne (August 17, 1991). "55 MPH Limit Set for 3 'Pikes". Tulsa World. б. A1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  40. ^ Ryan, Christopher (August 22, 1992). "Creek Pike Traffic Doubles Projection". Tulsa World. б. 8В. Алынған 23 наурыз, 2013.
  41. ^ а б Jones, Landon (February 17, 1989). "South Tulsans Vow to Halt Bypass Plan". Tulsa World. б. 1А. Алынған 16 наурыз, 2013.
  42. ^ Pearson, Janet (March 22, 1989). "Toll Booth Attendants Join Turnpike Opponents". Tulsa World. б. A6. Алынған 16 наурыз, 2013.
  43. ^ Staff (June 24, 1989). "Fighting Toll Roads". Tulsa World. б. 2А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  44. ^ Kertscher, Tom (June 21, 1989). "Randle Criticizes Foes of Turnpike". Tulsa World. б. A11. Алынған 23 наурыз, 2013.
  45. ^ Autman, Samuel (October 21, 1989). "Greenpeace Helps Rally Against Creek Turnpike". Tulsa World. б. A17. Алынған 23 наурыз, 2013.
  46. ^ Staff (November 21, 1989). "Jenks Wants Turnpike Work Stopped". Tulsa World. б. A6. Алынған 23 наурыз, 2013.
  47. ^ Staff (December 15, 1989). "Turnpike Petition Returned to Court Clerk". Tulsa World. б. A4. Алынған 23 наурыз, 2013.
  48. ^ Staff (December 16, 1989). "Grand Jury Won't Halt Pike Work". Tulsa World. б. 2А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  49. ^ Brown, Cindy (January 19, 1990). "Grand Jury Clears Turnpike". Tulsa World. б. 3А. Алынған 16 наурыз, 2013.
  50. ^ а б c Staff (November 6, 1990). "Creek Turnpike Chronology". Tulsa World. б. 4А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  51. ^ а б c г. Branstetter, Ziva (March 27, 1990). "Vandals Spur Tighter Guard on Pike Job". Tulsa World. б. 3А. Алынған 16 наурыз, 2013.
  52. ^ а б Branstetter, Ziva (April 28, 1990). "Vandalism Costly for Contractor". Tulsa World. б. 1А. Алынған 16 наурыз, 2013.
  53. ^ Staff (May 1, 1990). "Turnpike Foes Join War on Vandalism". Tulsa World. б. A7. Алынған 16 наурыз, 2013.
  54. ^ Staff (August 21, 1990). "2 Youths Arrested in Turnpike Vandalism". Tulsa World. б. A2. Алынған 23 наурыз, 2013.
  55. ^ Staff (April 13, 1989). "Pike Protesters Warn Agencies". Tulsa World. б. 20А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  56. ^ Pearson, Janet (August 11, 1989). "Turnpike Opponents Try to Stop Project with Lawsuit". Tulsa World. б. A15. Алынған 23 наурыз, 2013.
  57. ^ Pearson, Janet (November 19, 1989). "Next Few Weeks to be Pivotal for Proposed Creek Turnpike". Tulsa World. б. A1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  58. ^ Pearson, Janet (March 24, 1990). "Creek Turnpike Foes Agree to Drop Claims". Tulsa World. б. A4. Алынған 16 наурыз, 2013.
  59. ^ Pearson, Janet (March 14, 1990). "OTA Board Denies Illegal Claim". Tulsa World. б. A2. Алынған 16 наурыз, 2013.
  60. ^ Pearson, Janet (May 26, 1990). "Last of Turnpike Motions Overturned". Tulsa World. б. A15. Алынған 23 наурыз, 2013.
  61. ^ Neal, Ken (May 28, 1989). "Roads and Frills—Lots of Options Open for Creek Turnpike". Tulsa World. б. D1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  62. ^ Pearson, Janet (March 28, 1990). "Turnpike Authority Offers to Create 45 Acres of Wetlands". Tulsa World. б. A1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  63. ^ Staff (July 21, 1989). "Contract Made to Dig Up Pike Trees for Replanting". Tulsa World. б. 18А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  64. ^ Peason, Janet (February 15, 1990). "Floodplain Worries Pit Third Agency Against Turnpike". Tulsa World. б. A15. Алынған 23 наурыз, 2013.
  65. ^ East, Jim (February 15, 1990). "Wetlands Only—Corps Says It Can't Legally Review Entire Turnpike Project". Tulsa World. б. 3А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  66. ^ East, Jim (March 3, 1990). "Bellmon Blasts Pike Critics—Environmental Claims Termed 'Out of Line'". Tulsa World. б. 1А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  67. ^ Staff (March 8, 1990). "Turnpike Foes Label Bellmon 'Hypocrite'". Tulsa World. б. A6. Алынған 23 наурыз, 2013.
  68. ^ Pearson, Janet (March 6, 1990). "Letter Details Corps' Creek Turnpike Concerns". Tulsa World. б. A1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  69. ^ Pearson, Janet (May 16, 1990). "Turnpike Authority Asked by Corps to Change 'Pike Plan". Tulsa World. Алынған 23 наурыз, 2013.
  70. ^ Branstetter, Ziva (March 30, 1990). "Corps Urged to Kill Pike—Exxon Valdez Repeat Feared". Tulsa World. Алынған 21 наурыз, 2013.
  71. ^ Pearson, Janet (April 3, 1990). "3 Creek Turnpike Sound Barriers Proposed". Tulsa World. б. A1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  72. ^ Pearson, Janet (July 9, 1990). "Terns Might Slow Turnpike—Endangered Birds Sighted Near Planned Location of Bridge". Tulsa World. б. A15. Алынған 23 наурыз, 2013.
  73. ^ Pearson, Janet (August 23, 1990). "Turnpike May Bypass Environmental Study". Tulsa World. б. A1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  74. ^ Branstetter, Ziva (November 6, 1990). "Creek Pike Bogged Down After Year". Tulsa World. б. 1А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  75. ^ Pearson, Janet (October 7, 1990). "New Wetlands Site Dampens Future of Turnpike". Tulsa World. б. A1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  76. ^ Branstetter, Ziva (November 16, 1990). "Turnpike Delays May End—Corps to Issue Permit". Tulsa World. б. 1А. Алынған 23 наурыз, 2013.
  77. ^ Greene, Wayne (May 29, 1993). "Walters Unveils Turnpike Plan". Tulsa World. Алынған 21 наурыз, 2013.
  78. ^ Hoberock, Barbara (August 19, 1994). "Turnpike Plan OK'd". Tulsa World. б. N1. Алынған 21 наурыз, 2013.
  79. ^ Hoberock, Barbara (October 4, 1994). "Bond Package for Pikes Killed". Tulsa World. Алынған 21 наурыз, 2013.
  80. ^ Ervin, Chuck (July 17, 1996). "Senator Seeks Study of Turnpike Proposal". Tulsa World. б. A13. Алынған 23 наурыз, 2013.
  81. ^ Hoberock, Barbara (July 26, 1996). "Turnpike Proposal Hits Speed Bump". Tulsa World. б. A1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  82. ^ Hoberock, Barbara (July 30, 1996). "Pike Extensions Not Dead, Lawmaker Says". Tulsa World. б. A8. Алынған 23 наурыз, 2013.
  83. ^ Hoberock, Barbara (January 10, 1998). "Turnpike Bond Package Gets Nod—$355 Million Creek Extension Part of Proposal". Tulsa World. б. 1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  84. ^ Hoberock, Barbara (January 30, 1998). "$724 Million Turnpike Bond Sale Wins Panels' Approval". Tulsa World. Алынған 22 наурыз, 2013.
  85. ^ Hylton, Susan (April 21, 1999). "South Loop Should Reduce Traffic Gridlock in BA". Tulsa World. б. 1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  86. ^ Hoberock, Barbara (August 20, 1999). "BA Project Behind Schedule". Tulsa World. б. 1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  87. ^ Hoberock, Barbara (July 21, 2000). "Creek Turnpike Extensions to Open On Time". Tulsa World. б. 1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  88. ^ Walton, Rod (December 16, 2000). "Creek West Pike Extension Dedicated". Tulsa World. б. 24. Алынған 23 наурыз, 2013.
  89. ^ Parrish, Ashley (August 16, 2001). "South Loop of Pike Opened". Tulsa World. б. 1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  90. ^ Parrish, Ashley (October 17, 2001). "South Loop Construction Work Delayed by 2 Months". Tulsa World. б. 1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  91. ^ Marler, Ralph W. (April 15, 2002). "Connecting Portion of Two Pikes to Open". Tulsa World. б. 1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  92. ^ Morgan, Rhett (April 16, 2002). "Creek Turnpike Addition to Make Commute Easier". Tulsa World. б. 1. мұрағатталған түпнұсқа on April 12, 2013. Алынған 23 наурыз, 2013.
  93. ^ Hoberock, Barbara (August 13, 2002). "Turnpike Final Leg to Open". Tulsa World. б. A1. Алынған 23 наурыз, 2013.
  94. ^ Cordt, Chris (May 17, 2012). "New Creek Turnpike Interchange Set to Open in Broken Arrow". KRMG.com. Мұрағатталды from the original on March 14, 2013. Алынған 11 наурыз, 2013.
  95. ^ Hylton, Susan (May 29, 2012). "Aspen Interchange on Creek Turnpike Invites Retail Development to Broken Arrow". Tulsa World. Алынған 11 наурыз, 2013.
  96. ^ Roebuck, Casey (May 11, 2012). "Creek Turnpike Construction Begins Monday for Expansion from Highway 75 to Memorial in South Tulsa". KJRH-TV. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 18 маусымда. Алынған 6 сәуір, 2013.
  97. ^ Salley, Farron (October 16, 2013). "Creek Turnpike opening after construction project". KOKI-TV. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 27 желтоқсанда. Алынған 17 желтоқсан, 2013.
  98. ^ Killman, Curtis (March 11, 2014). "Cable Barriers Approved For Six Stretches of Oklahoma Highways". Tulsa World. Алынған 26 наурыз, 2014.
  99. ^ Oklahoma Transportation Commission (March 10, 2014). "Minutes for the Special Transportation Committee Meeting" (PDF). Алынған 26 наурыз, 2014.
  100. ^ а б Қызметкерлер құрамы. "Toll Rates". Oklahoma Turnpike Authority. Алынған 1 сәуір, 2019.
  101. ^ Hoberock, Barbara (January 13, 1996). "Creek Turnpike to be Totally Automated". Tulsa World. б. A1. Алынған 3 ақпан, 2009.
  102. ^ Google (March 16, 2013). "Creek Turnpike, Western Half" (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 16 наурыз, 2013.
    Google (March 16, 2013). "Creek Turnpike, Eastern Half" (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 16 наурыз, 2013.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан